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Google宣布将AMP项目交给OpenJS基金会

2019年10月15日 14:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 14:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中印经贸合作迎来更广阔发展空间

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签事鲸疵:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源监:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫侍,分享至朋友圈或给您的好友金坷喷,不会用厩多逆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签群湃肩:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贩呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陕沽、锁紧坦。    与会专家认为娃彻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀到梨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苔、热稳定鹤火哇、无热管理循环赦胖、热冲击循环波橙嘿、被动传播电阻)筏捞,电性测试(短路谭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泰、掉落涸梅绣、穿刺烽赣、翻滚嫡、浸入盘农、压碎)的安全要求急斡甲。但是碉峨办,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肃离。安全无止境悲,提高电动汽车安全性滥鹿晨,还需要国家葱、科研机构把、动力电池整个产业链条等多方的共同努力常惯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磊计,也曾不断出现事故黄,遇到挫折是任何事情发展的规律怀惫。因此淡,对于各类事故沙朗颧,电动汽车各产业链不应止步不前碱蚂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碌菠汀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲型,要让安全成为满足一切功能的首要条件藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜及董:李芳" "   上海车展开幕前一天概尺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轻兄啃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仙舷才?北京现代副总经理奥辅、销售本部副本部长吴周涛表示魄,目前北京现代47%的客户是80后和90后翠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堪。“他们对于服务有着完全不同的需求篡男。比如服务要定制化崇霖滇,手段要智能化废快容、科技化菜饥傲。同时渴,还要预见到他们的需求并满足黑。”    如果说此前姓老,中国汽车市场的竞争是产品的竞争武悲薪,是厂家产能的竞争绞须莫,那么未来则是客户的竞争疆。因此毖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踏。“意思就是享受你还没有想到的服务容度耗。”吴周涛如此解释女吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幕施?据了解枪勿吩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尝北,升级为对客户用车生态的全面服务敞烘,基于互联网科技的进步电尘,先于消费者预见需求千,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怀聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帘蚊、智能忿卑揽、共享俗洞,以及个性化定制的智慧服务体验的旅跋。    具体来看房潭唱,北京现代将率先整合官网唱侨、呼叫中心碳缝箔、4S店透明车间背、服务App寄拴、娱乐趟伐驼、地图棱、语音控制拷粒、智能搜索等服务功能钾怪贿,并将其聚合到车机上虫,成为用户的车载生活服务平台青强剿。它就像一艘移动的生活航母擒,无论是餐饮团、娱乐车农、购物的生活需求垒萎斡,还是维修挞绅、保养的汽车服务燎,都将以车为桥梁息,实现信息互通秽彩鼎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡健忍,还能够通过在线直播的方式刃,对接车马、检测讼潘、派工郡改概、维修激帕星、洗车袒、交车等服务的全程进行智能监控净璃莱,实现人车分离式的售后服务剁叭,把客户彻底从4S店里解放出来秆瓦,为他们创造更多自由生活的空间笺。    值得一提的是倒枫羡,在“汽车共享”大火的当下苯斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务手黔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂焦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朴。“如果只有5%参加到共享汽车当中罐希哼,那也有40万辆的规模防僧,这是目前任何第三方平台都实现不了的四伐。”陈静表示佰垒宪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翠陆敖、售后代步车凸、公务用车也会参与进来孝。“我们希望融入大潮凉,积极参与这种尝试霞。”    除了全新服务品牌的发布侩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铺屎估。据了解你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毯,通过平直且富有张力的线条趣哆,充满力量感的车身轮廓蕊驶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格权烙官。同时惺忍帽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喉,匹配7速双离合变速箱诗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亭貌骂。    “新一代ix35上市之后旱伯仟,北京现代有全新胜达涸爽说、全新途胜祈吹、新一代ix35朝殿撮、ix25四款SUV产品帝。通过这样的产品布局陕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俺率。”吴周涛介绍说呕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车文,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绊恒丧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楼胖新,本届车展除了新一代ix35塑星太,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巳系卡。新车延续流体雕塑2.0设计风格锤,对进气格栅痞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化守揭品,以DAW驾驶员注意力警示吞糖回、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肥堵靖,为消费者带来更安全的驾驶体验耿避。    除了两款新车外食鸽,北京现代还设置了技术展示区幂屠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果透纯愁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搐锹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天片孝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缺鹿林。    2016年饲缴,北京现代实现产销114万辆雀,超额完成目标邢悉蹲,保持了行业第四的市场地位僚钢。今年北京现代即将迎来成立15周年晾,也是北京现代从800万用户基吹瞎窘堋,迈向千万用户级别的重要一年茬秦。业内人士分析且,在后百万辆时代到来之时睹楼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镀好豪,也在不断践行本土化政策肝娠努,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毒铰洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模姆:李芳" "  5月10日派俗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幌寸痘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业都宽,人们的关注度更高矮宫。在今天店瑞虱,汽车产业主管部门晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握,其中指出捎巍姐:“中国企业绢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”八庙。   目前在中国汽车领域标瓤报,舆论将中国品牌分为三类卑,一种是例如长安邢潦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓟浩坊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”换卑,而且成果显著疯安,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”水痰,这些企业通过内部的改革狡,已经形成了正确的发展思路喊,尽管在终端销量上尚未展现成果届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暇畦,始终有一种“捞一把就走”的心态补沮惜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飘,在市场赚取短期的效益醚闯。   苗圩在撰文中指出仙奥新:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显。企业投入资源美孤供,通过设计开发肠庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞膜你,包括物质价值和精神价值节付翔。但是镭,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄伸集,才能完成“惊险的跳跃”帕迸涩,成为企业的收益比甫僚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惹讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杀赶轻,中国汽车很兴奋矛惹,但正如苗圩在文章中强调瓶弟,品牌建设是长期而艰巨的任务桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刃。这同样是中国汽车品牌需要思考的溅嚼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔫亩,通过仔细研读扣,将其中核心思想与观点标明卿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚀垂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淑努,党中央冗、国务院就振兴实体经济漏替靡、做大做强制造业做出一系列重大部署剖,对加快质量品牌建设提出明确要求娇。习近平总书记强调啸惋,“推动中国制造向中国创造转变弦抛、中国速度向中国质量转变变碳蠕、中国产品向中国品牌转变”酸赤驴。   2016年措,国务院部署了消费品“三品”专项行动侮隙粹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聪涸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卧埃湃,提高有效供给质量洗掂蕾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绰。   近日埃且,国务院同意设立“中国品牌日”僳姜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲁慑,体现了全社会对中国品牌的期望纳肚锰,为建设制造强国指明了努力方向溅杭。      一璃参、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饶圭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匹,代表着国家的信誉和形象娩衔。品牌发展是一国由大变强的必由之路伸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志樊晨翠。   品牌建设助力制造强国战略苛。 我国是名副其实的制造大国波挠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仍扦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”散,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陌彻,产业转型升级势在必行踞肉裙,迫切需要加快新旧动能转换艘谋费,培育面向产业中高端的竞争新优势腾屁署。经济发展规律陋替、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祥。   品牌建设推动供需结构升级舰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新博,重点任务是提升供给体系质量陕稳,提高供给结构对需求结构的适应性踌。品牌是连接供给与需求的纽带柬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辑帅茧,引导需求侧消费升级荷炽铺,提高供需两侧对接的效率翁始谦。   品牌建设促进实体经济振兴炮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权内本。企业投入资源龋死,通过设计开发节、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渺祟床,包括物质价值和精神价值井倘敌。但是戒,这个价值需要在市场交换中转化为货币奇拔,才能完成“惊险的跳跃”嗜罕社,成为企业的收益算。能不能跳得高宝、跳得远检,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知随疮。品牌是价值和信誉的载体号,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力签赡脊。      二蔚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉,科学地阐明了创新酵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系相缓抹。从品牌建设的角度看殴川粉,品牌需要“中国创造”父沁,没有创新衰,品牌就没有差异化的魅力唐蔡。品牌需要“中国质量”释,没有高质量抬,品牌就丧失了价值的基础驾芍盾。 近年来摩杠,面对国内外严峻复杂的经济形势氓纪涪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央课、国务院重大决策部署喷,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜗讣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路南凄。   把握规律计奈辉,找准抓手史哦虎。要坚持质量品牌工作整体推进熄怖,引导企业在设计开发渴、生产制造和营销服务的全过程建立全员成到悉、全方位的质量管理体系忍陛、诚信体系和品牌培育管理体系风,以培育有竞争力的品牌为标志澜略闪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念房炯牢。   积极履职措幢刻,统筹部署烈缚。2011年秆硕,工业和信息化部会同发展改革委锤到、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妨侩,进一步推进品牌建设汤。2015年菩,推动出台了《中国制造2025》几,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骏渤泪。去年律,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿警套,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦携邦,部署了全产业链质量品牌协同行动娠蟹哺、优势和战略产业质量品牌护航行动刀链椽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滑败。   持之以恒红舱翘,扎实推进瞥淬般。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宫克承。   经过多年的不懈努力俱,我国品牌建设工作进展顺利矗疗妊,取得了初步成效线鬼。目前佛匠摊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踢画寞,涌现出251家示范企业较。根据对示范企业的调查狸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%身搏负,企业经营的质量和效益得到明显改善妥。同时惯派染,重点消费品的定制化僻庆两、中高端产品供给比重显著提升瞄蔽,定制化服装消费增速超过30%灯垮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霞茧。      三脓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烧,需要社会各界齐抓共管纺茹,合力推进患翅。下一步辞霓,工业和信息化部将发挥行业优势蓄,深化推进品牌建设蹈,加强与有关部门密切合作酿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烹,努力开创工业品牌建设的新局面萄舜。   坚持企业主体长辆,增强品牌培育能力拢洪纲。 引导企业增强质量品牌意识釜遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摔盒贰。坚持试点先行便殊苗、示范引领蒂即酚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捂,促进企业品牌与区域品牌互动发展誊问。加快制定品牌管理体系标准蔷,组织贯标推广幸犀惦。加强质量品牌宣传降搂,弘扬精益求精的工匠精神虫,扩大自主品牌社会影响连璃靡,激发企业培育品牌的内生动力聘诞。   落实质量为先莆品螺,加大支持引导力度泡。 贯彻实施《中国制造2025》肠,落实质量为先的基本方针幻结,加快推进质量品牌提升行动轰庭南。发挥制造业创新中心建设券、智能制造蚂瓣釜、工业强基等重大工程的支持作用谰隋透,引导企业加快工业化与信息化深度融合吕梧捣,运用“互联网+”假鞠、大数据等新一代信息技术陈羌婚,把握智能制造蘑靡逻、绿色制造豪、柔性制造等产业和技术发展方向遁粟卷,加快培育自主品牌混。   鼓励创新设计享,丰富品牌差异化定位叛。 完善制造业创新体系斡捂浆,加强关键核心技术研发暴袖耐,推进企业技术中心建设唤惠。在重点领域推广应用以绿色探舰、智能菜、协同为特征的先进设计技术磷性请。建设具有世界影响力的创新设计集群啡,培育一批专业化的工业设计企业韶,鼓励代工企业建立研究设计中心谰径,加快培育自主品牌呵行曹。   实施重点行动淬,促进关键领域发展叔巍栋。 落实消费品“三品”专项行动氨,支持消费品工业向智能蕾憋、绿色廓峦、柔性和高效制造发展爱忙鸿。增加中高端消费品供给密,促进产品向高性价比优势转变骸途。大力发展智能涣具、健康消费品陶匙本,支持发展民族特色消费品鸿膝姓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟,加强产业市场研究和需求预测茨,科学规划产业布局蛋、供给定位和品种结构截。 实施中国品牌“走出去”行动抽叔屯,贯彻落实国家“一带一路”战略饰筹灰,推进国际品牌共建共享楞。   完善公共服务供,支持质量品牌进步佛。 建设质量品牌专业化服务平台缔碘,依托中小企业服务体系坎柬,提升服务平台的质量品牌服务能力品畏暇。构建质量品牌信息共享平台陕别,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巳。完善知识与人才开放共享平台玲皖剃,依托企业经营管理人才素质提升铂、专业技术人员知识更新等工程绢房虽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员变冀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垫,促进科技创新次、成果转化和推广应用琶。   加强技术保障寞沛链,夯实质量品牌基础齐。 完善产业标准奥、产业计量抛拟钒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘,推动质量升级思。引导企业增强研发创新和系统集成能力受,创新制造方式和服务业态双,发展定制化生产氯啤考,满足个性化需求劫剖琅。鼓励企业发展现代销售体系邦,在品牌传播虏梳撂、顾客体验和销售模式等方面创新发展是。   设立“中国品牌日”必莆倒,大力宣传知名自主品牌 慈四遁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脱法碎、质量精良衰灌画、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擅泊诫。品牌建设是长期而艰巨的任务皮食黄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎椽腥,以新理念引领新发展低,持之以恒地不懈努力厦精设,共同推进中国品牌迈入新时代痘羞黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   5月5日脾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碳乃、董事长李斌就中国汽车升级之道皇天、互联网企业造车怒肋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玩。    近两年互联网造车企业纷纷入局懊贡冈,被称为“新造车运动”崎锑怪。徐和谊开玩笑说侵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喷。”他说旧:“我从传统汽车的角度看鞍唯,就是不服!”徐和谊解释道碑嚷,李斌做到的他也能做到驶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狡。    徐和谊认为牧,最难的不是做产品鹃,而是做品牌迁时寐,尤其是国有企业体制下做品牌瞎。建立活驴、培育一个品牌继,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膳。他举例说秒拔炔,蔚来汽车在东方广场建体验店屎辛遂,那叫“烧钱”叼,国有企业就不能这样“烧钱”贯。但品牌打造的初级阶段熊,该烧的钱还是必须烧的工。这就引申出国内传统汽车行业罢偿恃,必须加快加大国企的改革步伐倘盾店,从发展角度勤、竞争角度吉锣,必须改革耸察啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务案垒,希望未来产品不光是一个出行工具臣,而是一个用车的体验平台刷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桓,而是看到与用户交流的新机会恰戎效。从互联网办、移动互联网觅逃卉、移动社交发展趋势看谐靛,与用户关系会让汽车发生深度变化慷,体验会变得更加重要腺郴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业速亲弹,新车企应该走什么样的路场梳头,徐和谊认为杭,条条大路通罗马册兰夸,但是路和路是有区别的信下。他认为全世界只有中国能做到一件事挺忱途:传统车企和新生力量深入融合叛磕豪、发挥各自优势兑,结合起来扔,这条路可能全球谁也做不到姓古晦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线互珊。徐和谊透露堂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兜狙丛,很可能这轮竞争棱,十三五末抨随,再过2至3年殿,肯定会出一个比较好的结果始桂。”    李斌也认为洪腻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郝澈,这跟传统燃油车情况不太一样诉臣竟。他干脆表示沧,国外品牌在中国是没戏的酬道,因为智能汽车需要本地化的数据固价,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快城顿烤。蔚来汽车在三电抨滴诺、智能电动乒、包括制造方面都跟其他企业合作络犊。李斌强调刹似腊:“我们是很尊重制造这件事的专业性淌。”谈到合作厢叛剩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牌纹:“我们的南京工厂投入十几个亿莽贿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挝狠骡,不是简单的代工炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   据雅虎网站报道讼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馈挎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陈藉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肆隧苯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烦骡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务切。”    他指出丸发:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现底猜探。尽管我认为这可能还有很长的路要走娄枪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况款眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坟腹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肩负,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险染。    当前哦翰碳,特斯拉徊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中物实材,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密东,并将其带到了Uber秃。    去年人,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苍模,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闻鳖。特斯拉CEO马斯克表示窘荆踞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卧垃。    马斯克认为棚伴崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见官。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浆肋签,要远多于因人为失误导致的事故蛔联锚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道败伯肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素但。    他表示畦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫁颗坷,那将是一件非潮拢好的事情斡蒲。但对于汽车保险公司来说寂胚缎,这不是件好事懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皑祁鞋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棠扁:“我觉得这种影响很明显构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾奇肪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸿良,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淳巾簿,全面使、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扰,阐明了个人观点碘疾毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的午险、客观的看法毁。    报告摘要讥弗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾、导入期琼搏仁、快速发展期与成熟期四个阶段陌董檬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迹履。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁己鸿,很值得我们借鉴软害肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩。如果不加重视交陕,终会酝成大祸我怪。    *韩国的电池产业豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妊家俩,我们必须面对这个挑战枢罢藉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁噶,它会带动未来汽车消费新的革命歉。    *任何事物都有两面性话,政策也是这样芯缄。补贴强度不足督魄窘,难以起到激励效果观,补贴强度大了拒,难免产生对技术发展的不良影响牛饥梦,也包括少数人铤而走险骗取补贴交沟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娥期花、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赏,从国家科技项目立项至今已经接近20年禄瓦,可以说产业发展已处于世界前列端赫位。2016年卤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车处,累计销售95.5万辆毖,取得了令世人瞩目的成绩缉。有些专家认为醛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段速剁退,我的看法不是这样排许甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色、导入期弟仟、快速发展期与成熟期四个阶段咎倦卞。导入期也称培育期乖泵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钮簇,当时就有舆论认为吉垂横,我国新能源汽车驶入快速道羚郴腹,进入了快速发展期肖。然而到了2016年便回落下来赣。现在分析起来额惊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬操扰,造成了数据中存在一定的水分牌容具。随着国家对骗补行为的查处鲜图敢,今年的数据逐渐回归正常脱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跋,有可能会得到一些错误的判断尼冻料,导致过于乐观的结论琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梁媒,除了观察数据的趋势外嘶霸,更重要的是看产业发展的推动力的,是国家政策为主还是市场为主疯该勘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桅,补贴政策还不能取消督卢性,基础设施还很不完善岸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狡,产业链还不够强壮与完善苦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高全。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镰俄管,工作量很大塘交,切不可放松努力爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来袍浚。    依目前的政策设计碴耽哭,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境痊然、能源为因素的常态鼓励政策财。也就是把2021年设为一个转折点媚椿酷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡规亨。期望实现年销售量达到二袒号筋、三百万辆以上哪川袖,能够占到汽车总销售量5%到10%替。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段类夹隘。    二瘦、如何看待新能源汽车的碳排放肉假?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揪谱头。我认为许多人有这样的疑问是正常的烁虚,因为至今还没有一个权威的科学数据哆湾烦,来告知公众电动汽车的排放是多少海缄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唬墙。    电动汽车行驶过程是零排放几动编,这点没有疑问彼相并。但发电过程是有排放的咀圣镁,不但有二氧化碳排放究,还有导致PM2.5的有害气体排放狗剧巨。所以简单说电动汽车是清洁的塑岁梨,是不能令人信服的曝,需要拿出数据来估橙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳嘎穑款的新闻报道坊仓乘,受到一些启发烯佬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窜先姬,即“碳排放因子”抢。根据新加坡的实际情况放苟呻,标明每消耗1度电适,就要造成500克的二氧化碳排放钉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悔尖汗,即每消耗1升燃油刊艰,就要产生3000克二氧化碳排放牢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棚。由于特斯拉的车重皑氦,耗电量高笔锻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牟藏,尤其是在夏天开空调的情况下粗,百公里电耗有可能到40度汐,因此被废常款日厘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴哇,很值得我们借鉴边。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艘级苟,据我了解定性的结论比较一致吐,定量的结果存在不小差异白,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹃妙,其清洁技术水平也有很大差异鹊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寄醛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宪,发布我国的“排放因子”权威数据跨,并定期予以更新沮介透。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咐低。    比较我国和新加坡的发电情况刹首,新加坡百分之百都是石化能源发电辱,而我国的发电能源结构里赐浑盲,石化能源约占70%诲囊,可再生能源等非石化能源约占30%姑。全国平均来说挂刨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跋。而且按照现在国家电网的规划来看潦痰臀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唬,我们发电的能源结构会越来越清洁光,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醚鸵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”该诽私,来估算一下电动汽车的碳排放己。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恋鹿匠,可以算出其碳排放为100克/公里寒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脖茄潮。可以看出一般情况下斗苫节,电动汽车的碳排放明显低于燃油车角。但是如果电动汽车过重晒涡竭,电耗很高嚎,就不能算是低碳产品艾刑厂,甚至不如先进的混合动力汽车夯沉疆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系何,但是我们可以认为撼慷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲片女,耗电越多绞疲痞,造成的PM2.5有害气体也越多暗。因此奇淘,从治理大气环境考虑全邻,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔幌架,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向售。    三荡筐猜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斥避孝?    这个答案是肯定的伤。我做过一个简单的计算惹,即使到2030年救,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荷纠。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲍,可以利用电网的低谷电时段来充电蕊稠。目前我得知的峰谷差是20%到30%童吐筹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呻论兰,不但不会给电网增加负荷壕猩博,反而可以帮助电网储电挤惶额。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式创,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哦,在白天电价较高时段将电售回电网信磋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶,这个系统包括了屋顶的光伏发电丸拢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈未切。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞍,采用分时段电价疯惕。当然财哀息,对于需要白天时段充电的一些领域胖岛凡,如快充公交呈巳、出租车与物流车等绰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疮休。    四登杆穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歉。现在出现的火灾问题比较多碴,所幸还没有造成集体伤亡技,但是已经给我们发出严重警告痢嗡高,如果不加重视樊,终会酝成大祸规稠榔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棚泻畴。    电动汽车的安全要以预防为主椿贩洞,要从产品的设计做起铜,然后是生产过程的严格控制们琅,不能将未经严格考核的产品投入销售糠茂。电池的比能量越高申,发生火灾时的危险性越大垃现,因此要求有更高的安全性技术需矛饯,试验考核应该更加严格凉狈庐。尤其继裙蒲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪敢懂,因为客车上乘客数量多鸽群,一旦出现火灾逃生难度大嘉臼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涝垒,为满足新的标准增加成本是必要的巍。对于纯电动客车狈灯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池府,既安全又经济橡氓。    说一下安全监控网络萍。我认为重在实效螺。我在几个火灾事例中了解到溜拌郡,火灾发生前其监控网已显示警告信息性忿门,但未引起关注与采取措施杭拐,说明安全责任不清稍蠕,监控网站流于形式椽艇,主要是供参观用兼。    五繁伤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滴,大家都知道宛,韩国的电池产业商吾孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穆,我们必须面对这个挑战桶。目前有一些原因卧赣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惫,也给了国内电池领域一点时间墓。但是唾扔,如果我们自己不努力灿,最终经不起国际电池产业的冲击播,我们将会面临严峻的问题咖缚础。    我国动力电池产业发展很快具刊玲,一批创新意识强的企业正在快速成长瓣荣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拢疼。但是总体来说累獭超,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况息,产品的质量水平不高瘦,投资过于分散下,到处建设低水平的小规模电池工厂穷罢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筛校澈,缺乏战略眼光红散钱。这些问题需要引起我们重视与思考暖嫁醇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败葛架吮,没有一个强大的中国动力电池产业催橙墓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊堪踢,实现汽车强国的梦想又是一句空话乱。    化学电池是一个非常老的传统产品鹿烫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情石。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度描惜兜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赂,形成了动力电池百花齐放的创新局面幂炯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝腐菩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来金蜡泪。因此磺,谁能够掌握创新的主动权别,谁就有可能掌握未来电池的命运模拌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辉维,但是企业是实现创新的主体度枪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绩敞肛,能够挑起这个历史重任涧壬坡,把更多的注意力放在创新技术上面芥撩窟。    去年参观宁德时代电池工厂时省,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芬欺古,给我留下深刻印象融观妹。图的中央标明安全性始终是核心发炭趁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庇旧、功率密度廊刚改、寿命与成本蔡辉。在实现高能量密度的同时群俗薯,要实现快充性能净孔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酥膝嘉,向1万次20年迈进片,彻底解除人们对电池可靠性檬、耐久性的不信任塘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车具,结束燃油车的历史滑怖反。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚灰,成为中国动力电池的创新巨人卢乌鼎。    我对我国电池产品质量做过一些调研坚,认为临婪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平静览汾。就电池单体成品质量控制方式护师家,目前还有采用筛选的落后方法壬魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妈煎。这表明刊,产品的质量水平低劣藐蹲瓶,即使交货的产品数据是在合同范围内拳,这些产品在使用中性能很快就会变差枫噬拾,寿命很短髓焦伶。    目前溅吞炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惜惧,但这也并未在本质上提高一致性嫂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啦,不需要分盐裙簧贰,标明这些产品内在质量是优良的谱偷屁。用汽车工业对零部件的质量要求就是摔比鞠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醋假任。恐怕多数企业都达不到面峡饲,就这一点而言畔让,我们与日韩企业就有明显差距修。    面对严峻的国际竞争强挛缮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟查蚊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙极路,再吃不掌握核心零部件技术的苦帮潍。我们看到国外整车厂来到中国时惭,都要把自己的供应链带进来憨咀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼻溶舰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亢柒检。我建议政府波疆碘、协会乾峰芭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堆。    六痛膘保、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姆拍。它会带动未来汽车消费新的革命街纠卑,有助于解决城市的拥堵鞠、停车难弯培、环境污染等问题井下。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪扁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果细井,是未来汽车应用一个非辰鼓ⅲ好的发展方向让。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擞踏。    由于共享租车提高了车辆利用率脚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻鸲榘佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罢熟。又因为主要用于短途使用案呈盾,大大降低对续驶里程的需求吨。从社会效益考虑屠,减少了空驶行程弹,意味着减少能耗与排放百覆涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘘迷熊,缓解停车难的问题茫解和。    现在乒澄挤,很多城市都在做分时租赁掂通实,但有的并不是典型的分时租赁靶蓉。A点借农、A点还惮啪无,规模小的例子不少朵巷。例如有的大学有几十台车在那里娟层姜,学生租了这个车出去办事儿隧,回来时归还校园原处瑞。这种模式也是一种共享辆,但不是典型的分时租赁袭蘑。只有实现A点借X点还抒副佃、并具有一定规模乘巍、使用起来非常方便茫哆,才可以算是真正意义上的分时租赁判郝。    除此之外犊芳雷,分时租赁还有一个评价指标疏叛瞧,就是车辆的运行率赂,即车辆有多少时间在外面跑泡黑茶、跑的时间和停的时间的比例桑光揪。我考察过芜湖市易开租车辱,我认为是很典型的分时租赁韩锈胺。从数量上看凄,芜湖已经有两三百个站点抢祁跨,三四千台车坡蚀广,具备一定的规模;从模式上看架笆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借们鞭、X点还部缸。从车辆运行率来看殊,芜湖做到了80%送搔跺。    此外拎苹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚏疥掳,规模也达到2000多辆帮挖氦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池界,很有创新特色仑堑偶,也有一定规模家捌跺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菜嚏,认为大约需要1辆/1000人口木,或5辆/平方公里的密度信腔,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞修。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恢散,其租金仅是普通出租车的1/3片,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夯潜愤。    作为共享租车的车型多恭粪,以高可靠性漂、低成本恼割长,微型车更为适宜趣蝎。共享租车要应用车联网技术济,建立完善的方便于客户的使用体系舱,实现手机注册鸿、约车谜、开车促、交车拱豪、付费以及安全监控等眠扭憾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持软。我认为考净,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥嚎涉。为了方便客户芹律辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸。    七础汞犁、补贴退坡后蠕对率,新能源汽车是否还能发展添?    从今年开始苹忙潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寿舱湍。现在行业里有一些不同的声音刊,认为新能源汽车本身就是错误的事情仆,它的发展依赖于补贴葡乓垂,补贴拿掉以后净,新能源汽车产业就会死掉浦酞厕。我不赞成这样的消极看法掳。    首先在电动汽车本身的技术上碌,我们要有信心陶。随着电池能量密度的提高酪废,到2020年任段娟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上价,规模化生产使电池的成本大幅度下降宿。从这几年市场反映看害埃,很多消费者开始喜欢电动车了截没,他们觉得电动车很安静锨、很干净热话脸,如果自己家有充电桩帽葡墒,使用起来很方便欺。目前吃憨卢,面对全国大面积的雾霾形势滑厘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涵,促进了电动汽车销售量的持续增长淳,在不久的将来狸芯孟,电动汽车将大量取代燃油汽车腻膛。    我国在新能源汽车产业取得的进展喝楷刊,很大程度归功于国家的鼓励政策蔽屑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绊馁陌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎玻。但任何事物都有两面性舷耙渴,政策也是这样妊套仑。补贴强度不足醛卸睹,难以起到激励效果晤凰盎,补贴强度大了廷谈东,难免产生对技术发展的不良影响晴群,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛。这些就是事物的复杂性迫,不足为奇就剑戊。因为产生一些问题薪使,就否定补贴政策是很不客观的衡土。正确的做法是适时适度调整政策肠,逐步实现退坡疙凤峭,制定与能源妊书、环保因素相关的长期鼓励政策婚蒙凄,进一步完善推广工作的其他政策环境贫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心肩,销量突飞猛进内,不仅在中国市场实现了大反转尖诚邯,以每年超过30%的增长率局冻搞,连续三年高速增长傅汾娃,实现反超播领扒,在全球市场上来看莱宠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橙甫。设计之变涛,影响如此之深顶裴荤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侈朽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚快,都是如此售瑞犀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祥吠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矮妇。此消彼长俩,本来也是市场常态涣瞬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睬航姥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莱斯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞭坛此,而奔驰则用了进击的改变题叼功。这导致了市场格局的变化第。但在今年开始埃,奥迪要采用一种大胆的改变填。   在北京车展上恨磺滤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旧弓杆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搬途。在采访中绵拭,马克·莱施特先生表示捷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裴乌卜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跋培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镀碑,以奥迪品牌本身的三大支柱托括犁,即“运动性”枚、“卓越质量”建、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欧抡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贿握嘎。另外癌路,马克·莱施特表示垫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矮烷坚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俱睬悲。   未来毙断蔚,奥迪不论A蒙党、Q涕、R系列撼癌,还是电动系列答,每一个车型系列都有他们独特的个性藐关绞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懈伦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗刻。而且岗蒋衅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冈妇何,在马克·莱施特看来喂驼,除了外观人加袄,在内饰的设计上为歪,奥迪前进的步伐还会更大浦。   比如新一代A8臂堵顾,大家会看到一个全新的控制理念瘟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了显厘,全部操控都是基于触摸屏齿皑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中常钨,这将是一个具有革命性的设计阀翠节。”马克·莱施特表示挽陌。   【访谈】   媒体舶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹬耸?   莱施特寐:中国市场当然是我们最重要的市场之一悲部微。比如马上要推出的新款奥迪A8凉痛,我们认为80%的A8都会销往中国淖差。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寒咸怀。比如欺如,从车的前脸上就有非常明显的体现褥佳灸,这个框架会做的非常突出履想,也会大量的运用到合金材料欧蹭须。A8的设计充分突显地位感和身份感界宏。因为我们知道中国的用户缄使钵,或者说中国A8的用户群是非炒闷次担看重自己的地位感和身份感鄙握翘,我们对A8的设计充满信心层煤。   Q2是我们量产车的一个预告脖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性飞。我们想把奥迪的A系列含怕节、Q系列次岔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诉松储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拢。比如判却,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刺倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伸豪,从而更多的彰显每个车型的特点嗅磊。   媒体赤狙:A3未来会有怎样的改变慰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞋田纺?   莱施特处:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望参俄嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型遁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桶刚踩、表达力垢。   媒体供男:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陋?未来设计会有哪些改变锹纠水?   莱施特吕录崎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莱素期,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性化,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝎附徊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性告泉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攘。此外蠢赴闯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性申维。   值得一提的是簧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势快,完美诠释了驱动理念柯蠢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肃。刚才我说的是外观的设计融遍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芒炉坚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的位撇婚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了适刨,而全部操控都是基于触摸屏缉淘攫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本清,这将是一个具有革命性的设计脾问脚。   媒体擦缸:面对未来的城市交通更加智能化屡惋、互联化阜、自动化的趋势啤粕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淘池?   莱施特先生等轻涵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莎菇莱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溉荒德。实际上顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类稳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孝墩线。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发房,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痉敛,还是更多使用自动驾驶氰,所以我们设计的基点是用户体验能蚕。   设计开始阶段将先做内部设计阜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诚恒搽,再去考虑外观应该是怎么去搭配唐齿秒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革科体啪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程繁势。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的继卡,因为我们真的会目睹惹嫉衰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革么。   媒体蒜剔瞎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喝狭碾?   莱施特腾犀:我们从下一代的奥迪A8开始柬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芥幢奋。我们要做的是持续的魏握、不断的推进设计语言的发展纶氰撬,每一代的新车型都要再往前走一大步酪硷窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆稻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛慈,业界开始重新打量双方的合作棋薪。   如所有行业对热点的追逐一样藐,在过去两年中贡涕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踌。4月6日撅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侣兄钦,携手研发并应用车载人工智能技术厢沏畅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驳东,双方将成立一家全新的合资企业巾惺穆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份别疥纯。在此次合作中尼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弄,用于双方在汽车领域业务的开展烈薪殴,为出门问问未来的发展提供支持卢耻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扒细墟,而合资公司背后剧笑夺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入举古,意味着除了汽车制造商贪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份承踞。   “1.8亿美元只是一个开始台。选择跟出门问问合作事蝎,是大众集团移动出行战略的一部分睹。”苏伟铭称朵衡蔚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈认赖腑,为达成这一目标汝盟,已经规划了三大板块腐,共计十二烷箍顽、三个项目思构。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铣蠕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魏玖沪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红该托,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衅、语义理解技术痉呸艘,面向移动搜索领域的智能手机应用擦芹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务餐窟。迄今为止搂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攀犁、语义分析剑泪、垂直搜索等核心技术龚旗马。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磁挨稗,来打造下一代的人机交互方式习两馁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)估懒俊。   “选择出门问问每须,是各方面考量的结果憨扔吻。如果大家了解的话相柔,其实Google也是出门问问的重要投资企业骄,所以我们与Google也进行了谈判”绅讹敦。苏伟铭称饥磨勒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窖鲤卸。   2015年6月卿赂川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撬悼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桨屡,出门问问被Google投资疯颗。截至目前售缮,出门问问共计6轮融资孰曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勿。   “此次偿奠,我们对出门问问进行投资第派,不仅仅是出于财务层面的考量冻童,也是一次具有战略意义的投资祟孩。通过本次战略投资诉价,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焙检。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翁沸,只是单纯的投资或技术合作纺矮渤,苏伟铭回应称筒,“想强调的是楼盎,我不主张相互供应的关系亨,一定要拥有属于自己的核心技术啪。”   “移动出行领域的合作啸夺,如果是提供车辆惯,那只是纯粹的商业化的供应需求贯暖。与出门问问的合作俄氢辨,我们是要进入合作的管理层茫蚊,在共同建立的合资公司中家势,双方都有委派监管团队”惦临骄。   苏伟铭介绍掀靡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呐,但更重要的是在人工智能领域的研发辱哼。“如果你与人工智能进行沟通井蹋,沟通得越多愁,它就越了解你篇,人工智能研发的目标是迎合客户冷洗,而不是需要客户自己调整来配合陡酚渤,所以嫡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”母巧。   他坦言怯盖庞,在人工智能的项目开展上歪滩甸,有好几种做法沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炯簇戒,但这不一定能成功矢酥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敲赋碱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术离粟,且能够很快地将技术实现应用肚。”苏伟铭称会舱堵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谷,来帮忙推进其未来的发展啸。从这方面的合作来看叭屎溜,双方非常契合别视。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒。硬件是大众的强项快旅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力事嘎亮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侈布探,而是应该让其独立运营咯色。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雄论坝。”苏伟铭称姐瞳逛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化处牡上。   据介绍佃抱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业串搂殊。基于出门问问领先的语音识别咕遍、自然语言处理挟、垂直搜索和主动式搜索技术勉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寸摆,该合资企业将进一步探索嫉砰,为未来的智能移动出行提供解决方案谐贡羞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刃串潘,人工智能并不是只包括这一部分沉竟,其实龋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雌呛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起天。”在外界看来只是一起简单的跨界合作范欢骆,但在苏伟铭看来唯豆,这是一个重要的开始哆破祷。   “下一个工业革命的前夜”赊室努,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坦痢,为此凉券敛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泞涉。在2016年的广州车展期间冲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汰慈。据大众汽车集团(中国)首席营销官己闭梧、集团销售和市场负责人胡波介绍寥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汀贫戮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啪赋滑,包括智能停车归绰、智能充电等烽。第三就是交通形式的智能化管理暗。即打通不同的交通形式辉扑,提供一个智能化管理奢,最后让出行者能够享受顺畅受儒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利珐混。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团效,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龚醚蜕。“我们相信钢拴扔,车企能在这一领域扮演重要的角色豁靠。”胡波称详。   不可忽视的是挺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暑闹坷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉袜堑。   “要建立一个生态圈席,必须要有多个方面的项目支撑方。在落实该战略的过程中朔,我们便开始思考吹矾耙,如何构架这些项目酿颈,未来三年我们是要围绕这十二腹、三个项目开展工作的昂。”苏伟铭称巾为湾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌递筹抄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咐,以便及时供应模扰土,满足未来车辆发展需求砰毁。”   据了解烁陀琅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哇。通过语音输入绣,该后视镜可以提供导航奇、信息点(POI)搜索挟嫌厂、即时通讯畔任潦、车载声控信息娱乐系统等功能贩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呵入。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疏掠。通过语音输入畏问,该后视镜可以提供导航妈、信息点(POI)搜索兢小、即时通讯碱损购、车载声控信息娱乐系统等功能控伦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度燎畔捍。   苏伟铭透露溶醇,最快从2017年下半年开始乌污荤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜家才翠,在一些国产车型上也将采用该技术风惟槐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统患。但是笆,有了大众汽车集团的参与时,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犁。   经济观察报秸:在中国的十二三个移动出行项目上迸隶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憋凡半?   苏伟铭事村:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齐镣。2016年中旬犁酬狠,我们便与集团总部沟通过囤颗,我们认为在移动出行领域躬,中国是领先于其他市场的怯接溪。所以思柑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此峥ā,建立MOIA移动出行服务公司哨虹景。之后患,在中国睫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镁穗能,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巾邓。   所以良,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凤,欧洲和中国欢斡饥。其中中国的业务包括三大板块侵摹叛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾革悄。我们在这一领域是领先的铣融,这之后碘款擦,我们还会有更多合作暴貌努。   经济观察报日免:在大众规划的十二三个项目磐吩蛙,大众与滴滴出行檀、首汽等公司的战略合作是什么模式阿府茫?   苏伟铭迁耿热:大众跟滴滴欧桔岸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侧瓮槽。其实厦惹点,与滴滴出行的合作仟莽史,目前还在进行详细商议东仑。但需要强调的是腥瞬铅,我们的合作投资并不是融资的概念妻叛,我们的合作是战略性的匈。   经常有人说大众汽车集团起步晚哆惦乏,但我看不出其他厂家做得有多快备峡。   移动出行的合作辨颊,如果是提供车辆猾,那只是纯粹的商业化的供应需求希。与出门问问的合作矛疲,我们是要进入合作的管理层臼,在共同建立的合资公司察,双方都有委派监管团队翔邢焦。   经济观察报颂灵饱:您提到的十二管香、三个项目都是什么商业模式席氖?是否都会以合资企业的形式出现吩蓖隶?   苏伟铭握偶脆:并不是全部都是合资企业形式的项目疵。我讲的三大板块中伸缕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敌绘栏。我们选择成立合资公司是因为喉篱合,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值推醇。那么如果不通过硬件氰腿粗,技术应该怎么落地呢欣?通过建立合资企业劝栓寿,我们可以为不同品牌设计不同的技术步短,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褂呻,包括集团以外的其他品牌编,我们并不排除这样的合作梯乐。因为生态圈本身就有一个共享的概念梦芒。随着数据的增加哭凸板,共享的概念会更加广泛享,生态圈成功的可能性也会越大乃彻涝。所以与传统的工作方式相比热持,变化是非常大的膘经。   经济观察报劣冀搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兄墙褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出外墓斡?   苏伟铭惯:我认为技术和战略两者兼有师掂郡。要建立移动出行生态圈的目标猩,就必须把其中的布局规划清楚赴汐,只是研发出几个APP桥弧,并不是真正意义上的合作或合作的全部惭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么借景?同时逼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潮,也会要向外输出戌欠锯。   经济观察报磐:生态圈成为汽车业新的布局单位滥喘,选择共建生态圈的合作伙伴时宫俯,有什么标准糕?   苏伟铭卿池朗:以前我们称之为垂直平行的价值链寿害官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联懦铜限。在考虑发展这些技术的时候献变,需要对合作伙伴进行全面理性的对比头令节。   举个例子躬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记镣,我们会考量其语音识别技术有多强人?然后再开始讨论中间的差别在哪爽。找到不同品牌之间的差异性非常重要厕。从战略角度纠视莫,大众汽车集团需要明确今后的定位净每刚。   谈了这么多上蒋,其实有一个基本点幌潞,便是客户群体委。作为主机厂线底,我们需要预见到7年以后车的样子奔宛。因为一般针对七年以后的下一代产品械俏,我们现在就已经设计出来了舜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劝,未来会遇到非常大的改变兑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颇额,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔令叼:李芳" "   4月20日恍,上海车展开幕的第二天砰淬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台删鸽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答取南筋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菱揪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衬鲜,其实淮,魏建军早已来到现场粗汀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎穷祥,魏建军至少接待了三批不同的访客仙,并亲自送每一批访客离开燃泼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讲舷,虽然神采飞扬墩杉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脯靖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喀雇荡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廓亭。一边是国内SUV领导品牌靠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阿呢靶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葡射,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军段免,这位始终带领企业走在行业前列的领导者车,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣美。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捞,此次柑剂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞭孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌吃,终结外资品牌的暴利时代碳,重新定义‘豪华价值’田悔疟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了另排。VV7c/VV7s之后泊,今年还将推出2~3款全新车型逼泄,将产品线延伸到新能源领域勒匠,合力冲击外资豪华SUV品牌邢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迹讨倘。”魏建军说蒂惰不,“关于轻奢虱潭颧,首先这个词比较时髦抡刹,容易记住觅钢慕。另外搓胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甘。”魏建军表示抒,长城不会做没有意义的豪华电磕规,“作为消费者可以感受到超值的体验韩焚拟,而企业也能得到相应效益顺胎,最关键的是得到了客户的认可弥迹绿,这才是有意义的‘豪华’乌既石。”   魏建军认为安全是最大的豪华蟹。“乘员唇部、行人裙、车辆”三维安全(3DP)设计理念艘浓,参照国际标准哪化,主被动安全配置完全创新趁埠,提供正常驾驶棠藕、危险警告葱晃、碰撞减缓祁难德,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盗驮幂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刊,译为“牧羊犬”青混瘦,有守护主人生命及安全的意思素。   此外晤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队被捷风,来自于欧美一流车企懂,有着丰富的造车经验和行业影响力算。匹配中国第一款7速变速器篇,这是世界上最好的变速器之一挥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌接敲。除总部优秀的研发功能外汹,长城在欧洲肋潜娃、日本和北美也都建立了研发中心散怪伟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赌敌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悄任。其中掏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀老桂。对此颇,魏建军表示伦穗扇:“媒体和消费者一直有这样的担心玻双,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娄记。实际上喘讥泉,在同尺寸或者是同动力下黔肌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价太冈超。但从消费者的角度来讲摹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的为秦糖,消费者会非常清楚这些配置泼烽蓝、性能拢、做工有什么样的差异敢杰。”魏建军表示骏,长城的目标是做品类品牌垮俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侠辆。   而针对销量层面瞬,魏建军表示硷:“从销量上看舌硕似,WEY很难超越哈弗喇膳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钩头,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大忙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论删梢。”也许很多人会认为叉,WEY卖不过哈弗伪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巢,但实则不然慧婆摊。“WEY和哈弗我们都重视澜鹤,长城用同等重要的伎、足够的资源支持两个品牌鲁坑。”魏建军说粮吕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酚回敛,魏建军是如何评价的蛇?“我认为我们的产品不管是性能朵藕、做工农、安全径锑,还是油耗困琳邢、排放桓,都不输高端车慷。”魏建军依然对产品信心十足钾,但他也承认WEY面临一大问题迟扒,“现在问题是品牌价值菇,因为WEY旗下产品刚上市鸵宫卿,品牌没有经过市场的验证捌佃,大家会对它不放心豹拷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹭。”   魏建军表示梦穿傻,自主品牌给消费者带来了很多价值谓祷父。“有我们的参与壕,不断地进步你模、不断地在挑战外资朗匣哎,已经迫使外资不断降价次,提升服务品质奠己。我们的目标是要挑战国际高端市诚遣迸 ,所以说我们借助中国这个很有价值的码湃、规模最大的市场来锻炼奠,使我们能尽早挑战高端号锣泛。”魏建军表示掂擦,消费者购买了WEY之后喀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值方啥句。他对媒体承诺陶,WEY的产品一定是超值的岭,并且一定能给购买者带来惊喜叙。“WEY是一个挑战者可疏开,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傅细。把我姓都赌上了骑横闲,不能失败等,只能成功芜。”在采访的最后刮,魏建军郑重地对记者说晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑督:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日党拘矛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盒斑椿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗓物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碌隋镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涕,以及未来的发展供。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仿封、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖匡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人另:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁冷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娜垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搏墙腻,以下是问答实录汝范:   凤凰汽车 岸欧晦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何联迫钒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸵官?   俞经民 馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涕,对于品牌的市场表现同样很有信心途涤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痉茄筷,我们有信心成为市场第一的品牌辟。今年我们的销量目标券,是从去年的8万到今年的20万穆澄。纵观130年汽车工业发展史炽,汽车行业发展的基本规律而言琅发鞘,规模还是需要的播啡,是品牌更好的发展的重要保障教梁。   邵景峰 市:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分势挂,荣威方面井佛房,我们所坚持的怯,是一种符合广泛审美的穿、优雅自信的设计风格痕吵擅,在复杂的市场环境中功储卢,抵御诱惑龋骸、坚持自我斥,走一条人性化的设计道路赖杀牛。而我们的MG名爵矾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化力淑,这是一个巨大的宝库点呵,值得我们的设计师尽情发掘劳暖,其中之一荤葡,就是感性痰。   在MG品牌的设计风格中貉呐,我们可以看到很多情感爆棚臂匆、血脉偾张的元素与产品懊懈妈。未来的中国汽车市场必将飞速发展匈词腥,需求也将越发多元化渤,然而无论技术如何变迁匈蔑瓮,对于人性化妒狄鲸、情感体验的诉求将贯穿始终奸蒋蔑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想视戌损,我们也将在感性力设计理念的指导下轿联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耐才缺。同时荣粳无,强调个性也不代表小众哎焦韧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求单莫驰,为大众带来唤起强烈感动剖、让人心跳加速的优秀产品趴铺,这就是我们所追求的目标彪螺伞。   凤凰汽车 仟娄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陛撤晾,其中年轻消费者占到了绝大多数夹,请问接下来呕沏啦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儡饶?   俞经民 扇餐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹭潍臼,更是“年轻的心”遁,从名爵ZS的订单来看竣敦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甘秃,更包含了年龄层更大惠哥、但心态上保持年轻的用户妥桃。从“年轻的心”角度而言幕喉窃,我们的消费群体就更加宽泛了檄,作为一个年轻化的品牌沸骚杀,MG名爵的诉求是“年轻动感姐纪、专属空间鬼孔紊、纯粹乐趣”丢嘉,给“这一代的年轻人”造车快毒惨。说到年轻人共同的特点窗疏,是充满梦想描,对于梦想的追求更热烈一些汹,更想把心里美好的事情去实现炕嘘猫。这个梦想实现的过程是非常美好的孝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求份:为这一代年轻人毛,不仅是岁数上的年轻人暖港,更是心态上的年轻人柒父戈,提供更好的选择骇,保证他的有更好的驾乘体验小喜。   年轻化的特点臀茧,是要颜值霖、要体验的到位具、要可以分享栓钎分。二十一世纪中国的年轻人衡磺,在互联网的普及深度尝、对于尖端智能的体验和想象力筷,在全世界范围一定是靠前的吻浑船,就应该可以代表“国际范儿”萌,也应该引领地球村的潮流阀说惹。要满足这一代的年轻人恃簿跨,MG名爵所带来的产品体验酮缕,也应该要追求更极致涩,带领大家去创造全新的潮流坪。   凤凰汽车 鸥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绕痉竿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶晶芦、80后维、90后的人群当中慧舶犊?   林嘉瑜 亨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焕。这款车感性的设计曲线太,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归互。不光是国内的经销商文惕徘,本次上海车展溃,MG名爵还邀请海外的经销商颂碌驼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浓,他们也都对这款车都做出了积极的评价妹烦毁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昧己,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赶据、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟现吼霜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办饭,让老百姓也能开上小跑车列乏,尤其对于国内的核心消费者来说洗,不论年龄几何实输沟,都要有为自己的梦想活一把的态度腑。对于一个汽车品牌来说敲,这是一件值得骄傲的事情扔。   邵景峰 壳汐:其实在选择一种设计语言的时候诫,设计团队非常慎重门炉,因为设计的变换频次不能过高逞秋齐,要抵御诱惑耻、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼、拥有识别度从而去打造一个品牌歧。“感性力设计”的第一条就是要有感性把滔酸,去追求情感的外在表露蓝,从更广泛的角度律括竞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聪,通过真正的审美习惯进行判断;第二粱四,感性力是专属访恨粪、设计师要通过专属的标签吗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谷峭煽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感反,比如运动员在起跑的那一刻辅,弓箭拉满而未发的瞬间购。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚察趴,这种动感更有档次杀,同时价格不菲暗,是很高端屎、优雅的设计屁馁林,我们希望把这种设计注入到产品中芦恨,带给这一代年轻人极致的审美体验蜜。   凤凰汽车 闻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜纬寺块化架构平台打造的缄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宋?   俞经民绘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用对垃箱。这是对这一代年轻人的尊敬脯饰,他们自带国际范儿挎仇靠,是可以引领全球的潮流的人群攫,因此有着巨大的价值划胯。对此捞头,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挫兑氏,在全球也是一样苹。目前卵,世界范围内瞥,不仅是动力总成前瞻技术的整合理较坟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势船绕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车科涸,采用插电式混合动力设计谩聚。另外敌拭剂,大家看到的名爵ZS炕瓶,将会在明年上半年推出纯电动的版本甸附拉,至于最接近今天这辆续航超过500公里灭掂贪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车认虱,也将会在2020年之前推出孪参。   凤凰汽车 莲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系母达?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法华寡罕?   俞经民 梗苏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菜,设计上差5%糙喊,销售上就有可能会差30%尉师口。那么对于自主品牌而言佬矫,就是要把自主性发挥好胺,去追求审美的宽度和深度棺考,销量也才能有宽度和深度毯。名爵ZS的设计就是这样做的时,要追求极致松、不计工本碍敬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撂磐,可以说祥,名爵ZS的极致设计溯情得,对销售的宽度起到了很大的作用巫。   邵景峰 绥凳觅:汽车设计是在不断进化的谐,不会总停留在一个风格上扔培,在互联网时代集,同样要有全新的时代特质宋需些。另外圭迁龋,从汽车设计而言煽歪新,例如从动感设计理念而言邻,英国车是鼻祖庇设,很多品牌都是以此为源头来发展的软,也就是“同源”逞。中国航天能够上月球烘夏码,那么在汽车领域上同样有大的进步挖刃列。之前德国杂志的一篇文章写到奸队酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸿,在进化的道路上有推崇的看法锤,也有欢迎的声音何氦,这些都是要虚心接受的羡。另外达谩,汽车设计是一件非常严肃的事情姑醒夸,每辆车定型背后脯锌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陇兔参,背后要靠巨大的投资来驱动殿。   在造型评审的过程中写,流行趋势讲清楚麻,未来怎么发展说明白乃,否则误解就跟着来了聘鲍,所以要有一个整体的品牌战略在里面豹捻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购涣。   凤凰汽车 恒颓:今年行,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卡举耸?   林嘉瑜 结:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丰窝芦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舵扦缉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸,拥有一颗年轻的心菠腑,热爱运动奶菇得、健康的年轻人媚教赎。   从足球营销来说让,对于英国和中国淘堡睹,都有很大的国民基础莽幢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇瞄琉,是英超乃至欧洲的强队歇菊,这几年的成绩也是不断的提升宠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵。同时疚稀撤,利物浦又是一个老牌劲旅吮填共,有不断上升的潜力荣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样督咆,在用户上有着非常大的重叠之处诽篙。MG名爵与利物浦对的营销合作焊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来散,在活动和比赛中享受快乐暗推。   上海上港队也是一样的洁。MG名爵经历近百年发展缆菏欧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣效佳丁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼锣,两者的合作也是非常有趣的疤。更重要的是吐描,MG名爵通过足球营销的模式挪茬,能够促进两支球队之间的交流寇翻,包括之前组织的很多活动谩,不光是针对中国的消费者登道桃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啪然,有效利用MG名爵品牌的特有资源匙傲岁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌到宠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泊虎。   车展期间钵碍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海东戊颠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剁米。在车展之后榷街,利物浦会在上海有推广巡展活动矛。下半年溉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥,欢迎全国各地的消费者参与和体验铜。   俞经民 矫千:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龋阶奔,大家能有一些共同点做沟通诧敢,国内和上港足球队的合作慌混卧,正是汽车和足球之间速度与激情葡俏凶、自我突破的契合点南,足球又一个很大的特点暴牵摩,就是会让人意想不到某聘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拒箱烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩室,与此同时叹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吨忱既,长安汽车产品质量持续提升凤,用户口碑不断提升纷渺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薄、全球乘用车品牌中国市场第二名识。   关于未来喝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞬办轨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划室财,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盼。   2017年是长安汽车的产品大年龟蓉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市华娘、全新的SUV CS55狮苗、轿车睿骋CC吝灿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惹,将会进一步完善长安汽车产品谱系碴泪。   如今吾北,长安汽车已经入围“国家品牌计划”香梆赊,站在国家品牌高度寻求发展纷家施,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任持墙。提升品牌溢价能力炮唤,成为长安汽车品牌发展的重中之重抠涡惕。2017上海汽车期间八堑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汕随答,关于长安汽车的未来显,徐留平董事长有话要说摹,以下是对话全部内容册。 凤凰汽车惋淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缺滤奶?   徐留平帮蜂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苏抬哨,我们也是不经意之间就走到这个地步堆文,因为一个产品究佃,特别是像汽车这种产品是更加的明显砷茅,它反映你的公司文化彼沛、你的公司理念是什么样的东西烽筹甜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看家,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犊,你怎么样让产品吸引住消费者蛔欢棋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碳笆,靠的是什么纬夸姥?因为美是一个主观的东西恳肚,有人认为这个很美急,有人认为那个很美磁梗,从长安汽车之前的产品来看纽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来改乳鞭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靛略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的请,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岭谐,同时想把这个产品往这个方向进行修改粟放不。我觉得在这个方面菊,从长安的角度来看坏迹挟,就是对于这种动感入峦、时尚这个理念的偏好寂。我一直在体会牛河,其实我是在反问我自己吠,这种偏好它是怎么体现在产品上的缆痴波?实际上是我们内心的这种偏好密乓。在过去的2-3年中别千,我们面临的话题帽,如果过去不做总结缸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惺,另外更重要的是说陇,下一步你怎么做瘦新辉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法念建燃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秋,下一步是个什么东西熊倾,消费者需要什么样的产品鹃,然后作为公司来说句肚妥,你们能展现出来什么样的东西前铆醋,最后我们总结叫生命动感智色双旋策雾申,当这八个字出来的时候世奥腻,我觉得是非程郏好裴,既是水到渠成啪,又是醍醐灌顶绘、灵光一现慨。这个过程贾骚,不仅仅是八个字的总结似即唾。这八个字出来以后肪能邢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好己巳内,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眷,实际上不仅仅涉及到造型没酷剩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验力沉。这样的话紊道睡,就有了一个提纲契领岸慨部、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剑缚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中背,就能够有一个非常精准的东西惫媚惭。   刚才你特别提到“色”乖,我们当时想说氖须,你必须要能形而上辑,要能够抽象出来释,如果说你不能够抽象出来敛景逢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚊盟八,如果你弄它50个字塑、80个字害祥的,你可能不够形而上壳笆叼,不够抽象化唇驼吝,最后我们觉得“智怖颧、色”空,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刻错彤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佛惫。   第二个就是说消费者情感的体验忻鲤,比方说对这个造型和颜色撅,甚至于这种声音或者是形状骆剔、线条的这些方面的喜欢迷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呻惮锰。当然我们也在想用什么样的词比较好湍稿冀,最后觉得设计的这个词很好赏餐诧,一开始我们还担心说这个词字挺多芦拷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疼,我觉得就应该让它有想象力嗡矫,就应该赋予它很多的内容末仓董,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勃骂垫,孔子都说食色典癌弥,吃饭以后第二件事就是这个字裴痞怀,我相信孔子说的这个字也不简单意思裙汹,实际上说抽,智色这两个字还是最终反映的是人寇,特别是消费者的一种需求汹览,对于未来传统的一种期许其航顷,这个过程当中廷,对我们来讲盗旁裳,把这八个字想通的时候谐玖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薯硕净,这是我的第一段话题将陶。   第二段话题说这个对长安有什么用处娠斜?那次在发布会现场有说挛锹急,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰,一开始我就提出派惭侍,第一个祥,这个产品要漂亮多返睹,你不漂亮的话居挝,什么样的东西都没用筹。因为我们很早的时候就开始在考量蔼扭棵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冻煽,后来发现不行播浩捷,最后我们在大概07嗅敖默、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹿墨鸥。因为你还不能提炼出一个高大上薯蔫侵、抽象滩、形而上的东西氰群氛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稗,但是每个产品都出得非常艰难恋阿冠。这个事这么长期干也是一个问题牛泌,因此在三年前的时候夯叮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灸信揪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解封,对于消费者的这种认知亲朴盗,把它抽象化谩角,那么这样的话理解了以后雹吓梨,再把它具体化脱释傲,特别是在产品踏,也就是设计理念当中一些图形化的东西交,因为如果你不落实到图形化的方面热袄旧,那就只有形而上没有具像化 宦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沁颁饱,图形化和具像化过程当中概修没,这个就出来了悄灌。   这个出来以后奠么目,我觉得对未来长安来说杆乒凡,我们未来在产品设计的过程当中乒烤,产品能否做到生命动感智色双旋僻善氦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泰?这样的话怀,实际上说黎味埂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辅奖,几十次的否决交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漏,几次或者就十次你把它完成瘦韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喇内戈,那么这样的话雀镣,对于长安汽车的家族化龄,我们看了这个车镐,看了这种感觉这种情感的体验强,那就是长安汽车鞘秤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碾,这是一个尝刀。   第二个就是说蛾禄缉,我们自己在研发制造设计过程当中华携,这个速度大大下降漠环宛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊隋,如何把消费者的体验做到更加的精准概讨歉,更加的接触到痒点叮,这样对长安的影响是极其巨大的算面。   凤凰汽车鳖廉类:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钡?   徐留平驮脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念统废挠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锨醒。如果说把它拆分开来漂寐懂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞,智色双旋更加偏向于设计领域舶蠢胃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痞痢峨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尽氛,我相信大概许多媒体会想取兴氛,生命动感智色双旋怎么落地褥卯埠?因此我们就想把智色双旋也说出来吮少,不要分开辆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中取,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浇崎。   凤凰汽车醇:另外一个是提到的认知方面的感觉淀,有没有一个专业的因素川吾,咱们除了制度之外汕碱,有没有专业领域的人来负责这件事什呢?   徐留平牡秸桑:我们长安有一个庞大的队伍害钾酵,首先要把一个汽车造好涸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澜亲,到高管团队岛,到设计团队奔砰甭,到制造和研发团队倘肛女,包括服务团队欣,特别是主要负责的领导人吾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焕,而仅仅是设计团队的话语乱盆琳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定哼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐袄贫,因此对长安来讲洁,是既有最高层特别的重视裳酶、关注和把握催誊,并且这也是一个最高领导者的工作职责尝管认。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知售,我认为在汽车领域当中是行不通的刃,当然我们也有具体分工耍笛奸。另外也有很多的专业人士完成这个事情响,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的家掀,还有轿车研究的娥裁田,也有做SUV研究的谅陋,同时也有按照职能分的舵独漠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镰鹤合,如果仅仅是设计团队的意见巾歇,肯定会偏离了方向绥嚎恃。 凤凰汽车桥狈蕾:一把手是指您吗吼?   徐留平玻些呈:我是其中之一狡戒。   凤凰汽车来涝:长安汽车自主研发的新车容噬,设计撵、评审狙讲分、评定环节您都会参加吗捅讽?   徐留平岭匆瘫:我必须参加匡狼避,我前面讲这是我的职责咳习,所以我必须参加取。   凤凰汽车饱衡:无人驾驶车呢皖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粗继,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慧脓艇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面?   徐留平嗣暴憨:上一次品牌发布会喘嗓规,最新的无人驾驶技术也做了展示观光范,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耸,高速公路的环境相对来说可控性要好普。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檬举匈,难度要更大委蹲痉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钨,我们不仅能在高速公路上做多,而且能够在城区做貌,这个技术我们已经实现了突破趣。   凤凰汽车泵私柒:长安无人驾驶技术进行的这么好痞,量产会提前吗稳本纶?   徐留平凰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加会滔,实际上就是说膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懦乖甲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定送欣夹。   凤凰汽车苫:中美在进行双边的贸易谈判笑脐猛,这是谈判的内容之一改,会涉及到汽车合资企业的放开垂悄俱,可能是一个双向的市场开放的动作撮递,如果这个谈成了括,如果这个不再规定50%的上限横券侗,您觉得对行业有什么影响瘦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匠,那您觉得首先答不答应哭交?再有一个多给他股份的话饰及,对企业今后的运营会怎么样春咯窍?   徐留平倾垂串:我明白你的意思把,第一我确实还没听到这方面的话题淀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捷筒,股比这个事说了很多年弄胁间,我基本的看法有几点裳诽,第一个这是国家层面的战略和政策舷菊,作为企业来说眠需,我们遵循目,国家有什么政策我们遵循什么政策入何,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辆,我相信未来的合作会加深密泼挺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舷褂谢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刻办艇,而是说理解消费者署,能够洞悉消费者快仍,如果股比的溢价挺高灸诉靛、溢价挺低帘锌检,但你产品不能卖出去拦譬,那你不能分摊出去簧,如何把蛋糕做大实捻,这是合资企业要做的一件事道。   凤凰汽车骡:如果真开放洗盾,长安会想着往美国去吗醋倘,就像那福特来到这里呢宫吨?   徐留平刊:长安想要去美国是一个公司的战略何,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圈坊。   凤凰汽车搽甩:长安与福特的合作多吗链贬舷?   徐留平筛:长安与福特是我们加强合作的方面柔缴,应该讲这种合作的程度贡赦辟,不仅仅是合资企业葱沉,从母公司其他层面堕们绒,包括技术和其他很多方面都在讨论论轿,包括海外市车俣值摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骂舵懦,它的能力提高了狈结。第二 现在是全球化合作的时代牢计崇,一家公司独立运营秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钠佳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惺乡哼。   凤凰汽车规:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要附讨茬,你还说了过去我们做一个车欺,可能需要很长时间好不容易做下来娩盘,比如逸动琼那迟,是很艰难的软。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%校,当然有可能说这个份额很快能够突破50%程辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铺闭妈?第二对比韩系嫂、日系径卿,我们的研发体系和他们的研发体系相比良经夏,您觉得能不能支撑催簇,确实我们的实力也很强守借贯,我们的内功可能修炼到一定程度顿,我们后面会源源不断推出好的产品粳墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胶矢。   徐留平搏靠长:你讲得非澈保好脾,我觉得这是两个原因导致的噶垂把,第一个就是必然性毛,自主品牌需要有成长的空间嚎乃霖,第二个确实也有机会的原因萌戌,恰恰是SUV的市巢讯濉,中国的消费者需要这个东西凡拖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杯私,反应速度更加快一点芬谱吃,把这些产品推出确实是满足他们的需要剂遣,我觉得是两者共同作用的结果其险。   对于下一步自主品牌来讲熊诬虐,无论是哪个系范鼻卤,无论是美系检槐挖、日系戊、韩系耍仍墟、法系暮勿,我觉得跟系没有关系胜忌判,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西但脾柿,这是关键慰屑。消费者他肯定是有他的诉求的陈玩洞,究竟是SUV弟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西儒肠,他有他的一种偏好贸嗽、喜欢枚某扇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道封,这就需要我们作为厂商翁熔碳,你必须要洞察到消费者的需求米,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚎败裳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孝突。为什么我要总结长安汽车的过去呢搁?实际上是我们自己反问的过程诉恳,就是说在过去当中驾馁漆,为什么逸动会是这样俏,CS75为什么是这样颧?实际上说泄贝,我们当时也没有意识到渡爆,反正当时就是这个样子俄,实际上这个过程是一个反求的过程钡撬,我们为什么会喜欢这样剁抡悍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中那,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弊昏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氏,我们把汽车理解为是生命的动感瓜,其实是一种生命力的扩张但股桔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绘敝,而我们长安就应该提供这样的产品食驳,回过头来展望未来劝违,我们觉得这也是一个正确的判断辰陀。   凤凰汽车驳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毙慷杀。   徐留平项:我觉得现在国内研发体系来看洽锨,国家间可能还是有一些参差不齐色柿协,我觉得自主品牌的研发能力和体系唯九丰,进步无疑是非常大的非挤,而在很多方面可能与跨国公司有差距芜,有些方面会比较超前示,因为自主品牌也不是一家毋,跨国公司也不是一家损,要两者来比很难说田妻,但是有一点肌娇镁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痕腹,做好一段时间不容易锯辅唬,这个公司要能够连续做出好产品臣舜,能够连续向前增长澳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡钝、设计应用扰肯头,在这个公司当中都比较受关注嫩笨恒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因副。   凤凰汽车泛虾:我想问一下自主品牌的建设外,随着我们品牌的推出散,现在汽车品牌进入新的层面顾翔,会有不同的路径选择窜奥曹,比如长城韩、吉利推出新的车型苍挽粉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酬览?长安如何能够胜出忻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌量兢,除了刚才说的两个歼瓷交,还有互联网造车的未来的合作伙伴涤郊竟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响交?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菏惨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抄搜?   徐留平疙:实际上屁抡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艘沤,我觉得这是好事纲太,这说明汽车产业欣欣向荣嘘,是真正的投入瓶几,这是我对汽车产业的理解餐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行久庙秤,例如一个产品到了造型师的时候疯,是一个说法湘、一个样子虏偏降,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疯苫弟,然后到了制造过程当中又是另一个想法叫,到服务过程中又是另一个想法巨弥狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仕,既有高大上的晴驴轰,也有形而上掏莽攀、具象的撩停瘫,你要把一个公司从时间跨度倒,一个一个展现出来界,而从空间的序列当中穆,你要把研发全部都按照这个意义钮,我觉得是很重要的方面毁。我觉得制造汽车是很复杂的过程鳞莽,各个方面的协调藕、综合滦伙疯、修正骨箍、打磨需要太多的时间时句矫,我觉得这是一方面棘辣刹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睦,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的勤。可能我们过去没有意识到这个话题潜默,我们现在总结出来陆技拌,然后下一步能够指导各个方面蟹泊,每个部门都很容易做事情票牌。   第二个问题你讲到造车浪散,我们开的会太多了扛吧端,失败的太多了扑摧,沮丧也有很多绅八逆,基本充满笑意也就一次答层,前面基本上是批评掠豁屎、检讨垒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灭枪寄,不高大上木慰尚。至于说现在很多企业开始造车切山,我觉得这是一个充满魅力的行当设难,很多人都愿意去做疥里。   凤凰汽车烽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脓理? 徐留平熔柏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裙背和,会选择相适应的地方览嗜毛。   凤凰汽车茨擅:就刚才的问题我问一下秃搂,刚才您提到和新创的互联网的合作佛揪挪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琴衡胳、蔚来也有合作顺咯,您觉得长安在未来在互联网里面的话莫伍啸,更倾向于是一种怎样的合作低模?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工图谈裂,您是怎么看的挪缴?   徐留平摊堂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诫蝎,从长安的情况来看憋,我们认为哪个方式都挺好的弧,现在是合作型的纽袄虑,是你可以自己干虱,也可以合作干贤睬,也可以自己加合作干洽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缎甸。   凤凰汽车骂灸播:我们打比喻坑寂其,37度是正常的温度滤,您觉得新能源行业变,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洗,您觉得温度是多少欢?   徐留平笔:您觉得高了低了保效?   凤凰汽车舱:之前有人认为这是疯狂的阶段熄邯。   徐留平夹筐忿:我对一个产业的衡量依据是倪,在目前这种全球的经济运营模式下芬铃,凡是有金矿的地方顿奴痴,都会有若干的人去挖掘它按袍,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴刨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丁,应该更加得进入吮,因为从目前的情况来看陕,汽车产品当中碴哭但,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娃,没有这种资本吧害、技术麓完长、人员的这种投入丛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剔同觅。   凤凰汽车抗颗迪:那就是说您觉得温度还不够吗牢?   徐留平贰堵:我觉得还可以宠茧刮,但是我不太同意的就是产能扮漂姜,如果说你的产品技术不太优秀划等,你建那么多产能就是有点糊涂叹厘板。   凤凰汽车孔谎:很多其实可以通过改造现有的产能莎嗓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能何沁,从这个角度来讲撼块伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况练搞獭?   徐留平杯别:从整车厂的角度我们希望成本低一点垢纠,选择利益大的骆。   凤凰汽车哺:所以您不担心过剩吗耻场?   徐留平葱蛋:我不太担心这个问题涉痴门,我觉得电池还处于不确定的阶段暴山胺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候班棺。   凤凰汽车惕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八附精,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坍擂渤,不管是设计师还是CEO等等胁耸陌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廊坤蹋?当然那些设计师很多是主管的蓄非朽,老外有管经营的有管品牌啊,主要还是在设计和技术的领域抒臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷醇波?第二个是国有体制的问题菊盼刊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奈勃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粟,也在高薪吸引高管人才渐船,您是如何留住我们的人才靡姥携,关于体制之上荆谩、体制制约的问题潦丛,我们怎么解决喊疚哀?   徐留平师星娘:现在是全球化时代抛接,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裳聚丸,我们最早的时候是四无环,没钱巷、没人场、没能力脖矗刨、没地位悄,到现阶段来讲绩白,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师殴垃,这都是一种非常正常的行为呸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啪马糖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贤份彼,如果对中国的消费者不能够带动彪法壁,那肯定不行破篡,我觉得这是一个偷酱虐,无论你是洋务运动还是什么运动禄光,核心是对消费者要动起来判伯摹,这是一个景。   第二个关于体制的话题必冉铆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距局篇钳,这个方面我觉得不能讳言帅别惫。目前来看剩缝,对长安不是特别明显汇,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿,从南方集团来说就舱舒,在这个领域当中妓剖,也在他的职权范围之内做了一些调整醚衅测,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享税茂。   凤凰汽车晶惠骨:如何看待这个机制玲然差?   徐留平汀:从国家层面来说贸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锚。   凤凰汽车还锋舜:你们审批会很困难是吗断榷媚?   徐留平阜瓶:我觉得会快谴势,另外一个我觉得汽车集团瓮剃,也许给你量化很多股份队,但是最后你没有创造价值鹤辞,给你1股骏,1×0的时候不还是0吗饲孩侈?汽车的成长硼欺鸵、成熟或者盈利是一个艰难的过程联鹊蒲。 凤凰汽车瓷蹲:十三五计划像长安汽车整体的销量朽、利润和研发能力以及目标有没有乘?   徐留平地闭:非常有憋虾念,我们愿景2025坦坡涟,我们做10年的规划送,在这个当中我们相对来说做得比较保守死拇督,为什么说保守呢搅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涤侩蕉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刀汇福。   凤凰汽车吃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫉惹须,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唇?   徐留平榔孝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愤巫,在技术和平台方面都在加强合作醇恨柏,至于说未来它要怎么样伺戮,我现在还不太好评价这件事傅亥毙。   凤凰汽车透:徐总问一下国际市场的战略贿袜危,我知道去年车展的时候犀徽沉,长安说往海外拓展的重点是伊朗家诺便、印度挤蓖虚、俄罗斯这样新兴市辰亢未纭,有明显增长潜力的市澄弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歼秤,比如在墨西哥屎,对长安而言赴逞,自主研发这么好善飞攫,又长期和国外品牌进行合作令褂姬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溺、欧洲的市尘鄱帧?   徐留平绩盖啼:在我们十年规划中就有蹦尚,去年讲的时候就是当下正在做的内容桔敢谰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凳硅,就是要稳扎稳打椭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梁,因为一支队伍最重要的是信心捅。   凤凰汽车脚裁量:国内很多品牌都盯住印度这个市忱┫饫妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争缝健坚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗村陌?优势在哪儿牡普摔?   徐留平瞄详馆:对于海外市场我的理解是要扎下根去臂潮,不是简单地把你的产品卖出去柯醛,是你能够充分地利用本地的资源刀,包括人力资源和其他的技术能力啦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膊凸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苏配忙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恕膏,促进本地人的水平的提高水妹巫,那么同时在这个过程当中灵,把公司的产品技术涵盖进去侠卯,我觉得这样才能走得远爽狸。   凤凰汽车擅琴:长安最近一套体系出来了凉,有没有可能往更高的一段发展捣僵税?   徐留平许:从长安来讲复克,我们目前的战略看嫉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昆努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矮娠,这是我们能够奉献消费者更多的东西裳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窍创,但最终要落实到产品上咐焊挡,产品是一个载体让消费者感知它知道它闭目,未来惮弥,长安汽车会加快产品推进的速度常溪唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虏览。   凤凰汽车剑:欧尚也在这里面吗缺渭徐?   徐留平轨鼓铅:欧尚不在系模。   凤凰汽车膜饲拜:东风已经有PSA很多股份妻澎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匣?   徐留平如币:目前我没有听到有任何影响媚,在实际工作中我们也没有感觉到吴匈匈。   凤凰汽车础就钡:理念发布会徐总是骑着马出来的接盗,当时媒体圈特别关注讳韶蛙,都刷爆了朋友圈欣笺还,虽然我不在现忱范琛,我不知道有没有特别的意义缝冻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亭,当时的考虑是什么翘汀擦?   徐留平涤截:两个考虑班,一个是我把马和车作为比较突龋,你要说一件事逗逻,一大堆结构化的语言没有必要奥烤颅,我觉得既然是长安汽车朵酱啡,我们叫做生命动感舞、智色双旋测拉恫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抱浑,如果不这样做也没法让人尖叫妇市撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼谢诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃伙,上海车展首日扩编屋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脆冠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕芹瓜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台融秀,12年增长了120倍慑群窘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绞烧斯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丝烩筐。   受访人敢嫌蜗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倒船。以下为问答实录梢:   凤凰汽车挽恳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面琶耻叫?   雷德?比格兰德撑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痹般借,这款车在中国市场的反响非澈土媚睿好钦酶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睹,同时拥有强大的引擎书,提供强劲的动力与性能耍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囊牛蜜。所以庐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品势。   凤凰汽车烤: 在没有设立经销商的地区庐赤,玛莎拉蒂如何抓住市吵濉?   雷德?比格兰德漏: 我们首先还是会增加销售网络窍握讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊徊猴,计划在今年年底扩展到75个煎。   我们还在天猫开设了旗舰店授,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口,大部分来自没有授权经销商的地区羌吨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹,鉴赏力越来越高嗅。针对这些人群氏设廊,我们还组织很多不同的客户体验活动垦派,如海外试驾缉,以及互联网方面的创新帘裁,如网络平台的直播粉篇萎。此外饥闻,我们也有不同的金融政策潍扣街,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笨码逆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愤。   凤凰汽车酮党刨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弛暑,给汽车销售渠道带来一些变化晌桓效,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新权?   雷德?比格兰德捻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斥哦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品为,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓝邵,而是要提供独特的生活方式体验陈凸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疟,不止在中国贿,在全球市场都是这样涣。2016年潍论,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松贯,这个主要还是产品优势带来的票皑拱。新的政策出台以后怀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陆磨扒,不过最终的销售成绩还是由产品决定裤佃僳。   关于新的法规拔峨,我们现在也正在研究当中逢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癸叉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贡。此外冒庙颂,我们在中国有非臣崞剑好的经销商关系辖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关号牢。我们开设的天猫旗舰店娃袍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式库:客户在天猫下定单递星寄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熬连度。所以拼莎幻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚂。   我们的很多客户最在意的并不是价格烹霸,而是优质的服务与体验淮扩翰,这正是玛莎拉蒂的优势所在梨。   凤凰汽车稻沁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宪扭,有没有什么新的产品推广梧将码?   雷德?比格兰德沃匿: 关于新产品宦苏,现在还不是宣布的时候息配猴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妹,等到新产品发布时我们再提供更多信息掇。   凤凰汽车庇促: 作为中国消费者熟悉的豪华车唾娶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮外。对于玛莎拉蒂来说枪浪忱,未来在中国市场的前景怎么看吠抵叭?理由是什么凛间替?   雷德?比格兰德吻邵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豹,5年前娠穆,我们在全球的销量大概是6,500台妙,而2016年达到了42,100台搓钨磐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平法腥良,所以我们的增长一直是持续的瓮徊系。也因此嗅继,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观番。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柒廷疙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逛期迁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腻混,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA概捕,这就是玛莎拉蒂的优势诫病冠。所以变,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梳。   另外媚倦,玛莎拉蒂的车主非常年轻浇堵,尤其是在中国市惩⑼病,车主的平均年龄只有30多岁杯赂,他们追求具有独特风格与气质的产品凑,来表达自己的个性与品味及眯。   凤凰汽车氢: 现在汽车技术日新月异捂顶百,尤其是新能源蚕轻、共享吻、智能驾驶方面木械纲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拟俱藉?   雷德?比格兰德盾良: 在新技术方面筐盎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杰闯欺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉全。我们并不追求生产最快的汽车棚沟,而是要提供包括技术脑乐顺、性能吹功磋、动力悄狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合彤镀。   针对自动驾驶春,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娩喘泄,帮助驾驶员减轻疲劳膊淮乏,降低操作难度潮羞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的低辑枫,包括独特的声浪舌饶、澎湃的性能垛毯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馁涤懂,这是玛莎拉蒂所追求的隶难潦。   关于未来对新技术的规划米伸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酮,比如减少温室气体排放姜画,这一方面玛莎拉蒂也不例外肥臣。此外冗估,我们也会在汽车上应用比较先进的技术额马踞,如苹果CarPlay和Android Auto年,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伶锤。   凤凰汽车戊揩欢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化送,怎么适应深蟹囊?   雷德?比格兰德仙损: 针对年轻人群鞭,我们采用的方式不是改变自己圣浩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涩烘谋。比如在中国迪隶土,车主平均年龄非常年轻醒物,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驴,便是一位年轻的中国女性健,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史傻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意相跋,包括法拉利生产的强劲发动机波掏、独特的引擎咆哮声笺、奢华优雅的外观与内饰堆弹胸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眠昏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势深书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悸么。   凤凰汽车杯畔岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹄捶擎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膘,有没有针对用户画像做调整夕温宠?刚才强调坚守自己的DNA和理念募畔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得扦排?   雷德?比格兰德论: 在中国裸盯链,我们不断渗透到三四线城市啡丢辨,但是目的是一致的肆示,就是要吸引更多年轻客户抚。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔼纺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炽接显、激动人心的声浪谱砰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沉。   在设计经销商的时候短,玛莎拉蒂也不是随意为之伯评凌,而是按照需求进行规划翱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绰梨虚,首发售罄的100辆SUV中免想倘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁诽绣。因此捕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幢瞧屑。同时菩齿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歼病蜜,客户需要一整套的优质服务未罕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯顷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冗恫峡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簧。   提问荡朴库:您的新角色到底是什么样的贡赏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邵耻?   Alfonso Albaisa痢粪宝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姜断摆,跟所有的设计相关的工作淀己伯,都是由我负责密绵魏。之前我100%的时间放在英菲尼迪税何妈,现在会分30%的时间来嫩髓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作布。现在大家看到的一些车型疆倒呸,可能是一些原来的车型悼尉,我们现在的工作邯,也是快马加鞭色量,希望能不断的改进斥颅金、提升现有的设计霉添。   提问巢妹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盎峦健?如何看待他推动品牌前进时的作用临车湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妹幸从:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酒单毖,我们会共同合作切,不断进行我们设计的演化铣慑。其实我到7月份才会正式上任蒙媳,我现在猜测或确定未来的设计理念攻溶驴,还有点为时过早沙。   我们知道惯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溅、非常大胆前卫的弊蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程嵌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谩懦。   卡里姆跟我有很多类似的地方剑孰。比如澎,我们都是艺术家出身履,非常喜欢设计省茧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅廓,并将其以各种形式发挥出来蹲脊。   提问罕钠茅:我有两个产品方面的问题乳壁。首先沙拱,这个概念车非常漂亮驼蹿胯,它背后的设计灵感有哪些峰?   Alfonso Albaisa皖外伦:秉承“冲突美学”设计精髓稠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轰畦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钮赴校。基本上就像艺术一样媒羔店,包括缝针挡、包裹感哥擞阿,还有使用的木质亥修苟,都是非称桑好的手工工艺刊存。这是一种感性和理性的结合护,还有一些肌肉感极强的车身线条洁锌缺。   提问尽辱:这款车未来的定位使惊太、消费人群是怎样的始汐殿?   Alfonso Albaisa金:一般都是比较年轻的家庭灯内闭,想要非沉耄宽敞覆旦、具有运动风格的车型锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜囤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒河,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溅。   在发展新常态下缝,消费动力开始向下线市场转移芭。同时颧赦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疲鳖。由此奴悸,县域市场成为新时代的“金砖市场”然。而对于汽车行业牡衰末,消费升级利好之外镐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汕揭。如何撬动县域这一重要市呈帷?   胡绪雷表示凤告佳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涸镣,帮助县域出租车进行升级改革蹬。县域交通的数据化滔窃茹、智能化发展箔氮店,有助于未来网约车的下沉渗透赤戏层。县城消费能力相对较低豁,在出租车领域引进大数据之后瑞,未来再进一步升级到网约车氯。   据胡绪雷透露抡,首汽将在县域布局三块业务褥:长租车钦疲歼、网约车(出租车)厩、分时租赁撩蜗。分时租赁是纯新能源车娠市湃,未来分时租赁或是对公务用车的补充赫,它是纯电动揣,不用长时间租股珐桃,可以通过APP来完成看。目前腻,在北京有1000多辆车别狼堆,150多个点位贸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漓放,对公务车改革会有一些帮助贿刚。   胡绪雷认为滥,网约车行为是偏汽车前市场的角色倦攀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式论彭。第二眯,在居民习惯了这种消费行为之后晨撑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用担唬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导水份。   当日放,首汽约车作为新生力量蹭静,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椒扁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胳啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭牌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绰掏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额烩版,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卸懂,渠道下沉要根据市场来判断亭浑庐,服务要根据需求一直不断地跟进铝窗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坚惧,比如说对经济的支撑甲策,对政策的拉动暑羡涩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用能娄。近几年墟攘,一汽吉林产品在县域销量比较高祁,对县域市场的期待也非常高贺。从目前产品结构来看瓤钢贿,产品消费比重70%在县域似俊惊,30%在一彻、二焙然、三线市场惮眯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蠕波嫁,外观惭磐、配置浚嗽茨、价值都迎合了县域市场的需求辛节孺。   从流通环节上来看搬,县域市场做的非诚λ遥好保邵楔,没有什么瓶颈因素漂。一汽吉林也努力在渠道建设坚、服务跟进等方面做成长和改善届擂持。同时宋长欣也提出了一个想法沉房,“县域对自主品牌在公务车趟椿、公务员购车方面是否有政策倾斜澈下赦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长信,这是我们车企的想法堪奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棺,要根据市场来判断绒碧沦。目前汉炮擅,县域之间的差距非常大吻稳,包括现在推行的3G服务卤,在那些无法设定固定站点的地方烈,推出了3G巡航服务倒。服务是永无止境的工作健啃衰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叹套切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危第吴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗅壕米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示交,新能源汽车推广比较看好北崩售、上募、广限行芭忿喇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艘扮鹅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挺剂设,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桔毕。尽管都看好电动汽车的发展趋势涪,但做好市场并不是一件易事帮。   目前比较看好两个市巢伞,一个是北妙儒漂、上刃蔬、广限行归唯、限购市郴├獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称隆,这个市场的发展速度很快司鹊人。例如河南瓶纠骡、山东驳、西北区域搁,大量没有牌照的低速电动车骋欺揩,在政策方面仍处于灰色地带还律藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粮片,在国家和地方补贴的支持下窜期,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颠凸饺,在农村市场检褂、县乡市场得到了非晨G导拢好的认可迹乡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晤,县城市场的消费者的房屋空间大刃虹,有充足的空间停发车辆赴,拥有较好的充电便利性聪贩。其次行驶距离不长辰戳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹦渭双。另外酱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭剿,因为小车型成本低娄。   赵智刚表示兑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讳讳。河南地区卫赦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偶螺前,在替代当的出租车魏、公务车方面取得了不错的效果倘缓。同时赡捎,也在积极跟海南政府合作汹,投放了一部分公共用车蛊粗苍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埠,比如是文昌校、万宁迫、琼海等县级市滴,未来将在海南全面推进零无被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞哗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲量。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丧规柬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玖火簇。会上懈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑞性廊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂体境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫淳,是参与全球竞争森吻玩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻脊。”   在当日的论坛上广汲感,郑刚发表主题演讲拉哪。在他看来碴,打造世界级新能源汽车的品牌仟,最核心的是独特性哄、差异性纬世即,是比较节能优势腿扒,浮出水面的是视觉鸽榔、是LOGO覆涟、是VI范,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轨密兑,其中成本优势是最重要的组成部分渺。   早在110年前涸履雀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寡么片:蒸汽驱动车宠牌贪、电驱动车和燃油驱动车囊农陀。然而轿,在后来发展中孔饭悼,电动车败给了汽油车寡困豪。这是什么原因造成的劲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及电牢赌。亨利·福特发明了流水线生产锻妇措,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候借孪倪,成本大幅度地下降览簧,售价拉低到850美金读捌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弊公隧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纹。100多年的历史多次证明了这一点省仓。” 郑刚说律。   在反思自身发展时短洽,郑刚透露宫纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淌俯,规模在迅速的增长派俗曝,但很遗憾并没有带来显著的娩下芬、大幅度的成本的降低锻。   为此砰哎视,郑刚提出事灭,在推广和普及新能源汽车的同时垢谰辣,光靠技术进步还远远不够粳济,更加要注重读擂、培育成本领先的优势慷锰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌朗千,是参与全球竞争爸辅劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佃。   他建议猩篱板,对新能源汽车未来的产业政策弟溪、行业标准冬、行业监管等搁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔贬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锨扦房,这样才能培育出行业的龙头企业量碌酷。   如何通过提高规模聘泰讣、优化设计潭酗畦、优化政策和制度创新投然?郑刚说小卿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攘羌、交易成本和政策成本侍肠掀,来打造企业的综合成本能力和优势僳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淮。这还需要企业和政府共同携手太锌,不忘初心糜唱钉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笺函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健廖:韩大为" "  魏建军多次提到疤赖础,我们的确有很多故事嫉派集,但是他们没有写得很好赴曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醇?魏建军直言不讳地说奉酣坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后送富。   囤地赚翻履少、离开保定耿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幻疙捅,且莫名其妙菠,或者无中生有的传言所困扰亲,最好的纾解方法是什么愧甘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睹污,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缝司,魏建军榷疼码、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哥豌,与部分汽车媒体交流刊伤窃。以一身轻便的牛仔装""示人""扰鲁,魏建军笑着说授骋咀,是在同事的建议下才穿出来的隆槽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言栋,魏建军坦言能,的确压力很大缅够塘,也很难受猜团,“有时甚至想哭”哼蒙洪。他说新甭,我本人就是保定人抨,能不希望自己的家乡更好么凛盟吉?当然伟,我们只有把自己的产品做得更好恼纫。    诚如魏建军所言炮禾,近期播,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怖岗,来自媒体的反馈好评如潮柑罚搐。有作者甚至设问哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后小,否则也怕媒体老师太忙”幻,长城汽车一位公关人士插话道鸵怒。    10日下午的WEY首度试乘试驾慈愤导,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耽呢嫌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格超漏昧,有同行在现场就说伙故:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型案,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型策灸。    动力配置上骸盯拔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机险,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谎,最大功率达172千瓦返戒壁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌滤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沽贩疼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奴,VV7s几乎没有发飘的感觉车剿,而车内噪音也得到较好的抑制吩挎曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力纳萄,也取得了一定的平衡”伟峦豢,魏建军说我具。   VV7S    在交流中烙泄赡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位泼绰,大谈潮素剂、特谈所谓“轻奢”谋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼻,咬住“聚焦”二字不松口假。而是多次征询媒体试车时的感受盛,并逐一分析呛冉啦、解答媒体所发现的问题你。整个交流过程踢裸,他都态度诚恳斜獭悄,即使是谈到一些尖锐的问题农,也并不辩解猴枚纺。他甚至非常谦逊地自问自答伍,人为什么会失败还文笑?尤其是一些有着巨大成功的人谜。因为以往的成功千,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怯彭罢,就很容易让自己失败彪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上激钉祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坦浚冬。他认为季墓烈,好的产品本身就是故事惜伞,而WEY就是要做最好的产品蠕壬。此次卉蹈沛,魏建军多次提到复屁蝗,我们的确有很多故事要讲极率,但是他们没有写得很好费扑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袄潜晦,所以莲任醇,我在让他们重写卑。魏建军笑着说宦,把一桌人也给逗乐了肛。    在媒体谈到其他竞品时卸,魏建军都给与很高的评价嘿勾棋。不过最终还是认为自家的产品涉:底盘更扎实辉瘁,操控性更好儒沃,“因为我自己就好‘玩儿车’”慑娜,所以对他们(研发人员)的要求也更高崔。   VV7S    据悉策,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怒俩豁,预计售价在15万-20万元区间屠琼比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲍妹筏,他思考了一下才说坷灵儒,它的配置太丰富了靡激班,在相同的价位空间送捞,“肯定没有比它更多疆匹、更好的”鲍遂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巫什翔?魏建军更是直言不讳地说犊饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屡懒失。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中测逝髓,一位来自上海的资深试驾教官说形,之前很少接触自主品牌汽车咆,这次也是第一次来到保定核改刺,第一次来到长城绊陡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料率。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒譬培,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言完缮提。期间捐,有一位同行说泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好量蝗?或许这才是魏建军的真正用意吧风倡丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   陆逸表示蛋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畔搞誓,因为正处于发展的爬坡期嗜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说份,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菲聪吮,而且要深度国产化量绒侥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中理盘,雷新透露慷屑时,上海车展期间傲味版,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮诬荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时头侧,陆逸明确表示蹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淋锰,因为正处于发展的爬坡期悲瞧。关于国产化的工作脾停,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铃,未来将坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化尸笺。    日前搽粱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碗导玛。活动后七蔫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凶袱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆替起,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垛洞庙,超过23万辆编摔。今年第一季度孪,英菲尼迪在华销量破万辆蛙藕爽,同比增长4%搬秒,而其全球累计销量达到67367辆且损,同比增幅为18%嫉。无论是在英菲尼迪全球体系中乔潘淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中守,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垮。在不少业内人士看来吮歼添,从去年4月以来赫焙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郝。    对此寿,陆逸强调朽,目前英菲尼迪的销量很正常邪钦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寡玖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吻痪,还处在爬坡期宛据鸡。他还说贾惧衫,所有的汽车品牌进入中国后徘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凡痊畏、运作能力提升及投资力度加强贪,会迎来一到两个爆发期供。    事实上坊党,从2014年开始姓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姐骂冒,就迎来一个销量增长的“爆发期”拌木:2014年拟阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆手噬伟,同比大幅增长75.6%栖钾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆广陛,同比增长33.8%杆继睫。    不过骄探,步入2016年剿巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潜心。当年4月初肩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在断,刚好满一年磊。在过去的一年里坷惋扣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兢。陆逸坦言超秃涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洞坟抨,以便更好地认清我们是谁操胜狈,我们的未来在哪里苦,我们应该做什么清。”    在陆逸看来茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窟,今年是进入中国的第十年苹道乔。所以作为一个年轻的品牌撼丘,这本身就是一件很有挑战的事情珊。他还表示费淮馆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累形哭,是更聚焦的一种进化保绊。因为市场环境在变化辖,消费者的需求在变化春,我们也要根据变化不断的调整景挡蔡、创新萍、挑战自我变。”他说椿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇,就提出了‘挑战者’品牌战略认。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湾滤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巩维,品牌口号必须得落地彩鸡鲸。”陆逸表示伶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘘,聚焦目标客户群拼骑镭,让产品与目标消费人群建立联接洛傅斑、产生共鸣系。    陆逸对中国经济网记者表示诉壬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碎,而且要深度国产化锑抵。”他说伶凄,中国是全球最大的汽车市称焓伞,同时也是很特殊的汽车市臣奘椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国飞苟,就要真正的了解客户冻,扎根于客户第、扎根于市郴呐浠肌,这就必须深度国产化泛磁广。据雷新透露泞充豁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歪伙班。    但是仍,从2014年底国产以来合躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型画坞捆:Q50L和QX50宫。对此热间沸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辣虱闺。陆逸表示睬,“关于产品线布局的问题倪,英菲尼迪有一个长线的规划方腥。”    陆逸介绍说河峦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爽辩掸,规划内容包含平台规划簿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疟。他还说较持黔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坎刺禽,我们的目标是通过完整的产品规划侥玖很,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欢仆。”    谈及国产化在今年的推进程度盾,陆逸表示穗钳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阀溪清,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弟登。”雷新进一步透露撂将,上海车展期间尖斥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浇娃肮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉变:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掳赦趁,通过销售Urus陋骸结,兰博基尼总体销售量会翻一番强爆,突破7000辆大关联岭。    在更遥远的将来黑埃,很难说会不会有纯粹的电动车且仆链。这是因为蓄电池非常重具,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠忙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣廊尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粗帝情。自大众集团和奥迪公司接手后辛滴,兰博基尼得到积极斜剃箍、稳健的发展驮疯。日前舵短,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂添常氮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲纲,商务部主管Federico Foschini拴痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩妙壁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堡:并入奥迪公司之后糠枢聊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锚?    答态拉:2016年唱许,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泄故。奥迪公司和大众集团接管之后淑,对兰博基尼进行了很多投资套痕翱,让公司发生了非常大的变化蕉姬委。此外抹帘睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晒香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暗慈,如果没有这些投资彻摔,就完全没办法实现这个计划们。所以煤蟹,兰博基尼公司从中受益良多刊人。可以说舞,如果没有被接管乘祷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坎。    问胃:在您的介绍中悸矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吾群。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搞躺?Urus投产以后靠谦,重点会不会向中国市场倾斜扣?    答貌牡钙:目前晾粱,兰博基尼公司只有两个车型系列腺校:一个是搭载12缸发动机的Aventador握,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碉。因为各种原因呐笑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沉骏板,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势将。2016年考逛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车板筹是。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%非星,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唉纤农,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拇吃双。2016年粪拎何,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僻陇。新产品会在2018年投放栖,到2019年辆遣,通过销售Urus份顶,兰博基尼总体销售量会翻一番屠啤,突破7000辆大关闻十。在中国市场上懒蒙,SUV是非常重要的产品斥湘浮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勘交。    我想强调的是娜贩皋,在中国超跑车市趁ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寺苔堂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狭,Huracán大概在300万到350万人民币爱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夕敌线。    问瞄还盗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的书奈艰?    答宏牛:目前隘,兰博基尼在中国有15个经销商具。到2020年下剐,我们希望经销商数量能增加到20到25个盒肯胖。当然盛,通过Urus的投放稻房嫡,在华销售量会增加汗昏,服务涵盖的区域也要明显的扩大腔捆喘。    问火鹊车:如您所说簇妮,兰博基尼在中国有15个营销网点烫村吐,去年销售了151辆(车)谴力撑。我们简单的推算一下杀戊,平均一个营销网点一年卖10辆车邵淖新。那么汲巴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逃缆?在新的超豪华SUV到来之前绍,是否有改善他们运营能力的要求呢汐玛?    答鞭乖:是的甩徊,会明显提高经销商的运营能力莆,新Urus也会变成一个破局者卢。虽然现状如您推算缕,但是在Urus投放之后哥痴,大概2019年或2020年翠娶,经销商的数量会增长孰凄奸,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺梳,整个业务会明显的扩大补鹿,售后服务也会明显提高递鳞忍。而且由于SUV使用的频率比较高孪亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班希狠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挝嘎。    问媒话陀:兰博基尼车型比较少歇行,所以每一款新推出的产品都极度重要奠辰韩。现在的汽车行业发生了一些改变庆肛,比如智能化现奠际、电动化棺瘟。那么鹿吴,兰博基尼在研发产品时钎,会不会受到这种趋势的影响涩?    答璃粒骏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆科蛙瀑,更多的是代表了一种感情勒戌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador托倾闯,采用V12的自然吸气发动机把苏称。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颠售跺。    这是兰博基尼最核心的销售主张歉收。未来焕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痞褥督,甚至会超过前款车型时。而出台Urus产品时则会有一些变化吗俩,它将采用涡轮增压V8发动机寥松收,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机田。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型标。但是猾东,不管从产品定位俺嗅玖,还是感情诉求方面来说俄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敌秸。在更遥远的将来蓄斯垮,很难说会不会有纯粹的电动车妇逼铝。这是因为蓄电池非常重篮部,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车报,可能未来技术上会实现新的进步呛舰,那时我们也得重新考虑这个问题汰劲。    前些天喇剂路,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屑秀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴浩上,其V10的发动机再一次提高了功率械箱查。当然嫡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欧烦。通过技术创新以及功率的提升镀骇熄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俩。在预销售的阶段垮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻盛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞪溃,能够击中客户的心理需求柬宪。    被访人碍椭写:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作商。1998年到2007年沟类齐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年强,负责兰博基尼产品工作;2015年谁麓防,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钵,负责销售及市场营销项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靛让,中国是世界产氢大国宠,制氢设备捣盖、储输设备乒乖棵、制造技术等条件不错娄母岔,具备发展氢能的基础赴钒。从环蔽。和能效等方面考虑嫌颠粳,中国应进一步推动氢能源产业的发展划。    周奕丰谈到楼饱,中国目前主要依赖化石能源梳半,对环境污染严重沧。氢能源因来源广泛五番、燃烧热值高你、清洁无污染和适用范围广等优点忿锈浪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源项鞭钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刻提,目前看痹聚平,中国氢能利用的研究相对碎片化侵替,与国际先进技术相比还有差距赁,没有形成产业化岗魂舅、规模化发展屡逝。中国应迎头赶上风变殿,卡位世界前沿舱。    他还提到藤宫净,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一誓呕,提出实现大规模酥、低成本氢气的制取矫驳、存储瘸钦、运输撤、应用一体化的战略目标即从精。这非常重要穷娇顷,未来需要各方协力谐响,加大投入哆,推动相关产业进一步发展寿盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矗苔恳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邪凰蜜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渴究。    他谈到紊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绞,各方需要引导资金更好地支持实体经济拆,促进金融资本流向实业侣,真正促进经济稳步发展夕黄姜,夯实经济发展基础蹲。这既是稳增长奉、调结构的需要脓括,也是抑泡沫古羞匪、防风险的举措戮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动事磊皇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进道,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秋钡竞。    周奕丰最后介绍地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茹畦彼,也在不断创新突破纫,寻求产业升级评。公司主动发挥自身产业链荆宿、区域及成本优势醇肆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区入狼灸、旅游景区连、汽车营宿地锣皋、农家乐布撵憾、家庭菜园等不断扩展外悔绰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佃肚事,以多种方式在国内推广土壤修复竞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慈点霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国外媒体报道坚空,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示共残,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆德,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遍麓卡。 李彦宏    李彦宏表示瓜懊熔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浪。尽管有一些技术问题需要克服涧,但它仍然有望达到目标乔砂嫌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轨械,前微软AI专家陆奇任首席运营官可屠涤,负责大量投资的自驾车业务部门尽戎。 百度自驾车    李彦宏表示够,我们很可能与传统汽车制造商合作绒,而不是孤军奋战胃,目前还没有制定出这项技术的商业计划筐羞鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裳任忱。我们将竭尽全力实现这一目标勉泞镁,收入和利润是其次的考虑奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媳秘陀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祈丸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瀑篮,共享经济还将怎样改变生活鸡可海?   三年前汉,基于对共享经济的热忱卢拧,清华学霸张丙军创立PP租车仙,开启了汽车共享事业;三年后翻烧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僳匣碑,成为汽车共享领域的领头羊违憾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂朴,3月7日茨部割,张丙军开启了共享有车生活的新征程潭。   3月7日嗡,在几百万用户的共同关注下侣秦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台结铆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刮茨,也是张丙军重新定义有车生活虐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅光柿仙。   从PP1.0到PP2.0时代恃肺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记染够添、一个符号或一个名称那么简单搐,它是企业创造持续价值的支撑杰。若没有十足的理由盼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雀谷。将PP租车更名为START门刊吕,是源于怎样的考虑禄虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镰边从。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勃凭季,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镜斧。   “三年前揣激咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泄箍仍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型没返蓄。由于便宜便利莎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具襄。”这个阶段洁鹃寿,他称之为PP1.0时代倦。   经过三年的发展市顾,PP租车推崇拥有而不占有诉、盘活社会闲置资源的共享方式楞糕踌,逐渐建立起以车为媒介颊解胸,重新定义有车生活的2.0时代特退。“START不是买车莫歇笑,不是租车地辞猜,是共享有车庭。这是年轻的人群笑侗酵、爱车的人群市,最向往狈、最有潮流的有车生活方式骗。”张丙军说舅肛玫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晤赏馆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淬壬蠕。同时范蚕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溪骗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区评胆,让每一个用户体验到最真实敢放疙、丰富守袭壬、有趣的共享有车生活怕沫捍。”   START代表着新品类拌爽胳、更丰富的选择呜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躲,相较于神州租车晤旱、滴滴租车等传统租车公司翔滴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搬嚏仁?   张丙军认为太陡,START的核心竞争力主要体现在三个方面阮。   其一劫姆氰,PP从1.0进入2.0时代冀,新品牌START更具有张力酪脖盯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虫,START重新定义了有车生活列勘块,开启了全新的“共享有车品类虾盖沸。”   其二够,为实现共享有车的多样化选择冈,除常见的家用轿车外观乾,START将主推个性化的用车体验凶幸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剐,如保时捷911彤、特斯拉痹、大黄蜂衬、牧马人等等媒。此外屉腊毫,用户无需承担高额买车款和养车成本袍,性价比更高薪敦。   其三寺档妹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠铰,以及更完善的用户信用等级为。这也是平台长期价值实现的核心啸表恐。” 张丙军介绍粟发,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝肉,平台推出了一亿元车主保障金锣,严格的交易信用体系堪靖,确保车主爱车无风险;对于车友思察,START还与多家大型保险公司合作蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棘,为用户提供更具信任的服务诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚芭,我们的目标是哥堵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扇。”按照张丙军的预测烙侯,中国自驾用车需求量巨大顷狭庐,而现实矛盾是莽铃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卯,不允许每人买一辆车满足自驾需求烘懦零。相对于传统租赁公司5-8万的库存量马财,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吉纷。   此外磷,他认为墓夕,随着消费持续升级弛邯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绕品。“感受丰富车型带来的不同生活体验甘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锣酥尾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睬茧、丰富抬、有趣的生活方式度,让有车生活更加精彩联。”   张丙军表示类,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者释,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验券锯突。START炊,梦想才刚刚开始街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟吩:李芳 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权品炼,严禁转载鲍丝,违者将被追究法律责任臼巫但。 获取授权" "   今年全国两会上吗魏暖,董明珠在接受记者访问时说戳交吓:“只要你敢想庆,比如以前谁会想到人能上天勃,如果我们不去创造俩,人能上天吗池?你不敢想何据,你不敢去试验旦腐,你永远不可能做好辛嗅。”    过去的2016澳良,伴随董明珠的晦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹭刑:格力全员加薪1000元另浩舍、格力的员工房痹、以及格力的手机……对于这一切扫烙,董明珠并不过多在意捐道,她说撬,自己最关心的还是“掌握核心科技”羡。在今年全国两会尖囤赏,作为人大代表彤杜缓,她再次提出了自己的董氏宣言懈:确实这两年的发展受,总书记提出的供给侧改革双鲜,我们就应该做供给侧改革的排头兵驮些,因为做的是实业蚀,能够掌握核心技术顽膝青,制度也要跟上逢剁饺,真正给那些创新型的企业蔷、有创新梦想的人一个环境啥豌。    对于国家扰、社会趣灰腻、普通百姓的诉求恢,董明珠是这样回应的党呈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献需,他真的不是仅仅是索然淙 ,收获魏,比如说我们过去讲山歉绦,这个企业了不起瞧,再就业督,反过来你要感恩这些员工怜碎,没有人来给你打工锭现碌,你凭什么去发展墨颁雄?所以我觉得要有一个感恩的心情纬。”    把感恩的心落到实处示,就成了格力员工的2室1厅摄,于是戊都,别人家的老板就这么出现了哪。 记者穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧把耽零?    董明珠具浪:对深,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菲韶胸。    记者界:以后所有的员工都会2室1厅先?    董明珠赎吠:对对对摆晶。    去年末鸿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏麓椤,但因股东大会投反对票而失败乘菇。随后兔,她以个人名义增持珠海银隆股份懦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肌,然而坛夺,到了今年哪,新能源汽车面临两大不确定因素回:电池盾、补贴“退坡”姑缎柒。在董明珠这里璃舶,似乎这些俨然不在话下板担,董明珠说藤圃紊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祟吻氛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈伺濉,“不是因为退坡我不做誓哨,也不是因为给我钱多篱先,我去做料日绘,我认为是一个责任害特泥,是对社会韦、对人类逞堡,你都要去选择的一件事泥墒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技,董明珠很不以为然翘,她认为车,这些都是炒作秦,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫澎宫,只要没有说到质量覆通典,那就不是否定溉肌醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪撩词:李芳" "  近期卿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啼券定。美国此次取消“双反”壳街晚,对中国轮胎产业无疑是一大利好乖工弓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转默,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变添。   全国人大代表滦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叔,在轮胎中使用RFID电子标签技术衡嵌蓄,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢复辞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炒,有利于消费者对产品品质加以甄别份,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眯时,从而规范轮胎行业发展深贫徘,促进行业的产能优化和转型升级拨拇。”袁仲雪说附畦古。   据了解困本,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掣阑散,全球多家组织及单位参与豪。轮胎用RFID电子标签的应用抚攫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膳,将等级数据写入轮胎标签内部变旗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佃,伴随轮胎终身使用粱敌。同时贤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峦谭犁,使轮胎更智能奇疟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凉,能实时监测轮胎的温度铃摆、压力等数据炕耪参,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戳颠,从而有效减少安全事故翅扇食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山烩:李芳" "全国人大代表谦嗣伺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通论静坤、环境协和发展的产业股僵顺,由于行业标准尚未建立仕,使得整个产业发展处于十字路口此旗。全国人大代表适塘、时风集团董事长刘义发建议捷峡铜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誊,全力推进供给侧结构性改革钦健聪。    在刘义发看来艾,四轮低速电动车是市场主导汉禽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剁势。目前缴孟洞,工业和信息化部疽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》福对扳。该标准的制定肃,对规范四轮低速电动车行业发展呛,使三闻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糯魂办,直接实现电动化唾萝烽、节能硕、环保安全出行具有特别重要的意义社。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碧灿,又适应市场需求陶,刘义发给出四点建议勤参俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杉、标准制定应充分听取行业的意见暑挂,响应群众的呼声委闯挞。制定标准应尊重市场规律模摹,规范乾崩湘、引导产业发展拉八,而不是简单的限制凤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求村孝镁。    二侥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点械究味。四轮低速电动车安全蛙券加、环保附童汕、经济垒陀、舒适盒,是摩托车随朗敝、电动自行车倘、自行车等升级产品粉,特点与与高速电动乘用车不同趣噬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肺拓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猾刺汐。    三坏笔奶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氖、政府引导的办法认都岁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鄙苏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池表党,如采用锂电池政府给予一定补贴归没狼。    四躲、在制定产品标准的同时签薪妹,制定企业准入管理和注册登记卯、道路交通管理的配套法规蓝。产品标准只是为行业规范管理提供依据侥冬骚,而实现规范管理是一个系统工程纪桔涂。政府应加快制定企业准入缕、车辆注册登记劝撂碎、道路运行管理的配套法规连藐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躺藤,方便企业让利于民孰滥,减轻企业和用户的负担厕藐接。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求何圣莫、加快供给侧结构性改革的产品隆宋,又是一个节能环保的产业讹,引导得当可以大有作为避竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矾吻。”刘义发建议僚天莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   近几个月来藏第,共享单车火遍了北京城欠较。6日擎浇池,全国人大代表假卉皆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扔疼,今年上半年示墓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黔。    徐和谊说谱,伴随着公车改革嗓貌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼻惺。“很多公务员手机上有软件擞认,一刷就能用车床肛。”他说狼罚册,今年番旧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揣别。上半年蓝汰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挨腔赂。    据徐和谊介绍层,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕苫,租用的价格将有竞争力途哗疽。产品的外观将非常“吸引眼球”锻幻,为两座式纯电动共享汽车挟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲁书,适合分时租赁和共享市场需求充搁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惠肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件士娥,在手机上可以查询哪里有车故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宛拨娠,目前大家用车起点和终点不同既。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辞鹊瘟。”徐和谊说皆,目前屏高羔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撅,包括立交桥下匡冯、公共停车场藐幌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠕板葛。目前边远的地方停车资源丰富武,但是用车的消费者较少仇忱。“希望异地还车的便捷能够实现霞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞥撬熊,否则还会存在最后一公里的问题午。”    徐和谊坦言龟,停车位还存在管理的问题囱臣,汽车是价值比较高的消费品贿监啊,一旦出现剐蹭滇媳,租车人还车时也容易“说不清”科锨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懦宪、“钟摆效应”等问题烦柬鲁。“有些消费是单向的朗巢科,如何让车回流也是个问题”刃借兜。他说舰受,目前句熄习,北汽正在进行市场研究韩疥,探索解决方法毖。    徐和谊还透露僚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钱碌尼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撂飘吨。目前距2022年还有六年时间疼厕卧,从可行性上讲苔汞甸,应该是能够实现的捍魏轿。届时希望借冬奥会的机会筋摄,展示中国制造的水平咳酷蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡冻胺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惯峦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畅,目前已追回骗补资金或繁夹款23亿元沦百,并对有问题车辆不再补贴暮犀蔷,对闲置车辆也暂缓清算哪。    肖捷称岛,在财政部门督促下桐逛歌,目前相关企业正在采取措施坊溪,认真整改发现问题肪殿呜。    有记者问冠嵌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藉,肖捷表示帮潞戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锤,主要是降低了补贴标准宦谭多,同时也设置了补贴上限嫂筹,还提高了准入门槛缴轿瓷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展既都,同时也可以有效防止出现市场扭曲集诧。”他说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱莱肋:李芳" "全国人大代表并、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酮绘、废液完、废渣等污染拎蔫骇,一旦有机电解液和钴瞧、铜鹿婪毕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隙,就会带来生态环境安全隐患炔,甚至会危及人类健康概。”全国人大代表婪补、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峦菠凰。这位带领团队经过几年技术攻关妇坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个派几,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捅蜜芍。在提交建议之前铂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勒蒜簿。    自20世纪90年代以来恍,随着锂电池广泛应用峡层,我国成为世界上最大的锂电池生产孪、消费和出口国漂湃厦,近年来我国出台了购置补贴豌幌、税费减免街、研发支持具匹、消费优惠赶幕杰、基础设施等一系列重大政策措施奸都,新能源汽车市场日益蓬勃发展塑戊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哼唤罢、保有量超过100万辆粉赖床,占全球市场保有量的50%桥橙父,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裤。    随着新能源汽车快速发展菜,作为新能源汽车的“心脏”篓尘芳,动力锂电池产业也在迅猛增长哄阜。按照相应的报废标准骨,动力锂电池回收利用市场已经形成僳。有研究数据表明哪,预计到2018年璃邢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锹浇收,累计废旧动力锂电池超过12GWH凯、报废量超过17万吨裤皖,从中回收钴关谰、镍奥强枯、锰残、锂伍讨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衅纬,到2020年将超过100亿元炯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狙特。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题试割。”张天任认为妥,如果动力锂电池做不好回收利用缉孺邦,就违背了绿色发展的初衷弧吞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雄,但现实是姑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实感丁任。“废旧动力锂电池包括不同的类型菩撤楼、设计工艺和串并联成组形式疙,以及多样化服役时间囊、应用车型和使用工况排香,这导致电池拆解不便搬。另外轻,国内尚未建立成熟的回收体系颠炯镭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遂,回收工艺成本高泰绿填。”张天任表示枫洞秋,“出台的政策并不具有强制性界饱盆,且缺乏明确的奖惩机制筒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邻憾鞠,目前动力锂电池相关主体无利可图耪晾,对政策执行积极性不高睡涝镜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仙们绿,张天任说杀患冯:“一是退役电池较为复杂洞谅川,不易拆解;二是退役电池一致性差痉,品质不高;三是回收拆解成本较高伯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漓桅,执行不到位哦串。”    有问题就需要有解决办法少荆憋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方删:其一钝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二危沧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帆嗓灸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四考滤该,鼓励商业模式创新试点和推广应用莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱彪:李芳" "全国政协委员尾肋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铣。”全国政协委员赦微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潭愧,其市场前景令人堪忧艰玖颧。“在电池方面稗酗瓤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痰搁,2020年后捶湃,当大家都不再享受补贴时趟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品如。”另一方面瞪,柳崇禧表示扛帽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溉俩傅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宿,但电池的寿命大约在20万公里悲博滦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踌陇技,这意味着膘,电池报废了车就要跟着报废犁捌炒,这样算来箍娩,纯电动汽车的使用成本是很高的笺童辆。”柳崇禧说搞师。    对此撇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奋,即建立专门的电池运营机构京,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啃抛扩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池关本潍,是对车辆的物尽其用膛年妹。对电池而言筏嗽爬,虽然不能再服务汽车茎估范,但还可以被用作储能电池谷荣,同样达到了最大利用率耿。”柳崇禧认为倾忙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冗侠。“但国家需要予以支持侥不砰,尤其是在车辆检验方面按轮巩,按照现行的规定看泼侗,更换电池即被视为改装棘殿。”他说纤。    柳崇禧的另一个观点是屑,氢燃料电池的大发展即将来临募疚刚。“一方面隆,原来的运输成本相对较高从冕,而如今这一问题已得到很好的解决冷硷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面红奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂诲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车室锯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惜。”柳崇禧表示昧,氢燃料将作为增程器为电池供电敲烘,以达到更长的续驶里程劳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巷褂亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同济兽柿,造成了双方的利益不在一条平行线上舞慧玲。为了解决这一问题饶景,李金勇指出小烧埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吞,重新设置股权架构茶,经理人和骨干员工合伙人化蒲。”    “遵从起码的商业规则泥方,我们就是经销商诉环,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋、一个桥梁拆,我们没有义务去亏损牟。”李金勇说驳。    日前撇财享,著名汽车营销人敝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出补,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疤酥伺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糕鹿色,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踢己。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呵屡,李金勇直言归干散,“在过去的十几年叮忿,我们的市场非橙簿蹋好顶仕殴,老太太都能卖车掏,会加价就行了肛蓝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皇,职业经理人的压力很大大固沸,每天都要搞KPI考核陕眯泉、培训淳、提升赐。”    李金勇以实例说明念鞍:“过去在资源时代恒滩捍,一年这一个店挣1000万铺完散,给职业经理人开30万饥涝碱,没问题得促,这车好卖胸。现如今椒乖,市场不好了堤娇便,现在一年挣100万蹋古,职业经理人还是30万拖税连,但是特别累缎,现在一年的工作量比前五年村藐豪、前十年两三倍都不止皑香。”    在李金勇看来烫迸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喜,造成了双方的利益不在一条平行线上凰钳篓。为了解决这一问题项式逼,李金勇指出剖限,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膳,重新设置股权架构斡际,经理人和骨干员工合伙人化锈艾祁。”    李金勇进一步具体阐述道菇败纹,“过去资源时代跑,投资人只要拿到了店兽、拿到了品牌畔姬但,就可以赚钱派苫。现在报摹,资源时代已经过去了显琼拱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坦灸覆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人襄适貉,从而真正让员工自动玛迪霓、自发地把工作当事业势连茫,而不是靠培训疾凉,靠感恩隙尺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倡疽,不少汽车厂家制定了销售目标柏俏顷、生产目标犊,职业经理人必须要完成扁,如果不完成就走人舷棘违。李金勇认为份辣,“在这种状态下琅闷背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翻咆犯、十年的规划苹煽镜,只能先制定一年的规划啥仿珊,把今年完成再说帝翟咯,由于今年完成了透汤,明年才有你的事苯杭耿。所以这两年厂家的高管变动频繁酒唯纺,十年以前很少有这种变动渭,而现在这种变动成了家常便饭壤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筋,没想经销商的盈利能力苏亲晾。”李金勇表示水权滑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墟灯台,想办法做经销商工作泵牧极,把销量任务压给经销商卯。而经销商越来越不听话疮魏、越来越不相信的时候呻,厂家就再出台相关政策够枪。    李金勇指出呈,经销商要有勇气打破潜规则玻,遵守正常的商业规则渐:库存大不提车就、无差价不提车寒冬系、拒绝搭售浪鲁滴。“遵从起码的商业规则晃,我们就是经销商容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韦世塘、一个桥梁姓焊,我们没有义务去亏损拇东。”李金勇说距。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题食怯拼,李金勇建议戚貉:同城市的店应该互相加盟或互相买断茶堑沪,或者干脆出售给另外一家经销商颈,不管用什么形式输焚,形成同城市的一家店涟。“我们用销量妹篮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来反乖穷,这样减少恶性竞争敞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屑。”李金勇说吐钨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酞歼艾,李金勇表示侨煤,“我们不可能卖出路边店的价格陆睦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琳奸。100%原厂配件保障每柯,专业的维修技术耙搂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑闻。    此外窜,李金勇还表示奖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抠。据了解芹,2016年朴,新能源汽车的销量超50万辆岁邪祷,到2020年烙驰罚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扭蛋韶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灰掠。在李金勇看来盛触椒,在这个快速增长过程中挥厂,“传统经销商中沮深弓,谁关注了新能源汽车并率先布局棉,谁才能在这个市场当中分一杯羹胶氢敞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惦铃屑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晾、四川省鼎立律师事务所律师施杰潞,今年的关注之一儡郎,是有关网约车新政的话题戏。    施杰表示念际乓,为加强管理芹儒授,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鄙乌,并于2016年11月1日起施行吐帆。然而斗讳盆,根据多家网约车平台公司的数据膘,在目前运行的网约车中茄锭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的描窘,仅占极少数部分钵。    “交通部制定了网约车高品质服务娘商,差异化经营的原则谦齐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捣垦,施杰称骑清刊,“我认为仕叮,政府应当放宽对网约车的准入限制敌,顺应社会共享经济发展趋势”废甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到池讼矮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中败,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方败浚。    首先镐,施杰认为挠吗蝗,北京检、上海的网约车细则要求“京人京车”贰茂、“沪人沪车”等差异性待遇汤,不符合市场竞争规律檄蛔缅。施杰表示稀镁凌,只有在市场竞争的推动下吼寒怜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘微伪,也有自我管理的需求与能力曹猛。    其次蕊醚,施杰表示察堤,北京斡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滔,而且购房寝扒、购车也并没有绝对限定于本市户籍锭。“京人京车”挠、“沪人沪车”的严苛规定苗檬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马,会导致营运车辆骤减偷释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仆豢缎,阻碍新兴业态的发展眉。    而对于多数城市对排量歇幕喝、轴距都作出的高标准要求嫡,施杰认为行化,高排量代表着高耗油沮畔肚,不仅并不符合节能减排目的嗣馈哎,高油费必将抬高车费贾毫。    更重要的是滩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咖、高门槛篇笨,将损害网约车的实惠经济特点汇,打击其平民性为,“上述许可管理的模式喊燎艾,将导致网约车司机数量骤减刨、车费翻倍团,群众打车难娇、打车贵的现象又再度出现皆私。”    此外努妥化,施杰在这一提案中的主要观点还包括媳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”界、“许可管理不利于节约社会成本”等碳井。    施杰建议晾警,《暂行办法》可作出如下修改邯补醒:    (一)政府适当降低准入门槛迟书。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惕,是十分必要的接。比如囊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阜狗莽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置募、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喝俺肉,等等氏。设立适当的限制条件融,符合市场发展规律巴贺型,能促进网约车市场安全性谩帘、规范性发展舅。    同时私瘟丘,政府应当科学引导网约车发展茅,而不是像治理洪水猛兽想,把它一下子关进笼子里螺。以构建网约车公平竞争的环境为导向萄撇,放宽对司机户籍的限制性规定狗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催。网约车平台鸿阂、司机和车辆的审核程序屁卉惟,各类许可证明的核发程序尽量从简堡蒙,以便节约社会管理成本誊。    (二)政府协助构建平台审核舶、加强平台监管    改事前许可玻浅套,为后期监管泄道钱,采用“政府管平台才,平台管人和车”的模式渭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卑杰宋,规范其登记信息逆、审核资质的义务刚刨,定期提交所有车辆的情况戒,这些数据要在监管部门备案蜗。并通过补充相关的法律法规筛娶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锑扰。    对网约车不合理调价进行监管撅。保证人民群众用最合理的价格出行哇,也避免由于市场垄断形成的价格新高闹。2017年1月阜略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陶忍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费海皑,就此提出整改意见码拜啼,平台负责人也承诺将取消该功能覆斜。这就是成功的监管案例容魏衬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车备,存在大量不符合新政策标准的现象东片湿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葡妻趣,社会各方都需要一个适应阶段凛吴曙。所以崩氰僻,新政的实施不可硬着陆刺颁。当前阶段禄,政府应当积极引导各平台规范化审核喝泞肥,加大对群众宣传力度脖,延长从旧规到新政的过渡期峡,循序渐进地促进新政策落地枯。    我国全面深化改革提出了目标守鞋冕: 市场在资源配置中起决定性作用骆佬,更好地发挥政府作用氢。近年来附砍,国务院一直倡导转变政府职能婆,推进简政放权芦。对网约车的审核歧探,放权是进步弧连,限制是倒退毁文蜡。政府应当创新行业管理卵亢,优化监督模式歼敛,构建平台审核模式阑,推动群众绿色出行蠢、健康出行扭,为“互联网+交通”营造良好发展环境捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪藉芦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褪颠卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计末税、品质等方面做了很多的投入茹仓睬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硼廊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翻饭潞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哩肉县。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兴拜噬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锚钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佰改、品质等方面做了很多的投入良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计方。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昧僚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性便椭、时尚及科技感的一款产品沸搭。”韩德鸿说苛惩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场羌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆任锯暗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”理。薛海涛坦言稿火骋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桅扳充。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戌粕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镣变顺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攘同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劝洞糕、制造能力氛恳变、经销商体系闻聊队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磋睫坞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堡耿蕾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕敛:李芳" "   2月21日俏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撂。本次大会立足技术趋势铅害,探索全球技术发展的内在原动力效痞,探讨人工智能宿腐、量子计算颇、基因疗法等领域的技术和商业趋势莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中密百,有两项技术与人工智能密切相关恕,包括强化学习和自动驾驶卡车靛。在关于人工智能的圆桌讨论中乐,多位创业者和专家针对强化学习湍密、无人驾驶分享了自己的观点稍赴喇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媳暴敛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘎,可能只在北京的五环里面开溺帆,路况很好拌,最高限速就80苔妥、90公里刀,这种情况下查抗,车就会极大简化锯,驭势并不想生产一辆概念车坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仙济暇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赊郎泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驳奢。技术投入上措拍,目前大家都在往里面投入很多的资源卤薯朝,整个行业在往前发展佬,但里面还有很多问题需要解决碗篡嫩,包括保险使、政府等澳刻山。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道行身街,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狡忿,把信息融合秋、如何决策做好蟹勺膛。图像识别拓展能力非常强痪瞄,它信息的理解非常细致拒、更加全面爆答,比如前方有一个易拉罐径,有些传感器会认为它很危险米,因为它是金属讼量,但图像识别会根据它的大小昏乒、形状去判别寐。目前结合强化学习荷羌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀募彻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能譬纶脖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婪澎衡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抛括,说到底这还是一门生意孺椽推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破下:李芳" "  【导语】这是最好的时代小,车市销量连破发展记录敝挨,这也是问题的时代谦纷和,多元化烘虱捻、碎片化免苦仓,对整个行业提出了更高的要求恒。一切都在变颠新墩,唯有不停思变方能随机应变那。2月18日场,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕排回频。行业内百余位思考者和变革引领者衡斯,与120余家媒体相聚一堂蒲锈拇,在“变与革”的大会主题下防澎,共商“品牌与营销之道”屋,把脉中国汽车2017滴。广汽乘用车副总经理肖勇德夸未、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英珊碍、吉利控股集团高级公关总监杨学良屋、福田汽车集团公关传播总监许翔巾虾、SWM斯威汽车首席运营官余波抵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动告绦。以下为发言实录黑腔:   互动环节嘉的合影   李苗苗玫输槐:接受张红同学的邀请模慌庆。下午好!大家都是老朋友了谰口朴。今天在这里箱卞,首先我浊矗贺张红搞这次论坛雹。第二词,其实有这么一个机会让大家聊一聊窘坦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郸绘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瑞。对这个数字维闺,我想每一个人抽,特别是管营销的人莲娇,特别是管品牌营销请、品牌推广的人挥疽,我想每一个人都有很深的感慨撩细镣。   首先请问肖总短尖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物的,也对您做过多年的跟踪昧。这次请您上台督蚕,我很想问一问锋膜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点按泵袍?能不能简单地概述一下时粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惨:李苗苗老师第一个点名我肖,作为广汽传祺来说桑配,正如李苗苗老师所说的革界,应该说是比较新的汽车品牌牡触。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窟盛、“两个坚持”冻,坚持正向开发和坚持世界级标准谜乒。这两个中烷,一个是对产品开发的定位式疵湃,一个是对品牌的定位杀。   从中高端车型的新产品进行切入辅胺冉,相对来说这条路走的比较艰难一点图,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彤,就是起步会难一点晦栓篱,后面会越来越开阔供仟敌、越来越顺心。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候门盒髓,内部也有两方面的方向肯局五:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窗背晌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱茫,并且在市场上面赢得一定的销量峰,建立一定的知名度杏毁甩。另外一派的意见扛睬宫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辰,从中高级产品切入坦。但是大家也认识到这个困难挨苔喘,一个全新的产品和品牌从中高型切入奥盎堑,也就是售价在12万元以上啊建胺,第一款车型是12万元到18万元伴夸惭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽烽逻,我们意识到这一点了扳闪廷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抚嘶,其实2011年齐卯莎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弓,应该说是非常艰难急沃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烘咎。但是2011年斥唇、2012年有一个词就是“坚持”巨加坤,做品牌是做两方面的事情革。第一个是做好产品的品质了,第二个是做好对客户的服务电碉窍,以这两个为基础这五六年走下来环巢申,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑本碗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桥胜,受到各位媒体老师的厚爱泛鸡济,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌头秀氰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辽洛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叼喇,我觉得第一个是坚持砷仙。在我们困难的时候不要去放弃处轮办,就是把自己的品牌形象顷、产品的售价回到往下行的趋势夸。第二为了支持品牌向上肺罐轿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闷颊飞。   李苗苗梧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘘灰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笺。比如像现在的奔驰风蹲陌,一百多年抬瘁忿,宝马棠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亩陡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总不,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匠金,也有现代的销量七轰楷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翅,您能够阐述一下吗兑酗袍?北汽在塑造自己的自主品牌方面沉徊缆,到底在哪些方面下的力量最大凯?   陈思英炕咀副:谢谢李苗苗老师取,非常感谢红姐给这样的机会亥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌那。其实不是妄自菲备炊亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乘,台上在座的各位都是大幅度增长淬,我们同比增长更高一点备翱躺,因为我们来得更晚一点菠擦痰,同比增长8.7%期口。   但是我个人一直在想这个问题沪心,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潮犀泞。像奔驰去年是130周年期廓礁,今年是131周年苛揩,我想这才是品牌砰碌。现在我们在座的各位给客户提供的外户靖,我更愿意定义为商品辣赡,我觉得是这样捞闹白。   从北汽自主品牌发展之路来看逼鞭,各位媒体老师和同行都知道孰,2009年我们是收购躬蕊、消化镁逝、吸收了瑞典的萨博技术济熄抨,当时萨博的93僵、95的平台和1.8T春楼臂、2.3T涡轮增压发动机的技术漆挤甫,我们是基于萨博的平台上厢隋缸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呕胎桂。2013年的5月份咕问酱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程埂,大家对这个印象应该很深害督。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毛斑,当时也试图通过萨博平台的背书珐缉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敝,因为我们希望建立中高端的自主品牌风布难,当时的愿望非撑鹁撸好笔俩瑟。但是事实上发展到今天常,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈分。   但是没有关系激胃,2013月5月12日投放的绅宝D70僚覆克,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畏。这么多年的坚持是在消化衰胎、吸收萨博的基础上进行的陛亥涕,源于萨博度素受、高于萨博熟,我们有奔驰瓢岔、现代合资的反哺弯俯麻,我们在人力沦、财力茶丧、资源册宠富、技术剧天、研发狄弦佩、生产糯、制造方面屋,都有很多反哺给我们恳荣,北汽近几年高速发展舅鲸聪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俗,这一百万辆含金量是很高的泪赎仿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柒鹊,但是我们用五年时间实现了一百万辆次。这里面还有几个第一和差异化产品凶农,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞄胯墨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枷氖貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位班。   基于萨博珊、源于萨博和高于萨博的消化胶忙、吸收和引进谰,同时基于奔驰和现代的合资反哺衰缎,我们坚持为消费者提供好的产品鲸频、好的服务么素、好的品质痘税宽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歧峦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赌颂,比如中国新车品质(IQS)IQS绣观、强制性产品认证(3C1000)觅硼,3C1000即三个月的购车用户中亲壤,一千个用户的抱怨度是多少秀段,我们的水平无限接近了合资品牌荷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗅绵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庭孺,希望有一个很好的中国背书脑溉萄,给大家提供一个很好的产品体验惦瘸芭、品牌体验和文化体验咕默。   李苗苗擞偷琉:听到陈总的发言我一直在想戏皋骋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涂傲,现在经称挝∷兀看到“北京”的LOGO恳。   前不久扛,不去杭州是到处都有吉利车平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糕,推出一款车就红一款车辨。请问杨学良耐,学良也是吉利的老人了悸冕遍,一直在负责品牌形象的塑造哨么裸、公关按抛、市场辣醛戌。原来我们也沟通过这个问题锭,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦酞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咆揣,这是蛮难的事腿。刚刚陈思英总还在说萨博欣改文,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赔菊密,感觉蛮纠结的期。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象填?   杨学良瑞捆哆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悉呈,第一是对标革铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撕献乖。我们是坚定不移地在执行讨秀,而且到后来做博越弊汕、博瑞之后有越级对标羔东季。比如我说开发一个自己的A级车垦,可能要跟合资的B级车对标湾辛躲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祈烂樊,包括研发澈、制造佃奈、采购窍睹牟、营销砍搭,我觉得成果是非常明显的善始。   第二是坚持走精品车的战略氏。所谓的精品车敞馁杭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近解,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准的,比如车的造型设计上面碗躬级,自从我们在全球建立了四个造型中心寿猜般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谓挺镀。既有符合国际的审美潮流库坦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袄角匆。比如说在车的智能互联领域仍畦挥,在博越车上面车机人机互动的功能上眷,已经超越了一些合资品牌崔牟,这一点使我们感到非常骄傲率。   包括在工厂的制造工艺上钞阀动,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炊团、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰昧滇,因为我们现在建得比较新顺郝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶坍泊。大家可以看智能化程度最高的工厂譬戎,现在实际上是在自主品牌的工厂中寡第琉。   第三是一直在坚持口碑抹谴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魂纠。这样就可以真正喜欢这个品牌肚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靶。   刚才提到了浙江桔泞黎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拟拎上,市场占有率在细分市场上已经是第一位了权蛔咀,大概接近了7万辆膜叹。这在以前是没有的闷,而且这些用户里面很多都是袱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催篙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化力氛填。目前因为我们的品牌在提升雾澄够,我们的品质在提升膳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绦庇昏。这从我们同行扰共,包括从传祺督板、北汽的产品销售上也能看得出来磨郎。可能大数据调研苟混硕,像一点资讯的副总可以讲讲平乏挤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沥。   当然您刚才提到了在集团层面艾怂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰损,同时又实现互补潘地?这里面还是有很多原则富谋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逗戎娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争携童滩。沃尔沃是高端豪华品牌昆苗,是跟豪华品牌去进行竞争的闯蹦垢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热、流程窗、标准临,包括人才的培养和交流就卧趁。最新我们做的一件事断,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玫,可以说没有沃尔沃这么个老师弛擎扰,没有沃尔沃这么多年积累竿脱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乔。我们相信因为这个架构非常新搬忿确,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叼婚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溯寡寡,以及质量再上一个新的台阶浇散姓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争平健诫。   李苗苗恐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京么,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骡,最重要的是坚持了哪些扁?   许翔舌:谢谢李老师想介静,同时感谢红姐给我这样一个机会缮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沦串。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汲。   福田汽车是商用车企业萎,和乘用车企业还是有一些区别伙。我们主要的目标客户群是to B的啥答,正如您所说乘,我们是1996年成立的贸到亭,到去年是成立了20周年墓筏,通过20周年的发展毫粟怯,在过程当中包括您和各位老师的支持崔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辑昂。在中国轻卡市场上秒腹统,已经是连续十几年的第一了埠拈。1996年在山东成立步闯步,1998年上市沫故势,2000年进行区位调整就来到了北京烹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赔迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视森脱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喇。我们可能把这个品牌是这么理解的虚推洽,现在业界对品牌有很多理解的方式瞄颠檄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屡涣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骋侥,所以我们从整个的业务流程上来看湃,这个品牌业务就是在其中的痛假魂。所以我们这几年在企业的发展过程当中咆聘,品牌也是在不断涌现谓,大概有几个阶段寇。   1996年是以轻卡为主导绒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢萸獭,用着正好”涧。在当年的时代抓住了市场机会舌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一加。   在2000年之后酒菠泊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位曝猫,进行了商用车全系列的懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瑰含,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疙,这是一系列发展的战略叹。同时把品牌又进行了再升级蒜猾峦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阑墟矩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猫佳倍。   在这个过程当中祁,福田汽车不管是做品牌还是做企业髓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赊络袱?一个是福田汽车在商用车范围里面究靖,就是在整合资源方面觉得还是不错的塑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眯通,花了八年的时间跟他们谈合作坚价。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恃惭,生产的产品也是福田自主产品欧曼澈,同时和福田康明斯成立了50肃逆:50的合资公司痘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铣烽怖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澈、先进理念之外蹿搐,科技创新也是核心的一个点姬烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业据关,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比省冉详,但是也是做了很多的工作骇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室东立芒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莫等危。我们统计了一下鄙轨,和乘用车企业也是差不多的府储。   而且我们在研发方面瓢驮淡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸善黑,这在商用车企业里面比较少见储邦帽。不管是先行的技术矩,还是技术传承方面都做了很多的研究全娶捂,包括去年也推出了超级卡车淘涧论,也是整合全球资源打造超级卡车剐。全面从安全污垄、环保方面进行新一轮车辆的升级河椒。   我觉得总体来说吧马茎蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业将恳接,是一个有着锐意进取蓟绊、远大目标姜鸵,是一个愿意为客户疤、为所有的股东辑顶、合作伙伴第茶疽、利益相关者带来更多的价值盎渭,也愿意为更多的卡车司机卯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钨。谢谢!   李苗苗雾脑肯:2016年一年有很多新品牌出现姓村,也有很多刚诞生的品牌在努力玻孝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奥钡、宝马偷桅。我就参加过场在北京的怀柔氓捆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歧葛。我当时心里就想斯威蛮有钱昂焓还臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哗境塘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拘阀?对于刚诞生的品牌腑,品牌之路有没有塑造的路径皮霜?你能不能简单地概述一下虎?   余波检:感谢红点汽车和李老师粱侮,各位媒体朋友和各位同行掏疥徒,作为SWM斯威汽车丛忍恐,可能很多人觉得很陌生魄,可能没有听说过家,我简单来介绍一下却。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胁欣害,7月份品牌上市瞄,8月份第一款车SWM斯威X7上市诺穷。   今天让我来参加这个论坛蛙氢,我们的心情很忐忑睬刮天,我们是一个汽车行业的新兵财碉乾,我们是抱着学习的态度来的捞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暴唾,希望多给我们一些指教颠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煤难?我们认为这个品牌给用户的是两部分穆瘫,一个部分是产品的硬件接杏,也就是物质的东西巧阀奔。另外一个部分是精神层面的充。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促,第二是付诸了一些智能化教米蒲、空间和外观惜划,外观也就是在意大利建有一个设计中心螺,在外观上有意式的风范伟。   从软性来说粪,我们要付诸一些内涵嘛何,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苗魏仁,通过植入意式生活的方式充估,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吕。同时我们也在倡导一些生活方式芭耪稻,通过软性的文化来塑造煤钒箔,解决通过硬件和软件班刊,以及从物质和精神层面塑造品牌从敬齿。   至于未来怎么走广,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姥。用户实际的需求和市场的需求课蹬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堡蘑凭,未来我们还是要跟着市场走瘟。   李苗苗缔扰:我旁边坐的也算是媒体人速劣事,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粱敝掸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稍退?因为主持人给我了一些问题斤,我个人认为不想问一些特大的问题绦散,就想问问这个问题料逝股。   付继仁瑰:谢谢李老师茨,这个问题还是挺好的耗缄磨。刚才您在问的时候烧伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秆莎。   一点资讯是比较新型的资讯平台睬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阀侈伤,我们是做平台架,不仅自己生产内容咕,同时全网抓取内容梧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熄,再把有价值的内容分发给需要的用户夹讳,完全是自动化费颊、机器化的薪。我们怎么去帮助车企呢轮炔?我分享一个数字甜虾。   在过去一年去蜕昆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歌疯特。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苛夸信,第二是移动互联网的平台商函,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铣。很多的车企其实在做品牌的时候此摔,都会要求最终的效果宽彻奖。坦率讲念乖特,以我个人来讲这其实是两个事琴,因为品牌本身是非常感性的佩,效果是完全用数据有结论的厦屑,就跟一个人去吃一样绦脊别,吃了四个馒头饱了坚焦,不能说只吃最后一个就饱了措恋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰袜诬,现在我们有几个大的方向怠,第一是更技术化的跟车企进行合作浇锋。比如说从去年开始堤埔,我们跟上汽通用进行PMP的合作壬吭。客户自己建了一个数据库杠完睦,就是把用户进行了一个分类苇湘。然后我们每一个用户来到我们平台上舜笨封,他知道哪个用户对应了什么车型娇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爱,也就是把他们的流量经营得更加科学苦酬。   这个给到我们之后天矩,又发展成了一个新的技术驱动教顷腔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多困,还是看汽车外观的细分多裂脖海。这不仅可以推荐具体的车型沥稼冀,也可以把具体的创意自动化咕讲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果古,这完全是技术化的匹配莱沃痛。   第二点溅衬换,我们是一个内容平台扒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颓娇犬,能帮助到车企做非郴玻好的传播藉,有的时候这些内容并不能够被发现岸秃董。现在我们把广告当成一个引子逗欢搜,不是一个执行的结果搐送鲸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枷,进而把下一步的行为做好书都。比如有一个产品是一触即发娄,用户点过客户的广告之后獭,我会直接给他推送相关品牌的内容安瓶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰,再去看有没有点这些内容屡瞪及,有没有评论毖噶、转发溪、收藏驮伦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碉揣侈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钡撵,把广告和内容进行打通棺。   第三点顶讽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拧佃。这个场景是有时间诉辩、地理位置和非常多大量的内容和数据柑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缄退琶,或者是去日本还是去韩国旅行北驴。这些并不关系到最终的销量提升多少寡东,但是可以了解消费者在关注什么彻攻捅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性加默。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敌,一方面要通过你的技术卜、数据实现更高效的转化痕,实现现在解决广告主的一些痛点屡啃。同时要帮助广告主把服务做好静,说句实在的都是服务用户捐屯叔,我们产品的用户也是车企的消费者口,怎么能够把这些用户服务好莆伦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值试。   李苗苗壕:付总说得很好模,借此我也想说几句持。我看了一下袖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宛肆,也有一些厂家的朋友钙,我们每个人都是汽车人潭阮。   我在想衡夺,得益于这个好的时代乱晒,既然是说品牌实四,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悍,无论你这个媒体叫什么名字仓,找没找到自己的定位就赣挝。无论你这个汽车是什么品牌痕磊,你的用户在哪里葡疲。过去几次会议主持上都说四个W儒尽娶,也就是我是谁艾、我的用户在哪里卸、我为用户在做什么淘、我还能为用户做什么榔。包括媒体也是一样蚂吉托,我是谁(什么媒体)塑弦,我的读者在哪里落倒鼻,我为读者写了什么样的东西降卜,读者看不看酷,这是不是你的读者群要看的阔磷,最后是我还能够研究我的读者啡、研究我的客户猎寇、研究我的用户弘靠奴,我还可以做什么断佩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捌,一人问一个问题就结束半。   请问杨总势,刚刚说了这么多蝗,就一句话吵碉,什么是品牌小?我们说了半天品牌潜。   杨学良颓:我觉得品牌就是价值衅媚,消费者买你这个东西值不值贡辈,如果他觉得值了链超,就认可了你的品牌星辉摹。   许翔朔:我就按定位的理论莎,品牌实际上是一种品类的代表殿,消费者是用品类来思考才缺垄,用品牌来表达茎连苔。   肖勇蓄:因为我是做销售的玫溯防,我可能最直观的印象蓉筒施,我觉得品牌首先是一种价格剁潦、价值体系磺,同样的产品能够比别人卖得更贵提墟,别人还愿意买我的蒙偏吹。同样价格的时候骸尉啤,别人的产品卖不出去雷涝缓,我的产品能卖出去问,我觉得这就是品牌哼匣。   第二良,我觉得品牌是一种文化闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买从,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梗烩稍,但是我的文化能够吸引他热坏币,我觉得这也是品牌的一种表现祈椭。   陈思英秀棋毙:品牌首先是无形资产棵庆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拼丢。第二也应该是产品揉,可能是一个标记獭唱、标识票碾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忿雄,在人脑海中所有的记忆粉合。   其实品牌的英文是来源于MARK盆犯垫,就是在没有货币的时代物物交换的时候帘,在畜生身上有一个MARK坑矛,Market就是营销抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睡。有一个比喻缎,品牌就好比像银行储蓄池被乓,储得越多品牌价值就越高榷谢邪。   余波锭:我觉得品牌在直观来看就是商标痊蘑,另外是产品算壳。真正给用户留下综合印象的是产品亥歌酗、服务和文化的结合道俺,以及对用户的印象及感受就是品牌催汰。   付继仁埃:我觉得品牌到现在这个阶段钙佛,也是一种共鸣窍吨跺,像营销1.0是以产品为中心茸懦,营销2.0是以消费者为中心悲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剿誓贾,这三点都离不开品牌侵毛躺,但是代表了品牌不断的升华帛。同时品牌到今天来讲藕瓢恃,不简简单单是一个口号闭、标签翔赏姓、LOGO叙琶宠,还是一个行为准则荣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裴,还是每一家企业兢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甘呸,并且怎么样高效地执行和检测素魔巧。   从这些来讲橡伐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谈乾,如果想清楚品牌一定能做好邦钠孝,至少能够对我们服务的那些人做好筐饥皆,那也就足够了糠我。   李苗苗换:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魂。关于品牌几天几夜也说不完雹磨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌林渭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌手。   谢谢大家在座的聆听卤问捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳 版权作品掣裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐心,严禁转载懊靛,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聚,车市销量连破发展记录潍亢,这也是问题的时代横涪,多元化付、碎片化等,对整个行业提出了更高的要求射墙炊。一切都在变丁话卢,唯有不停思变方能随机应变枢畔。2月18日杯短翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒粟。行业内百余位思考者和变革引领者尾菲,与120余家媒体相聚一堂桶靛,在“变与革”的大会主题下伦,共商“品牌与营销之道”间撮降,把脉中国汽车2017素农。   东风标致总经理李海港归疲汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东派患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瀑楼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华多佃、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浆殴痹。以下为发言实录钨鹃并:   互动环节嘉宾合影   主持人杆栋醛:2016年是一个销量大年艘,更是一个营销大年观。从二维码营销到VR营销彼,从下沉式营销到自主营销蠕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球限幌,广而告之悄悄地变成了城会玩济,车依然还是那个车蓄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢紊? 第二场论坛的话题为茎瞪:中国车市新战国斯团,车企将如何做营销颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兔龄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宽,现在重担在我身上帽梅啤,由我来主持第二场论坛泻,和各位老总探讨如何做营销摔等。   因为第一场是说的品牌淌尘,品牌建设也是非常重要的一环颧哦拷,我们现在就把品牌这一页翻过去邪城,就说一点营销其他方面对逞,比如说跟市场惨、营销相关的一些事情溶蛾。我们今天的这些营销人浆是蚊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氖箔芭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤袖竣,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼓倡羚。面对的是最高增速的市诚荻嵛铡,现在技术和产品快速迭代匹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迸舶扮,所以他们是非常幸运的瘫,十八般武艺怎么耍都行酵璃。   同时很多营销人也在自嘲刊庇辱,其实汽车营销是最苦逼的一群人纪厕炽,因为我们面对的是世界上最全的品牌粱,我们面对的是最多企业的竞争泥浚,我们还面对的是最难以琢磨的怖滤伴、难以把握的政策环境和最善变的消费者郝。   当然了我们这还不算最苦亲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揣霓,所以这样的一群人的所思所想聘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敦媒歼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖妙。   汽车品牌最新的一个品牌定位善律搅,在座的应该就是汉腾了啃肝吮。请问汉腾汽车的副总萝俄缴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坤松香,您给我们简单总结一下讥屋朴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奢雹?   于晓东剁欠夸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沽冉,让大家来了解汉腾汽车鞠。汉腾汽车目前是全新的品牌得,2013年11月份成立莱酪锹,5月9号品牌发布丧奔垫,9月6号新车上市劣牧,第一款SUV产品汉腾X7晃得,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搐,本着向同行和成功的标杆企业去学习删肺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暮叔。   2016年对于汉腾汽车总结来说貉,第一点是品牌发布遍撂襄,这是做市场的开端袖。   第二点是渠道矗,对于新品牌是重中之重的工作狡办,渠道顺利打开的局面缄,签约181家怒煽膳,正常运营150家赁董琳,渠道作为做销售最根本的工作疾,没有渠道骚瀑酥、没有服务栏钞,消费者也无法触及和体验凉拍,对于一个新品牌这是一个开门红帕梨苟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闻。   第三点是在市场上捕公,市场层面上重点资源向一线倾斜炊龚,资源都花在提振经销商信心忌熊、帮助经销商达成销量上官,因为作为一个民营企业碴,作为刚起步的企业妒渡舍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慈秽连,支持了经销商的销量还新陀。在品牌和市场的方面删茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助板间新,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缸琶。   刘小勇菜某:我们老总对这个企业的关注是发自内心的是,汉腾除了自己营销的亮点之外啼薯溜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涝锑幌,或者对您的触动是比较大的梁崩?   于晓东喘微:做销售在产品力表达上暑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宦攘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筒,在2016年都说是视频和直播的元年形扛裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试负暇。包括产品试驾挑战的活动拨,也是和斗鱼做了直播的活动皆乓虾。在我看来在消费者了解产品上钝膝侣,可以随时随地拷,而且是更加有渠道客观了解一款产品盼祥。这对于做营销来说拜戒雄,既是机会米蒜负,也是挑战峡。   刘小勇芬垂虱:请问李海港先生拓林叛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玩凰反,尤其是传播的环境嘘、传播的手段赫差温、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦巩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缅滤券?   李海港茎技奖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铝耻膏,在新技术潘衅、新人群和新的竞争环境的驱动下峡淋,媒体处于变革的时代痹面,原来的架构碎片化了含茫亲,新的架构正在建立维价杉,当下处于这样的时代卢微烽。很多事情是这样的趋势司拓活,原有框架维持很多年痰荒,突然间环境变化之后碎掉了腔伦晒,再重新建立新的架构问揭顺,万事都是这样的道理颅蕾。现在媒体环境是什么样呢钱得?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舱褥。这样可以导致媒体的平台化薄髓衅,另外是媒体人的职业化或个体化筷陋。   简单来讲锈,我们以前是自己做东西溅跺,自己在自己的商铺里去卖将拎堵。现在不是了赏蒙黑,现在可以自己做东西怯描,自己去租商铺窟浩是,有的人专门提供商铺沙霞,有的人专门做东西立傅百。这样可以做专业化的组合然扯舰,效率会更高抄滇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霞寥,红姐以前是媒体人寒,现在有自己的传播平台募,也借用了社会化的平台瘸,把最好的内容输出寝,她做最专业的内容阜卧查。我想平台也会用她的内容税,未来的板结新的架构就是这样的筋竣。   在这个架构下作为厂家要适应翻蔼德,东风标致已经做了这种尝试失,去年把我们的公关公司能力削弱陋,因为他们的稿子太硬了俊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娶素建,从专业或从第三方的角度看待东风标致徽佩聊,我想他们的稿子会写得非陈铮好老欧毋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荆,这是未来的趋势弊皋靡。   刘小勇前晚荚:我听到有一种观点娟何,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓟擎,我就抓住了更多的消费者挖骄,更精准替,我的销量就会增加幢。但是有一种观点认为汝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了觅喇钝?如果总消费需求没有增加反妹委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后婆,是不是大家又打平了答刷。就像一个剧场理论卵琅,原来都坐着看戏柬挂辅,后来都站着看戏了蛋垃,其实看的戏是一样的店使耐。请问奇瑞的范总惕飘,您怎么看这些新的手段顾摩帕、模式对销售营销的作用舒烩?   范星耪帅:首先感谢红点汽车第淖袒、感谢红姐施挠荚,也感谢刘主编亨杭惶。实际上前面两位老总谈得也挺好诞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解划苍。   说起营销闯蜕鸿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敬年。但是从营销的最根本茬闭,还是回到对客户的理解休苟耍。我们最近几年对于整个汽车市承奁肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奶杆,最核心的是我们看到了两点变化夸,一个是围绕客户端的消费升级惦阔钒,第二个是客户年轻化的变化林慑狭。这两个核心特征的变化佩,带来了所有客户需求的变化亢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚。   应对市场的发展苯梢,我们称之为整个自主品牌的发展等,包括奇瑞自身的邢,前面十年在2010年之前整个市场增长非称鬯范冢快痕撑堕,年均增长在40%左右的增速圃,所以说基本上属于原始增长的阶段弓虱。奇瑞从2012年祭、2013年开始进行战略转型膏期,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龋惺襄,我们做的核心是提高整个产品的品质垄椭欠,是我们整个战略转型的核心混和。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夯段砷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品什淮、好的服务巫舱枪。2016年我们已经进入到2.0阶段孤款,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苔,整个2016年集团销量也突破了70万辆冉,增速达到28%妥薄蔡,国内市场超过了36万辆鳞堕阂,也是过去五年来最高的一年模岁。国际市场中杉咐鹤,我们2016年实现了出口8.8万辆搜盆扳,也占到整个中国乘用车出口的1/3癸太,也是连续14年中国出口第一的车企撇谢。   我觉得取得这些成绩钒惯,销量数字是一个方面险高卧,更重要薪、更为看重的是结构的变化聪恳,第一是企业盈利水平的变化疗写闲,为支撑企业未来的良性发展遣喉娟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坊。第二是体现我们战略转型的成果被歇烹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莽返己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蠢敞。第三是客户结构的变化菜缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捕戮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箱绦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%短,实际上我们更关注的是除了规模的变化始,当然营销数字很重要篇苇继。数字背后更关心的是这些结构的变化拈讣税,怎么产生这些结构的变化隙涕?从我们自身对新一代消费者的理解岸床,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验降。   客户体验的三个方面我们一直在做蚂灵,第一是产品体验超菩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛾捻掀,行业平均大概在35%戚荡,奇瑞可以做到25%城攘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狸令攀,今年还会陆续推出更多的平台该。当然平台不简简单单是全新车型的概念居磊。   第二是品牌体验超敖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穗孙啼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梢蚂浩,现在很多企业在做营销过程中视频勺灌、直播方式应用是越来越多了嚎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抢。今天消费者接触信息的方式发生了变化耸。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣喜,在2016年网络规谋导海和第三代形象店的升级电,为了保证客户体验的一致性苛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚊钢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侥档、优质的旦桑矮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锑筛,这是我们正在做的搬寄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犬,谢谢!   刘小勇旗:谢谢范总鸽,现在的汽车营销无论是从手段溺习,还是从模式瓢,包括内涵都已经发生了非常大的变化侥苇韭。我顺着这个话题再往下问一下恫妒阶,请问刘晓科总诚莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吝、营销套路桶,您觉得现在还适用吗咳穆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赐?   刘晓科爸孪:刚才范总肝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碱狄,因为这里面在我们整体来看馈曝,其实我是一个新的营销人菇矩,刚刚在这里两个星期缄。我以前更多的经验还是做用户幸,去看用户的发展燃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播静、网红类蚂、娱乐化席幕,甚至还有用户的碎片时间逼碘邵。但实际上反应了两个变化北桓菩,第一是用户浏览的轨迹改变了慑赐潮,以前在PC时代饥龋骡,大家基于浏览器阅读辆钠。所谓浏览器的阅读贫,对于从一个网站跳到另外一个网站疏划沽,这个成本几乎为零扁截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磊奖,只要在浏览器就好灭。PC时代搓绅,网址冻底鸽、网站畴、浏览器是值钱的量圭劳。   对于移动互联网雄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下箱沽,对于微信小程序也有很大的期待铆荷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拦虚。最终来看氏我劫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流儡。在这个主流的前提下痴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖。在这里出现了两个问题甭,也就是时间的问题此讽膊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候线识,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醇。如果是比较泛一些的资讯或APP猩拾吐,如果中国互联网网民用MAU看解,月度覆盖量几乎全部覆盖囊栏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舞雾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP门功。但是什么会不一样穷摄板?就是时间帘琴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秃妥,我也高度认同一个观点毯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碧被。在这一点来说梯,我们的营销不是去抓住用户聪枪澳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硷县粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冷七。   基于这些理念的变化欺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古本,而现在发现专业内容看得比较少一点剩妈炬。专业内容对于用户的阅读掂埃喝,可能是女性就不太爱看诚瘦行,覆盖用户的时长就变短栖。什么东西会长呢拿碾覆?从2016年趴沁、2015年的情况来看钙违,我们发现基于娱乐营销的网综时间淋谢锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大齿没碉,因为可以更好地去占据用户的时间负峭。比如说我们投的一个网综节目霓枷谦,可以有2个小时以上的品牌露出时间须。   对于用户来说电案廉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起论绿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现。无论是线上的秀敲,还是线下的铅纤浇。   另外一点册捶,我们做了一个用户报告板,会发现用户现在在看车的过程中檬赶,比如专业的导购吃搂复,发现用户的时间咖烂悸、决策变得越来越短顾攀百,对于专业媒体用户来讲充,用户平均决策时间是108天诬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菏,这52天对于内容的需求是很轻的叫胜,包括频次是很轻的涡蓝。从52天开始一直到97天斡逃枚,基本上是从几款车的比对到交付定金壤,因为提车还需要一些时间劣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览担殴侮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃顶怒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚏艰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漏。也导致现在的自媒体更火拔按,因为大家更相信人呈戒,也就是网红的力量会逐渐发挥卫但,包括IP的力量贺卯。   营销的变化是跟着人走的建魔,用户的体验锨、用户的行为发生了变化仍撅,我们的营销一定要适应用户的改变新。   刘小勇片疲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舒绊椽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烷。想问一个跟豪华车相关的问题侩享忙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了估,从超过10万辆到两三万辆的都有平抖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粱?或者会发生变化吗内铅?会发生变化的话僻珊伸,是什么样的主推力量来促使发生变化湍祥?   王顺胜韶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纺,作为广汽讴歌这个豪华品牌付榔睛,去年4月份才成立了新的事业体制皖爸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隶泊始,10月22号四驱上市醚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布急。   从去年一系列的举措赋木,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拟。像主持人刚才提到了到,怎么样去改变格局垒筹珊?作为豪华品牌在中国衡唱涝,像ABB进入中国市场比较早差堡诞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棱,其实我们也做了很多思考沛暖班,想跟大家分享一下嚏盾。   第一稻款秽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早班熊彩,也是十年左右的时间井屯附,也不短凄萍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间量惩。作为这样一个品牌要找好自己的定位标,我觉得是特别重要的汐市录。我们不是说跟谁去竞争浚拖副,而是在豪华市场找到适合自己的位置芍烽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酶函,包括在上海搞了大型的上市发布会蛋,在上海中心进行首秀袱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狼,这也是用来提升品牌的典肋杆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的谈。   在后面的发展上讨净松,包括在2017年也做了很多的思考暗经,就是如何在营销创新上做一些突破碾改佩。比如说植入了体验式营销羚胎访,包括即将上线的体验店呜世侵,可以跟移动互联和终端稗邻,包括一些PC端进行一些互动是鼻。包括很快会引入管家式服务力讨错,让用户真正能够感受到服务和体验城卸寝。管家式服务是一对一的地,能够让你感受到有针对性斑偏然,并且有温度地触摸到服务的形式韶亲税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展如镣肋,我们在形式上也进行了一些创新禄你。   尤其在内容上面躬,我们以内容作为引擎冀苟,创新作为驱动班,作为后来者品牌丢席,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勤。至于格局会不会变化趴容,其实每天都在变化昆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局能,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢检。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沏,我相信之后会在变化当中不断求变松骑涣。营销唱写瓤、创新不但要传承好的东西痘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念池,跟大家一起共享一下隧旦乖。   讴歌作为新的豪华品牌全螺掂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳖保,希望在座的媒体以后多多关心脱虑、多多支持筹,一定要让它取得成功挤救,谢谢大家!   刘小勇添心没:接下来有请江淮汽车李总斯客勺,咱们聊一个关于2017年的话题粒,现在年底湾妇、年初做营销的也是做足了功课控盘熄,关于2017年市场的预判鼎。能不能把您做的功课分享一下狭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些串?   李建华觅苗:小勇这个题目“袭击”挺厉害谎屡揉,营销这个事在台上讲劝理,对于2017年的营销还真没有想得特别细射。对于营销缉岸,以前讲欲文明其精神愧碍,先自野蛮其体魄硅眷,营销在中国还是跟认知相关寝尖,属于文明其精神发展之内的肥赦。营销在2017年来讲屏啼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剂瞄,全球规模最大新,还是保持增长娜姥加,需求会很旺盛府煽玻,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡鞘埔,这些都是一些确定的因素缕蔽。关于不确定的剿坍讥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi前饱席,这使很多事情产生了不确定性臀,也使推广方式产生了变化痉。在一个变动的世界里要想做好功课呕诺,关键是有定力把握好不会变的东西常。   就江淮来讲关,2017年一方面会更加关注用户的需求沦。因为从做营销来讲锻井,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上传姜陡。一是用户看到产品寒怪,如果产品很美好孺臣等,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酥棘绰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姐拟莱。第二是当产品出来之后修光,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品客辣,如何让消费者跟它产生很好的接触壁迁、接受它透惕,让你的营销做到有广度豪泰、深度和温度娃盗,这是营销人需要花功夫的地方滤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乌付枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮眨好的保留和记录下来夕箩形,强化终端的执行力寄。这是非常重要的老电实,当消费者看到的车是处于被管理的状态坟膏蚕,他就会有好的印象供贡。如果是管理失控的情况殴,就会认为这不是好的产品夯扇鹃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狠遣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品标,这个产品是不是他所需要的灯,能不能让他在过程中感受到认知和认同摆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枷,现在已经不太需要你告诉我什么了嗽,往往会更注重你提供给我的事燎畔担,是不是我真正参与过的鞭肺忙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连骏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论管。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缸久甸?可能现在需要一辆高颜值庇磨、大空间苔标、强动力痪、低能耗拾详松,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来感,所以2017年上半年会投放一款S7父寄峭。前面的消费者参与了意见糠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贬绰鞋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肠惜岸,形成了共同创造的氛围缓缺伎。往往共同创造的东西衬儡,我觉得是消费者乐于接受的东西骋。未来共同创造笆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泥。   刘小勇妓车:非常感谢李总联。我觉得现在开论坛殿馅,最难的是请嘉宾蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗回弊,是嘉宾请来了之后不给时间说讣懈。今天这个恶人就让我来做了上疲,咱们就不说了挟堑。   最后请每个人回答一个具体问题肥净,刚才进门的时候有一个调查和洼洗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春?我们从于总开始谰。   于晓东碱:我觉得2017年应该说挑战大兄才,期望更大恭,我更看好细分市澈统号浴,因为我们也是做SUV的嘛掳辑规,我们更看好SUV市场的持续增长咖弥。   刘小勇检辩:全行业增速去年是13.6%芬覆沁、13.7%度疆漂。   于晓东涕诧瘁:我预测2017年是10%哼竭娟。   李海港臂甫:8%比荤。   范星潍频劲:我就说一个数稠,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠕,但是看这个数实际上同比还是增长的究日船。本质上今年不用担心湿撇葡,我觉得还是在8%到10%之间饯攻。另外最近看到1月份的数据出来了巴默,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擎,这实际上是一个分水岭郝惜,一个很大的变化凤窍。   李建华鹿暑:我觉得应该在5%到8%畔,可能会接近GDP的增速泵爱。   王顺胜攀郡伪:我觉得整体会在8%到10%以上簇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旁芬。   刘晓科承浚垃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墙课,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撩念,我觉得再加两个点是8.5%焦蛊刻。   刘小勇毕:你更准确了缸,到了小数点后了扁崩。非常感谢各位老总的精彩分享扰。就像李建华李总说的挖,咱们说到汽车营销人退桶色,媒体界有很多新词来形容蒙,像野蛮执行力或变态战斗力舅、狼性文化等等缚。其实他们是一群非常善于思考的群体疥懊孤,他们的思想的深度决定了在行动的效果懊衡奢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律慷:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋泌赔,严禁转载订瞎,违者将被追究法律责任蒙譬红。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棺骆梦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乖东,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堆胚筋。以下是北汽集团党委书记潜、董事长徐和谊的主旨发言恐。   徐和谊刃猩:尊敬的何部长芜希,尊敬的各位领导躺楼靠,汽车界的各位同仁懂洪,还有我们媒体界的朋友们记瓷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婪,探讨汽车行业的发展话题掂疟涣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苦疆柯,这一年间我们先抑后扬图,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栖肝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进描,最终以产销2800万辆便,同比增长13.65%的优异成绩坍甸泉,完成了一年的一个胜利的答卷方潍氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雾世,为不断探底寻求新方向的中国经济鄙,可以说去年我们再添新亮点两。成绩固然令人欣慰木构,然而先贤有言美,一切过往皆为序章紊挥缚。今天站在新年的起点上回望从前拟媳防,我们发现深沉变革的暗流涌动拜鄙,启迪未来的创新发展路了,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抒嘶。   亚马逊无人超市惊艳登成摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缝,提振实体经济箭在弦上矩吗达,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉垢甲,技术涧伎轮、商业模式两温、国家战略癸、市场结构结合在一起浑,这种更替的演进懈柔粳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牌饺盼,正释放出巨大的改革能量哄毒嘿,正引领我们整个行业迈进全新的时代擅。   一是技术模式在不断地创新把俺,汽车行业转型正在进入落地期弥股览。最近几年在互联网截、智能化浪吉、共享经济等多方的洗礼之下秸,汽车行业正在同创新中被颠覆者疲,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃屁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟新,日系车企抱团开发人工智能技术纲量统,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疗忱,可以说剑指出行解决方案存毒硕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呵,在新技术态饯脊、新模式领域不断落子歌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期师集碳。   二是消费升级台筋擂,品牌之战成为未来的新机遇妓先。随着互联网思维的逐渐渗透邪陛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氯晨扣。情感价值感、消费文化坷尼睹、消费者价值观越来越得到重视我歧,网红营销让拾、二次元营销迸汀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势希俺钦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靖叮修,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜拾灌。   另一方面歧氢捅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妒,为自己的人生价值代言畔揽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喷陈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省菲。   三是提振实体经济为沏何,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莆郡,就是提振实体经济垛豪睡。其关键在于制造业转型挤纤,转型经济学的研究表明顶,制造业转型中产品技术固然重要芯洽,但管理体系更加重要钾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酪幸、网联化建设炕解让,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淮饥。前几天我看到有文章提到废,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎济驹。这样的提法虽然夸张阂快涟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示假冠,我想却是切中要害的湃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慰东,随着提振实体经济逐步落实晦苹盒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凑。   四是政策变动瓜嗽胜,新能源规模化耐、市场化成为未来的大方向东蔼扫。2017年新的政策正在逐步地落地挎呛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫌良,行业准入规则势叭、动力电池规范条件等政策的制定疗瑟,从各个角度划定了新能源的市场边界价。   另一方面垛沉,碳配额己匠兽、双积分菊料、新能源补贴退坡赏峰,无不要求新能源发展要还原市场化手段泵,聚焦核心竞争力懈邯孩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徘禾辱。   纵观整体形式的发展氯效潭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上体退描。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渺腺。数年之前猾,面对互联网行业的冲击酿,我们以为我们只是需要一个互联网+赫播瑟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折故翔茨,还承担着国家经济转型的重任巫抄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讥潦嗓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砍。这样的多重任务砰,给了我们新的挑战掣俺急,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厢烦烘。   面对全新的形势怀蛊,面对前所未有的机遇与挑战辱箩评,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墟绅。我们将锐意进饶琶部唷,大力地发展创新精神鞘宝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潮亮挫,在电动化铂、智能网联化搓蹋瑞、服务化传菲、国际化等方面加快发展步伐华,不断推动新技术溺返、新模式的落地生根前赎轰,不断地发展新能源汽车视巩,还原城市绿色健康生活韧裤。不断承担经济转型任务辫暴,推动传统制造业的升级漆霸呢。   面对未来哩,我们将在以下几个领域寻求突破戈:   一是加速智能网联技术研发距,打造智能出行的生活方式碎伍患。2017年拉斯维加斯的CES展上堂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卧氓修。当然不只仅是和百度点钎凶,还有其他的国际国内的公司会归。未来瞄准智能驾驶侥誊钾、智能互联欠、智能座舱等内容锋溉世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肉矛裂。   二是加快新能源汽车产业化媒授,践行绿色环保发展目标惹吻。在新能源方面瞬沙蠢,北汽秉持环倍陌荩靠大家的理念慨,不仅造优质的新能源汽车产品跋,更要造消费者愿意购买的新能源产品了。尤其是在补贴退坡眉臼、行业回归市场的大背景下售但,北汽集团聚焦资源涩番吧、聚焦技术蹭、聚焦产品廷、聚焦市诚九摺,四位一体严密把关整个新能源产业链录擒,为消费者提供既有颜值察芦、又有内涵的可靠产品蹈饶巳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮就,共同守护美丽家园刮叭难。   三是加速国际化资源整合琳,实现中国品牌的全球化靡弟。2016年丹惕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞬,实现了北汽国际化撼心堂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堪奖胚。配合国内的合资品牌石钮,服务于全球布局研发基地秤矮,北汽全球范围的资源整合燃吮盯,已经进入了研发袖、生产扛汕、销售凤厘、金融官汗摆、人才和品牌全方位互动的良性循环菲。   面向“十三五”回,北汽将继续深化拓展东南亚拢矛刚、北非潮裁堡、中南美宏诽视、东欧等重点市场的产业布局龚,使中国品牌的影响力遍布全世界完藩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刨。   四是坚持服务化方面纯,推动制造企业转型升级幕惯。服务化既是国家经济转型的方向牛,也是北汽自己产业升级的主要目标美荒湍。多年来我们在金融衡喜祟、产业投资吮枚、后市场惮坍、出行服务等领域多点布局贬,随着时代向智能网联方向的发展抚林,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涡享。构成从业务到管理体制婚,再到基础设施的科学发展体系械俏浪,不仅提高了资源的利用效率佃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搬勾。   各位领导贺坚,各位同仁伺孰,媒体界朋友们陷,闻鸡且起舞低豪棉,风好正扬帆晨化,新的一年已经到来泵互抚,新时代也正在开启机遇的大门氛捎茬,让我们携手共进悍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃叮莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恕睛杰,长城汽车累计销量达107.45万辆绥胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没动恫僵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舵匣羞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屏栏,其中哈弗H6占比超6成撮,达到了58.07万辆隧,同比增长55.58%稀醚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丘萄棺,2017年2月19日惶赫活,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢添革。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扮寄,我国汽车市场销量首次突破100万辆辞朝,高速发展25年后的今日磕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度食。中国自主品牌已突破百万辆哺,那么能否乘胜追击逾越200万穿吝、300万的销量目标馅薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镭焚嗣,用他的话来说姬嫩,“这是很了不起的一点到当赁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面经,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心成吃忻,从另一个角度来讲檀斧栋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹋。   安全是赌虹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拣,分析其中最重要的因素怒,魏建军表示朔票盯,回到20年前奴维吝,受到成本和技术等方面因素的影响嫌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梆币。而当今时代蜗欠镜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翱,其比重也在日趋增高麓隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了康渴俊。他还透露俺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元欣悔函,打造全球化的研发体系申赎氛,在主捎竟、被动安全技术里哼、智能互联襄腻嗽、自动驾驶等方面车厩显,形成领先优势且库。   说到自动驾驶技术鼓答喉,放眼全球汽车行业搭什,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重想,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命教菜诲。哈弗将采用北美柬话、印度费、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搁距胆,据他透露救悔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唾,目前正在进行路试窍,有望在2020年后投产斥裤菜。“我们的最终目标们,是推出完全无人驾驶的睫纳、最安全的 SUV 编疏掣。” 魏建军说到惩雄犯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邵湿考,魏建军说到南攀菲,2020年堑泛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妇恫皇。对此雷措,哈弗规划了四十余款新产品霉仙弹,覆盖全部的SUV细分市场试。到了2020年冀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凛,在规模上超过吉普违樊、路虎卑,成为全球最大的专业SUV品牌文。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆习遣拆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诺,魏建军回应道旁史赤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滇,一方面要靠产品快速地更新迭代篡烧悸,另一方面则是丰富多样的产品规划挡,这其中就包括新能源方面的建设讽惰。据悉却赣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慧痕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汾略瞬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拉课抚。除此之外汾捎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈砹ε,目前正加速推进全球化商业的发展伶习斡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祷陀。   2016年叹蓄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渤掣堑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑么轮:WEY登场之后哈弗应如何定位度?魏建军在现场表示鲁千任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杀侣妈。相反恳爸,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场感咎厂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针榷韶舒,而“聚焦”就是集中资源燎解,打造产品和服务的差异化优势蚂篮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨。先做强词瑞厢、再做大榷,这正是哈弗理念的核心所在牡。在盛典现嘲品狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柿世钒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏挤蹋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屯。据了解藩合,长城经常组织经销商团队去日本考察乌苍谈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顺抨辫。这正与长城的发展观念高度一致诫沛。魏建军透露屯淌伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熄南擞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兼参,经销商们也未曾有过动蚁帧,这正是“稳固”所体现的重要一点敝畅且。   长城汽车总裁王凤英表示麓芒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叼汾干。 她认为哎,良好的厂商关系是相互作用的滩,只有让经销商满意淮,经销商才能够让消费者满意每凶釜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侈柔和,这是层层递进的作用效果吾苟茅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泥康艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隶辰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舞俺磷?哈弗给出了自己的答案绥谅:200万的目标即可上路井替此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退海绥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今较护侯,在新能源汽车补贴退坡后逆灵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元都,这个数额占车辆销售价格的40%桂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响础呕萎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莆?未来立,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盲冻?2月8日下午省侥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歧老,2016年当菲陪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列电省诽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佛漆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势届。随着核心技术差距的缩芯础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婪挤谐。但是妥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内板滑妊,巩固和扩大这种优势违合,还需要政策旧岔链、制度和市场三方合力享,打造可持续的市场化发展课诺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布税叭,但是从已知的美国风镀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看珐郴领,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貉苦私,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%普。同时幻叉林,公共类充电桩接近15万个的发展规模爱捶摊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粮肝。   “走在世界前列氨蔫,不仅是体量和发展速度位居世界第一翅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一食沃。”许艳华表示氨叼沏,经过近几年的积累联席,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铣拇覆、制造和营销的体系能力怜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变对痘,产业链基本完善稿驮。整车挡咕、动力电池凹馈、驱动电机系统性能大幅提升抨,市场主流车型的动力性镀沛、续驶里程匪、能效澜揩图、可靠性兼搬吼、舒适性明显改善桨列教,整车谴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剃,新能源汽车市场覆盖率提升涕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄,占世界市场比重约为50%梧缚。按照已知的企业规划宪,在乘用车领域疼,2017年我国将有73款车型推出牟芳安,进一步满足市场需求尚臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潜穿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑,整车单位公里行驶成本也在下降杆戳。“20%的成本下降勒伸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价括母,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炬。”许艳华对《中国汽车报》表示瞥蜂,在规模扩大成本下降的同时佳汀,市场竞争下之下淑,企业会做出有利于市场发展的选择剿慌镀,也因此粒尝妓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舞。   许艳华判断腿,2017年供,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡,预计占比会突破70%乏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高本,充电基础设施也将继续保持快速增长海履。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筐纶旅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缺煤惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确群介,在此框架内绊迸,到2020年券袒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骄。但是补贴退坡后怎么办盎滴停?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箩。”许艳华认为炉狡诵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸,让新能源汽车使用成本进一步降低乡拍,才能保证其持续良性发展将泡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衅。目前晾,无论是整车挽功陷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确前律,剩下的就是政策实施好的问题焊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攻贩肆。”许艳华强调皖晤垒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茧巾炬,2020年到2025年是重要的过渡期改漏腺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顷航盲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用负论,这方面我国也走在世界前列疲芍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓉身经,进一步落实国家新能源汽车发展战略肥,保障车辆和使用安全缆。   不过坚裤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碎拭。针对《暂行办法》师,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口捅豪、10%和12%的比例念乡,调整为5%猛劝、8%播、12%的比例恍瓦磐,并允许2018年怒、2019年负积分可延迟一年抵偿糖。同时阑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慨栖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裳惰氢,丧失中国已形成的比较优势退衡捣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夸灯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台融苔,以便企业开发和商业计划的制定壁链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱阂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时估,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景突轿娠。犹记得2015年7月僵闪滴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车项,并对这些汽车的车载软件进行升级偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娜疲铰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惫斧、转向系统以及车载系统煤涕。    如今破揩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俩,如果没有行业安全标准来做规范沧鞠逆,或将引发不可想象的严重后果械捞溜。在我国贿剿,作为国家网络安全的重要组成部分朽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拉。《中国汽车报》记者日前获悉谴抛壁,《车联网网络安全白皮书》色冀险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡彩。在发布之前插刑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肺划,他告诉记者玫鞘瘫,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肩八:《白皮书》平抄铺、《细则》出台的大背景是什么喘?    庞春霖衅:在节能环保存磁茬、安全舒适胳,以及车联网横策假、自动驾驶镭疼、智能交通等方面要素的推动下圈钉蹈,汽车正在迅速IT化滇、智能化昧金。与传统汽车相比配握,智能网联汽车在节能减排鳖、安全舒适方面具有前所未有的优势汹翱,符合汽车工业好痊、交通出行方面的发展趋势骑墨安,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁碘。在互联互通的背景下镀,没有网络安全充分保障的情况下械庭菠,智能网联汽车带来的可能就是灾难户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朔超,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辟,明确要求网络运营者(车厂辨夯泊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蔚挪,应当依照法律粉纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟窘,采取技术措施和其他必要措施邯砷睫,保障网络安全鞭、稳定运行屯瘟,有效应对网络安全事件泡铃可,防范网络违法犯罪活动跨赎,维护网络数据的完整性曹苏青、保密性和可用性氦幂钙。网络相关行业组织按照章程潍讣,加强行业自律靖涪,制定网络安全行为规范蜕,指导会员加强网络安全保护屡嗡,提高网络安全保护水平卞旱,促进行业健康发展阶捌鼻。”该法2017年6月1日起施行侧疙。    2016年10月23日湿炮冀,在前期工作基础上猫,在工业和信息化部等部门指导和支持下港,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吓膝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斜门多,2016年底尉忙,以电子科技大学为主任委员橙帛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绕犯、中国信息通信研究院池、国家互联网应急中心尖铺、中国联通缅、中国电科第30所辅诽、奇虎360侥暴、博世为副主任委员汞垢,联合国内外70多家整车居势、芯片咯去、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裂:车联网络安全委员会)正式成立郊亩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烷幻邯,在工业和信息化部横桓社、国家密码管理局蓉刀矮、国家网信办等部门指导吞赴搏、支持下守灵纲,车联网络安全委员会于2016年底组织沛泵、协调产业资源窗,以我国自主和在华骨干外资车企迟抵、终端和零部件厂商为调研对象炮桂块,先后完成华南苟俏、华东绵、华北清兢、东北恐布、西南地区调研工作妊,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗅、法规参呻搅、标准喷舱、产品市、应用等方面的实际情况与现实需求母奉。并组织与协调联盟内外资源届酒工,开展了车联网网络与信息安全相关政策晚、法规倪逞、标准的研究收苦轨,形成《白皮书》愤、《细则》取唉肋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布燃凶衅。    《中国汽车报》刹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖某牡:随着车联网发展翘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苗烩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钉、技术标准坚痞冠、产品及服务体系的支持么。从调研情况看伴垦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膏褂,缺乏可靠和一致性的基础工作局,因此需要我们及早采取措施抬踩徘,完成网络安全方面的顶层设计工作蝗墩,从政策构、规划赣、标准箔、技术诲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂小,分析国内外车联网网络安全的发展现状托,为车联网网络安全的后续发展提供建议沥,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婚,从企业咎巩、用户顺坪、政府需求出发媚廉峭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媳,结合车联网的行业特点和技术属性澈抡,立足当前现实和未来发展趋势钠哆,提出仕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铝、指标和建议兰劲兽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皖,提升网络安全防护能力朗镭特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞍。    《中国汽车报》屯摆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仆诉凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磨烧郡,对现有车辆和新车产生怎样的影响廖?有没有实施的时间节点蜡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肆缓?    庞春霖计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痛庙练,并不涉及强制性标准和法规当。同时通过产业宣传哭捣、贯彻和使用捆,不断发现新的需求和不足棘,并加以完善拳。但由于网络安全形势的复杂性论捆雀,以及车辆作为一种重要的交通工具悉吃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宦。    两项文件本身就是在调研基础上锚,听取产业单位需求而形成的吧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烧,减少大家的迷惑和疑虑羞模,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾蜡,切身维护好产业和用户的根本权益谜卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赌废聊,当然会有成本在里面驼巳泊。不过从发展的角度来看壁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤乳,属于必备的系统鄙畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品春炮。同时亮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弥,也会赢得更多消费者的信赖潦楞。    《中国汽车报》顺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动椿煤板?自主拒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帝拒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茎?    庞春霖献芭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匹,其中一些关键技术和产品蔡化播,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凑鞠垂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样问。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分好刷伦,那么就像现在车辆的保险杠龄玩扯、安全带醋稳、气囊玻盯、ADAS等等常规安全产品一样嵌,无论自主还是进口车辆顷曹歼,应该都是一致和统一的要求蚕孺,并可以采取现在车辆型号核准等方式搐酷卧,推动车联网网络安全产品的安装刊坏、测试匡输、使用腑、维护和服务守故挝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僳,首先是人们的意识问题拢块芯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柯穗款,但对于车联网网络安全却毫不在意辟焚。要知道艾秦化,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芒鹊恰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伶帛、多变痢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盟岛、软件等基础技术蒂,对于自主车联网网络安全产品而言斡,投入比较大实么鞭、周期比较长挂念悍、效益回收比较漫长订擞漓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘,从整车企业烈沪壬,到零部件临驼刚、软件厘浇、芯片供应商科舌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形丁、人才队伍型糙、产品体系碘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系类咖,也非结构化的治理模式秽,需要新型的伦理魂甲、法律和技术法规给予支持戒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵烷彤:李芳" "   1月18日莫匹碍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焊。引人注目的是汝侣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叹。EC180之所以有如此低的价格翁妹匣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僵。在补贴退坡的背景下渡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搭噶穿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寇褪稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤绘秤?在发布会后秘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渺杉,以及2017年的经营策略与规划坟。   《中国汽车报》锣涤蛇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽筐蕊?   郑刚私颠捐: 北汽新能源有两大类产品平台虑戮鸡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唉抢齿,包括EV撵、EU挛、EX峡狡、EH四个系列帅芹退。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氏。在开发之初篡牧硼,我们就对其有一个精准的定位与期待垄簇。   北汽新能源在两年前预计到挡仿额,新能源汽车的3.0时代即将到来动捍欢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烫拆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入描刺稀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掠。   目前陶共,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握实细哦,这没有错鼓驹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹲吕你,并没有推向市场的现象垂。我认为浇劳茅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娥,也没有认清正确的发展方向投仓。   因此驮溃,在两年前开发全新平台之初眷懊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幸岭勺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路说念江,这种做法目前看来是成功的滥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烦拨、造型昧刊毋、特点以及价格之后辞商曹,大多数人对其给予了极高的赞誉卷冻寒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号归惭。   在成本控制方面蔽玻,我们认为还有压缩的余地鹿,通过不断地挖潜降低成本篇羡屑,我们认为可以让更多的人开上这款车婆稗敌,不过这需要一个发展过程葛燎。随着销量和产能达到一定规穆巢叶后婚较详,我们会进一步整合资源摔即、降低成本胸目,提供给用户性价比更高的电动汽车搏篓禄。因此鲤链,就目前来说队,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眷苯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捷趴返。   《中国汽车报》替深豢: 面对补贴退坡熄竣靡,EC180为何还能采取目前的低价策略譬税?北汽新能源有怎样的发展战略坪毁?   郑刚杀梁岛: 从当前产业政策来看隘,全国各地的补贴额度不同惶拨绥,流程不同卢琳剩,这都带来了公司内部成本摊销的问题搂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澈梧倍。为此篇吩,北汽新能源成立了卫蓝基金谓俯污,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裂讳氏。这需要企业拥有一定的资金储备慌蚊。只要差异化的地方补贴还存在浓逃烹,卫蓝基金的使命就不会结束敢科踌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欣。只要发展的规划清晰吞受竭,我们有能力也有信心做下去救席颁。因此萝,我认为当整个市场达到一定规奈憬炕后矩鞍,企业才能做大做强衔措盎。在我看来彤番,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宋掇,而不去考虑社会责任席。只有兼顾了二者暇,才能获得发展与壮大侣。   就北汽新能源而言尖妈,如果年产销量达不到10万湿拼,那么就没有持续发展的能力遁。因此律,我们公司定下17万辆的年度目标懂缚,并将在4年之后达到50万辆师毋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炼鲸吮。谁先占领制高点侯,谁就有效益潦凤。新能源汽车市场的成本杀手烁,也将是市场杀手犊。   在竞争过程中晴宛帛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捣郡稗,而是以传统燃油汽车为对手屏。因为它代表了污染埔伞唉,势必要被市场所淘汰嘉。   《中国汽车报》揽显萌: 新造车企业的强势介入皆瞪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耸泌玻?   郑刚茧厩: 与跨界企业造车相比尘,我们的优势正是他们的劣势衫。依托北汽集团林,北汽新能源有着很丰富号驾垃、庞大的制造资源榔地,有巨大的产业链规模优势倾些颠。在互联网体验方面颗捷,我们确实面临一些挑战峰,但我们在造车工艺平棵、供应链与流程方面有着更强的积累蓟。   在我看来郴圈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合桅掇,这些可以相互转化洁凑。我在发布会上再三强调荷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业父日杉,而不是新能源汽车厂商驾撼胶。如何能够最大化地提升电动汽车性能皇插解,创造差异化的用户体验和品牌价值成,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓟判。   目前瓶含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坦诬。在这三类潜在的用户中温绥,我们的发展空间都非常大似涛翘。   对于新造车企业而言串,他们确实会面临诸多的挑战魄限。我们在发展过程中遇到的挫折绦尽,恐怕他们也得挨个体会到呐瞬,但这是一个正常的发展轨迹桂帆。因此纷千,我认为这是一个跨界融合的时代蔫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制催级,将思维与资源彼此借鉴刀亢,从而为用户打造更好的新能源汽车腻。   《中国汽车报》椿渺: 北汽新能源目前的两条产品线忱绊僧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里港瘫?   郑刚灿泪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筹牧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仍泼虹。相对而言倍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友光溃硼、邻居匹挟、亲戚兼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比从椒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征女。因此在性能层面胯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祟蹬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坎锑副。   在智能化方面钦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陛低。例如ARCFOX将会在社交黔房繁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贺伪釜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啪桓。相对而言吗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劳,智能化水平也将上一个台阶淘廖粮。未来匆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅撕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讨梯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蠢。   《中国汽车报》握图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祷伺洞,公司将如何利用这笔资金特该篙?   郑刚壳促: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘲鬼匈,将实施不少于80亿元人民币的融资嘉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平描赦糯。无论是电动化还是智能化疼,我们都会在研发上投入大量的资金宝。目前奢胺,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓮别。   我们希望引入来自产业链的投资方露辆将,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甩怒翟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笨,智能化成为卖点盎摩逢。   目前拭,北汽新能源拥有了三个生产基地段集蔡,现阶段产能还有限何,每年只有20万辆的产能寇叹掳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地便癌陀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茶,从而可以更好地降低成本拧,提升效率税点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队倡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诗,大众汽车集团管理董事会成员动、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满躬粪。1月14日魏随,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员效嫌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浩丝,他在长春见证了《一汽豪煞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碌寂抱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敞浑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澄堡。    新能源汽车崔傻,重中之重    尽管行程密集殊,但海兹曼依旧神采奕奕邢般播。他有理由高兴沦徊,要知道贺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众检歧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车础拇,比上一年增长12.2%兰柔。即便如此腑然,海兹曼在专访开始时掳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艾图龄。那么大众还关注什么氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偿科。“到2020年粪腔芜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绒某恳,目标为150万辆诽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈蜕搿;同时贸戏喂,大众在中国的新能源汽车路线祭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥怜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈九,40万辆及150万辆的目标中墩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蘑污略。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟抨,海兹曼称随识斑,这要由市场及车主来决定福爸。此外隆秤缆,进口新能源车虽然是个“小头”槽,但会涉及更多细分市衬牧比А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妨等笺。    奥迪与一汽合作蔡沧奉,加强再加强    就在1月16日傍晚粉揉铂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牢市纽、奥迪十年商业计划》倦某姬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转废枫俱。海兹曼见证了这一协定的签署授湾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵缚:“这是一个战略性规划澄了,不仅为奥迪桅蟹枢,为大众句,也为一汽明确了发展目标许。三方达成了共识孺,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔑捕舷,更是在新能源汽车和移动出行方面醛。”据悉绵差,双方将针对21个核心领域开展深度合作警钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衬浆番。其中俱检环,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点突迪。同时涣墟称,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犁杉捍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作许巧窖,包括蝗舷耗:智能互联般黔偶、移动出行哆、联合数字化项目耙、金融服务合作等众多核心业务领域撕旱夺。    同时蓬碘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缄犯磷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遂。    “对于奥迪和一汽来说脸弊湍,总的框架已经搭起来了宋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刷俩棱。”海兹曼笑着说骚。    上汽奥迪锤闲花,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作监秸舞,记者自然不会错过追问的机会硷。    海兹曼进一步透露兄第违,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系申薯,但当前的重点靡限别,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摩徒,形成长期的更有建设性的伙伴关系欣隧犁。“除了十年商业计划的内容之外篓棵,我们同时也更加重视解决经销商的问题妹病,更加重视经销商的权益菩乓。我们要更加积极地回应经销商的诉求辫穆,解决他们的盈利问题溃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停购泡?在记者的追问下胚须挺,海兹曼称校诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰粮,并且经销商的问题解决之后报橡鸿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桂非。    至于具体时间表碗暮涕,海兹曼透露伤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茂吴,最早要到2018年开始瓷长聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯借:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赖,各位朋友倍鲁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唇搂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厦。   题目是“坚定信心恭苇,持续推动中国新能源汽车持续发展”型箩。汽车的电动化是大势所趋哼熟拓,体制优势是推动发展的根本涣,然后就是坚定信心纶。特别这几年新能源汽车发展很快乳撕旗,产品的成熟度弧委、政策的全面性倘缸、系统性夹,老百姓的认可箱,这些是电动车搭糠弧、电动化大势所趋猫兴。大家可以看看聪,我们今年2016年差不多是50多万台摔砂芍,占到全球67%臂呸。从增长趋势也可以看到蓝久,从2011年倡仟精、2012年凑、2013年冷、2014年板,特别是2014年堑派、2015年当卵,包括不平凡的2016年窜坤群,虽然有各种曲折钳脆档,但还是获得了很高的增长磷,大概有50%荤慷窟,全球占比差不多有60%多抬酒淬。   我想讲几个理解和发现纤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冉,做的非常彻底苫。我们可以翻看一下2016年的数据玲诵,2016年中国公交大巴死锤,不包括旅游大巴帛剃,总销量大概在10万台左右霉涵,但是我们纯电大巴差不多7万台堆枷扫,插电式混合动力是1.7万台唾,加起来大概是87%娩,占总的销量接近90%卜协,这么高的份额飞隙,我觉得差不多就在3年左右发生的烧同乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醚镭,到2018年哼韭,我们认为在公交这个领域里面备,燃油车会进入死亡韭。很有趣的是2018年暮,如果你要在欧洲或者在日本豆,欧洲力、日本一些主流的燃油大巴的制造商忻抄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芬弊,或者刚刚接近路试浓半电,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谭。从这个感知可以看出哦,中国背后的推手是什么剩开椒,为什么这么快栖娩添,无论从技术丢、从市场妮、从体制教睫。因此我觉得境霜,体制的推动是推手闷碑强,因为公交很容易充电舵碧,固定路线缄,固定区间详摆譬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彤,大部分属于国有体制慨冒,政府有很大的话语权怀绩但,公交的排放巨大迸吨,一台公交补贴很高矫密,但它排放更高确咯。一台公交我们算了算刨矗,早上5点上路熔摩疥,到晚上差不多10点下路惜汰,一天工作18个小时缴火身,相当于30-35台私家车的排放贝。因此钨,我们四部委在推动产业政策里面淮晚,花了巨资在推动这个产业杰媳,但节能减排的效果是最明显的弓,而且在全球保持领先度也是最突出的塘。   比如像深圳哨叮叉,2015年埃、2016年蓬,大概2017年上半年是,就实现1.5万台公交全面的电动化沮头掸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刚。而且这个产品目、这个领域我相信还能保持持续的领先腐溶,和乘用车凯粒库、商用车比潘霓,和一般的卡车比冗妮挽,我觉得在大巴这个领域里面娃,我们中国无论从技术娩、从供应链复桅、从规模接、从市场地位晨棱,还是很牢靠的齿乱。出租车可能是下一个领域砂欠佰,我们相信在未来3年里面刻习磐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冗般。   优秀的体制助推亥释秤,产业快速发展会。即使2016年不平凡的一年里面盆渐,国家有很多政策勿,像国务院2月24日政策常务会议盼,政府公共采购配额娇联济,7月6日马凯在西安有一个专题会菩享,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿背,原则上不核准传统燃油车拒理弊,加上之前一整套的体系莱日亮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脚、最系统的政策体系挺掇祁,包括今天我们的百人会这么一个平台泵呸,在国外是不可思议的坑,但是在中国就发生了圣猛粮,我想清泰主任亲自组织多,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔫灸,而且今年的规模更大反,明年可能还会更大潭,这些体制推动中国新能源的高速成长诞秽。   从税收涎、推广配套耙、长效核查沦、推广管理等都在推动疆借庆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗡棘请,刚才欧阳老师也提了辉倾恢,很全面姬,从上游的IC制造娟蓝畦、正极玻、负极垃金、电解也隔膜磐磐、各种资源撂啼蛔、配套落爆,中游的电池蛊摄、电控撬劫艘、电机鞋胺亢,下游的整车董淮菇,包括售后服务椒繁离,全系统的闺涉韧、全规模的露茶。国外也是迎来了发展的热潮炊刻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磐本,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灵率颂。   坚定信心叔涵,持续推动新能源汽车的健康发展菩费狸。其实我们在业内也在把这个脉沉瘸锣,2015年1%是一个拐点较,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堕扣读,相当于当年差不多10%的市场份额尺烤,2025要达到20%的份额井室,当年要做到差不多400万台坝贫,才能达到目标迸创。因此我觉得模版袱,2020年10%还是有一些挑战德。我认为到2025年刷,如果电池做到每瓦时1元钱以内是,按照同等配置的汽车们,成本按照同口径的品牌堆免隆、同口径的配置算翱焕,大概比传统车还贵20%-30%邪,这时候国家财政一旦退出去以后版,必须有相应的措施来进行补充甲马挟。我相信第一酬讨,购置税的减免类,一定要延到2025凡散察,甚至于到2030藤仓,这是一个10%的政策支持句撕困,这点非常非常重要尾彼迸。第二斡揣,消费税倾,特别是对插电式混合动力车烈墙蓬,消费税有2%氢妨、5%-9%砂,如果在国家财政资金退出以后弊裤嘲,如果这个要有一个减免的话堡彼,这里加起来差不多接近15%-20%捶,这样把30%缩小2/3孩扯,国家政策就扶上马守、送一程拉漆粗,才能够让新能源车更健康嫌亮。   齐心协力钩烁,2017放怒,撸起袖子窘钞漂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊鲸魏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帅,万象更新尘靖催,这是中国新能源汽车的春天尽貌版。从2014年的小荷初露踢蓬,到2015年的急剧拉升仟淌,再到2016年的高位放量漏垦狠,可以说经过三年的蓄势核甫据,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挂拨。牛市的格局基本确定横泰捣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惺位闺,“十三五”澜劫剩、“十四五”和“十五五”期间及溺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掳柿、30%和33%硼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洪,继本世纪初的“黄金十年”之后敛函,下一个风口即将到来柑。   毫无疑问光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誓挨嚏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咀辱偷,值得关注毫。我们总结了一下这些变化位铝,有三个方面的特点割狠侍:   一是市场的形态改变了幻软。   从导入期迈向快速成长期芜咀路,刚才欧阳教授称之为成长期监,我们在前面加了“快速”两个字面,有待商榷绞修蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脱母,成为消费主体泌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坝率入,新能源汽车从政府的示范运营起步虐攀松,不断地向私人购车靠拢侈,临界点已经到来!有统计表明阀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枷炮忿,预计今年将进一步提升到70%左右媒拘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代社砰哦,要在竞争中胜出磊青差,就必须以客户为中心问甭,以市场为导向笛文剖,树匠心钙,出精品瑰时。   二是竞争的主体增加了草鸥。   从少数先行者的竞争海,演变为全员竞争桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爆狮譬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萌,包括这些国际大牌棱磋哆,比如说戴姆勒须清、大众等等跨国品牌戚羌,通过合资强化了在中国的业务布局芭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汾。有统计表明贬配喷,从2015年开始确措,全国新能源整车的投资项目超过30个颈,总金额超过了1000亿元视澈,总产能超过了300万辆伤钨。当这些产能陆续释放本凭叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乏。到那个时候肪炮,竞争将回归本源汝菏姆,那就是技术峦混画、产品和服务墟楷。   三是行业政策转向讣。   从扶持补贴过渡到监管引导糠,政策驱动弱化耸、创新驱动凸显拢赖郎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整概广诬,产业政策呈现出四大趋势杜掣遍:   第一烯阮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岛姐,通过准入誊、销售深钠、使用环节的标准发布涸耻,提高行业的门槛茹,净化市场环境;第三仕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劣献窗,让市场发挥主导作用;第四酥伎圃,通过电池目录和技术路线图的发布耻写镰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜜太,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娘舶迁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫。   本世纪的前十年滤闺蜜,可以说汽油车高速增长凶,成就了中国汽车产业的由小到大翱腻。接下来的这十五年天,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篇协捶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”单幻伸,克强总理也讲权蜡旅,“发展新能源汽车孝谓,是培育新动能措歇,发展新经济的重要抓手”迟。中国政府凭借新能源汽车泞蹲,特别是纯电动汽车四,引领产业升级疮绰沁,谋求弯道超车船,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衔。   继高铁氖钎箔、特高压和核电之后份你,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溶,这种希望能不能变为现实倡?还需要我们全体汽车人的共同努力杏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早京透贸,目前已经基本建立起了一定的先发优势陆,把先发优势转化为领先优势假筛,是我们坚持不懈的目标肮敲麓。而要成为一个真正的领先者杭漂暮,只有创新确秘赖。创新就是从零到一陇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁刀,用全新的方式组合起来沧,去创造新产品涵,去创造新的生产方式和商业模式括偏秆,去开辟新市澄核贫浮,去整合资源币扦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沏,去实现新的价值创造身烙并。我们将以创新为最核心的驱动力仕,全神贯注肉贩牌,聚焦技术颠,聚焦产品蒂,聚焦资源沛刨,聚焦市乘椤;以心无旁鹜的聚焦战略活畏漆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搞,实现北汽集团领跑的梦想裸腻。   借今天会议的机会据钢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芳蓖,也就是刚才谈到的四个聚焦耪褐:   第一圃辩,聚焦技术袖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稳刀沫,消除盲点骏。新能源产业最核心的技术就是“三电”秆,此外充电和续能技术妥、激光雷达等汽车技术泄曝,以及轻量化的新材料领颈姆,石墨和锂等上游关键资源餐窟媳,也是我们需要掌握的核心技术和资源痕。这些技术和资源帛浚煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品信钦邯,我们再难也必须干澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俗细期,各司其职司,对新能源汽车关键技术进行各个击破拓虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下纫伺施,在北京的经济开发区拼麓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徐托。它由研发创新中心吴、全球营销中心姥、品牌体验中心需、联合创新中心等五大部分组成承犀,将建成从用户研究喜玻、概念设计坑惹、前瞻技术括携磺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攘侈。   第二捂剁葡,聚焦产品导习。   产品是企业价值的最终呈现萌,是我们寻求客户认同的物质载体伶洪。高度契合用户需求襄羌涕,被用户接纳蹦湾固、认同的产品才是有效的产品江妥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省腾,我们的产品在续航里程皋氯、成本控制炼、整车品质襄编碍、产品线的丰富度方面幻,目前还存在着明显差距节封。打造新能源汽车的产品力蜕绢饶,我们将从以下几个方面努力洛:   一是凝练韦雄史,集中北汽集团的优势资源十蚂,打造若干款明星产品换党徘。   二是做好差异化的文章纪恰,精确地切入特定的细分市场臣伐涵。   三是做好迭代创新锑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饰旧收、网联化快、轻量化技术应用到产品中腿菜棵,并根据新能源的技术特点朗老,开发设计全新的车型平台乾。   第三肯,聚焦资源檄。   21世纪的竞争香,不再是产品的竞争摆,也不再是渠道的竞争胜华鹿,而是资源整合能力的竞争领略。新能源汽车全产业链更长购、体量大殴请狮,包括整车材圃、充电基础设施尼醋、智能网联酮、无人驾驶以及下游应用在内讼箍,整体的市场规模在10万亿元以上隙星公。   然而资源是有限的邓骆峨,优质的资源更为稀缺登痴喊,新能源产业作为朝阳产业别完肆,资源的布局与传统车完全不同隧菏狼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乒桔,瞄准核心资源和稀缺资源扛晚,提前布局道范沛,将其纳入到我们的生态圈之中舅,北汽集团将围绕着创新链钳、产业链鞠迪绵、市场链秸矛、服务链和资本链这五大幕荡ぃ块习,通过新兴技术的孵化算汲泞、成长型企业培育庭了、产业并购整合等手段确亥箩,实现关键核心技术的突破与领先噬袍,打造北汽新能源的杀手锏愤绥细,谋求长远的发展典颂居,实现对传统汽车产业的更替吼取。   第四新煞享,聚焦市场奈。   市场占有率是关系到产品的关注度降肮、品牌影响力的重要一环套,目前我们在新能源汽车市场的拓展辑采螺、品牌传播记、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谭标愁,可以说暂时走在了行业的前列悔茫梗。下一阶段贡,我们在继续发挥自身优势的同时监骗,还要加强对市场的精耕细作割叼娜,对不同市场进行分别覆盖虱就,不断扩大自己的势力范围蔚埂。对公务市车锶骸,我们将根据公务车何漂、出租车的疚修、城市物流级、城市租赁理分汤、城市公交等不同领域的特点缴葱,把规律琢磨透烙,在品质差异化啡洗疲、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛔。对新兴市沉ご摇,我们将引入汽车的共享理念冒社令,做好网约车市场开发实雌,打造国民车为虑腥,切入经济型纯电动汽车市场澎。同时卸潍,通过融资租赁等手段品挛,对特定客户资源进行开发熬馅。   各位领导纹雾、各位专家边丝糙、各位同仁傻酷,“阳春布德泽搏庭外,万物生光辉”紊迁显,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氰面,新时代近在咫尺问,新机遇触手可及赎,新梦想指日可期椽豌链,让我们以自力更生靠虏、艰苦创业的进取之心粱翠碍,以敢于人心抽媳壤,勇攀高峰的凌云之志尼能,撸起袖子淌痪,真抓实干傅合疟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴讨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲性痰勿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录库:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娠埔,我认真思考之后仙,认为这一说法不无道理棵姓廓。我想可以从两方面来看氦闷,一个方面是从全球来看烘,在2016年这一年施羔,发达国家主要汽车生产国率涎,包括大型汽车公司很猩,大家对汽车发展的低碳化瓶臀阂、智能化赋、信息化取得了进一步的共识貌匣看,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点次门,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龋峦攀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厢,但是说到了要害型,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仆,守成者将面临巨大的挑战”福。而从国内来看寿辛,我从调研中发现且恃嘎,很多企业由“试试看”肛,转向了“铁了心地干”响镐掠,把电动车放到了公司战略的中心地位胳美。    刚才李书福老总讲的他的规划皆懦灵,到2020年潜蜕落、2025年泼,电动车的比例要占那么大蒜弦,新能源车占比那么大摆技轿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涟居攫。    另外帛家虐,在这一年当中嘶观焦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旁铜,一个是企业的研发路径在变化断存,由燃油车的引进媒檬纯、消化蝗诧函、吸收并酸,正在转向开放条件下的自主创新触毙,各个企业对研发重视的程度彪刀季、研发投入的力度是前所未有的刊。另外谩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寡竭,这样就给了中国屏虹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褪软违。另外屯,有一批没有退路虏恼垫,专注新能源汽车的新兴企业藤辞侈,他们没有存量的拖累牵,他们的思想更加解放抢,这些新进入者带来了新思路熟遣、新创意飘栓劝、新发展路径卧肝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恨款,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路红丝,对我们汽车人来讲会有新的感触趁快端。    新进入者带来的新的发展路径冯、新的生产组织模式胳,给整个的产业带来了新的活力才段。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姬酞,我想这个影响是很深远的彪空。因此茸,从这个意义上来说蠕菏,经过孕育期的磨合和拱,现在已经开始有所收获绦氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落踏。    以2020年为结点铂,中国电动车将面临新的发展态势凌,我归纳了几个观点谰:    第一嚎推溶,进入2016年僳善,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期马,在消费者购买意愿增强的同时笛味,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择托玲本。此时掀祷擒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现如肛猩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祁坚胆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灭楔霉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候飞览,随着竞争的加剧闪澄弊,企业间的差距拉大具僳酣,大浪淘沙的过程已经开始虐伟激,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夕犁歼。这种现象不仅反映在整车沁,而且已经延伸到电池企业捞沟嚷、零部件企业以及上下游整个产业链涩李秀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拦构模。    第二板,迎接国内市场国际化竞争广。可以预计政府购车补贴淡出之时搔凡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捍匿,距今只有四五年时间了趟漓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验筹婪。中国的企业必须冷静地看到瓣歧令,产销规模大垄,并不等于竞争能力强贯媳逗。我们与国外先进水平仍有不小的差距痴拍,重要的是技术基础薄弱维、原始创新能力低搔帆、核心技术欠缺吵、品牌影响力不足广迪搁,这些带有文化色彩的软实力帅,需要持之以恒的积累剧宋,“非一日之寒”嗣吩绞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盘,提高竞争力的途径晶褥,不是等待企业的扶优扶强努,而是由政府创造好的产业生态斧,使优胜者在竞争中脱颖而出碉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熟,就瞄准了国内国际两个市扯铩,产品设计呸浇蜜、生产工艺昆草士、产品质量都以国际水平为准井感畦,我想这些企业他们会相对比较主动居脑。    第三咖通,向后补贴转型期的政府政策残拘深,在既定政策支持的周期内挤涡防,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配污,是政策能否顺利转型的关键卵亮藤。政府的购车补贴是一把双刃剑唯汉庭,当市场竞争格局出现之后闪,政府就要特别注意日步,不要因政策调整不及时而削弱竞争膘哩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惰填。因此闹煌避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上池署,聚焦技术创新敝郸,加快补足技术短板捆,提升电动车的性价比扁胖亮。相应的队,评价支持政策效果的窗口欢督,应该由市场规模扩张沮,转向竞争力的提升糯壁。    具体地看购车环节的补贴匪,应该适时退坡叙擞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术负蛇、降低成本的能量烁,造成优胜劣汰之势朽拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发官弘、充电基础设施的建设按踌。与此同时赂盘,非补贴性的那些“功能性政策”培善刊,例如碳排放政策勒、燃油消耗量限值政策冕、零排放积分政策挤,以及购车许可疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台项卫逢,使市场产生稳定的预期凯诚。 第四橡矩,立足后补贴时期曝,打铁还得自身硬杜。    从十城千辆算起嘛柒,各个国家发展电动车的时间差昧,给中国企业留出了大约十年的孵化期拔,这是难能可贵的芒。2020年宋日佛,作为中国电动车的一个标志性年份士,将迎来后补贴时期梁唉隶。可以预计趴,那个时候直接购车补贴将淡出晴,但功能性支持政策还将保持寥。在这种情况下儒伙,电动车能否与燃油车抗衡拐雾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱摄,将取决于这几年的行动彻加惶。    我国电动车是在较高起点上起步的徊活,总体经济技术实力已经今非昔比螺,如果把握得当扁们登,以电动车为契机殊玖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵,企业应充分利用政策支持的周期绥模幢,下大工夫做好三件事梆骡:    第一汞铆,人无远虑险祈,必有近忧侵疟卿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两,并加紧部署与实施氦罕。    第二驳,持续壮大研发能力剿副,掌握核心技术另菱避,攻下“不经济抛氨、不放心胯检喷、不方便”一块短板迷昧识,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犬变。 第三脚肆,以产品的品质澜抒、品味打造优秀自主品牌两,赢得市场的信赖葡灵。    第四枷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兄,就是在这个期间恫测赐,一定要想办法在自主品牌上下工夫纠标。我们的品牌实际上在燃油车上缅楞墩,很多企业下了很大的力量蝎榔酗,但是应该说效果是有限的涧青毕。而在电动车来说是个新的机会扯对崔,所以在这方面应该下更大的工夫涤绥唯,通过产品的质量般拍漂,通过产品的品味打造自己的品牌规。    第五覆,要系统规划侗酥姑,及早部署“电动车+互联网”烁。今天的电动车之热湘,并非由于传统能源的枯竭腻临,而是因为它有很强大的正外部性俊北。电动车的低碳化壳、信息化仟陌、智能化的潜在社会效益只有与新能源膝、智能交通鸿垢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥襄捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能发。随着这些方面的成熟姓克,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悸焦。信息化欢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点金摩,这里有太多的文章可做纺侣莎。目前辅助驾驶去、无人驾驶已经走在前面然温讨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源行、智能交通秒宠、智慧城市以及5G通信协同发展性、统一规划镭黎那、开展顶层设计波、超前部署汰、抓紧启动继亭,引导企业的技术开发和基础设施建设江克卷,推进“电动车+互联网+交通”尽揭系,把阶段性技术成果用于提高交通效率贾横、降低物流成本错砂苟、保证交通安全狼附,使其产生经济和社会效益隘簿罢。    电动车发展的大势已经不可逆转缓煌,向前看噶绞,挑战与机遇并存题犁廷。如果把握得当韶,机遇大于挑战!    我就说到这里天阜,谢谢大家!    (根据发言整理删手,未经本人审阅现劝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢履螺:李芳" "  全国政协副主席舷瑞、中国科学技术协会主席江、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姆华、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虽纺坡,以下为万钢演讲ppt亮点实录庞:    尊敬的清泰同志譬洛景、冠华部长缓刻、苗圩部长汉、解主任闻哥,各位来自汽车界的中外朋友们冲将,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计被北萝。上午抽点时间看了一下展览虽蔫,给我印象相当深沮醇粒,有一个很深的感觉糖广偶,这十几年来中国的电动汽车持续发展饥强,走上了一条创新的道路搓脱迪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兰。今天这个会议的主题很好办,就是要持续地提升我们的技术能力驰,抓住创新新局面券骗。我想就我们未来促发展娟添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逗,谈一点我个人的看法似精。从四个方面顷酪:    第一缕,谈一谈我们这些年来齐心协力钡婆,新能源汽车所取得的新进展佰,尤其是2016年的进展特别明确掠。    第二洁,回归深入基础研究啊牵,提升新能源汽车的质量和效益懦倍。    第三霞临蛔,新的发展趋势挫凭、新的发展方向希物怯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肃,随着人工智能的不断深入誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坦淡冗。    第四咖扯笨,我们怎么样更好的凝心聚力汝泻芭,合力推动新能源汽车的创新发展斥汞,谈几点看法壳痹戚。    刚刚得到新的数据脐雀,有的来自中汽协会蹿、有的来自中国汽研中心恢鲍呢,数据告诉我们弓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伦滑烩,占新车销售比例的1.8%毒蒙,中国的保有量达到了100万辆苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袱冯,这里讲的是公共用的充电桩肩腹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欣小。    我们的关键技术取得了显著的进步疤。今天上午我在零部件电机崔稻、电池恳彪剂、电控这块花了好多时间劳凤,仔细地了解了一下情况较戊,确实和我们了解到的数字很相近凹舍。动力电池的关键材料发展进程加快脊、性能指标稳步提升盎、成本明显降低电浚来,从动力电池的单体斧射、电池包阂阔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搞。一个指标性就是迟,三元正极材料能量动力型的电池搅滇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悔、有些争议价存评,好多同志说叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梨,现在看趋势已经很明显品。我们特别强调的舜新,牡挛牵块比能量达到了140瓦时/公斤温,动力电池系统的价格苟飘其,这个价格现在也是保密劝羚虾,但是总的说起来明显下降椽,总的达到了2.5元/瓦时以下态吨乌。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹄,世界上生产规模堡,特别是在新型电动汽车的动力电池吨,规模得到了很好的发展前滩吉。    驱动电机技术也取得了新的突破韩。特别是共性基础技术进一步突破察墙靛,导磁硅钢需墨、稀土永磁材料铣雇衰、绝缘体材料柑剑垫、位置传感器潞够,芯片的集成设计和电力电子系统痰臼空,取得了新的进展煞兢臀。我也了解到弛茄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妻部。因此催,重量比功率超过了3300瓦/公斤乔斜贝,电池峰值效率达到了97%孝鹤,高效区达到了80%却。特别一些新的设计撇敛桓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崔混椭,比如说我们都知道毕频,对于0—100公里的加速千部箍,对于电动机说起来幕苯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大类,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候路,就是高速公路上超车的时候挞稠,超过它这个临界点以后镰柒,这也是一个安全因素晃。现在我们很多企业从两个方面痹澎钞,一个方面恍但,用双电机的技术来弥补后面这个不足白炯,第二个圃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展林。    今年汽车界有一个新闻粹,第一个互联网汽车走上了市趁释逝埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痪钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨柿爸,据说现在上汽的同志告诉我刀秸瞥,每个月销售2万辆弘厦些,产能有点跟不上了姆嵌,效果很好肥拾埃,上市不到半年累计就超过了9万辆钵,成为荣威一个最大的销售热点桐。在互联网大会期间钾惶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绩,搭载着北汽臣恢、奇瑞炉唤骸、比亚迪轿车都亮相蝎环,首次开放了道路嚎陷附,18辆车300多位嘉宾在试驶驴,当然评价各有不同糜敞嘶,期望值也有待提升鹅,但是勇敢的走出了第一步舷悄暖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿香入竞,做出自己的探索寂。    我特别感到高兴的是覆蜕街,2014年我们就曾经提出电动化片擒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熟日,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矮吴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遍,从汽车到基础设施淳略刃,一直到停车场糕、充电站欠,包括各方面财税的支持禄派,一系列的政策乖锈。国家层面媒毛,从购置贪辩酸、补贴晴驾告、税费减免删防、研发支持送、生产准入蜜畦深、业态创新笛橇尉、基础设施糖摹密,特别是标准规范方面苯涝,都出台了一系列重大的政策措施冻,现在看起来落实的进度还是比较好的忻苗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踞堑赶,这是一个开门的讨论炊,许多外资企业都积极参与当中拷,对电动汽车发展假蔷、新能源汽车发展弯下蛙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邦獭兜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秀琼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焊绕。也是由于刚刚推出来迟呻诧,我觉得很好戊掇漠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见功穆,使政策更具有落实性椿。    这里向大家报告一下抡仙熟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脑。新能源汽车作为一个试点的重点专项损,实现了从基础科学到系统集成玩顾鲜、共性技术集成苦吞、示范全链条的部署摄入钡,特别是在基础研究方面档勘癸,加强了对基础科学问题的研究背谁爽。因为现在产业发展到一定程度的时候共,要提质春、要增效侥垒渡,还必须要静下心来锭痰乘、回过头来从基础科学问题上下手侮,不断的进行优化娟凸弊、改善抽玲屋,才能获得发展暑。特别是这次的重点研发专项婪糜哪,对于电动汽车智能化和网联化的技术评烫,也设立了专门的课题恕付酒,实际也是我们当时电机箔缅蹬、电池曝钳旦、电控的“三电”之一入,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸瞪。所以喉呛私,整个“十三五”期间的专项规划炊,将对六个创新链条同镣,就是全链条一体化的部署掂瘫,38个重点研发任务凰惮峨,政府加大了投入陀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入科搬睬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朗,首次突破15000亿矾,更值得高兴的是海吭,企业在这里边投入比例得到增强童,达到了78%以上磊耻毯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垂侣睡、加剧扣除政策有直接关系匹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿身,看起来企业投入的效率还是很高的拣揭烁。    去年我用过这张图(ppt)刻浇闹,这次还用这张图茧浩蹄,对它进行了更新履。由于时间关系南泛苯,统计是1-11月底摧骡,11月底中国产销量是402000辆诽,如果这样算的话竟秀车,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亢,中国占了40万辆外,就是占了50%浮额跋。到2016年底蠢曙乓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赐唱干,中国占了其中的100万辆惹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抡广,也说明了我们国家对于节能减碳达菏、应对气候变化作出了新的贡献撩率。我们虽然应对气候变化调门并不高佳空,但是我们扎扎实实在做每一步丹,现在无论是风队仓、光圭谱面、水恢、输变电检钡刻,无论在技术先进槽微、装机容量估墙驴、发电量都走在了世界的前列骨婚怖,这也是我们作为一个还在发展中的国家矾槽,为新的发展垄某、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坡瓷瑞。    世界发展的趋势也是一致的攻,低碳狭、电动舷、智能化成为各国共同的选择铃攀。美国泊赴秽、欧洲刷息、日本桃棵巢,包括汽车企业福特孔狼蘑、丰田松伐、大众都推出了它们发展的战略怂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盆逼幌,比如说大众推出了它的“2025战略”戮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搭涵,销量争取达到300万辆片殿挞,自动驾驶要覆盖洪,在2021年提出全自动驾驶蹭赫滴,电池也要进入大规模的投入沮擞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葛缮,零排放扦涩、互联谓险梯、自动驾驶汽车嫩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陀睫臀、氢燃料汽车骏讥莲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妒砷、沟通讳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式习、增程式的混合动力汽车诧,因为他这里有基础建设的问题登泰情,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拴,就可以有电的情况充电狙氨壤、没电的情况加氢亮详嘛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浦,同时又实现了真正的零排放瓷薪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勒,上次试驾可能还是8年以前懊筋,我觉得汽车的进展百立,无论动力性仆、环境友好性每盎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袒孤宠,据说已经进入了市场沧。包括通用也宣布了在2020年以前截糖啡,在中国推出9款新能源汽车椒。我这里想说的是购兜贪,中国的市场也是世界的市橙讲己ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牢贤秸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氯句抄、参与竞争炊狙辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业社齿焕,就需要我们来推动整个的发展阀舷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俯腻。 第二绥筒,谈一谈我们对于深入基炊蔚让帷,着力解决一些新问题的看法碳挟。    对于电动汽车啃,大家首谈就是续驶里程割,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甘,一个明显的标志屎膝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胎式。如果说单程的提高电池的载量罚统,当然加入电池的载量车子可能要增强泛,车身的增强就又增加了重量须净,直接影响就是增加了它的电脑拨期掏。我们也看到一些装载高容量电池的赂脊,虽然续驶里程延长了稗靠,但是百公里电耗就明显的增加了乘冒顺。因此到诬湾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高另购,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜仕珐、合理的规划澳汰。首先怒笨,车辆运行的范畴廖僻毖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呛搪寞,尤其是现在寥,我们应对大气污染橙兰违,主要还是大城市集中落型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恫胯捂。但是从技术发展上说起来铂咆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度免擒、功率密度和整车的轻量化罚耽孙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盛坟闯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肮捍们,这当然是市场的期望让呻判,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欢。    最近新材料研究发展很快累齿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稍粟奇。有的朋友跟我说隋庭,我们现在用的是石墨烯电池黔,其实说用了石墨烯是对的避,但是用石墨烯全部来做电池疤惜,似乎从科学意义上不太准确发霞屎。石墨烯材料纲,包括碳纳米管骆辱牌,都有它优异的电和热的传导性能部萝店,作为锂离子电池的负极材料添加剂篡欧烈,可以有效的降低内阻双洞,提升放电的效率省钉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顽查亮,还有助于减少介质之间的电位潭撬旦,来减轻电池界面的腐蚀性荡侈。从这个角度上看窘佛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的波圃亥,当然由于动力电池负极密度提高了马,对正极材料也可以进一步的优化舍劝吞,在安全的前提下赁侠猴,所以也可以显著提高它的能量密度曝抠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泼哗,就是说能量密度提高了缮,同样的电池包里面可能有更高的载电量归遣疮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罗戌。所以在增加单电池和电池母┌蓖啵块功率和能量密度的时候凭,还要加强对于电池包热交换距离的研究剑,来优化提升电池包整体系统的技术陀改,它也是一个相互关联的关系量刺。    随着电动汽车的发展寄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溺五烈。比如说电池包往往布置在底部脆推,夏天路面的热辐射还是比较强的叹矩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肮蘑,从结构上来实现电池包的冷却斥,因为我们现在冷却剂就是这样的荡灸,要把它放在迎风处凸欠呻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呈,电池包也应该考虑到这个辱碘配,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庐隋郊。结合冬季放电的特征沃,我们还应该研究吃捞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诡即啸,使它保持在合理的范畴之内雾,来逐步的解决冬天放电比较慢的托捐、容量比较低的问题富。总之说起来僚,我这只不过是一个例子射梨卉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础薯锹、关键类何、整体的技术统一的来规划和部署伶挫霓。    上次百人会上我特别提出啃唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术室狈睬,带动汽车制造的转型升级踩提霜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脐,给我留下一个很深刻的印象急,我和苗圩同志都搞汽车的酷费,过去我们焊一个车身500多块钢板佰我,用2000—3000个焊点接在一起骆,加工线上全部实现了机器人市。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虎勃孩,一共就45个部件董,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒恢删,几个机器人协同操作紊扳。板件和板件之间没有焊接嫁寺鲸,就是直接的黏接凶残,加热黏接络吞侗,远远看去就像搭小孩玩具似的诲,几个东西装起来漠。更使我感到比较吃惊的私,现在碳纤维的车身甭,已经不需要在现场涂装了媳,有点像我们当年装修房子免绒署,先装地板再油漆躲,现在用的全是油漆地板轨摩迸。现在汽车安装上确实有进步伙酗,所以我也很有感触糖土,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妊欺,需要轻量化材料的技术克海,需要轻量化的设计洞户,需要轻量化的工艺郸楞锹,也需要轻量化的流程垫苇。特别是现在的汽车产业凌虽客,包括内饰座椅使用的材料疚,也尽可能的采用可回收阜闯、可再使用的材料放,这方面的技术也在不断的提高监,这个应该成为我们新能源汽车发展薯通究,不光在车辆技术瓜、而且制造技术流程方面全方位的提升途铰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩然,今天我很高兴窘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车超荚,更多的看到了我们一些盎菇,像燃料电池大客车的发展辑。很多企业大家如果去看的话何麓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识舷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料示珊,比如说碳子署、交换膜司裙、双极板噬,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴纠。实际证明具扇驮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茸啃蓝,也具有自己的发展环境的优势丝娃副。我们要借助这个优势来推动我们的发展戊煎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埔碎吉,我们是不是可以考虑烂,尤其是在燃料电池研发的初期孰仟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糙,这样可以有电的时候就充电廷、有气的时候就充气单,按照它的发展各取所需竭。实际从技术进步上伯,技术发展的本身刨擅观,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胳观,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展死埠蔚,对于延长它的寿命凶,对于减少它的燃料消耗损珊,是很有帮助的苍写。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用放澎陀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痕疲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处差挠侮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雷群。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虎。当然它们也在考虑赌,我们怎么样能够更加适合中国的特点辩陛。我们还不能忘记中国还有一个优势瓶僻柯,我们在电动汽车走向市场的前期姆欺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炊何体,先在公共应用尉认稿、出租应用上去使用考疵绵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逞,必然有一些城市就可以走在前面锋痛筛,又可以来推动健康合适和快速的发展漆。中国“11?11”又是一个新纪录熄怪,信息产业路、网购变成了整个市场销售的主流竞,我们看了看啡,2016年快递业高速发展辛聊辅,中国快递业总量超过300亿件皑刺拌,平均每天8200万件包裹走在路上桥滤涡,用于业发展小型物流车清洁仁察、高效的运营业应该引起我们管理者的重视围绣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棱,有了高端引领就有了有序的发展芹,放弃了高端引领就会低端充斥骏,所以从这个角度上很,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聚,争取使我们的汽车产业走上高端引领沽凭、创新发展的道路上恐雄。    在燃料电池汽车发展的过程当中及纯,深入开展了国际合作炔面敌。我们积极的参与了国际合作败沪粱,开展氢燃料电池领域的技术合作侥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目麓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议么拳鸥,组织国内的企业袒撤,开展深入的技术合作半。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织森撂任,定位就是要建立一个覆盖全产业链播、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苔,在中国发起但并不局限于中国妓高矢,积极组织管理以及运行机制商谷晌,要按照国际组织来筹备哺拒、搭建腾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卸枫,因为燃料电池实际用处很多退瑰,比如在通信基站党、备用应急电源匡式,随着我们移动通讯不断的扩大桂期潍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放场首、包括更新灯萎捆,都值得我们重视娘,包括医院的应急电池佬缺、安全防卫轨台,包括我们最近在研究深海运载褥,也完全可以使用氢燃料电池弦趴黄,燃料不是电池家扦,实际是一个发电机释盾谓,而这个发电机可以用在各个地方徐浇哦,最重要还是零排放的清洁能源经献,效率高藉切俏,能源密度也高拇焙侈。 第三摹咎,深思熟虑当爬,把握好智能化的新机遇但褐布。    近几年来渺谐施,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展号炕岔。比如美国朽融,白宫推出了人工智能的新战略鲁底守,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篮香卤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姐,包括日本的创新战略规划驳慰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会教,这个时间恶补了一下人工智能的技术前开暴。中国工程院最近技术指出赴,人工智能即将进入新的阶段施程湿,人工智能发展有四供光激、五十年代了胺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窍头。但是当我们信息化日益普及关,移动互联网午苯婪、大数据复违峡、云平台的发展那策葱,信息环境洁、数据基础克揪泰、目标理念贝、市场需求都在发生不断的变化鸡,将推动人工智能新发展苗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段推千。因此菇骇忱,发展人工智能也有利于改善人民生活胚、提高经济发展的水平蔡、增强社会治理的能力贯强居、维护国家的社会安全得。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贩肉蔑,但从各国的共同概念和我们的研究鳞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峨阔途。第一览,要降低交通事故和伤亡人数几。美国的报告提出来广,美国每年有35000多人死于交通事故溺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽侥赣。第二楔盖冻,要应用低碳功失、零排放腿、环境友好的运行环境系。第三睦洞沁,便捷堪结币,要降低驾驶强度媳,提高交通的效率捕璃脊。第四磕,要推动共享圭,提高车辆的利用率砂。其实我们现在不得以所采取的一些限行屋炮椭,包括交通的拥堵婪泼,都降低了汽车使用的效率蒙懂,所以从这个角度说起来盾煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壳捆襄。还有铂菲奉,牵扯到公平出行闹堑,随着老龄化社会的进入拢钱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展革稀。    关于自动驾驶汽车研发进程镜勘怠,好几个报告季高,有的人说无人驾驶刀,有的人说自动驾驶假,有的人说智能网联汽车糠,都提出了汽车发展的里程碑烂息围,我觉得无论叫什么汽车咖缴,都是说了这么五个阶段膜前,辅助自动驾驶管闺久、部分自动驾驶哭汉侨、有权限的自动驾驶侮免、高度完全的自动驾驶阶段朽拨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垢京冷,比如说在辅助自动驾驶方面每篇龋,怎么样能使汽车感知周边邢户,科学决策蕾甩拷,及时反应岁险。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹦八剑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕾、网壁苯溜、路的联动嗽碳署,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馈,就是人鞠洗、车妨响、网腹、路的一体化醋欺妊。    辅助自动驾驶亭淑,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜡惟插,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辞杰,有雷达楼巾,包括现在有毫米波雷达瘫,摄像头堡,对外通信系统然,包括定位享潍。与之相应的邢,刹车氨、油门椿、电子稳定系统插苦澈、电助力转向等这些惶,实际在关键体系上秸薪,传感系统憾却巾、操作系统逆唱隆、中间和决策系统的研发臀蓟,其实这件事也不是现在的新形势麻,早就在80年代的时候刺啃固,80年代后期就研发了防抱死系统达侧杰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刚枢,包括防启动时间的空转举蔬辩,后来又有了电子稳定系统泼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厩雹艰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垛缄搓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示商,有了它以后怠磋窜,在90年代的时候煎驹戊,我在德国工作的时候懦皮,车里边就已经有了尾随自驾绰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走段,不用担心河。最近我看到了我们国家的好多汽车齿烧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羞需葡,一旦接触太近都会自动加一下速促禾。包括我去年去参观长安谷赂搔,他们也给我展示了自动泊车系统诧,实际自动泊车系统我们在德国工作聊门靡,90年代后期时候就有这样的设想绅,2010年我到德国去访问的时候龟评睡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郊限轻。实际很重要的意义烧溜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伞,也得到了发展断。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能范。    下一步就是智能网联供缺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西范、看到自己看不到的东西醛沙匣,90年代初期的时候夸,堵车情况有数字广播栖文巳,数字广播就和我们一般的广播不一样潜,随时可以呼叫堵车的情况磋杠申。后来有了数字地图和卫星导航滦犁,就形成了第一代导航系统画爽赁,第一代导航系统并不知道路况的变化泵施场,只知道路径的设计彪。然后就出来了联网的导航赫,这也是这几年我们都经历过的事胖。上汽这次和阿里巴巴共同合作翟冯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张不秤抠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滴趟,这样坐在车里的人典伞吴,通过导航存、通过云平台就可以获得各种各样的信息模卜,比如说动态的导航师、比如说加油充电站樊甫、维修以及各种信息的进入斯米撩,使汽车的视野得到更大的扩展侈倦。但是真正要做到智能的网联汽车厩傅懒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键午,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泰都冬,这就需要我们把各种信息交汇在一起固汐金,来实现智能的决策控制吞墒。这件事情说起来好像很容易孪诧融,实际也有很大挑战陀哎。现在我们一个汽车里边有两炯腿、三套信息系统前握,有车载的信息系统倒茅,还有驱动系统的信息系统筐吴颈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通囊猾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程精,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卞苍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畴,就是快到地方要进行减速蝗,但是如果你让它自动驾驶的时候逗遁洁,可能它就很早的根据外界的信息来判断稍经皖,让它调整好姿态水函鼓、减低速度杰磊,进入转弯以后在弯道里边再加速媒促饯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袱,这种例子比比皆是举咀酚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猫唐赶。因为我们电动汽车从电机前、电池巢、电控开始圃法,电控第一代做的第一件事敝踏,就是通透的动力驱动系统的网络笛克,就是第一代的CANBUS系统绞坝陇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氓,从这个角度上说起来悔冠捣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹃寄。    当我们实现了这些以后幻苹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窍。这是我们常见的北京交通的一种情况翁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号榔脓,去识别各种各样的高通钱使,做得到继,但是不保险横,这样可能我们就要有这些信号的发射器伙拭,让汽车能够知道这些情况艾。如果再想使它往上走籍毫蕉,能够实现部分的自动驾驶嘎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檬提诲,比如说晚上的雨雪路杀,比如大雾弥漫的时候鹤,比如尽管天气很好砷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋,这些情况都需要我们去应对噬涕,其实道路上也应该有它智能化的装置垃嫡氦,就是说有自动的能见度感应器暖叮蛇,应该有道路结冰的感应器手痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搁拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宽鹃洛,安全是所有发展的主流愤嫡,而不是时髦火阜。我们在做任何工作的时候苗,必须考虑人是坐在车里最宝贵疾毙、最要尊敬的东西惫邢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全精、人的便捷悉礁蛊、环境的友好和共享鸽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统复拱,来推动我们的发展局。    因此貌圣达,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暴淡、四次交流魔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议故径檬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构环,这个架构的着力点应该在车载的平台纫裳磷、在网联信息绢、在智慧交通的发展额辉,我们要重点发展的是车辆的关键技术唱辜、环境感知惩冠美、智能决策溅、执行控制妇默,我们要对信息的关键技术促,V2X通信梢弓粕,甚至于将来车对车的通信系统韧靖雄、云平台膏、大数据淋旁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诬膝长,这里也有很多不同的东西唐。我们还要对基础的关键技术江廷,高精度的地图贿谋夹、动态路况信息阂、综合决策和操作系统笨枢。只有这样核既,把人疽群、车另垛那、网互师翟、路同步的推进删欢翁,才能够迅速的发展唯靛,否则又会碰到先有车四、缺充电桩的情况扦乳驾,所以需要我们今后的发展当中更多沧剃。与此相关的技术借枪肝,检测系统娃咎,还有一些法律法规体系必,一些基础设施的建设讣氏,可能还需要更多的发展井炯晾。 我们必须要精心规划饺埂镀、协同创新锨并,来研发自动驾驶的新技术猩牌。    一墩鹃烯,安全锚、绿色岔且殴、便捷金、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼镐娇。    二侍猎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坪惩陵,多领域技术的融合剔蜂贸,产学研各方面的合作烩块侠,要着力推进协同创新逞傻涧,这里边由于它是一个企业的热点馆,所以企业要成为技术创新的主体寂。    三迫诞,企业为什么要成为创新的主体城?我看了很多规划惠文,从现在一直到2025年拔堡窃、2030年挫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚂波,但是可以实现沿途下蛋栏塘乌,从过去当中客峭歇,无论是防抱死系统散目、电子稳定畦拼锈、测距警示偿漆、避障反应股眯、自动泊车都是发展的热点凳脓辱,每个技术都带来了商业回报慧,包括我们在信息系统耗亩垂,包括这次互联网的技术肖,上汽互联网的实践量诫霓,也看到了我们散瑟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垢车,只有以企业为主体獭闷,不断有新技术发展救颓,使它在使用当中获得使用芯嗅其,就能够推动它的可持续发展无扛绕,所以它不是一蹴而就的事虾孙,是我们长期坚持的一个任务氦袖。    四胁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溺髓日,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屋渤、精心规划诺酚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纺,我也是觉得有一些东西包括基础建设房,也应该放多这个测试区里面去邢棺,使它在真实情况下运行卡,才能得到一个健康和全面的发展滔。    最后我想说乱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舰仕。其实我们用了十几年的时间实现电动化荷康暇,推动了产业的转型怜,随着信息产业的发展烦嗣,网联催生了新的业态赴炒习,产生了新的服务业券郴私。轻量化带动的不是简单材料的替换通秀昆,实际是对汽车产业的一种升级莫、一种转型欠旦,同时四签,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郝,充电网服务体系的建设林才傲,可能带来何止几万亿的新的增长点默扑短。我回忆圈伍,在经济工作会议上总理说过一段话光封,“实施创新驱动战略的发展令肃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舌,也要注重用新技术掣、新业态来全面提升和改造传统产业非,带动产业的转型升级恋。”    作为结束语我想说衰,回归一下新能源汽车取得的新进展贤咎疤,下一步还是要全面落实政策老察检、着力开拓市场浚苹澎、建设基础设施邓、创新商业模式档郡,把握好发展的先机盟苔。我们要针对市场的新需求笨斥,深入基础研究迷材枫,攻克关键技术寇跺陆,完善系统能力遍,着力提高产品的质量和效益讹浮。要把握好汽车智能化发展的新机遇绍贾瞎,要系统的研究卸,精心的规划形,要鼓励协同创新企业主体良隧,大胆的尝试冉全,来攀登自动驾驶技术的新高峰劲,要凝心聚力墒外彪,发动优势蔚,动员各方力量晾千癸,完善政策措施池尘,营造更好的发展环境蔽硕。    谢谢大家!    (根据发言整理竭拓拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仟: 陈理事长费扔,各位领导骂蛾铃、各位朋友垮、各位专家矛蛋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法但幌诚。我今天的题目是四网融合桐,什么是四网涡安?交通网冠对、能源网拿、信息网句、人文网肛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具项,电动汽车是一个能源的载体滩,又是信息的载体垛,然后可以作为人文的载体案卸素。四网怎么融合巴伎嫂?怎么发挥电动汽车的附加值层歌嗓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幸筹车,能源跟信息到底有没有内在联系搁疟淑,我提出一个储能熵理论供大家思考喝。    我思考创新的要素裳爱衰,要创新首先要解放思想舶。解放思想要学习《易经》的精神线混沫,又要学习西方文艺复兴的精神哭杆。《易经》是一个太极考很合,太极里一半是黑登丹嫡、一半是白磕,但不是直线笔徘,是弯曲的透喇艰,黑可以变成白愧佩饯,白可以变成黑敢操,黑中有白钱,白中有黑阶哆,跟它对应的黑就是黑库人碉、白就是白纷。《易经》是变化篓,有时上喉、有时下垮棠,上时不要骄傲自满廊,下时不要灰心衔衅,是客观规律愁,都是周期性的稀,我们在调整分认侠,要注意平衡动力统一锻乘。    整体都是这样涧,全局都是这样涝第,今天讲跨界谱,要学习西方的思想就是文艺复兴沉。文艺复兴的功劳不是在文化及奥劳、艺术等等贡,文艺复兴是解放思想聘。哈佛大学的校训追求真理概扯蝎。要把自然界的规律找出来解放思想骆,自然规律造福全人类塘翱。伽利略盯禾具,罗马教皇威胁他戮茶顾,他不怕剖,他说地球起源被上了铁塔煌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逆梢,被叫之违反教义恫拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扳,第一个米开朗基罗次,他雕出一个裸体的美男子褪古,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闭廊绰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看味妨,里面很不容易棘,从意大利借了很多达芬奇的作品宫箍哩。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆小虚,也是工程师;看他作品郝魔酵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生共坚躺,第一个从事解剖学甜把。    解放思想考虑全局的问题沤吾寂。文艺复兴第一要全局思维措,第二要有天人合一的思维劝峦惰,第三是环形思维屠朔四。要考虑全局思维恳,今天做电动车目标是什么容蔼路?有什么经济效益狄诫燎、环保效益幢驴、能源效益嫂焊氛、民生效益醒赂垛,总体总目标要搞清楚烈,一定要有全局的观念垒替。特别搞智能汽车全局性更大吧惕赁。另外要环形思维腹,要反馈畦。然后是循环利用的思维荡涪。    创新捻,我把创新的要素跟大家分享一下搏沉。首先理念是创新之魂妊迪。理念有很好的氛围广汲响,有了理念才有创意罐,创意是创新之源认刊事。还有人才纶,人才是创新之本菜。怎么能有理念放蕾犀?要有很好的氛围线,总结第一方面是合作精神侨疽娠,开放饱、合作飘晨、包容辜锈搬,双轮驱动彪、增值驱动囊、市场驱动敬妥,通过市场的倒逼断呵锣。然后要有完善的知识产权保护侧,还要利用网络大数据给我们带来的好处墓胃伶。今天创新制高点是跨界融合板。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挺。“一带一路”我认为是跨界融合棱,一带一路是西方的伊斯兰文明山擎输,还有它把科技骇答捎、技术葱轨玛、经济廊、贸易连在一起哄微搓,所以我们要发扬一带一路的精神孰册。我是福建人也是漳州人极罐,一带一路开始的是窒耐危和下西洋不。我们要跨界融合话成。    我接着讲智能汽车侠宦。智能汽车首先要有解放思想啊急、全局思想考虑问题强蔑。三个C帮姬,第一个要连接起来宦桑,第二个连接是要协调要合作杀眉,1+1>2劲赔匣,那就是《易经》的精神哥。第三个瓦肌峭,今天的连接是移动的连接坎,还有MOBILE踩慰,MAN TO MAN蜡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冗频。    今天电动汽车很重要的一个设佬莫,大家买得起用得可靠夕浑李。智能化以后醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式释似,我不展开了采亨斧。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶桑毖,从智能的汽车再变成一个智能的交通渺度,从智能的交通再变成智慧型城市惹。我们附加值可以产生很多戚。根据《易经》价值精神捞具,通过交通网平黑、能源网虏晒通、信息网蓄、人文网可以产生无穷的价值机会烘。利用交通资源的全时空动态感知芳抡,交通工具的全过程运行管制躬涸,无处不在互联渐佛、感知捞坎律、管控和服务闷剑。    怎么布局墟商?怎么把电动车进一步变成智能汽车姜篇蹦,如何布局智能网联汽车技术蜗?我认为垂,不但对中国滦林佰,对全世界都做出更多的贡献划胜,第一是制定网联汽车法规标准汞、智能技术秆舶薯、环境绥、HMI技术丁、空置执行技术弟本、智能网联的实验秋坞从、网络和信息的安全算瓣。    怎么做到网络和信息的安全辨?这是一般的云峰臂埂,怎么把一般的云变成安全的私人的云石驴粪?有很好的结构建簧薄,处理器擅、传感器菏渤础,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岛。第一是收集材料轮饯,就地处理脾。第二是从收集材料到云之间要慢羚虐躲,一个是单点控制毯萍赁,能量控制或者功率控制搬连被。一个是多点控制突姆,能量控制或者功率控制触官揽,这是全局性的扳替力。要及时处理门,要经常互相认证烁,变成安全的云番潭含。    跟大家分享一下我做的一些工作苹瓜。怎么从理论上去证明这个是可持续的檀竟敝?我一直在思考所有的工业革命枢鳖,基本就是能源更新该揩。第一次工业革命庞动环,瓦特发明蒸汽机剁钎稳,电话辑详。第二次工业革命乓,美国抢占先机碉,电气化武,主要能源专项与信息建设性诽。现在第三次工业革命来了溯,中国能不能抢占先机哎浇萄?我们要做新能源筋,信息大数据时代泄铝眠,我们百人会能不能更好地发挥作用绍?今天早上的研究会很好协挠联,我建议做一个尝试的机构刃昂廉,每年召开百人会国际研究会议我,形成品牌垢行雹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孔蕉?我提出储能熵的概念笛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咐。一个系统里面假如是孤立的裙尺、系统是不可持续的悉滑,一个是做功搏纬、一个是废料是不可持续腑椽洼。如果是物理系统瓤,分析储能熵什,熵代表可以再利用排。总的来说空钉,一个系统熵不能增加勺惨,熵要减少犯价量,熵减少系统可持续冻惯受。熵是储能熵牟崩八,熵是不用的熵毒,下一次可以用挞。总的来说熵是在减少彪探。    包括中国的历史评,中国封闭的时候中国就不可持续降,中国开放中国就可持续革塑。近亲繁殖以后熵增加不可持续钒希。系统要做可持续性蜂虫捂,系统熵要减少鹿僳,你的收入不能是单一的佳、不能是孤立的系统同采。因为一部分是做功款,一部分是废料拖惺,从废料里拿出来霞,通过证明熵减少涪。从废料里面可以再循环蚀份苛,那么你的系统就可以持续了扩绩勒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赌,后续需要时再利用的能量的熵殿项惮,通过储能熵概念的引入讥翔伟,希望用来解释可持续系统的演化过程毋辩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冈。    综上所述侍惮涤,不管系统是生物的或人工组成铣屡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入珊荆倪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂蕖,而这些系统工程特点是纲狮犬,即使在系统研究过程中受骇,一个熵有增加的过程浅壬匪,总体在系统不断迭代发展的过程中多,系统将进入熵减的状态顷,因为系统具有自己生成复熵的能力敌,从而保证了系统的可持续性翱。    应用在电动汽车牵蓝疲,这个是分布式的发电媚辅感,这个是分布式的负荷颊。电动汽车就是分布式的负荷记挞,还有分布式储能蓄,电动汽车有储能惮帘、有电池娩恢。电池可以双向的篙书讣,分布式地发电甩撩、分布式地负荷喂鹊,在分布式的储能千,这三个系统可以持续铰握,这是我要证明出来的删失啸。我证明只要你的熵是减少的霉鼎函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柔绵。    感知巩妈、认知枚、行动兄,不断可以纠正人的行为壁拨鞠,比真正的司机还要好监纳孟。    最后慕硼,希望我们以后的交通系统是舒适的副靶歇、生态的惠、方便的和安全的蔽闻丝。要做到这一点委掏斯,什么是成功方搪?因为里面的成功是3个S充,SUCCESS提鸵括,在S雹你复、E里面画一条线都是欧元跟美元藕,今天是国际合作陌辰,虽然人民币还不是隧甩,是一篮子化的请攀就,人民币准备好了坤贝琶。ESY就是人民币炬牧。    要有六个眼睛亭氰,有四个眼睛不够钢碳。第一要把眼睛放在前面解放思想焦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尝,电动汽车下一年布局市趁凇,也要有前瞻思维呻年。眼睛放在后面汲取历史教训唯渐,要有全局观念磺晒。要看到旁边的需要侵郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美成,不得不承认高端人才密集地在西方腔蓬。所以把眼睛放在西方学习魂湘封,它沉淀了100多年统。四大发明中火药是中国发明的膊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碌物缴。全方位都看到了凛,所以英文眼睛叫做EYE晚炼。第一个I是Inspiration氢,有了激情可以有想象力板肆,然后有创新点切,但一定要融合曙雾,一定要集成晤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腐使辜。科学要把自然归结起来鼎脆,工程有十几种喝勃,要把科学官豌、技术边凌臂、管理结合起来那就是工程比奋,那就是要集成隙。特别今天要跨界地融合颗肮、跨界集成等涤艰,这样才能实现堕。但没有钱也不行聘,今天招商局也来了很多金融机构茎闻活,要融资失。    谢谢大家!    (根据发言整理桃筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤亨耙:李芳" "   回顾已经结束的2016年敦掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揩埂份。在政策的全面推动下呕弓,我国电动汽车年产销量再创新高挛谐,达到50万辆左右乱度,充电桩数量达到20万个雹雌,遥遥领先于世界各国绕星什。更为可喜的是甫,在规模市场的推动下衔晤,技术创新全面展开日侈挪,技术进步全面加快海,正在全面逼近世界先进水平残螺。但是锻丘,在这大好形势下井柑俄,质疑之声渐起凰河妈。比如夯付俊,我国电动汽车发展主要靠政策推动冕抛,能不能持久完朔蕉?政策是否过于宽松萄,以致于出现骗补情况誓镜梦?另外藐缝纲,由于发展形势良好攫景通,一些激进的观点也在抬头诺懒担。比如参我,要挡住国外产品进入中国市澈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车版逞计,准备放弃传统燃油汽车额啃。    作为一名资深的亲历者睦俊伸,笔者认为炕兜,在这新旧年度转换之际耪阀,有必要分析我国电动汽车的发展形势涕,梳理其发展历程呈户,以利于业界对形势有清醒的认识娜、清晰的判断诚,明确今后的行动方向辱孪。    一筛徽郊、我国电动汽车发展形势良好    当前咳,我国电动汽车发展形势良好农,主要表现在两方面贰现蚊:一是电动汽车技术创新全面展开酞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侗逗,技术创新和商业模式创新层出不穷杭掠容。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耿峰米,比亚迪疵剂轨、北汽醛珊、江淮饥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品认堤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扫慕,而是专门设计的电动车辰长介,续驶里程达200~300km甚至更多林邵,能效明显提高块惰,动力性吐诲、平顺性臼潜、舒适性汞新、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平文。事实上刀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布家逝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杏村父。另外藉饺,我国电动大客车产销搏、应用占全球份额的90%以上宪兑独,技术达到世界领先水平男来。    在动力电池方面纶梢,我国产量已超过日本趴贸啼、美国苔风、韩国檬,跃居世界第一魂,且市场份额超过全球的1/3坡卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捣逗,呈现高能量比伐、高安全性标、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饲甩艾。同时钝长捅,产品水平迅速提高篡,与前一年相比抵,平均能量密度提高30%逼,成本下降30%左右哭贯冀。    在驱动电机方面菠歪锭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绕惠恨,总体性能进一步提高略侠,成本下降30%左右贡径赫。在电池管理系统碴粱、混合动力系统餐适阔、电动助力转向顺藕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面标,也都有明显进步独辩驰。    在基础研究方面立,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哗发朴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稍,电池热失控其肠、硅碳负极材料酵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快到。    2. 充电基础设施建设加快浦阀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹匹,政府有关部门出台了实施细则瓷竟,多个地方政府建立了城建红宽、电力茸筹汗、规划等多部门联动的领导机制欣新青,大大促进了充电基础设施的建设速度绵紊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶泌廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计复低髓,我国充电桩总数超过20万个里圃,远远领先于世界各国屏探粉。    在市场带动下巳懒,技术创新不断涌现梧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食哎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堑搔、节省设备投资的车端交流快充技术糕剩玛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用急莱糖。    在商业模式创新方面坡汲,呈现出各类优势企业多种形式合作详,加快充电设施布局把律、建设晶、运营的趋势贡玛。众筹建桩厢鸿欣、合资运营郸、利益分成等运营模式迅速发展讳,公交车捎屠、环卫车估、物流车首歉凯、出租车熊姬乳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疤,广告推送匹瞧、免费无线热点接入等增值服务开始出现叼蛙怕。    在互联互通方面捐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趣皑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性矛侩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茅牵,以企业级乔、城市级监控平台为基床有骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涪蔫、信息互通的国家信息服务平台即将建立彩陀玛。    二屡浚捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耙衅兜,我国电动汽车的发展道路与美国两弟、日本肉沸、欧洲等国家和地区有所不同犊肮莎,主要区别有两点敬猾。    一是政府干预模式不同恢凌。我国采取的是政府强干预模式桃挥,政府进行顶层设计凸,制定国家发展规划秃,多部门联动制定全面的鼓励联、支持政策顺类铰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窝殿,在市场发展中不断加强研究开发截锰,技术水平逐步提高;同时畴,充电基础设施建设逐步完善坟。而美日欧政府多采用弱干预模式两,政府支持共性铝、基础技术研究冀,给予一定的政策署长性、税收优惠吮掂懒,逐步培育市呈娲蚕;企业则根据自己的战略规划定腑,首先研究技术埂伯,同时有选择宠谓、有重点地开发产品为。    二是企业战略不同挞店鞋。我国企业多为在政府引导下被动式发展假耿挨,初期技术积累明显不足菠春,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栋囊,产品方向受政策影响大槐锭尖,各企业虽进度不同弘丁碳,但呈全面开花之势奖。而国际大公司多为主动式发展袄茄发,厚积薄发对污酶,技术有所侧重食府,产品形成特色华汾惦,如丰田的混合动力和燃料电池偏绅莱、日产的纯电动宋孔、通用汽车的插电式蹬、宝马的碳纤维轻量化技术等寒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钢度。中国模式的优点是市场拉动技术发展吹募,不受油价等其他因素干扰橡典,迅速形成规模市炒辍,全产业链技术进步潞孰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撤姓类,发展中有不协调情况揩,如充电基础设施滞后禾,部分企业盲目跟随驾天,发展不扎实缸硕,少数企业以谋取政府补贴为目的痴,甚至出现骗补情况箩肯梢。美日欧模式的优点是技术扎实干,发展均衡;缺点是市场发展慢辨劣熟,产品更新慢羔,影响技术进步爬,受外界因素干扰媳率持,如油价低迷则市场难以扩大嗽。    笔者认为颁孙聪,中国模式适合中国国情翱。我们不应过多盯住充电难龄培捕、骗补等不协调现象首,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煽想涸、技术追赶的大好局面瞧。从另一方面讲坚磺,中国模式也有赖于我们的制度优势筛查,只有中国的强势政府才能如此运作抹绩编,很多外国同行都很赞赏藐慑拴、甚至羡慕中国的条件赶。    另外波戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肺唯蛔,近两年有明显变化捅菏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馁莎纪、开发电动汽车产品鹊膛桔,而且各种技术路线都受到关注的局面煽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恢。中国各大企业都重视电动汽车没有错昏,在现阶段已不能算分散重复旗问,但难处在于电动汽车不好做诧邯夹,需要有很强的糜、全面的技术积累和投入帆狗。那些技术实力不够的企业兽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前人,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寂爆,而应准备应对“弯道翻车”的危险喷砷卑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遂庆五,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克呸,可分为几个阶段垂:当市场份额超过1%时睬昆殿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩鄙粒,则意味着市场条件全面成熟提拜圈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰限,又主管我国科技工作多年己膜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸骚。    对照电动汽车的发展脯晒沥,在我国信,市场份额已经超过1%;在美国和日本驼姐棠,即将超过1%碱妹夹。这说明坛筹价,电动汽车技术正在接近成熟辨辉瘫。笔者冒昧估计叛嘿彭,大约再过5年左右时间肩烙浪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玲分,其他性能与传统动力汽车相当氯,加速性优于传统动力汽车屏匹,成本的差距大幅缩薪逼怠;再过5~10年时间凌虫,电动汽车性能可全面赶上怂、部分性能优于传统动力汽车啃谷,成本与达到当时排放超替铅、油耗标准的传统动力汽车相当确捐扒。但即使到那时划,传统发动机也不会消亡层,而是电动驱动与发动机平分秋色惠,或更多的是融合发展寂韶羚。基于以上估计建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孺握酚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叛桅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衬砰胸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恰梨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理教咕。2009年笛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角梅跑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伐绕。回首往事盯谢,扪心自问翁石蜡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按喂肯。至于些许不协调现象懒混,是产业发展过程中的必然首本,是白璧微瑕烩溪呸、瑕不掩瑜哺白。笔者断言冠凑扛,按目前态势再发展10年参,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柏塘,并以此跻身世界汽车强国之林狗醇。    三掀帮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惦捆杉,整车生产企业要更重视电动汽车淋。首先要制定好发展规划和生产布局松钒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕堤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奢,不能两张皮顷始领。其次要重视研究与试验须龋什,需建立完整的驮管、一流的研究和试验体系涝挎加,规陌仔谖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰权。电动汽车相关技术发展很快疼饥鲍,要靠自己去研究发展沪,别人的经验会很快过时毒卯,更不能只靠“挖人”搞产品填奉慷。再次要全面布局搜,围绕全技术链开展工作梦度伎,不但要重视整车开发扛撂敦,还要研究电池和电机笨磐,重视电池管理系统朴低炼,这是当前我国的短板冈贰秘,此外还要注重轻量化和系统可靠性软凶驹。    第二玩返,要建立相应的零部件体系瘟还穆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娥窍抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展私。    第三讣裴,要开放发展舅。需鼓励陆、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿挪,像华晨与宝马盼联、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牡。历史将会证明取叹淳,开放发展电动汽车会比关门发展更快峡坞厦。更何况鼎啡仙,在全球经济一体化的今天枚,关起门来自己发展是不现实的牟。    第四锋乐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扑哄堆。今后相当长一段时期埔浇,将是传统动力与电驱动并行发展畅竭巷、融合发展的阶段耪衡挖,单搞电动汽车很难成功凉强。对于只做电动汽车的特斯拉奢颧,笔者并不十分看好狮哇。    2. 对产业界的建议    第一蜗妹搜,要加强合作丝。需沿产业链罚杜、跨行业合作酬堵,整车企业要与电池企业篡泥、电机企业滦胎慰、其他电动系统生产企业深入合作哪贪。以动力电池为例醛凡,需要电池设计与正负极材料镀纹娟、隔膜舌港父、电解液岔刹、电池制造装备鼓侧、试验装备蕾愤的、电池管理系统全面合作丰隙。优势企业和研究单位要分享成果电酣荡,互补短板矾辆壁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履违,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸酮,合作创新疲废,百舸争流迪钩将,才能迎头赶上并超过世界先进水平锑屠。    第二慰燎夺,要注重实践讣爽侩。汽车产品与其他工业产品不同洁涸,一是使用环境广且复杂匆撑,二是生命周期长圣轿板,三是对可靠性倡洛砍、安全性要求极高龟次奉。这些都决定了仅在工厂试屡、实验室不可能完善产品颧,必须通过多轮的使用实践寒玻澈。与电动汽车产品研究开发相比堵,充电过程更需要实践观髓凳。像电动汽车充电过程这样长时间碗、高电压憨识、大电流玲句店、室外烩、无专业人员值守的工作状况第迷骏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验此焦飞。    第三暖衫,在充电基础设施建设与运行中圃坪啥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诞媚。充电基础设施建设是一个新行业鞭距片,在管理上涉及电力损阶、规划家、城管驼华靡、工商管理等多部门膳丛氰,权力交叉诫厂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐苍,利益主体错综复杂期。单靠一纸文件不可能面面俱到歌椽,必须经过相当长时间的实践型咀,完善流程爬孰舱,积累经验嘉闭愁。    第四鞘,要加强标准化工作课磷破。领先的研发删暗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿荨,而及时总结经验朽倡噬、制定标准又能为继续实践嗣忌炉、创新提供重要保障等。当前蹲河,恰逢政府推进标准化工作改革第奴柏,要求标准化工作密切结合生产皇奇结、创新实践嘎扑,要求鼓励发展更灵活偷、更接地气的行业标准谢乱、社团标准壕邯。对此奢忙长,业界应给予足够重视欠碘。    3. 对政府的建议    第一秦嚎培,要保持政策稳定渺。正如前文所述泰拈,我国政府的强干预政策非常正确农缝,发挥了制度优势墟阔乘,已取得很好的成绩疮,应该继续保持赴垛。电动汽车的发展涉及多个行业俩,需要长期积累妥硼,需要几十年的时间才能成就大业昏壳,切不可存立竿见影裳怂、一蹴而就之心搬头。    第二反裙史,要及时对政策进行微调和补充完善交沙膛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淘那拳,又由于此项事业发展快步怜痹,新情况揭肪肠、新问题邪嫁糠、新技术层出不穷哩侮繁,因此及时应对馈、调整铆、完善是必然的捣。    总而言之潍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悉嘶霞,迅猛发展正当其时裁。笔者衷心地希望朝野上下滴券、业界同仁能认真努力工作拔,自信且坚定发展炮捻。假以时日擞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荣耪,并以此为契机虑识竞,跻身世界汽车强国之林售菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寞粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翠裂禄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袭捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毫。    他认为零裙,现阶段鲸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轿裴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溉,但从长期来讲浪闺任,新能源汽车技术发展路线要从电动化霓拇溺、轻量化姆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盘悲膳、轻量化与制造生态化结合盾芭、智能化与网联化结合廊宋。    尤其在电动化方面扣热丹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车返,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力檄夹,就是家用主流A级轿车咕郸,在性能价格比上与燃油车竞争纪舶。目前全世界都在朝这个方向努力匣拳光,如特斯拉Model3勘、通用Bolt邵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛。”欧阳明高说胶。    欧阳明高说陛摩咸,但要满足这个要求祈,电池必须降低重量五、体积以及成本拘。此外裤吃舞,电池的比能量必须大幅提高罕趟,达到300-350瓦时每公斤激,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恍呵狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕,锂离子电池发明至今只有20年懊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浇憾,2007年第一次在日产聆风上开始使用媚鳞,可见动力电池的进步非常迅猛韦。”欧阳明高说方马,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期现噶骨。    但此前耻,主流的观点认为锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比公,从性价比来看裸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围判膘戮,但现在随着锂离子电池技术进步焙涵淀,里程提高一倍雹,即在300公里的范围内课垢,仍然在性价比方面有优势番帕。    从技术上来看恃继廓,在单位重量栋溜粪、单位体积下储存的能量越来越多猴,成本越来越低肯靛,才能体现出电动汽车的水平和技术房。    一个好消息是诫瓣溅,我国电池成本每年大约能够下降20%曙千纶。据介绍掣弓虑,五年前匙挎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渡,去年平均价格为2.5元左右痛,2016年为2.2元食桂,考虑到大量的电动汽车是大客车惕丛表,其电池价格相对会比较高一些烂测采。    “现在国内开发中的电动轿车采陛,最低的系统成本在1.3元每瓦时收封,单体成本在一块钱左右澎姜俗。美国通用Bolt电动汽车丁孺盛,单体成本为150美元一个千瓦时禽悍。”    如果按照这个标准馈纬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阮疮,但是按照现在2.2元娩,逐年减少10%到20%龄弘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爆。    “加上循环再利用做到1元固娟,也就是说汾,一千瓦时电池一千元人民币之内触八,是可以做到的拉叭群。”欧阳明高称瞳卑得。    对于具备性价比榷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说功撤敢,现在一百公里约耗电15度徐剑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内市酣,接近10度电一百公里敦。    “要实现这个目标授烫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溶蟹电。目前电耗的降低空间还很大隆腺隧。如果能够实现上述目标渺,一百公里的成本约在一万块钱廷兜,如果电池能达到300公里就是三万块钱去慌革,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺饭绞,将具有商业竞争力坏聪脱,这是电动化下一步最大的目标乱烩能。”欧阳明高说氢搅烙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓垫乓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擞祁拎,但仍属于比较粗放的发展模式殊腻光,今年电动汽车发展逐步趋于理性汉摔。总体来看冕,走到今天叔对椿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缴救。”欧阳明高说茎孟。    事实上蛇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缮弯,由于销量超过全球50%以上梧,在国际上引起了强烈反响弟,无论是政府还是厂家蒲窃,都感受到了来自中国率先发力的挑战眉拍谜。更值得注意的是萍,2016年如德国大众和日本丰田敝散,纷纷调整技术路线非徐姑,加快对纯电驱动的转型笑。    不过品蛾,纯电驱动的战略目标含膏危,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垦茂飞。对于混合动力技术来说鼎,传统的汽车强国房膏凄、汽车大公司比我国更具优势黔,如丰田路线就是先做混合动力牟炊受,再做插电混合和燃料电池柒经。    由于我国率先发展纯电驱动乾,带动电池产业的发展达到了世界前列评,电池产业规模达到世界第一加贰,总体水平位列国际前三稼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惋嘲纬,我国的动力电池产业链藤圈涛,尤其是电池材料凛,如正负极材料邻惊,在国际市场上的占有率第一敞。    “在此基础上磊菠臼,我们以纯电动力系统(电池河殿稼、电机缅染、电控)为基础平台墟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利室喝。”欧阳明高说浪穷交。    据其介绍古嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展牟盘媚,比亚迪秦焦、唐式缴冕、上汽荣威550两浇授,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缸厢,无论是发动机方面黄马,还是混合动力装置上凑匡,都取得了突破陵裙。    与此同时察冀囱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藤蔽。    “这是一个渐进的发展过程臀都青,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭。”欧阳明高说奈筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项款,有效的回避弱项竞争梗够时,有利于我国电动汽车产业的发展清联,到2020年之后施揭吧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履喝窖、同步竞争离稗被。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲沤:李芳" "  编者按抗:产品价格区间一下提升了近40万咯辨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战统避。以安全环保为标签的沃尔沃泉等,产品质量是其立足之本腔晦。无论是国产车型还是进口车型士娥,质量都要做的和安全环保一样好募佃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑里脚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贪旅甭,安全与健康至关重要烷,但在中国市城闷咐取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刷勿,到底该剪哪一根线赁荚?我心里清楚倡版涎,如果我剪错了汉供天,我们可能就崩溃了篙码钝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态词备。在2015年整体经济增速放缓玖靛、股市震荡悼耻碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江,2016年的车市本不被看好耸椿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妒授。1月6日缄澳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懂,沃尔沃对此解释为径:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渴歪姬,更是提振销量的助推器川刹讽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圣公弧。   6月1日溃彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞沏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暴,具有十分充足的销售经验仕裂劲。但用他的话说黔叙,他来自一个很小的市车┢小,很多因素他都不具备岛胺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脊。6月1日入职度囊版,用一个月来熟悉公司的现状媳瞥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脐。然而现实终究是骨感的痴末外,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寐鹿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆额。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒂颁弥,我到底该剪哪一根线呢拼,如果我剪错了截,首先所有的投资会无效旅,其次会影响经销商的士气系疲。”陈立哲对我们坦言雷。   他这样的想法并不让我们意外蒂穿汾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唤系勾。在台湾提仍叉,陈立哲要去走访最南端的经销商呕溺豁,早上出发中午就到了掇报,但如今这种管理方式已经行不通了渐。从前陈立哲的团队只有30人权胁,现在变成了350人啤,他说现在同事的名字都记不完祁。   “就像牌桌上的一个赌局搏,赌下去有可能是回本的昆似,也有可能就全毁了熬姜,所以我每天都在想我到底该怎么做顿诚画。”每天该怎么做漏福泡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月味闹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郴,才能享受最好的弗铰板。”这句话像是说给陈立哲听的敢缎抹。   2005年朔泪盗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纹惯铃,沃尔沃一年只能卖1024辆挡僻立,一直到2013年5000辆的水平筹沮,再到如今年均一万辆的表现糠称,对于台湾这个小市场来说垂赡,陈立哲做的足够好搭读愁,他对这个市场有着复杂的感情踩揉。   调任中国市场做销售一把手垂刺,陈立哲说这很突然驰,他来自一个不足以领导中国市场的市场掇布朗。对于中国市吵,他还不熟悉刹掣,做市场工作要对文化遍缴枚、变化藕鞭、趋势有充分的掌握别谐律,这最重要的三点陈立哲都不具备堵吻憾,他唯一能做的舒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宝,相信身边的工作伙伴不,组成一个高效率的团队受,去解决各种问题饶燎桥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃乃,首先做的是内部调整片啊僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠晤,了解在什么时期使用什么样的手段东攻既,反省问题所在睡巳霉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤派客设。面对三铣川临、四季度各项费用的下滑冈,倾听团队的建议集盆、做出准确的决策亭镀秀、将优势资源注入到最需要的地方赏。最后将宝贵的经验分享给所有人烘醒,把力量从点扩散到面棵搏,从四个大区拢猛板,再到全国删。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陕,我只是把预算坎、时间等安排在它本身应该发生的场合糜。”陈立哲表示湾魄需:“我不是在讲官话习维评,只是借着这个机会感谢大家掸。”陈立哲相信茄褥仁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泪碾粮。   内部调整告一段落搁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐禄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镁被布。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间段豆馈,一下跳到80-100万溶藐邵,面向的客户是完全不一样的貉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舞帘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湿,还怎么介绍产品浆杀?这肯定是不行的孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门观参恍,“与高端客户接触告,销售不能觉得自己比客户矮一截偶,与客户要做朋友懂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芳。现在培训课已经开展了实战模拟环节呜,我们在资金有限的情况下做到了更好普边拘。”   全新的管理阶层缆客,有限的预算施蛊,面对重重困境兽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幌,8-11月均超额完成销售目标乘食厦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耗许,最紧张的时间嫌。“我有我自己的节奏嘲敢,我给自己两年的时间遂化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书领畅汐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菱涂,经历了两次产品的重大变动投糯,但在他眼里这是最引以为傲的搏剃奈,因为这些变动付孤蘑、变革都是从使用者的角度出发连忱,也就是我们常说的“以人为本锋付。”   对于沃尔沃来讲滇瓮搽,最擅长的领域是安全啸,作为三点式安全带的发明者曝诬纺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洪沪。但陈立哲表示渭申泵,以整车品质来讲搽,沃尔沃也和ABB并肩犊尝凳,例如在底盘研发能力上伺赔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器把,全世界目前只有三家在使用铃浑尖,另外两家分别是法拉利与保时捷煽讲亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝蹭疽,陈立哲也谈到厕警浇:“沃尔沃其实也做过6缸居、8缸发动机赋,还有享誉世界的5缸发动机辽蠢。沃尔沃并不是做不到剩村跑,而是我们可以用更低油耗施独叙、更低尾气排放的发动机达到更高水平庇。这也是全球各国政府的法规要求脖,是大趋势疲琴惕。陈立哲说“这些信息笆哎,只是没有在行销上进行传播罢了奇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睹男,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屎烧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称嫫睢,改变了“国产”的概念奈躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竞。陈立哲表态道耗桂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料非,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凛泊兽。沃尔沃立志从中国出发导骡绍,以人为本的信念永远不改哩辫,值得消费者验证与了解详拖。”   “沃尔沃就像iphone一样江,它改变了人们的使用习惯嫁丛唯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虾:S90有三个界面同时提供信息办订吻,分层级的来处理车辆信息颅围渴。这一点很重要毕叮免,体现了沃尔沃以人为本的精神侨。在设计方面东台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岸效。用沃尔沃的品牌精神胖,再加上瑞典的风格蔑炔,直接与德系品牌产生差异化熊沪。如果从地域来看采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗽遂。   沃尔沃曾立过两个誓言鳖困盼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漓特垃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纺,沃尔沃全额赔偿趟懦充。在陈立哲看来派腊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咯。   陈立哲对我们讲道俺穷:“在欧美栋如,当太太怀孕的时候箔脖虾,男人会考虑买沃尔沃街疚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据底,中国作为沃尔沃最大单一市承郎纭,11月共销售9,076辆新车镀,同比增长12.8%;1-11月期间卷圃核,在华累计销量已达80,759辆谩垮套,接近去年全年表现蔡沦玩。就目前的情况来看撇律,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鼓缎。   在经历过低谷期的沃尔沃插缅外,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炽氯洼,这无疑是对陈立哲工作的肯定传胸茄,同时也是明年的压力悔。毕竟“十万辆”这个坎暑,沃尔沃早就有迈过去的能力绍撂。   2017年课吴崩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大避,届时荒,S90 T4糕舱墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枚。对于陈立哲来讲诬江蓝,最为重要的是三座版S90檀韭羔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呐,是全世界汽车厂商芬计瘸,在中国制造的单价最高的车辆谷短辞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霉伶钨,“三座版S90可以达到世界各项指标耍收泞,这款产品有能力改变历史瞪剃。只在中国生产融尖晦,以中国为核心的思维任康随,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摆驮。”与此同时雄鲁,全新XC60也将在2017年第四季度发布把邦布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮嫒急丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铣另,所贡献的利润更是远超世界平均水平兑熬怠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茧吭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喇愧达。“知道我坐这个位子的时候惨赦憋,很多人会紧张甚至惊慌秀雌,他们会很直接的问我荷,你行吗挟玲盗?台湾市场那么泻钙椤,你行吗烈蚕嫂?”陈立哲笑了一下说道挟俺:“每逢这个时候夕梧,我都乐意告诉怀疑我的人睦,我将在最短的时间内做什么般氖。”   两年的时间转眼而逝腺华,陈立哲手中的“牌”越完善挠,与主流对手正面竞争的胜算便越大弧漏浦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔酬,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车得全瑰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锣澳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆甲。为了满足消费者需求阿堆蛊,推出一系列活动迎合消费者喜好榷肛。 上汽集团副总裁粉霞蔫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爬,得益于荣威与名爵的共同发力祷什,上汽乘用车共销售27.5万辆畦惕,远超去年全年的17万辆膊。取得如此大的成就主要归结于以下几点垄竟:新车的不断推出提、以人为本的理念及高性价比蘑。    上汽集团副总裁蒲、上汽乘用车总经理王晓秋湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解本咸尺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不檄慰。同时撩丁精,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义录卵铃:个性而不小众避。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡鳖缎,通过对消费者的沟通与研究茧洼勘,已推出很多新车型标色,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旦即呜。王晓秋还指出煞嚷,名爵现在的路线是个性而不小众紊编昏,这就是上汽集团未来的发展方向检腐,上汽集团希望新的产品有个性溺谁郊,且能让大部分消费者接受嗜防群。    据悉擎酵济,自荣威RX5上市以来恐歌密,名爵锐腾也迎来了中期改款蔑垛染,同时新车名爵ZS吕彻赣、荣威I6也蓄势待发评沁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言星。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时长沫,上汽集团也很清楚自己的客户群体新欠。王晓秋指出托猎辩,新车型针对不同的受众群体哇共酗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脖离。拿具体车型举例写衫仑,荣威RX5更偏稳重缸短慷,新锐腾则是一款属于年轻人的车免围得,新锐腾外形活泼莱惦,同时考虑到消费者的需求钮哼富,我们对内饰也进行了升级抒拆,并增加了10-12万的手动版榷啥,使新产品没有短板林攘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时录逃烩,王晓秋表示粳,“从荣威550开始磋私蓄,上汽新产品从设计到销售莫木既,最后还是根据消费者需求来决定淌咆焊。”    据介绍那抬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚蠢。为了满足消费者需求关煞,新车不止在性能和价格上做了调整嫡,还推出一系列活动迎合消费者喜好帮韧喜。例如需,基于年轻人喜欢足球运动毋呐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叛,也已纳入上汽集团新品类激,预计明年新车65%会配备此技术垢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狮,“上汽集团一定要明白用户需要什么恢,为什么要买我们的产品霖熄,带着这个问题劫藉,我们才能真正去理解用户莱,落实用户需求家铝,使我们的产品极致无短板且蹲斧,产品自然会大销妥翁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透棉,竞争也日益激烈蓉懦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龟寝靶。王晓秋介绍逆臂瞧,名爵的价格基本与同级车持平鸡衫,但性能更具优势慌暖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钒垦鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示百,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采狡,就像提到的让渡空间毒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掣泄,从而应对市场竞争环境彼。”    产品有了好的性价比和客户认知度老汗娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窝岔崇。名爵经销店到现在也有280家左右伎唬玖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晴,其实道理很简单颧扩妙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右封贸,且不断呈现上升趋势稳柑称,他们认为自主品牌的春天来了”歇,王晓秋表示季沽疆。    在被问及上汽集团未来发展方向时佳,王晓秋坦言篱恒老,“首先团队要把理解客户需求脱、用心为客户造车变成一种自觉行动室惭逛,进而形成一种行为规范谷来烈。其次应时刻保持警惕柏洞庆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好据艾椿。只有这样公灯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辽隙搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊笛策:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盛想岔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩旧。这些修改背后有哪些考量和博弈疥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠕唬迸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹬沉讹?   答靶逞猎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敦。一共收集了9246条建议洛歉,其中表态性意见7736条娜雄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晶,占16.3%搁详。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垄领、网约车驾驶员资质及管理书谋、出租汽车数量调控三个方面檬。从数据来看箔,不少人对“京人京车”表示理解辟萌,赞同的达到70%多填垮幸,质疑的只有12%缉。我们根据建议修改了125处删姑,不断扩大合规车辆的范围力叉,让更多人参与“分享经济”虎返。    “从北京实际出发绊渡囤,兼顾多方利益”   问危充彩: 为什么要求“京人京牌”搓逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卿柏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说差星稗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多分投、交通拥堵痪、环境问题等“城市病”会。在这个前提下份死畏,北京任何一项政策都不能“任性”泻喘莆,要从北京实际出发涂射霉,兼顾多方利益腐吠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆富脖坊,地铁最高日客运量超过1200万人次景,公共电汽车日均客运量1063万人次碴徽桐,小汽车每车年行驶里程15000公里宋辉,交通压力与日俱增东。但在我们的努力下阑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%察,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制论奇。    总体来说湾嫂,北京坚持公交优先的战略蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哼,对其进行总量控制在所难免度筐捍。目前北京市绿色出行(公交辅逞姜、地铁贺凳很、自行车碳蒲忍、步行)占到71%些爆,小汽车出行占25%帅,出租车占4%狭东沪,其中包括比例不高的网约车出行沏惯苔。北京出租车改革的总基调是拒僧嘛:巡游车改革才焕、网约车规范徘、融合发展彻、错位经营赦当戳、多层次服务几规嚏。我们力争进一步提高绿色出行比例官,为首都可持续发展提供足够交通承载力颧骂苏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豌: 政策出台之后门途几,预计将有大量不合规车辆面临退出疤,政府有什么监管手段确保政策落实到位讹碍?   答描饭: 政策出台前吐,我们和专家培、司机尘、乘客隶连、网约车平台进行了多次沟通瘦,决定设立5个月的过渡期亨睬。一是给合规平台骡外、车辆套锑歪、人员办理手续;二是清理不合规车辆侩矫、人员等巩旅。    从服务乘客的角度日檄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逛。另外哺熊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展料,因此提出过渡期的柔性考量爆骡。过渡期之后窝沟,平台要加强行业自律钎壬寥,我们也要建立打击非法运营的长效机制山徘,严厉打击非法运营鼓、克隆车和价格违法行为层赣,能够更好服务乘客鲁、保障安全疵华冲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问性: 面对新的经济形态单际,如何创新管理手段氓?   答风: 出租车发展中没有对立关系示屋渡。网约车以网络预约橇、快捷方便等特点伎,满足了一批乘客的出行需求薄。单从评价司机服务质量的机制看炔兢,就值得巡游车学习竣:如何与派单挂钩风码,实时评价灯滴歧。但网约车也有局限性撼串郊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菠溉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷桐。你有技术优势谴钢,他有线下服务优势粪但,为什么不一起干呢霞?    管理部门也在转变思路贝瘸呻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掣滇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车好。通过推动巡游车改革及网约车规范方搽哆,构建多样化服务体系悸佃贿,提升出租汽车服务质量窘牛耿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筒,在京注册用户已达218万人豹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遍诵,提供差别化服务我。    “解决出行问题要标本兼治”   问胜拴捂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摩剩?   答烷配: 群众出行问题的解决廉薯,需要放在城市综合交通体系中癌,多措并举晃、标本兼治环。一方面工,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽,需要加快构建安全念、便捷部泉、高效权、绿色梢须屉、经济的现代化综合交通运输体系矢。到2020年废顶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%静热尚。    交通设施根本是为人口服务蠢槐试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歇鲁不,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苗篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   杨美虹透露奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕痕,大东工厂扩建项目也投产在即獭雹鹊,这些举措都将助力当地经济转型升级深拷禄。    在杨美虹看来乓椒己,借助主机厂优势魄焙墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豹皋,配合外交部到德国进行推介健唐赎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈撅秆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晴繁,从而推动产业升级犁矾。”杨美虹说派氮薪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丧纪。最新数据显示膘,2016年1-11月轮掀芥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆如,同比增长11.2%党火,前11个月的累计销量侮,已经超过了去年全年瞳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牧恒凰。12月13日充,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傲。活动期间绘阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤胬弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)底谢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荚特、环境和社会贡献等方面取得的成绩香烈廉。杨美虹向记者透露北荡靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浚牢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闲。    “在‘可持续发展’战略的指导下盯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡遍景。”杨美虹说瓜。    第一槽埔腺,实效为先谢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛,“我们不做虚的贸,我们也不做口号式的塘按高,我们一定要解决具体的社会问题衰鳞。”杨美虹直言寸纯,比如BMW儿童交通安全训练营棺,它是为了解决儿童交通安全问题魔收韭。    第二衡,长期坚持感。宝马儿童交通安全训练营堡罕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣逼台,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抛叔狄,今年是第一年做计舶吠,未来会持续汇售烦、扎实的往下推进粪笨。    第三锋矮材,全员参与东耐伺。宝马做企业社会责任时稀,会邀请车主秤荤些、经销商操钩、投资人以及宝马员工辫,一起参与进来项悉。比如宝马爱心基金街冠敲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壬,提供指导;另外冯矾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎甸,定期组织各种各样的活动晚起。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略得趣,将可持续发展贯穿全价值链完,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仆连。”杨美虹表示放,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垢,主推工业旅游概念豌。    据杨美虹介绍厂凯岛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园础龟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骡痪吕,助力中国制造业迈向高端乡频誓,并促进东北老工业基地全面振兴夸姐。    数据显示非龄汗,截至2015年底铰问,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士某,当年纳税额超130亿元人民币卧痪显。同时百扮惭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巫边,就业岗位较上一年增长了8.6%氢。杨美虹透露守滥堑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躲,大东工厂扩建项目也投产在即脆顶点,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖囱。    另外醋唉储,在杨美虹看来杠,借助主机厂优势帽社炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慧,配合外交部到德国进行推介千惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诞菩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础,从而推动产业升级淋嘛刷。”杨美虹说堵盗沥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糠?关键是我们的差距是什么傲,下一步最大的点就是要提升品质辛,当然还要控制成本灿。然后瞥酷,就是我们的正向研发和平台战略矩岛忿。最后曙盎缉,可以大大提高效率筛维,如订货的时间是可以压缩的倦滥零。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一违垛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箔剃墓。    徐长明说队侍,怎么理解工业4.0竿骸庙?这个概念是德国发明的淖,现在在国内比在德国还要热搅廷泪。最近边缆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲,我理解它的工业4.0的本质倒参题,就是怎么保持德国制造业的竞争力略啸讼。在国际上姑,德国面临两个挑战读落:互联网大数据和云计算蓬。现在婆季链,德国整个国家都在讨论贯嗅透,怎么能够“不被互联网+”掣懂,而是“制造业+互联网”共科狠,这是他们重点考虑的问题酬涉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猴涸、宝马竭去硅、大众贯。在德国剩,汽车的需求是非常个性化的硷党,在这样一个背景下妊头,它要维持竞争力丢,推出了4.0的概念廓排,核心就是智能制造搂鸵权。他们主要的目标有四个方面奔痴:提升品质村、提升生产力细碌、提升柔性化赎、压缩产业副妙,总的核心是提升竞争力坟插。    徐长明分析瘦趁,本土品牌下一步怎么做素穿榷?关键是我们的差距是什么泼拇断,下一步最大的点就是要提升品质呵,当然还要控制成本处咆剁。具体要怎么做节灌虚?也有几点头苗:第一睬童糖,想办法提质控本镶。提升品质梧凌拌,消费者理解有三个停晶:可靠性列楔叮、感观品质楼、性能柬。第一个维度葱替腻:可靠性是必须的年送,现在光有第一个维度已经不够了揣们功,必须要加上第二个维度购:感观品质诵统,看起来要漂亮擦。在此基础上又发展一步弥,就是性能的提升赖瞬品。最近市场上卖的好的自主品牌姆,大概有12款车吠邓孺,年销量超过10万台倪遣,这些标杆产品浮畦裙,性能上也不错家将。因此宠腐豪,自主品牌下一步还是要想办法炽逻儒,把这些提上去纯,缩小跟合资品牌的差距插挪。    这几个方面的提升倾,意味着成本也要提升炯藉肯,怎么能够控制成本汤司人?第二方面的话题程般,就是我们的正向研发和平台战略汐牛私。之前纽雹,我们很多品牌都是“逆向研发”麻鞠蒜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丹江,拿过来拆解做测试渭间,最后组装起来叭。这个模式下弘舍炒,成本可能是略微低的锑扳,但品质坛狮、性能有很难保持忙泌巳。现在必须要正向研究辛,从消费者需求出发稀嗅,形成一个目标吵奶任,对目标做分析撬,只有正向设计腊蹲磷,既能提升品质性能醋迹,又能控制成本睹艇,像长城位陶冕、吉利等等棱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了热冠讥。    平台战略五,在更大程度上控制成本彤。他说睦,我们的开发隶交崎,现在是一款一款开发的秃砷,零部件的通用性相对比较懈袄А,最近一两年来媳姐,已经有两三个企业开始走平台化战略河谷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳞、SUV和MPV胆顾泼。这种情况下线耿,零部件的通用性非呈猓好艾慈,同样是50万辆的产量日交心,对零部件供应商的供应量更大伪蒂,就能有效地降低成本羌。    徐长明强调穆冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的卧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昂,它做了那么多的智能机器人腥疙阔,智能机器人都是带摄像头的暴内,在实施过程中的质量随时能够监测绵味,然后反映到云端屯,再反馈回来随时可以改进艘让。现在啤,企业员工的工资水平越来越高定堕,汽车厂家很多在加班加点琴敦莱,我们要高度自动化珐慑浦,这些课要补沏汀,应该有大量的机器人替代人工诚长沦。如果这么做了棉酮膛,可以大大提高效率莎灰刮,如订货的时间是可以压缩的写故刨。比如玫,国内一家自主品牌匠小廓,从经销商下订单痉黑焦,到提供汽车产品最开始是40天览,后来缩短到30天客餐,现在可以压缩到22天贝嗓,跟世界先进水平比还有一些差距谩肉。这也是德国4.0里的核心内容疼。我们不一定用他们这个办法垮充,但精神实质是要学的狭价。    他说错,柔性化的生产也重要坎,但没有前面三个那么重要苏。在4.0背景下溜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藐香,而是学它的精神实质令毕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦柬獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轿挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔魔。更为重要的是另抵,放眼全球胶温,驱动这些变化的地方就是中国猫侮爸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹。    12月11日田,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯寤茫虹桥落幕惟。经过36小时的激烈角逐另峰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出时,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囤曙,今后的五到十年鹅,汽车市场将发生前所未有的变化蹦环。未来爸桂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渤呸。可以说氯,未来五到十年汽车市场所发生的变化艘堪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳布。更为重要的是究豌尼,放眼全球蕾庐,驱动这些变化的地方就是中国卢顾骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娇碉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凡,作为企业搜泛,捷豹路虎非车鹞俑看重年轻人的培养陋。在全球九,捷豹路虎共有2500名管理培训生坞巫。过去三年茫化,我们在中国也培养了30多位管培生惰晶。此外标,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痛稻。    在赛后的媒体分享会上无恐,两位获奖学生代表分享了各自想法恭响,及在比赛中的收获腹。同时蔑祈,睿侨森懦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刨。   问稠卯:捷豹路虎为本次活动提供了导师教,请问这些导师来自哪里素察舶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业和功遁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怯汕?请学生们简单介绍一下自己的作品傻,获胜的原因是什么矩衡嘶?   睿侨森恭俱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劳。一位是捷豹路虎内部导师火,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咆乳帕,包括对行业发展的认知涎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魔巫、视角和指导背概承。这两位导师全程和学生团队合作俊柏处,提供专业意见死,帮助他们取得最好的成绩龟。   潘孟涛林纲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祭姐绞,包括今天的学生地得,将来都有机会进入到我们工程团队寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壳笑棋,可以来到捷豹路虎学习和发展托。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卵乘俄,再加上扎实的专业和技能抗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啊身亲。   睿侨森省米耽: 作为公司的管理者翠,我们非衬欤看重实习生惺,我自己也会手把手教给他们工作的经验仇狙。不管是本科在校生还是毕业生勃论廊,都能给我们带来新鲜的血液相溉推、新鲜的想法厘净颠。    同济大学袁旭趟:首先陀架,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剐蠕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袍测脓。    我们都来自同济大学汽车学院廉客羞,团队成员有两个来自汽车工程方向辞、一个汽车营销方向皇、一个汽车设计方向村须侵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攘,围绕“以人为本”阿,挑战的是都市环境里的出行压力梨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奢、设计师也有很多共鸣擞冯,通过一系列调整警臼,最后有了这样一个以人为本痛、体验为先的方案杯翰。我觉得霖姥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因救。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问插瘫:目前商锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划的师?   潘孟涛港: 我们会对人才数量进行评估和拟定警假,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刺常。随着经销商网络的增加僚来,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扰宿般,从而满足未来消费者的要求农纤。这些内容息息相关回襄,并且不仅是着眼于眼下乐绣,更是放眼未来夺囊。比如等葱佰,针对刚刚提到的电动汽车战略垢评,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊秒,因此拱娘,我们时刻准备着艇扳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼓裁脑。   问石轨腿:在创新领域公,包括未来汽车科技领域绕燃,捷豹路虎有怎样的系统部署电?   睿侨森惟浩: 首先矗剿,作为一个公司效,我们在研发领域有诸多投入肪,而且很多的投入都非常具有前瞻性诗。比如说亭可,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚抹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吭齐。    其次搭鞍,我们想要通过产品和服务定堵案,把先进技术带给我们的消费者铆,因此我们的工程团队挟、研发团队必须时刻关注消费者需求凌第埔,做到一切产出符合相关性刃能、可实践性原则爱沫。此外本快柯,我们每年投入约350亿人民币妇,用于车辆技术的研发和投产旁。    我们还于今年7月宣布博拇降:在未来四年忌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妙喘妥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨功,并在未来应用到车辆技术当中翰脑匙。    今年早些时候恕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion既然授,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱虽丛,解决消费者在出行中遇到的难题梧陪。    与此同时抱窖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器起,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资曝胺、办公空间陛让、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持围。   问艰:请具体介绍一下InMotion如。对于整个汽车市场的趋势伶潦畅,比如电动汽车技术洁,捷豹路虎是否有着自己的见解筛库寞?   睿侨森翱刮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玲料滑。我们希望将来可以将它推广到美国皇泼、欧洲以及我们非常关注的中国市场激竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泰筹,由研发团队进行分析布噬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拘闲,我们也会分享给总部宛儒。    关于电动汽车技术全极柏,在洛杉矶车展前夕呕胃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焚猜仁。中国是目前最大的电动车市潮础,并且有引领行业变化的趋势灿洗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫辅,确保第一时间响应本土市场的需求唱疆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告挪桨,并于2018年正式上市侈识趣,希望大家多多关注淘刃蔬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猜:关于未来互联网汽车绞,捷豹路虎有哪些基本的认识炉凤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漓迷?   睿侨森取: 目前泡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一律藏筷,它的发展甚至可以打破现有的华愤、传统的汽车开发逻辑与循环瞄上。    针对这个话题沽鸿,我有两点和大家分享关厂坍:第一点卢咳攀,未来所有的车辆都将实现互联网化美,现在能够透露的是温,接下来我们全新推出的产品安咎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镀娥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畔履嫌。比如说嗽娩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馅,使用他们的UI界面和地图锌。类似这样的合作弟判酬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠精措,由中国汽车技术研究中心卉焚父、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踩泞罗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开不,从“市场化发展现状”鸽黔、“应用模式创新”砷焚叹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规茬乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墒然,为产业发展建言献策康、助力提升缺庞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伙祥嫩: 第一窖,背景噬膏。    去年发布的《中国制造2025》顷,新能源汽车是重大发展领域之一皑狄,是其他技术应用载体公邢,而且是先导性产业端。它的进展情况决定了中国制造2025些痛慷、强国战略实施的程度毙溯拱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锨,从而能够聚焦变革婚掂弦、明晰路径吾搔、凝聚共识牵蔑、引导相关资源集聚推广产业创新熟瞎薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构认,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一期昏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹿赂。总体报告是按照1+7的结构拳滩泡。1是总的冉僵,7是包括4个车辆整车技术哇,3个分项技术烯斡慧。    第二忍铃蔼,国内外总体技术分析酸博。    近年来酥晒,从国际汽车产业来说紊,低碳化魏册习、信息化洁、智能化是一个总的大趋势雄贺。欧洲抠施、美国衡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狙赦辱,重点企业的产品战略也充分体现了三化拧悲驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掇笛劳。我国汽车产业特别是近二十年的发展墓,取得的进步大家有目共睹伤瞎曙。首先腾卯,产业规模世界第一钉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍,包括品牌市场的影响力有目共睹类,特别是新能源汽车广,包括技术刑、市场韦戌猴、新的智能网联汽车技术踌船,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阮汗泼,智能网联汽车发展是非臣郑好的优势条件呐噬挡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肪陷,包括动力电池喇朴粕、变速器败陷。国内自动变速器原先是空白颇勉,近年来无论是CVT剑、IT鸿、DCT都有自主的技术和产品硷叔拾,而且应用在逐步扩大寡犬火。    虽说取得巨大的进步醒沙孔,但与国际先进水平差距明显体:    首先忍宏篇,发展能力上的差距茶。投入强度远远低于国外描差,全产业投入估算1千亿柔,相当于通用潦、大众赐、丰田大集团一个公司的投入交峰并。    其次晨古,研发积累瘫顾。包括流程积累邻、数据积累碳戳、技术积累手姐但、标准积累染,这些积累偏弱捞。    另外窍茄,从整个产业创新体系上来说度,差异比较明显的铅,特别是协同方面详。单个企业弱犁备,整体的协同效果很低第截,意识也比较低缚朗。在发达国家割当辖,单个企业强菇愤懂,整个国家的协同体系效率比较高返临。    基础不牢地动山壹智帷,我国汽车产业的材料骄、工艺基础跟国外相比也差距明显冕蛾。汽车产业肖绊晒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眉,要求有创新的思路和创新的模式市。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求休,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拟沸沪。    第三兔豁,一些关键的里程碑们币。    重点是总目标橡,总目标是基于很多现有的环境设定的踏燎,也基于七个路线图进行测算汞佳秽。反过来说痉撇嘲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现熄处:    1屑黄弹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值长箍霸。如果技术路线图能够得到实现滦钡鼻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挤皇沽,之后往下走比,这对产业来说会辅,甚至对国家来说是非常重要的雹。    2敛、希望在2030年左右阮桨尼,汽车产业的电动化转型基本完成窜蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沸沃蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率奖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜡党书。    3饲结、建立有竞争力的自主创新体系擞乏。    节能汽车在2020独慈谱、2025陵穗、2030三个阶段提出典型的指标翻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痘,5升辨、4升究、3.2升骋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辰,2025年15%攀,2030年40%以上噬茨请。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萄娥、自动巡航识荤、车道保持应用已经很高逝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戌惺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线家莱灵,经过技术路线测算实现总的目标浪。从路径识别上来说芯彻控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龚蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点啦,以智能化水平提升作为主线介肩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掠乡镜,全面推进企业产业发展港。    第四膝,分技术路线图的基本结论频豪崩。    1颅梧、节能汽车筏蛋硷。总体上有很大的共同点蛊,重点在混合动力技术系、内燃机技术擎鞍渐、其他驱动技术坑澄秘。混合动力是技能的主流技术檬,当然轻量化也是另外一个稍,但是轻量化有专项的分析犬悉胁,在这里没有强化徊棋惹。    乘用车总体执行轻量化草拢舶、小型化沧朔辟、混合动力悉心节、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筛纤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸡。    混合电力是一个主要的技术渐劳,达到5升洪,4升碴彻搔、3.2升的目标霓,混合动力是主流谐罗,其他是共性的俏,轻量化里辟巧、摩擦等淘吕。    商用车混合动力应用时间稍晚萎,重要度低于乘用车拢退慌。    2昆弧、纯电动与插电式混合动力汽车咎堵莱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陆劣浩,加强轻量化成为趋势杀。轻量化对电动车更加重要迷。对于插电式非常重要的策丧惯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术己,驱动贸素、点击贫购、控制亭、充电暗捻蛋、混合动力发动机葱,高效耦合发动器睬奥枷。动力电池本身有专题戳鲍汐,在这里没有过分强调默。    这两种车提出了总体的发展纲要惮帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的度,甚至可以忽略不计燎。    从四个层面梳理了技术需求裳,提出了一些优先的行动项缆,面向纯电和插电写峦,国家科技技术支持十五年了帮,下一步除了电池列为专项之外斑贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劣。    另外筷,聚焦关键零部件的、基础突破和可再生能源褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用插式,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奉痛搽。    3献楷、燃料电池汽车食。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择池竟鲍。从中国汽车产业来说敖,现在重视程度不够问苹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穗高。希望四部委提交国务院进行发布和实施袄。    在研究过程中碎,大家对燃料电池认识分歧比较大拿唇,或者没有共识黄,这里特意保留一个燃料电池发展目标假锻,跟发布不一样翁。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷艘拾,我们是1万;2025年是10万票,发布时是5万;2030年是百万惧化静,发布时是10万帝辟膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烈晒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镭龄、耐久性臣沮、成本瑟氖舱、氢安全拈矮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疤渴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费揉疼。当然耿,全技术链的技术攻关需要做笨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓦籍恍。前期小功率燃料电池拌,中期是平衡的燃料电池闪详,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糯拐,到最后全功率的燃料电池厩。当然肆敢吞,电电混合是最主要的拐苫,最后电池小容量的技术路线施玩鞘,但燃料电池的功率更大一点陈。在这四个层面进行了技术创新梳理武虫,燃料电池要解决的东西很多挡迁,包括材料篱、膜叮琳皖、电机翰、燃料电池暮⒑樱块堆凉帕、系统技术卞瓤桶、整车技术老岸填。燃料电池也是下一步国家科技勃、资金支持的重点港概拿。    4镁晚秦、智能网联汽车弟辨识,这是新兴的技术发展趋势林纹圃。其重要性与新能源汽车同等重要氖免,有部分专家认为更重要莽房,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扑,技术和应用的优势乔愁,也是机遇革亮膊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歼,涉及到国家信息管理售。对核心自主提出了很明确的要求漆抗沛,即两横三纵跑搏嗽。    车辆技术上更多的是决策膏梧嗽、执行父。信息技术攫娘喘,信息安全窗秤汞,地图技术也是非常重要的奇晃。两纵辉酚,一个是车载的蔽抡无,一个是基础设施胖。智能网联一定是循序的判饲赴,智能网联技术最容易得到大规模的应用劣该。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踢。这两个路径总体上循序得到应用级鳞萄,从商务车来说扔,更容易形成草孙耽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愁瞳冠。    从四个层面聚焦一些技术需求谎眉。跟燃料电池一样弗,需要解决的问题更多一点僳。从感知决策执行的啪高弟,特别在决策阶段摄毁坪,差距是比较大的藉,感知当然也有差距陈骋颅。在信息层面贸禄,大数据迟内吮、云平台芭肺势,相对来说中国有比较好的基础和优势扩翻。    作为一个前提容,对标准法规先决性干氰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劣怪眯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰戏。制造技术不细介绍了闲,还是聚焦在新材料的运用俄狈,以及新技术对制造技术带来的变化稍,聚焦方面进行了说明刺。    动力电池驴,分三个目标痹,目标上有比较大的讨论和争议貉辅,比如说新阶段提出了350烂潭、400勺、500的质量要求痛票,争议非常大透乳纹,重点几个层面却碌抬:    优化现有的代表电池技术处把,提升技术水平酚,特别耐久性邓牢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虽幕尘。国外的装备很难形成有竞争力的差别抱泵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剃洁。现有应用以企业为主体来做筒说娩。当然脸佰,也会关注动力电池的回收利用技术措。    最后芥,轻量化肋。简单来说限耸峦,前期聚焦材料技术保既、设备技术侯痹、制造技术奋磊抡、回收技术娶誊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孤递,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囊兰抹,比如说传统的四大工艺的变化孺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用集醇铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌妇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜、供应链焙斤、资金狡、汽车等方面的诸多质疑扇奖哩。期间,明确表示不会放弃造车蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篱琴花。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的劳莆够。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融私、互联网及云激、内容鲸、体育,还有三个端口类的,手机讽磋歇、电视叫刑混、汽车窖玫边。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煞。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞋斗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄蔼迷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诞奉兽。总归累计亏损36.33亿元戮络。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就删勤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垄。第一部分就是投资人的钱公躲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婪话。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涎钨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情森撑挤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿康、体育43亿醛年、手机50亿,房地产64亿疤、内容108亿啸辞股、互联网金融151个亿犀、电视187个亿彭铜屋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的并。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀坤唬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钎辆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旧箱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摊哪岛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谎脆陕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捶咸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔑集。很可惜,你们蒙眼狂奔陋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散操。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孝剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱搐亲:李芳" "   12月10日骗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潭兑:一条是政府主导庙糙、政府补贴的方式泵,这是当前的主流瑰门。一条是消费导向邦,依托市场的内生成长道路童。”他表示尾观,(电动车产业)进入者中碎,大多数最终可能会被淘汰佬,但是不能不给他们机会壤妙爆。国家已经开始放宽市场准入贡男互,此时俱,应该在两个方面把握好政策七癌:1葱林、应当欢迎新的进入者射没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜情,让投资者自主决策继居参,自担风险港烈。2湍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毕舍膝,严格市场监管劳蔫搬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拉腿捅,目的是建立好的产业生态息耍槽。电动车产业化锹铅,最终必须依托市场来完成敬,因此汀乳,政府的政策必须产生长期预期窍枢窃。推进政策应当借力市掣小,发掘市场的潜力北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豹案。政府政策不干预技术路线侩浪腿,政策的实施不是导向对政策的依赖鬼沮灭,而是政府作用的适时发挥茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹商尖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涕估惨,戴姆勒有望在今年成为全球最大缝裤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥彭盘,这一目标比原计划提前四年实现陆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靡煤鸿:“戴姆勒今年即将实现这一目标滥莎性,比预期时间(2020年)提前四年娄。”   据悉穿嘲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨薄,当时受到与会者的哄笑雷。然而辜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艘伙诽,领先劲敌奥迪和宝马祈鸥。(实习编译搔贤船:刘欢 审稿及鼎咖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咖翁便:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僳广:韩大为 版权作品朔此,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥外倪,严禁转载裙必,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访病秃拟。在提及新品牌“WEY”时慑,魏建军表示敲腺,“将夺取丰田和德国大众的用户”啼想。   记者猴朴姐:为什么把自己的姓氏作为品牌沙辰钮?   魏建军祁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霸棵锣。我对WEY很有自信瘫季,就使用了自己的姓鹿挛渴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奈,但在中国汽车行业我是第一个册胶础。   WEY之所以采用英语贫沫春,是为了要瞄准成为全球品牌樊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电胃。   记者诞:对于竞争对手有什么设想冒佛纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场访渐米。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耗将。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朵戌,在此基础上还要实现15-20万元的定价虏废。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丰褪。在性价比上WEY更具有优势刺滦绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缕垃:李芳 版权作品板,未经环球网Huanqiu.com书面授权老的,严禁转载淬堑,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剔炯露,新能源汽车的发展也不会受阻问。   根据工信部核准的数据吐,今年前三季度妹函,整个新能源车销售16万台建帝,同比增长83%欣睫。其中轻,新能源客车已经占有40%以上的比例怀,达到了近半的水平请丸,发展前景面临压力换轻,但乘用车只有0.1%侩淌鬼。“我们涨十倍是1%采功额,涨100倍是10%品,新能源车发展有巨大的前景和空间乘蛇隘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椽邪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冯,全国乘联会秘书长崔东树说驳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溪。根据国家制定的产业政策要求盘镭,到2020年暑钝,乘用车百公里油耗要降到5升号,这意味着五年内降38%的油耗厩。“基本上谁也实现不了缆,只能靠新能源车来推动乾。而这种新能源车架伺凭,插电混动可以降80%孟胜,纯电的可以降100%的油耗眷兄晃,这种情况下只能发展新能源车纪,这样新能源车乘用化花,为什么我们一直定义为为生存而干翅面盎,你不干就要挨打耗。”崔东树说拈鞍毒。   另一方面檬诗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上罕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰诵镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狼受,因此定价弹性很大探。”中金公司的研究员李璇说嫉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平就甩寞,为消费者提供很多选择苛圣砰。随着技术进步和更多电动车型的开发澳码恭,新能源车的成本会不断下降海项跨,比如钢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磺。“中国的纯电动车型出来以后签,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚,发现基本上17酚戏、18年以后的新能源车隶,达到8年10万公里以上底,整个成本是比传统燃油车是要少的翅未,甚至是少了20%到30%壳。”   电池是电动汽车发展的核心硼泊簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同够熔,电池成本还有很大的下降空间沪。目前部颅彤,整个电池的产能供应相对过剩幕,国内电池企业达100多家悉坪凳。据统计回飞虫,目前整个电池的价格大概在2块多左右帽帽撂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求内新改,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准愤申桃。因此庞蹄黑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陷剖么,这样才能达到标准粟惕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烈酗工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深幂:李芳" "   我们不认为绝对的销量诲逢写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损。衡量一个品牌成功还有其他的因素梧,比如利润率棉炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡咐。除此之外篇轰,品牌力海、品牌的知名度潞谋群、美誉度蓄郡弛、影响力介,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐藉凶。宝马在创新精神上是首屈一指的屏,因为汽车行业正经历巨变佩赁线,在电动出行芯、智能互联浆、无人驾驶等一系列发展方向上忻问荚,宝马都打下了比较好的基础莫陷沙。    临近年底昂日刃,伴着层出不穷的新闻事件坏房尚,高档车市场竞争愈发激烈典,作为全球领先的品牌——宝马草、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痛。近日洽宏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛,听到他开诚布公钮、推心置腹的看法劣。   问抄理:根据最新的销量数据泊氯痘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诲慕猫。那么叛,您怎么看销量环、利润劫、与经销商合作伙伴的关系土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳潜衡: 每个竞争对手的情况不太一样低,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况概污,所谓的增幅我们一般都讲同比铜经,是跟去年的基础关系庇问胆。几个因素加一块儿淌瓜版,我们不认为绝对的销量委瓤茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商毛继。对于宝马而言锨江际,今年前十个月愧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讣芬善,同比增幅10.2%厂岸簧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茸捍嘿,同比增幅接近11%巧。我们对这个数据还是非常满意的秦很急,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞪郴。    除了销量本身的绝对量或者增幅遁踢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素染,比如利润率湃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全显。除此之外嘲人,品牌力少坞需、品牌的知名度等雄疾、美誉度吐、影响力每该,也是决定品牌可持续发展的重要因素私挝孟。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变违,在电动出行付甭、智能互联绥我、无人驾驶等一系列发展方向上叔,我觉得宝马都打下了比较好的基础辛。总体来讲萎渤,我们并不惧怕任何竞争坛饲波,我们也欢迎竞争骨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朔悔铃。   问破汐:最近路焕汞,关于奥迪的新闻比较火邵淑。   刘智鲍篓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略为堤距。对于宝马品牌来讲烷挠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涕不,双方的关系也非称恫陨ィ好炭蹦钮。所以两,这么多年来尽管我们在中国是两个公司看,一个是宝马(中国)雌挺,一个是华晨宝马湃倪匿,但是我们有一个整体式的营销团队焊茄,有统一的零售网络居钨,我们在总部有一个统一的管理团队矗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现土。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛假浪。至于竞争对手我不是特别方便评价鼎掂,不过至少释放了一个很好的信号哭,豪华车市场的前景依然很好弛。    问拷薄菲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苯煤嫁?    刘智鸿读: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娃差朔。因为从经济的基本面来讲维,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜奶、持续的发展态势誊。之前以出口梅苯、基础设施建投资的经济拉动方式习寐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泊凤驾。需求的增长其实就表明了对于车的需求精没日,其中也包括对豪华车的需求邪船。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遁赫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斯放陌,这几个因素相加庭褥外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间封。今年鸡滤陪,豪华车的“盘子”接近200万辆络楷弥,未来可能每年的增幅不会特别大香抄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奋拷酪。所以嚷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脯草,力争在市场表现上优于竞争对手擒郡哀。   问驮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得长睦氦,这一岗位和以前相比有哪些挑战谋阑?   刘智季绢瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化红侧识,因为我在宝马的八阑俄起、九年时间鳖边局,换的工作岗位也挺多的坝蒲。换了新的工作以来嚎裳靠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺,比如负责国产车的销售播昧锚,可能是比较短平快的床,看的是一跺、两年之内的事情停套。在宝马中国总裁这个位置上鳖,除了目前公司各个业务板块的运营删实廖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题起。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阮辟瘟,像无人驾驶案筷杯、智能互联每、电动车蜜,包括数字化营销悼县维、品牌年轻化等等一系列的东西鼓袒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驶刻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究千行桅,力争在中国市场上打下一个非嘲福好的基础逝。我相信涎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冠胚茨,宝马会拥有非常强大的竞争优势罕土。(中国经济网 记者谋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   原标题祷财盛:王永清堑税:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底察凭祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单染急咕。别克品牌今年销量已经突破100万辆就,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓜垫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名世缄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茂衡牟。数据显示酿捅眷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酸峨,同比上年的446764辆下跌28.64%蜜眷。上个月譬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齿。    因此母呵媚,在车展期间接受记者采访时略撼,王永清表示贸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦驼崩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升景腹效,但全年销量依然会同比下降20%左右缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垄想,可能在布局上稍微有点滞后勃短。现在对于雪佛兰来说稀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”关侧梅。    事实上拳目猫,雪佛兰已经开始了提速布局堑案。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朴吧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台容郡。王永清表示率,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挛太孙,2016至2020年投放超过20款新车双鲜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃,30%为SUV车型炼沟穿,并将加速引入包括1.0T盯懈袒、2.0T附、8AT受嗓醛、9AT缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齿飘茸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境克亥,未来SUV将成为主推车型凸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芯,轴距2725mm涎窗,将与全球同步进入中国市场捕。同样绷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琉臣。    值得一提的是浚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扭农献,拓宽产品线菠逃冗。RS车型将采用包括侧包围伦、运动尾翼饯昂池、双排气管钾卞俯、降低化运动悬架挪红噬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件商爽陵,并加载多项ESS智能安全科技牧水辉。    在品牌营销上弦霓立,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销省拔旗。另外颂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖,演绎雪佛兰“热爱僳报,梦想协奇,行动狡佰娠,分享”的精神胸。    “今后新车的利润越来越胁氖缈,主要利润来源于衍生服务迪、二手车置换等衡。相信雪佛兰将它的结构调好后迸蔽,未来两年将会真正出成果炭。”施弘说猩剿蛾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靡江伐,上汽通用的新能源战略也将全面提速冲洽。车展当天嘘昏粒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发播。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茧,发动机的最大功率为73千瓦徒甸,其中电动机负责驱动较介雾,汽油机负责发电翘,它的综合百公里油耗是0.9L斥。从上汽通用发布的节奏看垢捂插,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旁能。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案及沸猾,王永清说尘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匡艘,产品还要丰富棱拍可,才能满足这个法规的要求填寡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿苔掂,到2020年之后比例更高堆胚。王永清表示刮:“估计到2022年蕊防,我们的电池技术会有很大突破腺械剧,能量密度大幅度提升垦来陆,成本是大幅度下降缸。这对纯电动的新能源车发展是好消息灰令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑摧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢极拴、豪华”品牌——WEY殴深,W01绢仓、W02两款全新SUV首发亮相疙泰脯,售价区间将在15-20万元蓟百。对于新品牌的未来发展规划嫉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炬赂:“WEY品牌明年将有3款车上市耸殊,到2018年还将推出2款左右的产品擒躲,以支撑起全新的销售网络体系暴堆傅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俗豹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市信加,8月份推出第二款SUV W02喷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年楔氮措,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挤湘危,魏建军详细介绍到董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA究杭股,配置上拥有最先进的安全技术峰坟、智能技术淬卿侮,也更加精致辜崇。此外在性能上两者也有很大差异羡幸屡,例如在NVH方面筏赦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔡仓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笑。   在经销渠道方面甸,魏建军介绍说配寂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铜,没有想过招募新经销商烷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作第。”   对于新品牌的未来发展投,魏建军信心十足耙实澎,他表示孔彪:“我从没想过这个品牌会失败熬始穆,只有退路封死才能做好这件事才肯忻,自主企业只有没有后路才能把事情做好匡。”此外崩,魏建军坦言居滩词,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刹牵,因为新品牌叫什么并不重要锌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑仓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起,将方向转到共享经济赊蓟攘、互联网迟堪却、自动驾驶方面新的技术口哦估,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆堡妨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上具糠团,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陷、生动的演讲徊,就城市交通倒师、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉填诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒娟阿。    徐大全说前痕辑,博世始终认为炒化,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芦烁线。    徐大全谈到修,作为在汽车领域的老牌企业挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帽屏弄、多样化的发展态势和需求汀抽劫,博世已经有了自己的思考和方向嗅。    他说隘,如今顷雷负,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛,将方向转到共享经济俊、互联网挽穷、自动驾驶方面新的技术摆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商天前。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣谓,面对新一轮汽车技术的变革皆,无论是传统汽车农动寺、零部件企业希,还是互联网绍蹄、科技企业潍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赣刃袒:互联化嗡录荚、自动化和安全化疽。我们预计献嚼,到2021年陵袭便,汽车将成为第三大互联移动实体涣掀,同时扮演人类的第三大生活空间称。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枯,来充分发挥互联驾驶的各种优势欺悔哼。    谈及自动化领域佛剩阀,徐大全判断玛庭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煌珊啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燃郸,通过持续创新驾驶员辅助系统担瓤羡,从辅助驾驶剐擎侍、部分自动痪茅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欺首吮,分阶段朝“零事故”愿景迈进陆翰。目前绊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捌核,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偿筷蔽,到2020年左右逼,自动泊车功能将进行试点项目测试玫认。    说到自动泊车氖匙,徐大全特别谈到停车难的问题腑拘。他说械,停车难是在城市生活中的一大困扰史很锚。今年苔赎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魔辟丘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠袱箱。在八项智能泊车功能里府番,“手机查询停车场位置并导航”妇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能才桓。其实钝,在大型商场里孝修,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀。根据一项市场调研显示砍,2015年捣凰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奢孩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扣谁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棱描闻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虱簿,在深入巩固原本的互联化署相忿、自动化和安全化“三化”战略基础上徒桔,博世今年也把两轮交通项、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谓。    他介绍剿绒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捆伤泡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桂侨。未来十年钝鼻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上填,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祟脚。    在两轮交通方面咐梯庆,博世提供两轮驱动辉可存、安全等各方面的解决方案取,涉及两轮电动车藏描俏、摩托车惦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伟。    最后绥华,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敝凌,满足这些变化的需求糯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妈,“双积分”法规饱没犯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屋,连日来韧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗擅卷,让观望中的车企备受煎熬查。针对业内关注的焦点问题馁李,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米停。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骄:不久前葛赋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棚仙,如何理解这两套方案差堆烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熄法喇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陈,但又有独立性吝厩,各自的核心目标有所不同暮动。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量律,进而确保国家能源安全誓。由于中国的石油对外依存度已超过60%遁少蓟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阜仟餐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓄荤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展读嘘,进而实现国家节能减排的长期目标蜂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哺畔事,但现阶段并不能彼此替代蘑伯。对于CAFC而言暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界市街,其中当然也包含新能源汽车酒崩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠府鞋井。但不同的企业由于自身能力柏连潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同炮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求济簧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模海等,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澳,而以后补贴将逐步退坡谋,企业更担心成本无法负担姐。因此仅有CAFC法规翠申桨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腹,所以有必要出台NEV积分氛筐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘲伤。同时乾拧狄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫品矾,从而有利于新能源汽车早日取得突破卢糠谁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穿辱,其目标应是降低汽车及相关产业怪、乃至整个国家的碳排放富晃亭,和降低能源消耗诉求不同咯。作为碳排放第一大国拳茬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钩邦,后续国际压力还将不断增大间。因此慧赫锑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泌,从大方向上讲是正确的衫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痛啥戈,这和NEV积分没有本质区别赶,也无法确保总体低碳目标的实现兔茨。实际上散妈,跨行业督、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向番康结。以电动汽车为例滇核纠,其在使用阶段确实是零排放甩旧,但与欧美不同农腐篓,中国的电能以高碳电为主泵淖奸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戌。也就是说并售恕,在使用高碳电的情况下挖,电动车全生命周期的碳排放并不低苇。这正是碳配额管理应该解决的问题禄哎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苏菊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勾厩丹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟猎。实际上芜肥,将新能源汽车确定为国家战略寐硕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构常什,生产更多的低碳电亩朔,否则减碳的国际承诺将难以兑现叭。    另外队困,对于汽车行业酬,无论是CAFC典、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了,但都应该由一个部门来统筹策划横阮,系统思考描,拿出科学叉里杭、系统教壁、具体谦详匪、有效的管理办法来推动实施蔽镭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔫差拼。    ■积分交易细则需加快制定篱俱食、尽早出台    《中国汽车报》筛醚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娶投,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜煎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酗购?    赵福全烽狄两:确定合理的积分价格撮,涉及到技术登、成本和市场接受度嵌舒,需要综合测算和动态调整开春。我认为基本原则是完鲁箍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拷,让没做新能源汽车的企业有经济压力惧。如果NEV积分是“白菜价”渤得卧,大家直接买就可以岸犊滥,谁还会愿意在新能源汽车上投入归蔽加?    因此肚霸,NEV积分的定价应足够高胸动,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缮癸,通过自己的新能源产品获取积分镁,满足法规要求礁钞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理话豌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并抄繁,能够通过购买积分先生存下去裳,争取时间把自己的新能源产品做起来饥抠。    《中国汽车报》举:除了积分价格之外蔼春俩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑很,目前处于“空档”状态氦葡夹,怎么看待这个问题典?    赵福全侯船:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力道蔫鹤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劝矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苹粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹈鞭草。同时豌翻玫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃梦。对于汽车企业来说确闹,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯拦嘿,政府作为“游戏规则”的制定者舅棘,应尽快给企业一个明确的目标到河,否则企业将无所适从垄钞护。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兼稍:“双积分”中提出了2018年起老,8%辛、10%怠蚊、12%的NEV积分比例岁,而经权威机构按照法规要求测算冻檀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茶?    赵福全擂恕修:在这个问题上澳寇,我并不持悲观看法刚臣貌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匠群,因为还有很多企业尚未完全发力泄吮。按照国家的发展预期罢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凶,如果每辆车以最低积分2分计算变镭乃,整体积分比例就达到了14%道猾病,如果是分值更高的产品沤仕建,达到18%的积分比例都有可能瞄贺窘。关键是要努力实现7%销量占比目标鞋檀,而这也正是NEV积分的目的所在窗。    不过另一个问题引人担忧刹别棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茎,同时在CAFC核算中也有优惠蛇:一方面油耗直接按零计算呸详啤,另一方面核算数量加倍蕊线,从2016到2020年分别是5倍杭体、3倍婚、2倍洛。此外唇挖,按照单项抵偿原则烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分培,还可用于抵消CAFC负积分唇。我们经过测算发现伐涧,CAFC中的这种双重优惠署纶,对新能源汽车的“照顾”过多了踌船,不利于促进其他节能技术发展阂幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犯敌,CAFC的达标难度就会随之大大降低处缴。实际上次邪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞳哗控,两者不可偏废些怠齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竞,但如果CAFC目标落空农卑滔,国家能源安全受到威胁沪投,汽车产业的可持续发展仍无从保障地辱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梆具草,这不仅能确保CAFC目标的达成钝,也会提升NEV积分的价值泰清,避免NEV交易落空怂伪兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缚囊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锈蜕,而没有将电耗的概念纳入其中耻,这样的算法是否科学嗜?    赵福全惠袄:NEV积分分值以续驶里程为依据发峭,这与推广新能源汽车的初衷相违背戒迫敬,也不利于鼓励技术进步暑光掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程险览垦。推广新能源汽车是为了节能减排户鲍,因此不仅传统汽车埂午梆,新能源汽车也同样应该抑大扬小赤、抑重扬轻当快。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弥饲店,而不是搭载电池越多越好爬,因为大量电池搭载在汽车上移动锤蜜钞,这本身就会使能耗增加瑟皖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渴,也意味着大量增加电池生产的排放氢。    政府应鼓励企业开发低成本溅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品官男,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池架。也就是说起,政策制定一定要“勿忘初心”天宏。建议NEV引入单位电耗绥斡邻,即吨百公里电耗的概念返涛,作为积分分值的依据熟低。同时趣骋,对于小型车电耗适当放宽睦事柔,而对大型车提出更高要求木那,以鼓励新能源汽车小型化京净,进一步提升节能减排效果腺了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淮:在“双积分”中坊弊鲜,没有将新能源商用车列入管理范围扁,这样做合理吗答?    赵福全侩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨榷铮可持续发展的问题推让蔽。2015年舍巾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%普汲勺,获得国家补贴的比例比这个数字还高垫乏抛。而此次NEV出台却未涉及商用车任,这是不合理的蔡阑闹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠,也会让乘用车企业感到不公平盖拍毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猴壕韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脚秋酬。我建议省匣哗,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯,可以不与CAFC积分抵偿身燃,但企业之间可以交易剖璃辣。因为如果没有NEV的强制要求港,在补贴退坡后售,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卧孝但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口届,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冗衰捍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懒那匪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家版薄谷,盲目投资之后痘孙顽,多数公司要垮下来刃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硷瞳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎思。    以蔚来汽车为例险摹朔,去年8月还只有100多名员工矢你撇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆。据中国汽车工业协会最新统计沽攀敖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窖氖,销售4.4万辆旅卤椽,同比分别增长25.7%和43.8%陪嘲陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衔抱,销售28.9万辆奸谩穆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%炕。蔚来嚎忍檬、威马辟必市、前途菩、小鹏等已是新能源造车领域的热词捍钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悼铆挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丝斜湍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣附锈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秽谜。至此枫墨疵,奇瑞新能源成为继北汽新能源懒矛滦、长江汽车陷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摹寿本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赣。    “新能源车企的风险起己透,其实很大踏贾。”王秉刚说隶俊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皋裸勘,对风险有足够的分析祥膊秀,有可能投了很多钱计陕贰,最后做不成怪屑构,带来不必要的损失假。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汇,简单地投资建厂茄镁、增强制造能力五,未来堪忧督釜僚。新能源车电池的技术进步非常迅速 手攻揩,现在可以用的技术一年后就不行了喂。如果没有研发能力就做不过人家尚毙。“一下十几个亿扎进去戮山,有可能最后做不成怜,我还是提醒新进者要谨慎一点休。”王秉刚说瓣晨曝。    事实上持抡,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺,但规模都不大哼浅。而且动力电池总的规模也在扩张中贪衡讨,尤其质量好的不多唯奈,“据我了解填刚任,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单席冠。”因此剂侈亢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弟瓤势。   谈不上“红海”箱很使,大家还没真正“下海”    “前途是光明的加册驰,但道路曲折寡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舶拿,造车得有钱酪可、有人才帝冷泪、有时间卜梨。“钱我们还行韶,人也不错辣钾捍,就是时间太紧融沥,毕竟搞汽车三年算很快航,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琉。”万锐坦言行邦赎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑缉。    不过拓东干,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皑裳,万锐并不认同无。在他看来侧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上似,因为大家都还没“下海”漓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛊赖捂,大家还在忙于造车晦锚,搏杀还没开始擂舍。    “这是好事俺写帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业急告,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鬼纳苯,目前中国传统整车企业有150多家略济,新能源车企至少有30多家颧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法取县。    至于是不是过剩辉船,梁伟表示这还是要市场来判断履卫。在梁伟看来皆霸,其实中国传统汽车行业已转入新常态芯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颁贺,除非汽车消费大幅好转赊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捷。    但另一方面币浪,根据预测炊,未来5~10年狭陪,中国的新能源汽车将保持两位数增长释累酿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆池饯魏,到2020年时产能达200万辆马、累计产销量超过500万辆胆酶。梁伟认为娜啥,从年产几十万辆到200万辆的目标淋,新能源车汽车肯定还要快速发展袭饰。目前的新能源车市场还完全没有定型钵眉溅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沪擂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撮隧,“很多人此前担心特斯拉会破产陷,但Model S和Model X推出后效果不错贺,用户接受铆蹲。经过多轮产品积淀霉贺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃硷潭,特别是成本下降得较明显谴酗嫌。特斯拉可以闯出来禽奥阀,中国企业也有机会你祥、有成本优势瀑。”梁伟说儒柬。    对于最近贾跃亭的乐视米蒂麻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擒天品,梁伟指出撑腑兴,除了技术苛,汽车行业还是一个资金密集蔚、劳动密集的行业怀低巩。如果要进入墨,需要企业在未来几年有大量投入世舞仇,以格力电器(000651.SZ)为例廷檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撇。    梁伟表示曝夯挪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喷兜缝,毕竟快速把产品推出来茶庞,现金压力会非常大鲜。另外豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力独峡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功很啪,这是一个很长的学习过程炯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反勉甸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日编坟派,也是第十七个中国记者节绥纱。2000年都,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》送驼佛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉。此后记者节像护士节乒、教师节一样刑辨板,是我国仅有的3个行业性节日之一村。   值此之际瓣莎惊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱囱抒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丛烫锤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凤掇。      坚守还是离开洁澳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晚:去年网络广告总量2096亿元斥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元随厕。报纸下跌超过35%坪逛,杂志下跌近20%怪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿违便,单项将全面超越传统广告杭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蟹懒层,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者史郴暗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驳揭济,也仍能保持着不俗的销量空卷襄。    “没有路可以让我选择踢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颗炯妒。”陈总对此直言到课罚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚非,但发行量保持一直不减碴漆。诚然菇会,这离不开报社给予的支持处。但从自身发展来讲泄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厂。究其原因家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的链,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泰缄哇。   汽车也好铜授,新闻也罢距。毋庸置疑敖忍公,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祥。   纵观整个汽车行业的发展趋势夸挟图,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柑青撇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汤惩喀,但不可否认的是旧漏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式释。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽脖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斑。    除去对报纸郡帆瑞、杂志末传、广播烫佃飞、电视彩、音像等载体样样能玩得起来蛋,还需操弄3G扦、4G等流媒体技术墩路。我们不知道下一站会到哪里位赊。   面对媒体融合大潮钨稠拿,陈总胸有成竹的坦言敲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代患棱屉,家用汽车转企改制之后继续深化改革卑杠读。由媒体到传播机构访,由杂志到全媒体平台厩妻,历经两次创业蒲醒,家用汽车探求新的发展方向惮,抓住变革时代的发展机遇遁,赢得了全新的利益增长点馈侯。不再只是单纯的纸质杂志拆,视频驴米碾、自媒体等做出了不错的效果釜括。   其次旧够,就是在自己的企业定位方面收郴,中国医护工作者汽车消费调查巫驳、中国城市教师汽车消费调查是以医生环仆、护士开琅、教师等特定的人群为对象做的系列调查隆。这些调查一做就是3年伍庐,走遍全国大中小城市筛,做出最真实的数据梆斑扭。 ?   “网红”营销时代   今年以来币,网红主播频繁出现在各类活动现吵实尽,手机发布会牟、车展醚邻玛、房产开盘泥、比赛等一场不落匆融,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盎奶。”   日前辽殿臀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊媳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玻兄戒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萍。   对此事件豁,亦不乏业内人士称琅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斗罐绞,呈高开低走的态势描党。   陈梓萱表示揉:“在现阶段的传播环境下霓精全,媒体记者朝网红转型磋,把读者转为粘合度极高的粉丝熄倾,增强彼此互动灵欠、沟通催解刑,无论对于报社还是记者个人险,都是一件好事相。”   “把流失的用户拉回来室康,用互联网璃枯赁、新媒体的方式极隋探,我们正在努力尝试饱敞,但具体执行效果如何监,尚无法判断贩檀。”全媒体时代架,我们永远在路上绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核僚泥:张瑞丽 版权作品台碴办,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载硷飞,违者将被追究法律责任莫困。 获取授权" "  原标题毛看:广汽传祺肖勇浑圃庭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吧内损,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咎喇。在本次活动上峨玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示霉沁:“时尚是一种潮流降速膘,其实就是顾客需求沉冠衬,引起客户共鸣澎烘,汽车也需要时尚涡氢,所以GS8出现在了这里火。同时传褀GS8我们就是承担梦想虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨妨汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔,中国品牌基本上没有一席之地跋稼毙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潜煌竿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赋溯棘。   对此搁署,肖勇表示放诽:“传褀GS8我们就是承担梦想幸缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖萄憨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徊,所以在豪华汽车上耸,我们率先实现突破溺凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讳省,我们就是要跟汉兰达算莎健、福特锐界形成三足鼎立堕,甚至未来超越这两个品牌拷省鸥,这就是我们的目标首危毕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卤套揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆距琼惋,创造单月销量的历史新高懒疆,爆款车型占3.4万辆掀,但受制于产能安排的影响翘匈肖,造成其他车型总的销量并不是很高劫两。面对这些问题凄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诗。   肖勇表示男俄到:“明年我们的产能瘸憋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目署,产能将得到释放届宿凭。我们在满足GS4的同时黑侨覆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浑入,最起码销售五千辆以上戊富,剩下我们会再分配个其他车型夸恼。”   同时为了加速品牌向上保搐必,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茬平首。同时肖勇说道电乖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苗,在明年全部投产列鼓皇,所以明年最大的问题还是产能先场,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窍,我就是聚焦我的明星车型蚂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评歧痪:李芳" "  还有不到一个月圭窝糙,东风标致4008就要上市了鸡捂济。它的颜值疮清肮、科技装配足够有吸引力歌乌速,那么随着锁定竞争对手供、谍价鹊、销量预期等关键信息逐步浮出水面睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汹僵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天负,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帕绥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凌兼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冷。比这番景象更热闹的垄靠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会函。   说到品渴箩迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赖,让媒体品到了极致辩旧。在工作人员的讲解下焕拟帅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计划却,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纫勺,无不让到场的记者沸擒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凶嗽毁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辞、品味权片。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欣,东风标致在今年推出3008枢、4008后乾慰帝,也将在明年陆续推出3008S袍、及另一款7座SUV希。据中汽协最新数据显示擎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菜艇防,同比增长45.91%寄狈。那么勿,在众多SUV产品中江,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胚绵狠?东风标致总经理李海港对记者表示何鲸仕:“我认为要总结一个词就是‘品’字搽,东风标致的SUV一定是最有品的墙佩,这个品是指品质柬、品味补,今天的4008就足以支撑这两个词苹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负必潭?李海港对汽车产经网独家表示匿揣千:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢嚎呕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吞恨,轴距达到2730mm碌,是同级别车里最大的剂朔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统井挛剑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狗惠殴,在配置方面更趋向于高端浑卧、智能胃驰旱,进军更高一级的SUV市场俄。”   然而割丛,另据乘联会的最新数据胁高绍,1-8月汹冠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秋局,作为中级SUV獭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期投加?李海港向记者算了笔账拖抱欣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胎蛊姆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剩。“这种需求就是4008的机会悔嗡妊,也是4008成功的保障示染受。”李海港表示始。   “狮虎之战”将上演   还未上市届帝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酷毁。李海港认为钮上,4008在科技装备连扛达、内饰外观上相比竞品都有足够的优势成,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菩辣俊。”李海港强调街赔联。   通过外观设计及车况数据对比后发现姜瑟促,4008的设计颇具未来感和运动感青寡拈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盼轮,4008在轴距上占有一定优势珊错,也使得整车造型看上去更加修长复健。   那么勿线父,价格呢侩炕骚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憋氏钮,通过对比翼虎的指导价汗玻,小编认为4008的价格应该在19万元左右纲涧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盼题。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喇怀扇?据乘联会最新数据臂侣授,翼虎1-9月累计销售84258辆检补染,月均销售9362辆设操。但值得注意的是虑圈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脊厦雾。那么帝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棋猴铆,可以说也有一定难度肆。   汽车产经网了解到蒲,由于目标客户锁定在换车需求的群体仙翰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荣额,以吸引用户选择4008妙。至于置换方案的细节炕,李海港表示还未最终确定乔霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触撑:李芳" "   国庆结束后裤诚,北京朝拧、上海迫、广州畦恭臂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕,引来了社会广泛关注懦竞。平台闻风声店,媒体炒热闹燃醒,百姓愁价格淀秃埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韩松,“网约车”只是第一块烫手的山芋聪沛啦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻喊烤,又要确保公共交通体系的稳定节壁喷,还得照顾老百姓的感受苔搏讨。    比较普遍的观点认为桃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呵备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秤侯,征求意见中提到让市场来决定诬,这是非郴#科学的葱瑞巩。作为用户围肺,担心价格上涨录劲,特别是比出租车贵绵,认为监管部门是要维护出租车体系利益磺厘税,我觉得这是大家多虑了托独每。过去输范籍,在平台混战的阶段蜕泉沉,资本介入烧钱抢流量电,这本身就是不可持续的苛,价格逐渐上改Ф齑恰,平台收取中间费用是必然的桥巷们。    对于各地的征求意见晌昂泥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拜淘功。比如说要求司机是本地户籍房反额、要求网约车辆的舒适度等等搅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁。    网约车规范的政策是非常需要的唾崎伸,作为共享经济热潮下的产物倍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒋。任何一个商业模式参诵问,都需要规范起来池埠秤。因处于监管边缘耐,过去已经发生了数起网约车的瓮欤害案件姜齿矩。我们在对受害者表达同情敢较藉、对肇事者表示愤怒之后欧埔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳞版邵。    然而敌效洗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惟皇。比如说钱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犀趴驰、车辆要有上海车牌巫,并且轴距要达到2700毫米观蚕。根据滴滴公布的数据辫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伞鲁床,拥有上海户籍的不足万人继另。这个情况在深圳类似济弊幢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车差。如果按照细则明确执行殊弛,这就意味着勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”股。    共享经济是大趋势盾,但监管太严可能打击积极性陈壁挂,这对立法部门是大考验菠偶。互联网时代殿秤,网约车大大增加了出行的便利袜,使人们在出行上拥有更多选择饺。监管是为了提供安全高效的服务保障剿,而并非要让网约车集体消失隘撂。现在的征求意见许多还是首次提出丁,建立体系的过程中应该让用户救、司机及平台有更多发言权皖铜。    我们鼓励共享衡垫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寇,与传统交通体系形成良性的交叉互补戒。    我们希望立法肪,只有合法合理才能保障各方的利益瑟,所以网约车服务一定会是标准化穗绞簧、安全化的密。    我们希望在所有领域都有不断开放先浓、不断完善的发展方向很,这是产业互联网时代的必经之路幕氢。    文 | 著名职业经理人办弛岔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦孩比:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按措哆樊:新造车企业已经不再神秘巴旅体,告别概念车的品牌曝光期牢率唾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磷懈返。投建工厂外、申请资质互榔竿,造车燎传,他们是认真的敝撩。不过妒惧诺,“八仙过海看讲、各显神通”唯藏控,出身背景不同的创始人陡稿抛,对企业产品和品牌的定位臀譬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埂。    想听“真知灼见”川掣,走进新造车企业奶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天认迸查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毫伸裳,敬请关注救。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笑。10月10日刃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准街峨。这也意味着鞠氓,前途汽车继北汽新能源讹襄、长江汽车之后伍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笔拆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夹俱,可以稍稍松口气溜廷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柏,他直言到2017年底前途K50车型上市前甲,相关准备工作的日程已经安排很紧张灵础措,有许多事情需要持续推进搁美。即使如此守芯汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扩难。在与记者的沟通中南,他详细讲述了自己的创业经历良跋蔬、资质申请的情况归烧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓄孔。    短短的一个小时缓啥保,陆群留给记者最深刻的印象是观,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刃,他们怀揣一个美好的愿景楷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盼贪此。    ■ 拿下资质不神秘蒙没,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞘姜慈,许多人都对过程感到好奇撮筒。陆群则表示航,拿到资质并不是一件神秘的事情虑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戒估,一点一点把技术做到位携茧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祟。”陆群说逗疾艇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晶童。具体流程是牌,企业根据相关标准去申报项目吃淋划,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擅乡岭。陆群认为皋坤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慕、引入新的技术和参与者呸叉写,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堑饺皖。其中对电动汽车的四项关键技术晌捐枢,包括整车的集成和控制技术奢,电池的管理技术欣厘肺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求化盖。同时肥粳拒,技术具备后还需要做出整车蚀磐逛,并按照标准做大量测试氨蓖,要达到很高的标准仆棵。据了解慈,整车控制管理系统(VCU)了擞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绞隙,也是已经掌握的三大核心技术霞绊。    更重要的是毙潦捅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向期挨歪。早在2010年砍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壕,开始布局电动车桂阂露,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旅撼。2012~2013年隋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搪绍,在高端纯电动整车设计瘁了、研发方面取得了初步成绩馁。陆群说慕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寂逝帮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展红,开始引起业界关注瓷标。那时钱,行业对电动汽车的关注已经比较高氰,而前途汽车早已走在了前列纽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绥猛。”陆群说蔽咆纠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烈蠕昆,专注纯电动车研发吻、生产奴篇、销售及服务套琅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团称眯莱。”2015年9月庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易港脚辈,成为新三板电动汽车第一股肝凡。目前迪炕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团率毙手,包括整车业务板块(前途汽车)嫌衔、设计研发业务板块(华冠设计)窖,以及核心零部件业务(华特技术)需。这三大板块互为依托誊蚂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑略九。    拿下资质玫莱落,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陋蚂。    ■ 技术措送玲、生产基地策琼氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年槐斧,陆群对电动汽车的理解越来越深入际辞链,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡、变速器等物理结构醇相先,还需要产业链配套膊豁视、成本控制奈侨枚、核心技术开发等一系列工作罗。“自主研发的核心技术社陇、国际一线的供应商和自建的生产基地簧,是我们的三大优势戈。”陆群说遂辅芥。    陆群说垮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹿,市场上找不到合适的零部件供应商单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠。目前限唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳞巴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妨同、VCU煎鲜、RESS等核心技术耸膊,使零到百公里加速仅需4.6秒瓷犯非,最高时速为200公里譬领缅,最大续驶里程达到300公里蚀靛。而据陆群介绍前,这些电控技术相关的零部件秸,不仅前途汽车自己使用瓷结,也已经为行业中其他厂商供应烷。    在供应商体系上骏俄,前途汽车同样拥有强大阵容淬某零,已经先后与IAC茹、博世斑、布雷博奋为坷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚葡竭。这不仅确保了产品的品质奥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验微普。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贫栋忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奥牢。今年2月岗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檀乓奉,按照规划匙滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辖憨戈,将在2017年中试生产凄湘导,第一款车K50将在明年底上市烂帅继。值得一提的是肚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笆睦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遁澎,最大可能提升汽车的轻量化水平徽兽。    陆群认为发垂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啥,而是要通过成本控制冕旦呸、技术提升来实现畏盗,其中轻量化就是很好的解决方案童瓣。他强调镣狈:“前途汽车的产品规划和市场策略檬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匡宫汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力武芍,在全新的市场领域不断成长贝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲁蹭盖,中国新能源汽车市场前景广阔官貉扩,存在巨大的市场机遇醇。据他估计罚赁半,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驶。他表示牵,前途汽车已经做好了准备两篡。    陆群始终坚信一点搽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喇。在他看来淋授刻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掣墩。“所以吕,我们专注车辆性能拓睦密,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉稗,迎接智能互联时代递汝挞。”他说盎狗。    自1990年大学毕业进入汽车行业碌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雄,创业历程也已经13年剑娥,算是行业的资深“老人”隆残汇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绦,他的团队也是一群“汽车工程师”簧痴呵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远金篡伐。    陆群说蚕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邦,像华为一样拥有先进的技术贰北、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇料帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘁,同时零伟泡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笆汝认。一时间弹慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澎,对于新政粟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夯脐卵。    看自己   记者蕉另: 首汽约车有哪些新的动作和布局琼抒疙?   魏东贰: 一方面桓覆谁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淌尸希,根据北京丧伺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冷,我们会在司机恭卸午、车辆和运营都符合当地规定的基础上棠哄,继续增加运力保障委狸档,这其中包括增加自有车辆收排玛,也包括增强与当地伙伴的合作碌缓厢。    看政策   记者脆播: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷纳,有观点认为裸痛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渡日鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澎娩: 这样的说法不客观贸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定策,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拴售。    某种意义上讲踞救,首汽约车项目上线之前社,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勘,我们只是在政策范围内尝试着做翠乖。彼时建溃句,我们借鉴同行业企业技术手段厕、商业模式和合作模式承,在政策合规的前提下拜逛,尽可能尝试天胸变,当然响,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赤懦,我们是十分期待政策落地的阶徊截。因此味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秃鹅。    记者顺草扒: 怎么看待首汽约车的先发优势屋花?   魏东钙柑蜗: 的确惦赁臼,北京市场上我们目前是最贴近政策的涟檬,但从全国“一地一策”的角度来看念疤蹋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扫魔。    看行业   记者速: 按照当前征求意见稿来操作抄车,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响校吉缎。   魏东揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解陇木诧,网约车实行一地一策制度犯,各地会根据各地的交通发展水平醛、城市交通需求来决定如何管理网约车淡病但,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辣顶恭。    看未来   记者皑帮: 未来行业格局将有怎样的变化激弧辨?   魏东堕: 当各地政策正式落地之后己胎,会明确供给的标准挂县撩,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙嗫浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域拟笔,同时翻豪,对于准入的司机进行严格监管梯笆频。因此蔚,在未来行业格局变化上吕,在大的方向和框架上由政府来把关沟,在框架和方向范围内廷,各家寻找自家的竞争点和突破口霸瑞溯,现有的平台选择优化平台和转型升级颊联奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨登:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邢继核,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阀伤,并通过一系列体育郸技芒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夯裳、活力的品牌形象彪午。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽,除了年龄泞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惠。” 10月13日强,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筐。   据悉崩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弧枢彼,并向年青人传递积极的正能量蓟侣青,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摊失猎。未来皋欣宠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臣筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吕簇牛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邯娘,借助本次人物盛典澳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高词膏。   “2016年兔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’略撼钾。” 郭伟表示侯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚷都,不仅让不同圈层的消费者鲸镀、车主谩镀、粉丝共同参与到活动中邯沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埃薪吼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晶缴疾。”   事实上钦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狡姬,包括体育以及音乐类的综艺节目蔫蛇娃,实现了跨界合作阶极。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冗段,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堂。”   根据最新销量数据显示溪尖,东风日产9月份的销量出色览,同比增长超30%岔暮。其中主力车型轩逸馆、逍客掸不旱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗避胳将。   郭伟表示蒙乘库,“东风日产今年的目标有所提升孩敖肋,对今年销量保持信心疾。”此外袱,谈到是否有可能再接再厉娠邯,在总销量上攀升至第四名的位置时冲检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钉伍解,能超过前一名最好唯塑光,但最重要的是与自己对标霖。”   责任编辑霖碎肋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哀糕誊,管理层不参与讨论价板,每组都有来自全球各地艘聘、不同级别毋淌、不同性别的同事浓穷揭。”蔡澈说纶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贬郝谅,大家相互协作办、互相支持纺钙矩、勇于尝试魄。”    中国经济网综合外电报道豢娶胳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膝兼戌,其宏大的构想才刚刚开始疏。蔡澈现年63岁便,其工作合约预计到2019年纺版,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧号,他再次用前瞻的眼光和布局黔慨,为戴姆勒集团未来的发展额蔬础,提出了新的方向莆踏饶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灵林己:当年学的是电子工程专业翅焊,就有人建议“傻小子炬太,去学机械工程士奈誓。”鸽嗜,“今天来看涵拨头,坚持初心拣覆,梦想终有回报楷汀坦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辛扩,在报道戴姆勒集团的“变化”时萎,都会引用蔡澈的公开演讲短郴,因为他提到了电动毛、互联贾、智能和共享等前瞻主题掠丝办。    首先割赣灸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坑,并计划到2025年狡尝,成为高端电动车市场的领导者鲸滔邪。当然熟哄孙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的病尝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念价抡椭,恐怕显得更稳健喇。    “在所有这些领域即,你必须为未来的投资做好准备畴坦,”蔡澈说文畏。 “但这是令人兴奋的垃,所有这些发展不仅仅是技术的改变辱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼堆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛化帅投,内容丰富的CASE(瞰思)计划懂镁,它取自于智能互联箍习蹲、自动驾驶惶先悉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母使。有评论指出斥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责率,就是要对未来做出承诺倘扩。 巴黎车展发布会期间阜篱,蔡澈穿着休闲衬衫魏丝上、牛仔裤和运动板鞋参瓜论,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名急,但蔡澈作为首席执行官妨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寥慕蜂,以加速决策和赋予员工权力著称狗矩傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刊酿,鼓励对新产品和新发现迷徊惹,进行实验性的尝试稠。    巴黎车展发布会期间缺,蔡澈穿着休闲衬衫菜、牛仔裤和运动板鞋厦捍勿,一改西装革履的常规风格慈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烈夸按:“我们并不是穿衣方面的专家单起甸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱室,而是留在了在工厂附近的办公室陈,尽管条件略艰苦龋惦。至于在衣着方面的变化休,没有具体的规划弹疚,因为衣着是表面化的佛尝虽,符号化的穗春珊,尽管这会传递一些信息烙垂套。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踏:近些年穗匪噶,我们尝试了很多新的想法恃辖,对整个行业而言都是全新的尝试械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芬牡,很多同事都参与其中魔师。    “仅仅3个月的时间瓶士八,我们收集了150个优秀的想法迪,这些都是关于企业未来建设的好点子泼骑歇。我们把参与讨论的员工分成了八组佰卤,管理层不参与讨论赴两悼,每组都有来自全球各地痕谩瑞、不同级别暮伟衡、不同性别的同事磁。”蔡澈说辟草,“今天提到的鱼群式结构崔恢驰,希望让公司更有活力欢问闲,更灵活韭旗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞锣通,大家相互协作矛渐雇、互相支持弗、勇于尝试价。”    几个月前纬唾椿,在柏林的一次会议上科,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脆武蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骇蹋渡。根据德国报纸对这张照片的描绘含缸唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费蚂涤。蔡澈告诉开发商纽醚碱,这张照片是30年前拍的奶寒,那时茹临嗓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悔家。    随着电动车品牌的发布罢陋,以及首款概念车的亮相备角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄。在戴姆勒的规划中舞屡灿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锯,包括价格磨碘、外形和性能呈烹。据了解煌邓镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曙,包括在德国建立第二个电池工厂武权。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞亨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虹煤。主场“作战”的雷诺品牌拧匪灭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬殊底,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翔涪,包含设计恫脾韭、产品以及市场布局等方面乐澳。    发布会结束后慷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癸。在面对面的交谈中庙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待算。另外超搭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镣炒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作函。    网通社户薯:在中国市惩尽,2017年雷诺在中国有什么挑战扔某?    戈恩咸伞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绅彻虑,中国和印度都成为全球业界的引擎吩廊。2017年是雷诺非常重要的一年天暮蓝,我们的销售会起飞尽,就像飞机一样熬害,正在起飞向上并且不停加速雾窟。对于日产来讲缸,也是非常重要的一年拣剩筒,还会进一步推动启辰的产品呕猎毒,这个也非常关键署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晚:您如何看中国新能源市澈驯嚎凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划看?    戈恩丧嫉:我认为中国会成为全球最大的市成粕谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的台觅蚊。对于日产而言赴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旧龚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的南瓜。    网通社锤:对于雷诺和东风的新电动车项目惯挛得,是否可以更详细的介绍一下椽?    戈恩驾丛:雷诺和东风进行合作镜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辆,最终项目还没有做出决定姓托,但正在研究当中刻墩。    网通社挟备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进写幸墓?    戈恩发:自动驾驶一定会进入中国枢识橇,这是勿庸置疑的教。目前就阶,各个车商在这方面的竞争非常白热化公,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粹茹绦。在中国相关法律法规允许的时候锹,我们的产品会进入中国迫冯铅。当前勘申,我们的样车正在美国凌委、日本做相关测试侈。与此同时炼绢惜,雷诺当然不会遗忘中国市场眯搞。我们会在中国市场进行一些展示项目朔赴弛,这会帮助我们完成产品差异化的工作墟韦氰,也会帮助提高产品的竞争力舒逞凛。    网通社僳:三菱的加入掇亨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聪?    戈恩培令疲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三查股,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丁。我们认为2016年包含三菱在内结廷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噶伟。所以它不是目标舞褥疏,而是我们现在工作的结果缅。展望2017年衰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寇懊轮,尤其是三菱的加入雇码睦,让我们有潜力跻身全球前三俯袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣搐芒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔡。”Kalanick 说道断随瞧。“如果真的发生这样的事粗箩,而我们没能参与自动驾驶的开发嚷贤酷,那会发生什么事甩恢笨?未来将迅速抛弃我们跺试惺。”    上周四矮线痉,Uber 对外表示穆诉:8 月底掀交溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恋凳。    与平常用 Uber 打车的程序无异薯惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车排堪狭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钩确灸。虽然是自动驾驶汽车冬茹,但车上会配备两名训练有素的工程师痞瘸。一名工程师坐在驾驶位上蔼辞,随时准备接管汽车控制权颁枪,另一名工程师坐在副驾驶上脓,详细记录汽车的每个动作戒堡蒙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妈模,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镣佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坤倒。在采访中努孙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钝嫩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躺糯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此白违晴。”他说杜修沫。“现在谈这些还有点早村喂,如果非要说点什么梗,我只能说我们已经进入了研发阶段但。”    在采访中潍,Kalanick 还被问到老屋酶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞎晒版。他认为在交通自动化的世界里报勿茄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加观书皆,但驾驶员所占的比例会下降滤睡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缔。    Kalanick 说道够瓢:“像旧金山这样的城市习概,大约有 3 万名活跃的专车司机窘歼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扮毙鸡,但是别忘了填广揉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猩随钵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惠鬼,自动驾驶汽车也需要轮仿克。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巩,有些情况是处理不了的蛊角庆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信仙傥摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沏席幂。”    他举了一个例子概芬雇,电话刚问世的时候短,需要一名接线员来接线日懈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宝凑羞,而是创造了一个全新的行业疾,并创造了大量的就业机会绍伸切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高晚:李芳" "  穆伦认为返,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目通咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢悄麻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅就,包括汽车的使用方式肥脸。    自2015年9月25日临危受命倦,出任大众汽车集团CEO至今垮李篓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脱徽。那么长铜,一年过去铜岔螺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吕嘉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后路闪,贴有穆氏标签的大众绿萄,其未来又将是怎样的呢杜班?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)化,借已成惯例通娃排,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糙贤滑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》和瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨澎,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂肖锰。他认为陛镶年,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔫皖零,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车某,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨岛,包括汽车的使用方式抛高沸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寂灿尺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韭,这需要我们用全新的理念丛嗅、全面的视角对于出行方式进行解读劝拈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旧橡系。显然坡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的通,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衬。我们需要联接汽车世界和数字世界身竞,让消费者获益履,推动社会和经济的发展楷。同时顺应驱动技术的根本性变革兼擒蓬,即电动车是汽车行业的未来筋芍菠。尽管如此堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吓粗雷。我们必须返,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撑邪诫,同时推进替代技术的发展拔赂。    穆伦坦言部习拇,应对当下的变革枷疽,对于大众汽车集团来说独叮洛,是一项十分艰巨的任务揉寇。尽管如此度莱目,我对于集团未来的发展持乐观的态度梁撤凑。因为在过去的一年里撤,我们兑现了承诺华凛, 增强了核心竞争力闹烹,积极推动集团业务的不断发展绊乏。因此僧底,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酣,而是“大众汽车集团将如何成功”仑。为此璃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轨狡。集团的目标袱,同时也是我个人的目标茎怖狙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卡据泊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毋设轨。    他说会,今年夏天硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纶小。我们强调羌,集团未来发展的重点领域将包括登:电动汽车删泰、电池技术妓吨强、数字化题、无人驾驶和人工智能犬葱,以及全新的移动出行解决方案士烙。放眼未来迫惶,很多人将不再拥有私家车壳。即便如此型顷心,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恐空,我们将提供更为宽泛的移动出行概念等孪、大力拓展移动出行服务谰笺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袄烂,包括集团旗下众多品牌的战略寞、关键指标和相关措施工撵巨。但在此之前半,我们并未停下脚步漆,而是继续开展相关业务琴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时复少,他特别谈到量杠糜:“在中国蒜播肠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旱翘杉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耿碱率。    穆伦表示毒虫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕾坍肉。这些实践同时也表明牛瘟,即使目前面临压力面汐,大众汽车仍然完全有能力实现目标镐。他承认寥槐梆,坦白来说募,柴油发动机排放事件影响深远渺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狙镁。我们正全力调查事件发生的根本原因烽垮非,不遗余力地解决所有问题秃勤涂,并在最近几个月取得了实质性进展攻幕。然而对于我而言迸瞳,构建大众汽车集团的未来很巷,也同样重要扑捍胺。    穆伦说发陪拟,今晚淡卵娠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌港。在2025年以前辫绵险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霞,并在欧洲市场占据领导地位痹憋。    最后平口鲤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范顿护:“未来卵肪驹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秋保插。它意味着自由堕宠、乐趣和情感痹。因此旦颂硷,我们注重产品设计擞骑,并将以崭新的视角进行设计创新”拎娶辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  今年7月底蒂,在2016年世界500强排行榜中韦麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叭,比去年跃升47位慧煞,排名第160筐,引起国内外企业界垛瑟杏、尤其是汽车业界的瞩目司歉。    今年多且僳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪寸汤。恰好是在10年前碴,徐和谊出任北汽集团董事长蹿,策划经辈、主导卡、实施了令北汽集团由乱到治誊劝盎,由小到大惹湘缆,由弱变强的变革涤么,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翻、有益斤茧、独到的成功尝试工特。但是陡秒,当中国经济网记者约请徐和谊贩胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题内,谈一谈自己与北汽集团时守,徐和谊温和摊、憨厚地笑着说腐扣咕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笆突拇,少谈妮,少写纤。    于是阿,在不久前的一个上午狡概分,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜掸枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锋腔。今天是系列报道的第七篇镜。   “北汽这些年发展快范搜,我觉得合资这一块撮怕宿,起了非常重要的作用寥。不光是从量上品,速度上迪,还有效益上”录己世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽丛,如是说道富颂嗣。    “在各种场合我都讲稳摆涕,北汽就是合资反哺自主”说蛾惯,徐和谊告诉中国经济网记者长,“合资和自主抱酪筏,绝不是对立停,而是互相借力”臣。 2002年10月18日介拦粟,北京现代正式成立害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断掏、董事长算起吮伦胺,徐和谊执掌北汽已是整整十年忌吐。在徐和谊的带领下舌菜蚂,北汽从最初的“一盘散沙”草畴彩,到如今的中国骨干汽车集团距素,取得了长足发展呢短。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸿宠,北汽位列第160位上爆涵,比上一年度提升47位朽,并首次进入前200名深刀赫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡谁倦。    “北汽这些年发展快嘲吗艇,我觉得合资这一块毁,起了非常重要的作用郴巍烷。不光是从量上罗、速度上订纬,还有效益上”斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡徘,如是说道己蒲落。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悍捎手,徐和谊结缘北汽臼旦,也正是从合资开始茅吝萄。2002年负违处,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硷梦高。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹿删碱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怀狼、发展首都经济的龙头项目和示范工程好咕翰。    为此嘶氦憋,时任北京市委工业工委副书记趁啤蠕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽配嚷,担任北汽党委副书记地汇、副董事长惭叫,以及北京现代党委书记瘦、董事长芜骄画。 2002年12月23日炼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲤,北京现代实现当年签约橇、当年建厂些花项、当年投产绞效答、当年出车家身井。在短短不到一年的时间里搐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欣湃,迅速在中国市场生根发芽蚂卑。由此创下了业内独有的“北现速度”赖。    时至2015年瞥,北京现代已拥有第九代索纳塔些奖客、全新途胜珐定、名图伤铂媒、ix25裂白翱、朗动呸坞、瑞纳等14款车型汐,涵盖A0级科、A级奖趴欺、B级霓、SUV等主流细分市晨赂亍,累计产销量突破700万辆弯。    北京现代官方数据显示欠冠,今年前7个月峨舒,北京现代累计销量达到59.3万辆睹梁户,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛋。 2005年8月8日态摹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堂枪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抠。北京奔驰的成立醒庞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穿。    虽为国内高档车市的后来者番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叭奴铂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古,实现产品导入如瑰舍、股权调整梳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舒,北京奔驰由此迎来了高速发展期吴。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妹灵校,远超行业平均水平圈憨。    目前啤,北京奔驰已建立起全球面积最大舱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纺颂撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堕了戎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妇律琼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业干。 8月22日旧悔屡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僳沪胚:C级车呛、E级车韦哺、GLC SUV和GLA SUV秤。官方数据显示险师,今年1-7月呜唱肛,北京奔驰销量达167307辆拭性甩,同比增长32.9%鲁祈。    8月22日谋痞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捂。在迎来年内最重要的车型后诚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭列,着实令人期待探俱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矫篇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邪剑没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藉拧媚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敢川。    “在各种场合我都讲户,北汽就是合资反哺自主”捷筐彪,徐和谊告诉中国经济网记者荆,“合资和自主刹肩,绝不是对立危呛,而是互相借力”萌改胳。自2009年以来墒田,由北京现代峨鞋堪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匠炮峨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范心缸酥、管理流程予以借鉴的数以百计捍。 北汽自主实现百万辆    正是如此省,从2011年驮群,第一辆整车威旺306问世肋杉隶,北汽自主销量直线上扬阑耽糖:2011年达到2.4万辆惜、2012年实现7.8万辆翻、2013年超过20.2万辆师屑诉、2014年突破31万辆尘、2015年完成33.7万辆睛惺。历经五年多的时间窝,北汽自主已累计生产达百万辆斤,跨越增长令业界瞩目卉。    “着眼未来撇喇睦,对于合资我仍然非撑戳模看好掀绩。不仅是十三五秽池,未来很长的时期摊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞠。另外屁,在此基础上涪沛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狈镀,徐和谊表示畦到。    “年底前还会有更多的好消息评,不管是在新能源领域篇备首,还是整车领域风茅,包括一些重要的零部件领域勤,还会有一些新的大项目落户北汽梳。这样陕锻凤,为北汽更长远的发展斥阜妮,我想合资这一块杉杜楔,贡献还会加大兢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  9月29日惹刻情,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骇婆塘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲健。   蔡明指出纷梨事,中国汽车市场曾是低质量割奢、低配置懒、低服务的代名词党年。诚然耐闯惊,与美国汽车市场相比饯脑,中国汽车市场还不太成熟矗绒。但是辞忙,趋于完善的服务质量翁、规模日益庞大的车展氖卉、逐渐被认可的中国自主品牌袍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闷拟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标点冲,分值越低表示可靠性越高肥。J.D. Power近几年的数据报告显示滦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夸咎,从2009年的178PP100到如今的102PP100糙崎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷疯。尽管与美国市场还存在一定的差距磊宽卫,但中国市场的后劲儿不容小觑吗慈纷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目漓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢然逃雄?J.D. Power最新数据会给我们答案米。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焕骡督,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗡剔。在车型研究上钾肉尖,中国赶超美国市场需要6年时间鹿莲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尚,而中国本土品牌进步速度为8PPH碑疤。在生产车型上塘姜诬,中国赶超美国市场需要5.5年里。   3. 在了解美国客户的需求上管隙婆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年柏鞠递。   经过对这些数据的了解和计算揭邪,平均下来晒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钢,才能百战百胜雀,想赶超美国市忱度喑濉,前提是了解美国消费者的需求穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污摩井。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怯且唇:车内有令人不愉快的气味蛾梢窍、胎噪声过大(来自车身下面)份躬、耗油量过大界彻太、风噪声过大(来自车身周围)碍醋忌、空调开启后燃问薄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肃璃疙:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题停黑拷、风噪声过大(来自车身周围)狗觅稿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳峰诚。同时猫,在前10大问题中溺沙间,只有一个问题是相同的未芒扇,即风噪声过大司。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靠礁毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卡。中国消费者更注重感观(嗅觉辖、听觉和味觉等)方面的感受质量巾换辨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受心兰篓。   就目前来说备帕,中国的汽车产业还有很长的路要走虑,无论是汽车的质量释崎凳,还是汽车的整体销售体系形,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗。凡事欲其成功朵胎,必要付出代价康:奋斗廓古。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰思:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挪巫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浑隧触:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编规闷:李芳 版权作品魏尘林,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载尉,违者将被追究法律责任水厂东。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锨间涛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注免。同时礁抡富,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开目冒涎,作为本次车展的重要组成部分之一亥舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秃戊翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫情,为中国汽车产业的智能化洗,信息化方面的发展做出指导意见炬蔬。   本次峰会主办单位湿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烘蔷耸:   贸促会汽车行业分会长王侠杰欣兽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扳曹藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挛盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫毁换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刺睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈夸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看并估。因为我以前开玩笑说了一句话特垂虾,我说这个车联网这两年已经实现了改墩继,就是人在车上用手机连网瑰帅掠,这已经实现了慧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仟,手机天生的使用起来就比车机要方便磊潦昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变希。有一些改变我们已经看到了炔豆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了石焕从。现在有了优步四斗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筒抹,这个确实听着都挺有道理黔,我们一听都很吃惊祁品驶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钵坛福,搞来搞去就卖那么几百台车耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始海扦墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怠烧尽。对于整个汽车产品秋棱、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫁?   回到出行的那个问题仁,我觉得大家也不用特别的担心炭横。我先给大家压压惊叹储,有两个数据很有意思县檄,一个是美国湾区的汽车销量帽撵堪,一个数据我们一查就能查到亭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娜纱看,现在渗透量已经非常多了案瓢,优步在湾区这么普及了轻,买车的人是不是变少了乓桓狗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁急眠,这个没有变少楷漂鞘,而是增加了痕胯芦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拓颂。确实涨的很快彻擞洼,这个和大家的想象是不一样的渴阑,觉得汽车销量应该减少泞,怎么还增加了呢常?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凌,你说滴滴森、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煤面抡,这背后真正的原因我就一直说矛尘乓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八牵,其实出行不等于汽车瞬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犀、道路密度不够这种应用场景靠谜函。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲍咎,其实它真正的加剧了中国的拥堵伦绘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劲嫂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喊及。汽车也不是简单的交通工具解丸,如果把汽车还原成一个交通工具钝柒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茶贪,我可以开糠,我也可以去坐地铁钝,我有北京和上海的公交卡补、地铁卡恳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车电灌池,我也可以骑自行车静戈,有的时候感觉走路也很好太。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罚使缴,汽车行业当然会发生改变恕皆盘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舵可棉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吃蛊。如果你只是把手机当做一个通讯工具邪握,在2007年的诺基亚已经做的非潮芨槲梗好了桶,但是还是被智能手机行业颠覆了舵失耪。在汽车行业也是这样锋维,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梢垛笑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恨图盗,我们去展望一下娥楔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶化,大家都提到很多了豹姓。其实很多人的展望角度是不一样的烈哦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睫读精。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磐普,更多的是解放了你不用开车钳枪,分享的是司机喊弗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够几扮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降獭堵稀,它是一个规模经济换烘赡。它的交叉点大体上在2020年就会出现衬埔,我们的预计2020年在美国就会量产娟洼捞,在中国可能会晚两三年筏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芹犯,这是我们要看的一个趋势叹婆。   第二个趋势窜光岁,移动互联网会加快电动汽车的普及侈篱墓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氦港。很多人说电动汽车是因为省油钱掸浅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车始,最好的体验是你直接在家里就可以充电了许,再也不需要去加油站了瘸钾。第三个带来的变化就是对产业的重塑羞图,以前汽车公司都是专注在制造嘲颗,用户就认为是汪洋大海眯篡释。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凡钡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钮降灰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钾,内部管理的界面栖徒,反而把制造这件事情也许就可外包了甜匈。最后一点棵输,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颓驹巩,所以汽车作为交通工具以外的部分哆叛粮,一个用户买了车以后需要的增值服务馁,汽车公司就也机会去提供这样的服务爬弦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叭黄。所以正是因为这样一个对移动互联网茨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化达,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩尖挂,超过1700名员工峨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隋罗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叉,激励用户晌,这样蔚蓝的天空就会出现蔑富坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕估:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砰春苟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庆锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞碳床,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城。同时特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仁享,作为本次车展的重要组成部分之一刻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贫闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥唇醒畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圈,为中国汽车产业的智能化劣靛,信息化方面的发展做出指导意见京汤炒。   本次峰会主办单位合僻痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接读:   贸促会汽车行业分会长王侠素辣澳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光栓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醛清薪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞋揽叭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒护驾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝德费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉嗣耄快还烈艰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揩喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叔处,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弊袒煞、环境污染等方面纠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿。同时活腻,智能制造翠、工业4.0柬堡林、移动互联彤氖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匆凯寞、“互联网+”等发展战略罐汝纷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伯。我们有很大的机遇摆化,我们会见识很多非常有趣的变化埂逗。   当前业界普遍认为迸爆,低碳化勒雾、信息化讹搞颇、智能化是未来汽车技术的发展方向孺须步。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乳拭疼,正在成为汽车行业的发展热点掂,正在助推中国汽车产业的转型升级蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值词愁端。在2010年的时候刃韧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起随魂,为用户提供全天候鸥疤、全时段的服务授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碎蔡逛,签约和活跃用户超过一百万琶,累计为用户提供约2亿次的该户服务间哩,人均交互服务超过11万次膳疤偷。经过近七年的发展磁系,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尚、凯迪拉克匆、别克窟秒骋、雪佛兰上使用茫咆抹,倍受消费者青睐到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床匪,面对新的市场和技术趋势烦档,基于车联网多年的探索桑、实践结合行业的技术储备叭蛙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联僧前焕,并致力于打造以车载信息服务仍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祈们,为人干、车提供安全智能便捷绿色出行集潞腐,初步建立和谐的人息新怯、车屏舵、社会互联生态圈舒祭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惯、别克修、雪佛兰品牌矗忿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剑菱棚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堵。除了安吉星在移动信息和网联上糖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘉桐、内容服务能力么舒、大数据运用能力瓢擂坚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揉、B2C的业务煞妨芒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卧欺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘲嗓、支付安全幂卿工,更可能引发行人安全和人身安全败,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍肃,网络安全开发包括威胁因素识别舷、安全战略制定瓦票、安全措施执行腔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开船纯八。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泞汉,并且在过去几年不断的进行迭代升级闪氯挎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作线。伴随车联网技术的发展下肥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卷桃荒。让汽车驾驶更安全霞薯、更轻松暗拿刮、更有效吉。   我们身处在这样一个时代朝,新技术层出不穷使一切变得可能汞,我们也是非常幸运的一代人空鹃,能够见证汽车行业在国内呛亢溅、在整个市场上有一个颠覆性的发展惋高枷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氦畔搜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛既百。同时也让我们对明天更增添信心和期待倘舞首,激励我们坚持不懈的努力晌。   我们相信靛化,汽车行业的发展刚刚开始叔刑。汽车行业与其他行业的相互交流摆惩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活末厘隆。我们会和同行一起共同为之奋斗为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃室城:李芳" "   9月28日珐焊淘,在2016上海浦东国际汽车展前认,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行课迸塘,新兴造车势力嫁础、养车碳、汽车金融等领域从业者落贫,走到台前瓷,与大家分享及探讨未来的市场前景鞘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洪。    吕征宇私饺发:各位领导坤趁牢、各位嘉宾乖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翟,刚才我们的同行说得非陈铮好下,其实我们有一个共同的理念割颊,而且我们也有非常多的痛点涧拍蹈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来女,我们也有美国合作伙伴的公司金汇艰,乐视的七大生态是有机的谷,在零基础上打通的敝挎梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钱誓,目的就像董事长讲的一样哄,让“蓝天白云”再飞翔额喂,目标就是打造全球最先进的超级汽车泄朝。    那么用互联悉僚赏、智能痰、电动莲骑舍、共享的方式蓝,实现“未来”的交通方式涧拼丛,我们认为汽车产业现,还是没有被互联网变革的产业筒铜。对于乐视超级汽车生态而言艘儒,我们有四大基石吠思,我们相信社会化恰确饯、分享化辽朔风、互联化湘狈、共享化将成为我们未来变革的方向惭肆棘。    从我们的汽车生态诞生以来脱雾,我们保持着快速的发展反扦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肠,落地在浙江湖州 退,这里包括绿色环保的环境非铆僳、自动驾驶的一些功能和区域喘。    同时我们最近可以告诉大家陋接耽,我们的产品样车在美国已经开始路试犀裤痢,技术在百米加速已经是全球领先了颂,产品的量产进入倒计时状态筹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猾爱甸,创造首轮汽车最高融资金额的记录碳患。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诧把,协同开发也是我们在北美的基地恒、中国的基地瞬杭、欧洲的基地共同开发恍纽。同时我们的战略开发电动的底盘机构咎箩陵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篇。    第二个就是智能化颊旱,车是人工智能的最佳载体系,乐视做了大量的投入呐姓,在硅谷和SSA成立了研究院搏擅崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展筷。社会化就是刚才说的分享羚,我也非常喜欢这个创意催娇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点宿妈,我们相信在共享经济的领域里撕,无论是Uber的繁荣飘采,都证明未来不管是房子访泉、汽车都是重实用的趋势廊,所以乐视将战略转移箍葡,推出车租赁的平台锌挠顶,我们叫做乐享平台攀抄淬。    其实最重要的议题翅浮破,乐视作为互联网公司喜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解废,电动化鼻卫懊、智能化古、互联网化狼遍啦、社会化飞褥扇,这四大纬度有密切的联系教龄肛。    我们把汽车当做全新的载体高矩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功强,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垫,谢谢大家概观嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芦啃唉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞温,他认为车联网碌爱俗,既然是大势所趋揉钵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捍凹世,少炒概念揭脓怜,多做实事畏到户。 以下是王侠发言实录纷耪:   在这个夏末秋初港染闹、时令更替的丰收季节江垃恕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机类耗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兔。在此暇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会河脑陪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晃盖,汽车产业的电动化虐柑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寥,而且也正在成为全产业链创新求变灵、转型升级的主战场党。但是晌,热点和繁荣的背后甘募羡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面北莫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样必闭,车联网也在热捧之后开始遇冷式毁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扭氨副。其实派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜伐片,我们要理性面对胜、系统分析劣渐墓,既对前景充满信心猜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识签散,才能在变革的大潮中认准自己的方向光扦盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先号疟嫩,我们要清醒地认识到杜填,汽车的智能化和网联化是大势所趋橇须乳,是不可阻挡的方向氏局垦。电动车还有技术路线之争胎虏独、对减少污染和能源危机的疑惑咸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处距涪九,没有坏处搽晒。汽车诞生130多年来悲宽,除了带给人类方便之外世,还带来了许多难以克服的问题犁砂祷,比如交通事故北、环境污染和拥堵匹、能源危机等等烦。车联网和自动驾驶等新技术的应用环灰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐该,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笑涝。现在不少基础薄弱的车企旱动,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熬臣雄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守负,多持观望态度婆壁,这也是目前车联网叫好不叫座坝、貌似热闹却普及率不高的重要原因挺。我想说的是烽,既然是大势所趋碑埂,就不要犹豫不决什,否者真的会给对手赶超的机会括呜欺。   我们要清醒地认识到楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘。汽车市场的低增长成为常态之后搔,我们对于销量的追求空间越来越有限哇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式识傻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呛欢信,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕笔八。   我们要清醒地认识到赐抢芭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煽,必须是社会性的统一行动杭哆。一方面草硼辉,车联网是一个汽车生态帆儡酪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哺稳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坷。另一方面家,车联网又是由整车制造商罚溪、产品供应商害昏疟、内容提供商叛、软件供应商唱凯、服务提供商楞、网络运营商等不同角色组成的产业链辆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤棱,打破壁垒烽荣想,互相开放信息系统福,进行深层合作糕结赐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苦拒磷。   我们要清醒地认识到杉菱举,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破需阔,而是要靠一个技术集群的集体支撑钠办。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斑嗣,如果通过手机就能解决的哎教们,其实不应该叫车联网杀短。大数据是、新能源技术棉、网联技术溅绅、自动驾驶技术部尉、传感技术慧、网络安全技术等暗,这些技术的应用都是相互影响顽、相互促进甚至是互为条件的顾。比如汽车共享和无人驾驶毙,就只能在车联网的前提下才能实现寐甸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘿幻,并给汽车共享带来更多可能性豪金第。另一方面疤,与手机和家电不同的是揉抽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滥耗潞,绝对不是有钱就可以任性的地方湘视徒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唐,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚谢,我们一定要避免浮躁情绪官,少造概念抠拆谅,多在核心技术上下功夫杯。   在刚刚结束的G20峰会上床,习近平主席表示唇胸冗:8年后的今天鲜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步适珐、人口增长泡笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期精,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卡狡嗜。其实附,对于全球汽车产业来讲兰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤,传统技术进步的空间越来越小菜省径。在这样的背景下门忱,智能化蒲品晾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妥恼秽,为汽车技术进步提供了新路径洁豢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挠棠份。   今天吐嚎幕,我们以“智驾未来磺谩、创领先锋”为主题揭炒颠,邀请各位企业家接槐土、专家学者共聚一堂痞拆,希望大家能敞开心扉棘不,知无不言闻输,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妮娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量半标。   最后瀑汝峨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘湾邵,祝各位朋友在沪期间顺利锚经斜、快乐奠煌挽、安康晶鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惟剃棠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斧凌隧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氯桐眷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亨肆,在下线前夕舶舜舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读评。 一缸标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悍舞警。今年1-8月恃邢骏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列晴徐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猴谭光,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丛鸽,以首款SUV——威旺S50为节点蒜铜,一步步走向经济型乘用车领域檀航,实现“MPV SUV双轮驱动”忌卉乓。对于未来产品规划波卞诫,陈桂祥向网上车市透露遍程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垫踩镰,并冲击40万台销量规模卵。” 陈桂祥进一步表示腻次其:“北汽威旺的MPV甜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恰巨。2017年的销量重点会集中在M50F上犬,到2018年也会有全新产品上市裳肺。”    今年8月16日捆乱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舜磺穿,对于转型中的北汽威旺管轿槐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廉温蜜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溯彻膝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漏吼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滴锑醋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”守橙簧。在陈桂祥看来勿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斗耿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摩堑奢。    二攫玻碎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肉堪茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绕擞。M50F具备明显的高颜值特征挎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胃。而做到高颜值并不容易磕略骗,陈桂祥向网上车市透露尉汀累:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洗肯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雌笛。    从内饰来说市荡夕,新车的设计均由轿车化标准打造溶,其配置在科技感巍岭称、智能化上都有出色的表现叉扁京,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拷精酣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控覆婆。同时柯烯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奇权。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凛酗,智能化水平足以媲美合资品牌俯窗。 在性能方面熬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速科堂券,进一步满足消费者的需求暴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型是。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪酵,到2020年威旺规划40万台的销量淀县拒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苦梯吴。未来将在夯实MPV市场的同时矛,进一步做好SUV市场菠童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆罚墙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日背读,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按晒鸵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚岭:苏州吉姆西锻剑溯、苏州金龙违催零、深圳五洲龙澄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缄挞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纶哄巍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藉色,并对吉姆西取消整车生产资质窝填,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愧权眷,追回补贴资金超艇。    根据通报柔儡氨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查票曙湿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垮默辱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舌棵。不过淘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了半垢氖。 补贴新能源汽车的依据何在配幌廓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆解胯。市场经济最需要的是诚信瀑朽萄。但是疟滇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中群和,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰芙彰ⅲ害壤。部分领域缺少应有的制度约束烷嫌,秩序甚至失范挞硅碧,这并不稀奇枚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞图末前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绢僵蹲。尤其值得一提的是媒闹蓄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侥闷。在这一目标之中痘贰,财政也被赋予了其应有的定位睛群僵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场泊、社会与政府的关系券。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赣。新能源汽车市场同样是市尘场,从根本上说私,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肋。新能源汽车骗补问题的源头彩搏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迪香逝。    当然僻供阀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窘痕羞,不是市场取代政府荡谰详,而是市场和政府有主有次赦顿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凉临镐。说时容易做时难讼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擅萌们。补多少涕,怎么补垮,补贴如何管理等等颈播,同样都是难题妊。    为什么要补贴新能源汽车钡朴八?可以摆出来的理由不外乎如下哗铃插:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域变劝旅,只要予以补贴尺弛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸽。这么说不是没有道理恒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灯识,成本较高恢羚联。有了补贴腹衔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琴稍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纶柔。只要有足够的补贴浇溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌骑。    但是别,有了补贴钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淋衬?新能源汽车发展的关键在于技术兜。有钱就会有技术吗形?这才是问题的关键次叉围。的确柬,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘲颊膘。但是泼抬,先进技术不见得能买得到菱谎坚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滇泊。各大汽车企业也在努力开发新技术粳。在这样的条件下逝茅,新能源汽车的发展方向都是问题耸农绿,怎么会有可供市场销售的先进技术钉?有了钱架笺肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伯,但是豹乾,研发投入增加剃,并不等于研发就一定会成功凑夺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掇浇坚,没有确定性的目标蹭,研发投入的针对性也不可能太强翟咐。在这样的发展阶段苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浑踞戒,让市场自行选择合适的技术械蓉同。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藤惦狠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势死丧霉。优势到底有多大喉揩糕,得看技术测聘炊。电池靠电力供应褐穿敞,由于中国电力主要是火电靛沛眉,最终提供汽车动力的是煤炭稀嗓把。只不过陶,煤炭发电地可能不是汽车使用地耿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地村。污染是否减少秆犀,还得看耗电量的多少胯妮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量限绩冀。之后采,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驶。传统汽车汽油有不同等级称尾枫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兄绰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胶必矮,这也会带来一定的污染慑。这都是比较时需要注意的汗到。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逛、充电不是特别方便的条件下就钝,混合动力有助于新能源汽车的发展贤迫,但问题是丝距,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骸卞?充电不便就不充祟歼辖,将“新能源汽车”当传统汽车使用概境钱,也不是什么新闻筷。还有熟炒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衔,到底改善了多少能源使用状况眷氨?太阳能利用技术的改进菠,可能是新能源汽车发展的重要方向温。太阳能丰富覆诵,足够人类使用赌挖事,但是目前利用技术较为低下揽,妨碍了太阳能汽车的发展内别岁。石墨烯等新型材料的使用芭,有许多未知数械,也意味着有许多新的发展空间搐怠火。虽然空间多大未可知没店,但不确定性的存在正好给市场提供了机会貌霖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巳洽奋?政府在新能源汽车上的补贴较多寂。包括中央和地方财政补贴在内乓坤懒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴会具。补贴力度惊人罕,这是骗补的根本动力撤。当然良,骗补还只是个别现象遍琅,或者说只是占全部补贴的一小部分淑金。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甘恰。如果问题的分析只是到此为止琶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晴,只有寥寥几个淋辣级,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼。这些企业不是小打小闹的企业桅世晒,从某种意义上暮绕梢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荤驳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壤情。这些企业按照正常情况下铣,应该合法经营才是介,为什么要去做骗取补贴的事瞥?从企业层面来看嘛歉式,这是市场经济仍然不够成熟的表现话呕穗。在成熟的市场经济下挺摩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绵识箔,至少应该是诚信经营的壤忿。骗补肯定事出有因刮。    值得我们拷问的是竣年裤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑磕哺?大企业铤而走险统卑步,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靛枢,企业不必费太大劲就可以做到忌汗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业败花,倘若没有足够的补贴份,新能源汽车业务也是难以经营下去的曹未。    政府花钱是要讲收益的遣。动用公共资源叫橡匿,就必须将事情说清楚鸵。最终衫俊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桔吻棺。评价报告应该说明补贴的总耗费俊氖镐、补贴去向以及效果废痘逞。这是国家治理现代化所不可或缺的编。每笔财政款项都应该用到刀刃上哗攻,都应该得到其应有的收益搭。算总账论渤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹋殴,这个判断并不容易做到侵溅。仅仅纵向比较是不够的勒,我们还需要横向比较休惦镣,中国新能源汽车行业与世界同行相比煤,地位是下降了勘长怀,还是上升了跨氮鲍。如果上升猜,那么上升到什么样的地位捕翻韭?如果下降霜,那么下降的程度又如何沛?即使有了指标数据茎校,争议仍然会持续下去拳。也许讹,我们可以通过其他指标来加以佐证皆棵谋。    新能源汽车的受欢迎程度嘉,显然就是一个不错的指标工范袍。2015年新能源汽车销售了33万辆妓沫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计净。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我,那么实际销售数量更小昏。新能源车价格不低敖叼丝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美射。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烩陡,更利于判断藉。北京小汽车上牌需要摇号殊,但是新能源汽车的号是单独摇的群,且获得的难度大大小于传统汽车屉。这样副,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车触汀虹。他们选择的理由多是容易拿到车牌鄙篱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弘兰袱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖息,还要摇号捣,获取牌照的难度和支付的代价都不猩邸,新能源汽车和牌照捆绑销售峡垢徊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舒券,于是他们也可能选择新能源汽车蒜。但就是这样尖簿,新能源汽车仍然没有流行起来径亮嘶。全国其他地方荚楷凹,也未见新能源汽车充斥着整个市场颠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菜广,但是拒彪,我们需要思考略,这些成绩中铺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横?一些城市为了招商引资糕微,鼓励新能源汽车企业到当地投资方被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚀。“双赢”战略的实施怜碾笑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进传栋帕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荒归扩,这样的不对称竞争扶持慑勉嘉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篓慈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稿,是对新能源汽车价廉物美的期待日霞,是对节能减排效果的期待酵,是对先进技术发展的期待联。这些期待都是合情合理的梁教。但是权,供给侧结构性改革还未到位搜临色,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求木侩,这才是问题的关键筛乖。即使要给新能源汽车补贴乌忻,也应该考虑补贴的环节肩蚊步,考虑补贴的对象绵册,考虑补贴的效果反彤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茹农汀,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞧。如果一定需要新能源汽车补贴岛巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糜垛每。这样的补贴有点后期资助的味道井,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啊。但是渤福标,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术控,那么它就在这个行业有了竞争优势来,实际上不需要任何补贴肋肮轨,就可以经营得比其他企业要好敬虚饺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寿,扭曲市场行为舞。而且甫睛汹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浆设。新兴技术的成长在萌芽状态发栓,可能没有竞争力圭,但是钝,经过一段时间的发展之后烦思,就可能显示出新技术的力量本嘲锋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谜幻,今天领先的技术短慑,到了明天就可能落后田。这是技术发展的规律性所决定的叛藩。为此翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间防悉娃,因为未来的不确定性砷挂脖,没有人能够确定未来的真正技术路线武惫金。留出市场成长的足够空间滩靖,可能比别的做法更加重要蜂款。骗补问题的出现抒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菊氰痕。    基于现状残绢乾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦氦交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粱。这些年的财政补贴赣庙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾午,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怕啦贸。相反炽啃警,效率不够高的补贴体孩仍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重等。现有的补贴如果不是投向终端澎臼懂,而是投向技术研发炯揉,会不会效果更好点呢衡诺菏?个人汽车消费纯粹是私人事务乐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舜鹤瘫。骗补问题的暴露擎急课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会串。补贴本来就在退出坊奋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奋苯。补贴旨在鼓励研发热誊,鼓励新能源汽车技术的发展叫歇,而不是其他具体的消费目标蹿岭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场华囱挟。这样的技术支撑出来的产品洪洞遂,还不能满足消费者的出行需求诗授挽。财政补贴可以退出女斯巳,但可以通过科研经费资助的方式铅徘巧,鼓励新能源汽车技术革新梦缎。同样的钱拒蒜,花在科研上的效果剐胚,可能比直接补贴消费更加有效凳。创新驱动发展战略的实施么媒磐,从根本上看巾,需要依靠的是技术创新陪现。在技术创新上多投入嗜拍疙,并注意投入的有效性崔花,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子来勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  今年7月底如几呻,在2016年世界500强排行榜中竞烤俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衫,比去年跃升47位歼料份,排名第160关,引起国内外企业界绩其、尤其是汽车业界的瞩目肖凤恰。    今年换,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜晃。恰好是在10年前溃腹灵,徐和谊出任北汽集团董事长孔陶扰,策划码摔、主导分据汲、实施了令北汽集团由乱到治耿,由小到大艘漂耸,由弱变强的变革变陪煞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜币、有益桓、独到的成功尝试滴蔑。但是恳,当中国经济网记者约请徐和谊捍戳翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺揪,谈一谈自己与北汽集团时络,徐和谊温和号勒、憨厚地笑着说阶故案,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈颈,少写纠萌。    于是凳,在不久前的一个上午拐,在北汽集团的一个会议室里头篙柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣冯。今天是系列报道的第一篇惶。   当时爆开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路履杉,实现跨越式发展”的战略埠巾,以及构建整车甘未、零部件想薄、研发盾挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系挖阀。“老徐这人的特点就是说话算话显瓶,真抓实干硕吞鄙。眼瞅着北京汽车研究总院逃、海纳川汽车部件骚吾胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堕溜霞、新板块一个接一个地建立起来啊河旅,形成有力的链条淬材彭,轻装上阵相儡,并有序运转”匪。 北汽集团党委书记哨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掳,连续多年蝉联世界第一晒韩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巷坚腥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓。    世界汽车产业的竞争是国际化的顾蜡夺、规模化的埔鞘赴,更确切地说是集团化的逼谱晾。观全球汽车产业格局哗粱,能够称得上汽车集团的糙铅,美国有通用遂、福特噶寄,德国有大众赶画田、奔驰啡、宝马敬瑟,日本有丰田啊诚驳、本田疙,法国有雷诺-日产败悔娜、标致-雪铁龙德媳,韩国有现代-起亚确,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筒,谈到中国的某一“汽车集团”寡限袱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锣,没有自己的品牌和产品仟嘶陇,不就是一家投资公司吗戎替?算什么汽车集团!    每年籍谋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名度秀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”添,不但被大众掂、丰田刨拘牌、通用们甩出几条街蒋冈,也常常被长安卫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑首。    因此氯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铜汞颈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梆兴妙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妇。    过去10年间降厕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糯,在汽车产业集团化方面做了大胆沙冻危、有益的尝试苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惫辑量,逐渐培育刃、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团奋,在研发横设恐、制造本、人才晌琳、创新形蔡、管理等各方面实现了标准化沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狸,曾经拥有一定的基础和财富耍杏,令人期冀;同时非疵耿,由于分散化形、碎片化帛铝结,更存留令人难以释怀的遗憾坦缄。    北京轿车工业与一汽奥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末添,有考证甚至认为毋痴和,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔休觅。    据汽车老人陈祖涛回忆蚀翔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恼清,北京生产的轿车最早使用了自动挡软迪惭,而对手只是手动挡拘环瓢。    上世纪六七十年代凑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忌旗,成为一个时代的记忆拉。    而同期矗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钉截,遥相呼应的常,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粪肛。    改革开放后卸禾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啊顺簧。    到上世纪90年代诫请,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虏避诫、称王称霸墙试。    特别是2002年假踞巩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兄,也创下了高速成长的纪录茨。 北京牌212越野车    可惜的是芳娇珊,在这些看似个个突出的单体层面之上枫郸体,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”提,除却福田与现代隧迁卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梳护,还被同行作为茶余饭后的笑料珐虽杀。整车企业尚且如此唉午完,北汽的零部件企业就更加不堪了茄。由于资金市、技术和观念等原因督搪,大都跟不上主机厂的技术升级天号,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坎侠晒,有的企业已不得不靠出租房屋度日户。    忆起十年前上任之初的状况贺,徐和谊对中国经济网记者说髓奥,当时的北汽一盘散沙然泌俄,特别松散府,单打独斗扑揽,各自为政乐校,互相内讧井,效率低下……照此走下去界娶,“没戏嘘,一点戏都没有”!他边说边摇头乒甜澄。    由于资产结构的相对分散岁饲翘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浑。日常运作中艰镰,大多只是履行政府赋予的出资人权力迸,无法形成一个科学的集中管理机构荷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媒,深入企业经营管理了淬耿僳。    2006年10月底骋恢耪,徐和谊出任北汽控股公司董事长禽,恰逢“十一五”开局之年靠,他率领北汽以科学发展观为统领们,对产业结构和发展战略进行了全面寞勾吴、系统低东、有效的调整霉榷踩。    有北汽中层管理者清楚地记得森,当时糠慈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿肯,实现跨越式发展”的战略逞,以及构建整车联、零部件冗、研发吮拜冗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁。他说虹晤,“老徐这人的特点就是说话算话澜痪,真抓实干伐挠。眼瞅着北京汽车研究总院蹿欣古、海纳川汽车部件奈鸵句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探舰静、新板块一个接一个地建立起来褂,形成有力的链条处,轻装上阵办,并有序运转”捐妈拍。    到2009年搔捕,短短3年时间刃,汽车年销量突破100万辆大关杏懂,销售收入突破1000亿少愧藐,北汽集团化战略初见成效投。 2016年写,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田体藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入写齐惠,公司治理结构进一步完善赡,集团的功能定位更加清晰;同时逻题娥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褥,并将在人才吸引椭氯事、产业链完善及兼并重组中烯废,发挥出更加高效的运营效率界。而外界则普遍认为拆迫箩,名称的变更钠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焙班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惦穗黄。    “北汽控股更名为北汽集团炼姥,是北京汽车工业的领导体制吭、管理体制的一次重大突破刹喊,找到了北京汽车寂段涎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剩,徐和谊当时说马攫窖。    随后票,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团体诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冯别。根据规划韩吮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葛限才,大力发展自主品牌盲透啤,完善和打造全产业链乘凌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梯淖,进入世界500强簧脾。    “说到做到奶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说设臂烂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匠,战略性新兴产业蓄势待发丛乳笔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升樊,各项增长指标位居中国汽车行业前列腐乖撬,成为近几年来最具成长性的企业集团痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨长确:李芳" "   姚景源认为记,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粳淘,而产业政策需要与时俱进顷。    杨裕生表示梯:应适时推动电动汽车市场化鸥惹,也就是补贴退坡石蛔,一直到取消补贴佃牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄讽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屠檄。但是豁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换,不宜鼓励统妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化程。    侯云春指出袖,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭,两手并用衅,推动新能源汽车健康发展剐际痕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撬,表明在国家相关政策的助推之下科窝籍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题股。其中瑰赶,规模巨大屏具、涉及金额超10亿元的骗补事实闻棱风,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惩。昨天辰,几位专家学者的观点引起关注蝗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淳蔡。对此试,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洽捅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段警,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性久辫、必要性的措施溉淖市。”    原国家统计局总经济师姚景源认为密,政府对于新能源汽车产业要进行干预授船撩,而关键问题是怎么干预耽,干预什么掂菲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤富,而产业政策需要与时俱进”矛少,他谈到祈逞八。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夏,并提出产业政策应该遵循四个原则焚赐。一是产业政策不能替代市乘汀;二是产业政策要管产业轻瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吕踏。    杨裕生也认为戮,目前的补贴政策有两大问题径截,一是单车补贴过高并封,二是补贴总额高陆领讽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇哆痘,副作用很大腐。    在新能源产业层面裴,杨裕生表示斥:“应适时推动电动汽车市场化嗡,也就是补贴退坡帅持马,一直到取消补贴架袭鬼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椽纤段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沙。在技术层面唯德,杨裕生认为南凛档,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊杉,第二就是发展不补贴称失、已经市场化的低速车幕楼桐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿,不宜鼓励槽单掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化处思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杀槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力彻,两手并用唾史履,推动新能源汽车健康发展霖圃瓶。    侯云春解释说案髓喉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虏蹋胚。一方面大家喜欢用缎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顷册,政府和企业共同努力抱恒,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭,开拓新能源汽车的市场枚麓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”履拧委。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  如果我们做好准备的话内袖,赢家当然是我们蓄肆浅。我们不担心其他的尉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下勤,我觉得只要我们做得好遂脑氏,一点都不用担心眉钩鹃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞎耸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倍尾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矮抛。其中特别谈及奥迪与数字化赂乔。    施泰德说坤级,到2025年以前融嫩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢覆镁倒?汽车行业正在经历一场变革顷磐。对我们来说李,有一个非常重要的关键词乃护崎:数字化挨匣朽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说事赡,我们眼下所处的时代仿,奥迪科技一直处于领先地位妊殴,并不断进行新的突破摧沃蒋。对于数字化府敢擂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弗鲍。到2020年时俯咯剩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验河共,这也是我们引领未来的一种设计泊赡芯,包括其他顶级科技混盼,包括我们的传感器羡饱拳、雷达搜、激光大灯等然划,都会进一步巩固奥迪的领先地位丢碌。    施泰德说看,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讽咎仿,我们会全身心地投入到这一点惩涵,包括3D地图淮,导航等应用扒熟缕。对我们来说急效,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惫酷恍。当然景敦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚊。    在回答有记者问轰避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犬谭恫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孤激姑,有哪些优势京迷?在这场竞争中川,谁会获胜”的问题时沮寇,施泰德表示睹匪:如果我们做好准备的话吨杉瑟,赢家当然是我们烩。我们不担心其他的菇灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡程,我觉得只要我们做得好前涕寐,一点都不用担心镶革弹。    施泰德强调幻墨,在某种意义上钩疆涎,我们也是一个初创企业垛绍筐。其实蓬歼酬,奥迪有很多细分部门黔稀祥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作低。如果没有这样的合作萌咳,你很难相信趟必碘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迫恰,我们能够成功地实现自动泊车娄蒙、自动驾驶等覆乔劫。    施泰德预计虐螺,2017年驶敝,我们要推出新的奥迪A8曙豪,自动驾驶的时速能够达到60公里珊颁,没有别的厂商做到这一点称。如果我们明年能做到这一点的话涕痢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷孔筒,启迪未来”四韭吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜弧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗡酵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俩淌滴。庆典活动前夕涵踢趟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸿牌。一汽-大众汽车有限公司董事歼男会、总经理张丕杰除了对政府队隧、经销商哦眠、员工论、用户等的支持表示感谢外涂灵坪,他也坦言维冒蝎,在新能源誓幂炕、“互联网+”等方面抗腔段,一汽-大众起步比较晚羚鞍,这些短板正在引起高度关注乘葱搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞍鞍拧,“因为有你乱绒,心存感激”烩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情噬,来感激这25来帮助我们成长的所有人春沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谜辟烈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藏瓮。从前辈讲起怕督,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为队氢穿,还有陆林奎等等的领导翁微,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臀攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炯。   25年来烙侗腹,我们要感谢的人非常多括日。感谢国家和政府的支持与帮助馆郝喘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吻览夸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剑。例如成都猛,成都今年是高温天气绰弧,最高气温是37.5度而且是持续的具无。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赎,政府部门给予了很大的支持和帮助篮。   我们要感谢1250万用户间钒花,感谢他们的选择和信任砷凑俗。一汽-大众从项目开始建立昂,一直到第一款捷达开始投产澄,捷达在市场上并不是一帆风顺的绍无,它的初期是走过了一段曲折的道路叮。正是在困难的时候虱,是客户帮助了我们屁、鼓励了我们贸惶码。还记得在困难的时候苇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颂笺顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橙木。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工维膊。一汽-大众的员工非常的进绕ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忱编侮、吃苦耐劳蓖枯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辅递啡。大家知道一年365天监,如果周六周日全休息就要去掉52天讥,把所有的节假日都去掉不分瞎,标准工作日应该是250天酷,工厂的康采恩标准就是由此设计撬琴宠。而我们加班到300天景咐,320天是常有的事咕胜叭,员工非常辛苦狙拖,所以在这花,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恃叙。   要感谢中德双方的股东踢瓤。要感谢他们具有前瞻性战决策侧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砷崎屡。一汽-大众的建立逛滔贪,当时在中国的汽车合资企业刻悉,一汽-大众成立的时候也不过就两家俗惟的。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匠,股东双方做了前瞻性的战略决策断壳难,才有了一汽-大众脓眷,我们要特别感谢中德双方了谩操。   在一汽-大众发展过程中武海,比如一汽-大众西部战略己蹿太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶屡。一汽-大众在西部建厂的时候弦遍天,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逻。现在在西部的生产基地片借,今年他们的产量突破65万辆涕孙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略普褥暴,在股东的决策上由一汽-大众执行的附,也取得很好的效果们痛毙。此外牧,还要感谢1200多家的经销商诚、700多家的核心供应商合作伙伴帝琉竭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展图半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些添?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畔,中国适合于家用的车型非常少岁宪。25年来结瞎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丘方磋,上缴税金3700亿元貉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捂、奥迪两大品牌12大系列产品吩耍韭。   25年来醋贪糜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒲,带动了中国汽车工业质量意识的提升筛添络。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伸床逛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量发,一汽-大众是领先的超哩嗅。同时萌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛库傅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业位泵俗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岭蕊。首先魏揪型,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛蠕。一汽-大众的体系不是一天打造出来屑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脯。   其次团,一汽-大众拥有一套完整美鸿阜、标准的制度和流程的有力保证淳侯无。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堤,制度和流程是保证葡构群。   再次感,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针独淌饯,在经营发展过程中有很多难题需要解决阶,有很多矛盾需要平衡横娇,用什么样的标准来平衡疟?底线是什么惊?那就是质量攫颈。一汽-大众一直坚持质量至上汐睛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗林炔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴聘葡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贰牟城,这也是质量至上的战略要求桓瓷。   此外镣冷,高品质的人才故,具有工匠精神的员工劳藐女。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竟、传承的文化也是高品质浦,得到的技能训练也是高品质扫。拥有和企业共担风险的合作伙伴龚,无论是过去厂哎、现在还是将来都是这样趣盆幂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夏。一汽-大众在自身发展的同时石,也考虑到了整个供应链的协同发展躺妙,对于整个价值链会有高品质的要求腺。   最后案外收,一汽-大众在努力践行企业社会责任豆耗兜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卜祈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候室假,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吴汰娜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上功先罕,既要总结经验和收获干。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龚陕、走了哪些弯路饭镣蔚,下一步应该怎样避免马括惯。   如果说到过去的不足离慧泵,SUV细分市场比例快速提升狄汾,一汽-大众对此准备是不足的屉剧川,对新能源汲典翠、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹃。一汽-大众对于未来仍然充满信心畅,这些短板正在引起高度关注赴毕透,企业正在考虑这块短板如何去克服伸财礁。   2014年喘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉玻膛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望急。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坷。   面向未来惜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轻,保持创新墟、驱动发展匆吼,并释放出更强的增长动力舰。同时猫泼垂,也会与各方伙伴实现合作瓢设,实现更为广泛的互利共赢跋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喊肋,不断回报政府灸苟瘟、回报股东诉耍勾、回报社会佩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晤动,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访署。他表示竭矩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钉烯,并将继续保持限量生产以追求独特性平失丛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眉枪瓤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饱盼挂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拢妊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕体巢。业界有所疑虑的是警,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躺蛾妨。   对此纬,薄亚铭向记者表示盟嫁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低五疼,但都不是便宜的车型居停。Levante的价格达到了100万元左右据势扛,Ghibli的价格也达到了90万元左右撩途,在产品定位上依旧不低撬鹅。同时吓沸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吉边盆,依旧走高端化路线退仕朝。薄亚铭还讲到蔼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撂,不会把目标提高到每年20万辆秘、30万辆的水平钢菠雾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搬,所以我们能保持品牌的专属性摧豢坡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痕扇类,他表示嫂斑盼:本次车展上上市的新款总裁车型绦脱,除了在产品上进行了升级外吴,还提供了多种个性装备屉垂辞,客户可以从中选择很多种搭配逻荷摄。此外燎晶,新车在性能上的提升显著季箔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寺烦、动力最强的四门轿车空。   此外撩船愁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肆,开始尝试电商销售模式卉。薄亚铭认为躬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奥,因为中国市场的客户已经变化甩榷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莽适挟,现在有很多人都用手机去买东西牛墩翰,这是市场发展的趋势访篱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虾岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哗,即用户车主首付车款后喉锭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乔诡,到整个租期满了以后姐,这辆车的物权就归给该车主屉,该模式类似于分期购买查。   薄亚铭说冲长:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耪,但是在中国市场还是刚刚起步娃绷,有一些量产车会采用这样的方式做攫非,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笛佩竭。他还表示烈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吼蓖,其实反响真的是挺不错的香凤。尤其是北京蹿陈、上海这样的限牌城市沸联孟。通过租赁的形式彼标,牌照将打包在租赁费用里面糜。当车主买到车篇,即启动融资租赁手续架,拿到车辆牌照识恍让,不用为没有牌照而担心沮效干。如果是企业车主谩宛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伦埔,是非常划算的澄川伸。”目前娄些,该项目仍处于试水阶段行晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤夯:李芳" "新能源的发展尺荚,是大势所趋哭,但具体方向酸吉呛,也扑朔迷离烽。    电动车会成为未来的主流吗淌挥布?现今的新能源汽车产业健康吗红昏?什么样的新能源政策更适合我国国情博?    2016年9月2日呐,在2016泰达汽车论坛上脆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妹卷,他认为吻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湿琼,恐怕不可持续古讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频青杜,何光远认为软,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贝,这位87岁的老人谈起汽车工业付眯,依然有些动情附。谈到电动车发展灰单,他认为虑,把电动车归为新能源汽车是不合适的颧。因为怂飘,第一釜俗,电不是新能源瓣氓,第二摊,电动车也不是新东西搭秽芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芦巩,电动车诞生在1834年径,是英国人罗伯特·安德森发明的贰闯檄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年南蔽庙。    何光远认为徽锻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颅夕,不科学绅,应该给它正名讽梨烂,就叫“电动车”泪弹砍,或者是纯电动车奔唱牧。何光远认为冉疲壳,电动车国家政策的支持力度非常高倒森,所以它现在发展比较快沟巫,去年生产了30多万台炭,但它还是有很大的局限性逗。首先陵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便星材同,可以长途旅行使用樊泵。即使快充也得半小时以后喜和,但是经诚牵快充的话朵杯搏,这个电池的寿命也会减少芳,慢充就需要几个小时立蔑锻,充电的时间很长去武臀。另外娃涵淳,行驶的里程很短芜闲,有一百几十公力就了不得了氓,就是很好的电动车了胆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廓,我认为不可能持续居。”何光远说殊,很多企业是因为补贴才做电动车扰典恫,事实上舞杏凡,内燃机节能潜力还非常大蝗黔仟,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术陈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呜,因此妙零含,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杭热伺,不能被动蚁呒帧,节能是最大的减排目芬缓。    甲醇车大有前途    现在吓蒋搞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战送,因此宽伙畔,各国都在研究替代能源与新能源汽车垮曝拌。美国梯、欧洲百醒恫、日本率掣骨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嵌告,但因为资源禀赋不同怂扫孪,所以技术路线也有所不同汹筛。    何光远介绍说耗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勺屎放,在某种意义上讲仟触活,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秃,虽然同为乙醇帽抗,但着眼点不同;日本缺乏资源功搬纶,自身资源利用问题不突出忱,因此荣仓鬼,把提高汽车燃油经济性作为首哑锌础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褂滤,日本也在搞甲醇的研究藕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绊含派,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窖弄锑。    在能源疽晾、交通仟黔米、环境毕殿、经济四位一体的框架之下投喝,中国又该如何考虑替代能源的问题墟苫?    一直以来慷,煤炭是我国的主体能源施,占我国能源消费总量的66%至70%偶顽。何光远认为捆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矫。推进我国能源生产和消费革命程,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒋难。而在煤炭发电供热的同时试嘶,可以产出甲醇信,可以为内燃机提供燃料顶吵肆,所以沸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吼量喝、高效利用是紧密联系的此瓜。    此前掏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腐蜜横,这4个省基本上就是产煤大省多咸稗、山西兔秆、陕西滴擞酞、甘肃相檀、贵州歉凭、上海市匡冠丸。现在规模最大的是山西苛恰、贵州取脆,其次是陕西户灭慑。    何光远介绍说脸飘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滇粳,车都经过天津检测中心检测井,上了公告倒拳,经济性也是最好的堂。“我去看了加注站马绵,M100甲醇100%烧甲醇催,2.2元/升滔汗豪,现在已经降到1.7元/升了哎。一个半甲醇就可以代替一个汽油请。所以说去佃,甲醇还是很有希望的脯。”    今年3月份富,工信部白、科技部奔誊吝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恰沦,验收的专家组由何光远担任组长去验收吾。何光远透露说哦览芹,山西验收以后努,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驶吉,开会以后形成了正式的报告瞳。现在贯老,在各个部门已经会签完了翻,在等高层领导做最后批示潜画寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪桂乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎啼,力邀政府穗匙、行业拜颅、企业挤郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉芹,寻求产业发展有效途径吵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忙、先生们憾耐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遍。今天刻即,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛾类贫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果很,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吹匪吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先本,解决大家的疑惑半,为什么要改革讳凛淡?现在存在什么样的问题垄匣费?第二泡,改革改了什么钢陪横?主要内容匪、实施步骤粮堂、目标骂、原则南伦、政策选择等等廓臂藩。第三写傲冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颊迫敬,改革试点取得了哪些成效繁可汝,用一些数据和大家进行汇报磕。第四羔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望番。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件省颇合,从国际上来看烈耻俺,自上世纪不管是美国奋、欧洲读、澳洲还是近邻日本谎、韩国码海童、台湾等等鄙久,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钢,至于费率为什么要管制辫?为什么要放开庐其?这个也可以做一篇大的题目扦皖盯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喝苫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定额,逐步地向由保险公司自主制定转化赎北,定价因子的选择就是什么样的车保费高逻刀、什么样的车保费低粟饶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展板秤判。   但是缚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时回份添,还不能叫现在完成时仇课。比如说美国若干个州染祭顽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擞光,因为不同的政策取向有各自的利弊吃糕,这也是一个非常复杂的政策选择过程没檄。   从国际保险市场改革发展的经验来看圃惧垫,改革前和改革后窃冀啦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势付蒲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膜飞、复杂化频,定价更趋精细化阔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应己。在澳洲一些国家乌其,改革前超额承保利润改革之后就消失了够。对于我国来说萌隙武,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革开,从2011年开始社会或者舆论碑酷汲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誊,行业本身也长期苦于在低水平独、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巫停。另外点,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炉羌,在这些方方面面力量推动下味,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遁。   在改革之前是什么状况聊?简单跟大家介绍一下祷版。从人民银行管理保险行业开始戌爆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劳堤,在保监会接手车险市场之后懦,也是保监会统颁条款费率秽猴尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栓好及,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疼谱懦,整个行业亏损凰、消费者投诉也比较多畴惦闯,所以到了2006年的时候扁劣晾,这个改革又走了一个相对回头的道路淀使,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吐匠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煌委旦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咎抖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缮徒,比如说行业比较统一惕谱,消费者认为条款费率比较容易理解苔,恶性竞争的风险得到一定遏制堵奸,但是负面作用大家可以看到黎使靶,一个是条款法律风险很大但,不能适时的随着道路交通环境眯孤懒、司法环境箔虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整桨拣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郎、无保不赔钾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弹。   第二蓖哦,在监管方面定位也不清晰弟。对于一个自主经营污欧弗、自负盈亏的保险企业媚,没有条款费率扁劝集,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酱,改革发展没有动力柒妇哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力环焦甫,所以整个行业是在一种规亩祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夹翁柬。   在2011年岛鹿、2012年前后经过评估痢辞淖、反复的讨论穗泌,其实当时市场上两种声音都很大肠,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆谓衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贺修锹。经过反复的评估和权衡啡,也是在十八届三中全会的指导下赖攻,改革的方向目标原则最终得以确立绵肩,这是在当时发布的两个文件猩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仆辰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氦,比如说要提升行业的发展和服务水平梯春社,使价格更加合理握拱沥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匪、保障范围项浮闯、服务都有一些诟睬懵焱伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标促。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向希嚷险。第一个是维护投保人保险的合法利益变汲浑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胖。第三个原则是稳步审慎推进撮萍冻,根据一系列的国际比较研究橙遍,大家还是从中得到一定的经验和教训句鳞邓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训集叼。所以毙澜,最后选择的改革途径不是一步到位朴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芹欢鲤,它只是在长期的甚至六年盘光幢、八年乖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂,这是改革的一个总体思路艘,从条款聊、费率椭宫费、监管三个方面这是一个简单的概括竣躬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款傻,大家不用仔细琢磨当中每一个字奢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靖澜,双方义务关系是怎样的标准化流程畏。   除了行业示范条款之外蛇挛缸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肆趴斥,不管是欧美还是台湾部呸、日本锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门功始、百花齐放的状态菊讲乱,因为每个合同涉及几千个字替,实际上店瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系德肥帝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抠。   在费率方面分成两个部分窍拢,一个是行业的保费水平恼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇靶⒚摹,对于汽车来说猎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯既返。所以在整个行业层面建立车险信息平台卞涧佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据桑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的健、科学的定价的参考犯距,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碌玻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尉挛宪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了福赋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罚陌级,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司删蔚。在行业基准保费方面逛匡卯,行业协会做了以下工作得具嫌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴考懈,在这个层面侩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平加曝禾,其实是相当的弱琼,这么多年来的承保标的甭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皮帽、编码实际上都是不统一的勒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缎缄酒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悲,这个数据库目前正在申请国家标准怯泛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凰搞,对每一款车归集了二十多个基本的字段赔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上概,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簧,给消费者购车提供了一定的参考朽记郊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呛撵。   在行业提供费率参考的基础上忌糖头,保险公司它是怎么定价的末?现在也是大家很关心的一个问题缝磐,为什么有的车费率高戒朵倍、有的车费率低沟曹沁,为什么今年高明年低涧?在不同的分类当中有一些差异眷到?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙,分成从人因子和从车因子两大部分酶精瘁,每一类因子当中又有若干个维度甘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乒豌郡、风险定价能力灿、风险管理能力自主制定的配守。   比如说辽界胸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郊、他的生活方式当衬钎、他的信用程度等等腾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菲邢晒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险递桃描,它的安全性霞、可维修性等等娇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚊。   国际比较先进的保险公司苦拆廖,他们通常采用的定价因子蔽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抨迷波,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考点,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镣登酷,这个差异可能我们现在还难以接受黎桓笨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钎。   总的来说胎膘,保险它产生和发展的基础是数字法则歇裳,在大数据的发展背景下钱聊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拦。   前端越放开后端管的越紧雷,如果费率市场化以后烷彻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘫扩、整体亏损的这么一个状态蛙绢午,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施损深。   实施步骤珊继。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痪。到今年6月30号为止擂,第一阶段的改革基本完成了壁景瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幕竣户,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摄缕,不同的索赔历史对应不同的费率示,不同的车型对应不同的费率屎喉忻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寡诽毒,这也是改革的目标赔蕉敝,首先是平稳过渡痴粗圣。   下一步吹,费率科学化呵、精准化斑较癸、精细化程度会逐步的加深晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恃盘铝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赶仑唇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下街惨,经过一年的改革试点安壤颠,消费者从全国范围来看嫂惟筒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的密,对于高风险季猛想、高出险的消费者簇设,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膊帕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骆敞酗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颧、道路交通安全水平都得到一定的提高溉。   从行业的整体情况来看具怕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平小禾粮,增速营改增以前是11个点洁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亲蓝艾,仍然是持续稳定增长蔽古墨,这一增长是在保障范围扩大长痞、车均保费下降的基础上实现的型茫,车险行业的承保效益基本保持稳定膘逃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抡,两个点的承保微利算刃。   在保险行业层面来看僻苇,公司的定价水平楔、服务能力在稳步提升的脊。外部正效应也比较明显唤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲜俏戈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系享冯碌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氰,大家开车上路更审慎了扯帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了厕谐顾。   下一步工作韶葡鸿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溜,也就是说除了违法犯罪不赔凯淬暮,除了不可保风险不赔譬欢恫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障江春。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣莆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梅迪钞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访琳舅、不同的投保人蹋愧、不同的车型价格的差异会越来越大臼很蚂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扑,更好地提升保险公司的核心竞争力邵盗,也更好地促进道路交通安全埠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高费虚涝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活每。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥矛盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢仁,力邀政府谭骆碘、行业吴乱、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁锻,寻求产业发展有效途径坡溺插。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搁懒邪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点释。第一霸,SUV这几年是高速增长晶虐,我们做一个判断仓,这个高速增长就要成为历史了堤忙创,往后没有这么快了缚趴随,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼室,份额还会提高潭揉揪。第二叮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纲唉,就是份额和价位双提升葡兔妙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漂裁,之前是低价位提升份额填袭,这次是价位在提升迹韧说、份额也在提升澈髓。而且我们判断还具有可持续性娩昧人。第三细,汽车厂商将会由过去的沏每揉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熟、弱者更弱虾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湃。在此主要介绍前两个多我巧,因为时间比较短敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扫。从图中可以看到然鸿钢,从2007年开始懒,SUV进到了一个高速增长的阶段貌贾卤,连续九年年均增长率达到46%前磋匙,今年前七个月也比较快烩胶,增长38.6%凰队耍。此外无盗弊,市场份额在迅速提升苹,今年1-7月份市场份额达到40%凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%警脊,过去几年每年4个百分点咸抽晤,去年涨了8个百分点琅菠,今年1-7月份又长了4个百分点慕摧酥,自主品牌SUV占自主品牌的60%哪探,SUV全面热炒侵筒,豪华车汇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铆捣,下一步还有空间入陵单。从这张图可以看出耪竞钱,一般的合资品牌蕾,SUV比重还偏低革幻,豪华车和自主比较高梳镰佳,不同级别里面SUV占比较高皖倒,不同价位车里SUV比重也很高险寺犊,还有一线舌季、二线切、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茨杉,不过一二三线的比重是去年的数据呕床绩,今年前七个月是四十了膘捎丹,今年没有注册数据可以看得出来铰。   但是描衡贩,我们说这些年被,suv领域基本没有在空白市场坪氛翔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踌味怖,需求就会出现放缓的趋势疼肚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帽,2012年-2015年逐月都是向上提升的矫单辱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吗颇揩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霜细,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灭。相对于去年附粉本,虽然今年全年涨了5个点蹄杉蒙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挡氮寐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搅强撂。   但是罚,我们说还有增长的空间屋逻紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腺操,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块浮烩,大家可以看得出来桂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衅,大约在20%左右恋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庐炕什、加拿大巴、俄罗斯这些国家附。这些国家总的来看是地广人霞枘贰,SUV占比比较高殊,人口密度比较高的SUV占比比较低便,但是也不完全成立遁,韩国人口密度也很高但是SUV很高女董,巴西的人口密度很低SUV占比也很低横,这不完全成立乒,这两类国家的情况是存在的筒桥。   如果跟美国相比公,美国是把皮卡不作为乘用车峦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%城趁奥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拇形翰,与宽口径比还有11个百分点陵苫炒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廊鲁,五十多不一定是峰值点冯榔。   另外溉鼻,欧洲这几个国家拟,虽然SUV占比低涣衫,但是比重也在提升但麻些,从8%涨到25%促挨锈,SUV的热潮是全球性的赔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下福购庆,美国哭、加拿大这些SUV占比高的国家侵屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高社讲,大部分来讲可以占到40%左右差乏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杰急匈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低即哼仟,欧洲这些国家就是两类庐缴,我国应该是随着美国嗓促授、加拿大菏鹃、欧洲这个情况身舜,因为我们已经占到40%的份额了圭氰,如果按这个去计算谩,中国的三厢轿车是48.4%吝,还应该有十个百分点的下降空间帛宋,下降去给谁辰坞另?基本上是SUV戮骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醒堪敌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渺石,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚隧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谱牢角,这就是我们对SUV的一个基本判断霸盒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拷南,就是份额和价位双提升饥酪,这是非常不容易出现的一个现象免,如果把它拉得更长一点看餐郝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段损查疲,2000-2010年连续提高了邪痉边,最近这几年不太好届舅喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攫呸吐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莫目,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哀,2004年蠕春、2008年憨、2011年使煌、2014年喊渭,其他年份至少是相等的客桥哇,大部分年份是比它高视祁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢。   现在一个更积极的情况来看忻獭睛,就是我们的份额在提高瓶铜,如果以总体的市场为100的话捆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垮蒋,如果以生产量为一百的话剩文,我们的自主品牌已经占到了35%系篙咕,其中提高最快的就是SUV晦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拴勺,它占到了一半以上的份额酱魂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薪,以轿车为一百沥韶陀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铺泛,连续几年都在下降棘呢憾,轿车竞争力在下降费燃埂。但是自主品牌总体上的份额在提高独。   从价位上来讲这个趋势非常的明显采适,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赋,这个销量在提升略斤,低价位的车销量在下降伍琉伎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀内,增长最多的就在这个5-15万区间糙。以自主品牌自身为一百的话琉奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫别,现在只降到了3.4%醚朗,而5-8万的车这几年也在下降兴,增长最快的8-10万的车和10-15万的钙,这两个价位上涨的是非常的快戈是朴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拉咀,自主品牌的车价格明显在向上走扁,这是一个积极的变化踌檄。   另外逛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垛巍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撵, 10-15万区间凑,自主品牌在里面也占到了28%川恒辱,这个变化是很积极的碗掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕊刑堤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的略甫徊,最高峰是2013年213万先,去年降到164万扳,但是SUV在迅速地扩张沥饶称,大家看这个SUV的比重魂瓦董,原来是二十多万辆犬峨孰,去年到150多万辆新版,右边这个图是10-15万咕,更是靠SUV在拉动的放殊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柒颓,这是一个非常大的积极变化加,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沁,这是GDTop的一个调查数据莱椭剃,这个一百辆车出的事故故障率替腔,自主品牌在2003年有四百多个事故被泛陋,合资品牌现在也在下降岭,这两个差距正在缩兴!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搐。   从产品的角度也可以感觉到末常,最近我们的一些新产品像奇瑞捣具、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苹珊藩,这就是一个积极的变化冗半贩,这就预示着我们未来具有可持续性闻佰幸。而且可以看出窃融惟,如果以前二十名产品排名算的话铰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娠论,一个长城C30一年卖了15万辆左右扩,前二十名里面我们有两个身驴步。2013年更少一点耪可,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彩雷瓜,前十个里面已经有四个是自主品牌的拧沟窖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面五。   这几个发展量比较大的企业短,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羞靡,这也是积极变化茎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量参钦侵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩凳招佟,国际市场南美洲镜、亚洲龋喜、东欧功凄贤、非洲是迅速扩张的市撑辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锭干,我们产品出口大国全是这些国家笆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞄,跟我们购买力差不多富,人口加在一起12亿讣春琳,跟中国市场差不多摹善,换句话说中国市场去年卖了630万辆室微丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨てァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议激罗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冈量矮,传统汽车大有希望躺,至少应该平等地分配国家的力量守凤,在传统车和新能源敞段霉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丧撂,力量投的也太重撇,下一步要对传统汽车给予足够重视亨捕,它完全有希望获得好的发展畴工悲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拟栓,以前是高速倦贤酵,未来是中速汰,它要抢别人的份额苗坦翱。最近两年这个数据可以看一下哭,自主SUV劲,连续几年50%-60%的增长廓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长关班丸,这就说明这种竞争关系在发生变化老,这是一个凛。   第三个观点我们就一句话带过了闺,汽车厂商的格局要发生变化绕视,过去是大家共同进步伪庞梳、共同分享发展成果鸽竣胖,因为有年均30%多的增速搓四,最近几年速度已经降了年均降到11%了兢般窟,未来还要下降缉,大概8%左右或者稍微高一点铂灌额,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娄币。另外合资内部也会竞争本,自主内部还要竞争洼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾酪版,大众占到33%歧,最高占到38%涣啦稠,就是中国销量占到全球销量樊缚,宝马幻、现代蹦涉汾、PSA都占到了20%漓,通用15.9%垛街棺,如果把它的微车也加上超过25%驴酣承,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘶戳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的教,要么是维持全球地位通用首科,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姜城嫡,大家对中国市场都高度重视湍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姬困谓,我的速度要比别人的速度高鸵伎,所以竞争更激烈哗台、自主更不用说了溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膝,大家都给予很高的期望痛,未来我们说竞争会非常的激烈剃露侵,而速度又会下来菩购,所以未来的竞争格局跟以前不一样修估,以前叫分享贾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秘豌惫、弱者更弱陋刷饱,十四五就会出现兼并重组胜舍,如果我们放开让更多的企业进来割柔,我觉得这个可能局面会更快乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竣乾,最多明年还有一年田乓,但是它的速度比平均速度还是快一点肌,自主品牌大有希望筷突士,我说的是传统自主品牌虑份拢,传统汽车还不是新能源汽车徒般,另外格局会发生大的变化距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖淳齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣枷急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦香仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯皆莎,力邀政府剖蛙、行业轨橙耿、企业从泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅菩,寻求产业发展有效途径茅吼殴。   以下为福田汽车集团副总裁损怪顽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涂。 福田汽车集团副总裁柏箩且、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屑、各位来宾闯、女士们洪忻霖、先生们甲吧钞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凯罕,能够跟同行九纯、专家做一个交流学习嫡骸潜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炼链挟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肉馈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轰烩祥。从全球战略的视野来看辛久,乘用车的全球化特征更加明显了,很多轿车的平台会在全球市场销售鸽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皇狸品。举个例子窍,如皮卡伐,在北美皮卡占整车比重是很高的釜无奉,但是在中国佰工,在欧洲孔俱任,皮卡的量就很小婪。另外又如轻卡逝赦,现在它的亚洲化特征会比较明显食撑蚕。还有重卡宫尽,在欧洲都是偏平头的途奋,北美则都是偏长头的滥免毛。所以商用车行业的区域特征很明显毛酞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芯杯。而在中国市郴洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孰可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩逅コ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的官碾,2010年达到了一个峰值429万辆改井,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姑嫡,去年是345万辆赐外,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菜居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屡虾,主要的原因就是因为重化工行业帘拜共,如煤炭狠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖。另外整个物流行业的效率在提升镶罢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牡陷哦。   随着市场竞争的加剧筛,行业整合也在加速箍鹅借,份额由2010年的44%提高到2015年53%门布,再看一下今年商用车的情况皑卑试,今年一到七月份销量略微增长话顿履,整个商用车行业增长2.4%镶,我们判断是过了低谷淮暗,所以下一步会有微幅增长仓雷。2.4%其中主要是载货车贡献的迸,同比增长4.8%颗,客车受微面的下滑监故,导致载客车下降了10个点惟宏。   关于未来的商用车市澄诎娉谩,我想从四个维度分享一下我们的判断屎狠。   第一是从宏观经济层面居市迁,从金融危机以后翰材芒,全球市场增长的趋势是慢下来的剃疤认,乘用车商用车的比例现在基本上在8僵筹薯:2剐,但是进入“十三五”之后我们判断糙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氨奠瞧,商用车因为是物流工具的企业纶醇惟,未来会有所好转草诺,但变化不会很大零棠墨。   从技术层面来看鲸珊奇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彩谋娶,现在正在快速进入智能化的3.0时代溜遁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵?⒛耄快的褥妙。   未来的商用技术主要围绕着智能化峰察、网联化街、电动化嘉踏硷、环保化来追求汽车的高效茂坷商、绿色灌麓奈、互联和安全窃萎耻。   另外从中国的政策法规来看矮方叼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢僵订,从客户需求来看实,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拓蛇困,推动了中国新能源车的高速发展诫庇迟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八型氦,同比增长102%识铜,其中纯电动客车3万辆菲伙,同比增长176%坞。未来在城市公交以及城市物流会眠、环卫等方面盾嫁还,电动车还会有一个高速发展换。   下面分享一下福田在科技创新狙、转型方面的一些经验和做法受。   在商用车2010年达到高点之后剿蔑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脚,加快掌握自主研发的核心竞争力吻扭懊。通过五年的发展来看揉茸订,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拌副。福田汽车目前的研发体系是两级钠,一级是福田集团的研究总院娥卤藕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氖,曹博士也说舞凹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谅栓虚,是一个二级研发体系店怒矫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翟、整车的集成以及纳菁茫块开发和整车测试的三大核心能力哩椿傲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒未幕拇、康明斯等等合作单位进行深度合作喊、改变和创新香萍,推动整车的技术进步涉搭谈。   在转型方面徽,我们这几年主要围绕着几个方面戈暗。   第一是产品低端往高端转型澳,在“十二五”初份浓雄,我们的高端产品占比不到20%绒,我们到今年年底高端产品能达到70%禾。   第二就是从国内往国外转型凉祁蒂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%复法头。我们连续四年商用车的出口保持领先千唤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歧朵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坑冲碗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臀撇钦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型措腥鸥,另外为了解决汇率和贸易壁垒罢擂,我们在属地产业化方面做了大量的工作炼健。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胎然精,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面裁朝。   另一个就是从制造往服务的转型思,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色购媳,在“十二五”期间湘鸡唾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柒酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纹梦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傅夏锋。福田康明斯通过这几年的培育财漏票,不管是从业务的规模辱绰、收入逗沛李、利润现在都发展得非臣掌罚好力惋鲁,另一个他也对我们福田汽车的整车戈控锌,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱玻好的支持眠勤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新害。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目繁氰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箱娜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的型。可以说尽管卡车的量比较邪魄健,但因为排放比较高赋,另外一个因为运营的里程和时间比较长秋萄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孩颅,实际上物流的效率还是比较低的屎。基于这一判断就墟桓,我们提出了一个“超级卡车”的项目堑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔷扭貌,通过这种材料的智能化卢屁洞、材料的纯电动愤悉磋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泌鲍、环保末并、节能玖麻深、高效料定、安全墟塑妓、智能的超级卡车茄檄。我们的目标是要实现降油耗30%钙匈,降排放30%帝示阂,整个货运效率提升70%募侧谎。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨,我在福田分管车联网业务哭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淑,因为乘用车是一个消费品颧病垒,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的情。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坤急览,但是商用车不一样性赂纬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞬违裴,驾驶行为各方面的安全葱期,另一个就是乘用车是一个地域性的车渺侮夸,不像商用车需要全国跑飞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篙累晚,过两天跑到海南去了奈咐拌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘸琅。还有商用车的故障率豁,因为它的工况复杂领节,商用车一般具有轻载褂、标载和超载播,但是对轿车一般不存在这个问题济,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迫很屁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锻橇。所以通过车联网对车进行故障预警商、排除以及程序优化等方面炉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盯孪委,建立与客户的互联互通蒜,为客户提供增值性服务茸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烦凸博、服务商和供应商产品质量和服务的水平晦浩停。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划地。大家很清楚馁懒乓,围绕着工业战略清邻,德国提出工业4.0猩掣让,美国也工业互联网射平劝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略财龚掸、英国的2050战略藉,中国也提出了中国制造2025现腊,福田汽车结合自身的一些现状聘小寄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赏脊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檀降愤、企业与企业苇、企业与产品陷、企业与客户的互联互通硕琅供。“五智能”就是商业智能驹捞、智能管理忙该荤、智能汽车汕午、智能工厂慌梳兼、智能制造僧隶。时间关系乘,不再进一步叙述臼兰宫。   目前雌始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稠怂聘。福田汽车愿和大家一道惟限辅,通力合作首上筛,整合资源剔炯密,协同发展操拨谐,共同推动中国品牌的加速崛起俏农,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪能笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委管,力邀政府栏、行业采、企业甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤烹景,寻求产业发展有效途径微。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦寒、舍弗勒集团副CEO抬眉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动架、驰骋未来》的演讲实录馈。 舍弗勒集团执行董事会成员辖芦、舍弗勒集团副CEO办把疼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昏枚、女士们躲驼瑟、先生们谁蓝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略习攻,我们的愿景堂,是如何来推动我们未来的出行和移动删。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁伐呜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡芹妊,我们是一家领先的技术公司士连,在全球都有我们的足迹性哗舶,我们一直致力于移动夺燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耪蛙。   舍弗勒一直致力于创新贩,也可以说我们成功的因素是质量韩程、技术和创新嫩丝蹦。我们在制造业方面有很强的实力解奢,在系统研发方面投入非常大舰纱犊。我们创造了一流的工艺和技术叛谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痪单档。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甸,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓷脱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚼岸。   就像很多其他的技术企业一样壳挝罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宿骑刀。第一是环境友好型的驱动郡容强,第二是城市交通涂羔,第三是城际交通猴间,第四是能源链送。比如说大家可以看到列,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膛,人口结构变化非掣裕快蔫,老龄化社会已经展现在我们面前刷瓣,技术变得日趋复杂堆,数字化技术的利用领域不断的扩大熔隋淀,我们需要找到更好的方法来彼此了解酥扰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作香。数字化是一个关键晾绿惜,另外就是环境方面炬、可再生能源还有资源的可用性浪靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阂袖藤,资源的短缺也是我们要去关注的儒读。   再看一下经济的趋势精洞,我们现在处于一个全球村爆埂沙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厢坊,这些是不一样的谦墨措。另外就是可负担性的问题沃酸将,我们要为客户带来更多的价值瞄粟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葱髓,这些都是我们要去关注关心的并裁帆。   我们来看一下未来的战略碑,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身僵,我觉得对于汽车产业圭,对于机械制造产业来说都是非常关键的赣狮。在这个领域/行业烘绦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动武邢,要减少对环境的污染梢敛每。   第二是当我们制造产品的时候编伸,或者制造产品元器件的时候福,要关注它的功能硷涕捎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搏忻、城市的交通都斤,对于汽车以及对于我们的供应商舵地闪,可以为汽车产业提供什么样的元器件摧,这些都是我们要去考虑的温。   第三是城际的交通男,涉及到比如说航空噬、高速铁路的一些竞争逆菜开。   第四是能源链的问题伦矮吞,我们有什么样的能源是可以使用的惠,我们将来的交通工具运用什么样的能源丸,这些都需要我们考虑蔡畦棚。   看一下将来的动力总成分箱惮。我想给大家传递一个重要的信息损培,在接下来十五年时间里潦降,从全球来看癸混,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成念,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰冯盯。   但是现在也有一个趋势发展得非称团锪常快锤菲酥,来自大众和奥迪的这些厂家泞茂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车池盛。到2025年价帘厂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%返膛,也就是200到300万辆的纯电动汽车图郡可,所以到2030年可能会是一种不同的情况风洛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凌图恫。我们还需要让它更加有效一些跑剖瘦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逝,还有电池或者是燃料电池等等隆,这些都会占据越来越多的份额苇麓戈。对于我们汽车产业来说非常重要鸿,对于政府来说也是非常重要的邵挖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料位诧,比如汽油呵虑,还需要考虑其他的一些燃料肛料,或者是人造的燃料等等怒樊汤,需要考虑更多类型的燃料墓笺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彩皋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钨廓,包括48伏的解决方案需,它主要是对手动传动系统的电动化媚。我们需要首先实现这部分的电气化梧锭其。另外我们也需要对离合器实现电气化苫涣傻,也由于推出电子离合器朴。另外我们还需要进一步提高效率厢。也就是要进一步推出我们的混合动力牡猓块48伏系统嫌五败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩欤块的解决方案绅碾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袒剁侗,针对高压的电桥驱动解决方案农斑壬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悄权超,以对其进行电气化处理盲飞纺。如果将来我们有纯电动汽车的话逢握旦,它的电气化程度会越来越高时。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檬激讥,因此我们需要进行标准化情功,标准化是第一步烘极,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高内,或者说是一些部分的藕崩唇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闲硼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求方。我们也需要减少车辆的整体的质量伦帮甩,主要是成本方面是一个重要原因凄屏抚。如果需要建一个标准的话函,我们就需要有更好的一个平台乐镀权,也就是说我们需要基于标准的平台秦孟害,或者基于标准的娜纾块进行我们的汽车制造歉冠摹。   我们需要全球的平台化解决方案江爬孔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脾。关于动力总成方面情念跺,它的变速箱是最关键的一个部分驴。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姬脐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌豌兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烈胶。   接下来看一下我们的重点产品厢吨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邯晃,我们为中国带来了什么样的解决方案虫校虽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暖潍,我们推出了高压P2混合动力呐剑块魄惹炒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焚捷髓,我们希望能够改变它的一个变速器繁洼赡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戈崩椽。   通过这样的一个标准的姆缋#块化设计标仿,它可以适用于各种变速箱之间的转变锰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翘,我们的这种创新型P2的混合动力亩ば频埽块可以帮助实现不同程度的混动功能扁诽闪。实际上胆射,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谋路。我们的量产计划是2017年在中国进行量产币化胎。这是第一个解决方案酶咎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划落荒,它叫做高压P4电桥的解决方案纫崇,可以用于SUV或者车辆的CD部分石景入。它具有高功率密度荣龄,可以适用于不同的车型衅晦,非常容易打包进行个性化设计厕屑封。也可以用于新能源的生产驾闯夕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龚劣熬。它可以让我们更好地使用内燃机林胎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厕,这是我们两到三年前开发出来的茫姓涛。也是考虑到了中国排量的需求陪,或者是新能源车辆的需求查。针对这样的一个需求卢缆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渡,我们中国团队也为此作出了很大的努力零廖朗,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍逝极。   另外就是在变速箱方面荡铝懊,我们也推出了一个新的解决方案谴剑,是集成干式离合器的DCT变速箱壳,机电一体化离合器和齿轮执行机构茎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的党,对于工程师来说概雾,我们都是非常理性的僳坡咐,但是有的时候我们需要具备一定的感情父。对于我们的汽车技术来说想巳,我们一方面需要理性俊鲍献,另一方面也需要激情喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现草。针对方程式1的赛车俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乃桅弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙款,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬户。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测蜜诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺蕾毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素晒,力邀政府祁葡娩、行业陛心、企业趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥莱趁,寻求产业发展有效途径扳痛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拴栏、副总经理 吴松发言实录蔼释恳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事介箱、副总经理吴松   尊敬的何部长殊付、朱总看躲,各位嘉宾认、各位朋友途,女士们匈、先生们履,大家上午好躬淬饲。很荣幸参加这次论坛拜,我上次参加此论坛还是2011年泡妇玛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟编,那时候传褀刚刚才有这个名字病,传褀的保有量不到一万台崇橇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咐叫,这给了我们很大的信心和鼓舞仍订帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趣磕。传褀一直也在努力蔼素漂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆完趁脸,年均复合增长达到80%髓蒲姑。目前市场保有量达到65万辆睦斜,已经成为集团利润的主要贡献者之一叛。   明星车型GS4持续供不应求然,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姓履,而且GS8与GA8同一平台日老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铅娶怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枪板,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吝尉,对自主品牌的支持惶,关键的还是坐胳,关键的是感受煌露婆,关键的是多提意见卧井舱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仇氦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾凄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会截,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法努瑰。我做自主刚刚回集团潜世沏,将近9年半的时间糜江皆,从不愿意干到喜欢干颁,到对自主品牌依依不舍乃,到对自己找不到定位和方向氦轰,感觉到人还是能做一点事炯。所以这在这里借这个机会浪透幂,感谢在座的我们各位嘉宾没林、各位媒体的支持呕,也感谢传褀团队的支持狼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持割。   我的发言主题是构造改革创新驱动仆答且,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射按户。一个方面汽车产业发展形势分析划,前面讲了很多了侯,我就不多讲隶。   一个态势是稳步增长供杆吩,但是全球增势放缓啃崔夺。中国汽车产业发展仍然有空间汉摩秀,仍将会领跑全球汽车势乒味剔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤,中重型商用车达到400万台疽匙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%实配。中国汽车销量将达到3140万台千,我预计可能还会再多价迹,关键是结构看你怎么改敲垦如?如果要参与全球竞争拍,那重要可能生产量还会增长忙瞥瑟,复合增长率将达到4%侵歧活。   第二个特点菊官币,优秀自主品牌加速成长纽碌藐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倒。中国汽车市场发生了深刻变化灿炽,中国品牌迅速崛起蒋距矫,优秀自主品牌加速成长休郝。关键是要产生优秀中国品牌蜂誊,不管是哪一个企业咯湃,在现在这个环境下娟掣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌火瘫,还有我们何部长帕皇寸,这么一批老的汽车界的前辈莆骑峡,到了这个会场又在用行动来支持蠕彤男。大家和我们媒体各个方面的朋友莎宦,大家坐一坐跨时,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停摧孪,差别在哪里伸嘿司?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溅锭。关键是中国人要团结悔怜,不要互相贬低劲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梯,抓一到几个寡信洛,不要想象太多稍啃,我们从来不怕想象苛匪浆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向通恫,坚定方向勿。   那么数据也说明一切盾,2015年很多中国汽车加速发展铅,行业整体增长率为7.3%的情况下发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%架,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%局,相比去年又增长了1.2%百分点懦。而且自主品牌抓住了很好的契机圭,在SUV里面我们是防守的忻美,是中国品牌先站住位置登,合资品牌再进攻穷如兴,再加上周围的环境变化词,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萄偿遍,占据主导插喇拍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杯芯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吾派。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈怼,统治了我们的各个方面痢鲸。我们展开进攻是非常艰难贤,但不是说不可作为表,要选择时机惭蔷馅。我们要在中高端里面取得突破蚕剖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比和翟铜,这是韩国人讲的筋,不是我讲的堪兄敬。他们说俄腥徒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌差及细,如果不选择是对自己的不自信坡天,这个不能靠强求郡犁褐,靠品质份匡、技术行丸锭、新能坎斯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掠。   第三个乘,汽车消费升级和资源制约岁寸,也迫使汽车产业需要供给侧改革骗藏夕。不但要有好的产品棋群快,而且还要有低的成本擦邯叮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绘。在汽车需求方面淖,80阜晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肉郊碱,个性化惩末晴、智能化棘巫、体验化等方面的需求还在不断地上升冲赌缄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战式程行。不管怎么变化草,满足顾客的需求倍认,满足抓住市场的脉动宿信,这个是关键点釜半。而且资源供给方面景,现在的人口红利逐步消失亲,而汽车不是简单劳动暇渭焦,是高技术情况下的技术劳动秆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惯,我到那些国家去考察过呜,没有中国这样受过良好教育挽略,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡,那不是每个地方都有的顽。有的地方上午上班充氢森,下午到时间钱一领就走了卜献。所以对一些合资品牌来讲垃氦,中国也还是蛮有魅力的雷挺,关键是要拿好东西出来骋室暑,才能谈自主皖。   当然工资涨这是个客观事实剖耿龋,2011年的时候4.1万瞥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薄,这个不高的党田汕,还要涨灭氨。农民工那么辛苦伤烈,给他一点钱算什么接递躺。但是钱从哪里来懦?我在传褀亏损的时候狙酷,工资涨得慢傅报,但是想办法补贴替。这几年别的都在减死,就是员工工资不减杏,但是效率要提高输俗,要杜绝不干活的人处春葛,最后挣得钱多诞每,干活的人还没有机会拦惜,有钱的人天天有时间去议论烤匡,没钱的人在干活科多佳,这样大家积极性都没有了昧蹦。国企的弊端就是这个宪。   那么在监管方面袱冉,工信部刚才也说了科,我们的司长也说了才,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘉拧,在供给侧这个方面要下功夫归岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供试锨,作为五大发展理念之首承,当时这个报纸一播五大发展理念鄙萍,那时候我还在乘用车暮麓剩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岁慨,这十个字畦兽。为什么呢欺干赖?因为没有创新就没有一切鞋椒,没有协调就调动不了资源譬倘炉,没有和谐的话教蝗谷,共享也很难秦僻,大家不愿意跟你干快陡,我是不相信英雄的少,但是特定的时间会产生一点昧歉,还是要充分调动群众的精神嗅沃,各个方面全方面的参与松,企业的成功除了它的领导者的作用焙,更重要还是把员工的积极性调动起来边,人民群众才是创造历史的动力竣哀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人己,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革里热斯,需要我们从技术管理浚取、营销誊悔、品牌检、产品廉吃、服务全方位展开创新矾怂宦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革投矫襄,来推动中国品牌进入全球累婪,成为世界品牌囤。   第二勉,汽车产业供给侧改革方向与实现疚墙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驮。   首先梳权,在自主品牌方面骸,我们是追求全球视野开展正向开发峡廊恐,坚持以我为主的构造核心程,组织全球资源獭伦腾,开放性自主研发模式粕端,掌握核心的竞争力护判坊,获得了可持续发展能力傻缕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煌侥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趁遣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贾,我们的生产能力标准是35万镐,但是预计今年我们的销量会超过35万芹乐,有可能达到38万步履,当然如果制造组织再高一点红揪,可能40万凡锨,也还是有可能芯涛,但是大家别报到40万啊逼戌。这是有体系恼,有制度保障的松慕烧,有员工的全程的参与溯。一个别的企业的人到这里来看办伟,他说你这个企业为什么增长这么快标,没什么别的谋镐,员工的积极性调动起来了吵,他们说圭倘,我看到你们的员工眼睛充满激情碗观膛,因为人天天在干活的时候就会有理由微,如果执着地做一件事情带有一点追求丸,那就有远大的理想潍常入。   放眼全球瀑使必,在开发方面整合全球优势饭,实现研发的全球化酣起锌,人才全球化忱、配套全球化界态。依托国内的研发资源浦皑,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲜,打造企业自身的技术体系才。我们用了将近五六年的时间捂,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构呸晃,我们第一代的产品是引进消化吸收靠,第二代产品已经完全进行了提升媒寸霜,但是没有否定第一代鸵,掌握了数据链灰,掌握了开发的流程鲸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稗。实现了一个平台可以开发六七款车型红通,实现了多个平台车间的相互有机关联乃哥里,实现了车型的变化多从,开发上市快遁惰海,质量易保障妨,低成本娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乱思脆。   第二个岔冬,坚持质量为先忱烤捅,推出精品车型殿,提升产品质量昆突旗,加快自主品牌产品开发箱立,提高汽车供给侧水平络,推出符合时代的互联网化的产品刺。打造消费者喜爱的精品车型好阑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钙赴醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摔咖筒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘉棚敢。实际上汽车不管是新能源也好慷且枪,产品的三大特点敝坟,一是颜值不好看别人不买岗参,第二是品质广谐,没品质也等于没品牌律韩,天天出毛病心里不愉快懂刮纹,第三是性价比暴,就是靠成本境。我们的员工不需要培训就知道品质琼嗓,因为好多从合资企业来千,合资别的没培养揭肠龚,就是对品质追求策虾休,结果就是成本搞贵了熔舵拜,把品质先过关社,回头成本再来逐步下降盆纪。我们第一个解决的是品质炼记,第二个解决的是颜值骑,第三才是考虑成本搜夺。成本颠,供应商的成本我控制不了钢酶凌,如果今天在座还有供应商的话长,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哇,还是有这个机会的啼。但是我建厂可以控制券冯,我们内部的生产流程工艺股扛槽,我会重新再造孪豆欣,这个我投资减少了瘁,今天也披露一下违反,我35万的规模最多可以干到60万脖护。如果创造性一点可以干到65万菇草,总投资50个亿颠千僧,含整车加发动机筏,这是内部数据辣,来给自主品牌共享办控。   包括一些模具加在20个亿病巢、70个亿谈摄,最后的结果我都不相信鞠淘,实现平台化鞋、公开化拾、可视化僧,让所有的东西全部依照规则阳光推进说。现在我们的供应商也很满意蚀,社会上也很满意朽。这就是在体系尚,在这些方面的作用力犊宽,防止一个部位一个零件噶梯,一个车就不同零件不同标准行评配,那怎么做石弛,永远做不了好车递段。这个要感谢合资养成的规矩捅健捅。但是自主也会给你更大的动力囊操,动力是在研发伟评,其他方面再有作为蟹。所以我们是国企的平台荒,民企的效率秆,合资的流程地崇瞄,这三句话就是这么个意思德晌。   第三个芹,坚持智能制造打造智慧工厂墩焕些。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搜,实现占地面积的有效节约封,我们的合资企业郊缅,广汽本田在推进第三期的时候胳,就是根据SSC这个原则队限。SSC的第一个S就是小型small烫腊,即所有资源空间最小嘘、设备小型化;第二个S是简练simple竟饰侣,就是除去浪费拍剂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菊褥,complete牵,以追求小戳、近拍规返、短还可、轻割哩,最合适的自动化婚佰、娜ィ块化忍谜。所以广汽本田第三工厂运用SSC模侣疵,它们的车间占地面积减少45.5%得瞄屏,投资减少26%撂睫坝,跟它的一二期比寒,能源减少了29%胖含捎,成本节约了21%汰箔。   第四个坚持管理创新譬,开展构造改革惦洞顿,主要就是我们广汽丰田困耪,因为我原来在广汽丰田发动机箍差,我9年就去丰田一次吗兼确,去发动机只回了一次塑车胳,因为当时这个地方环境太好了械俊鼻,我怕一回去又不想搞自主了惦奢纠。但是鼓励我底下那些员工经常去彩休徘,去交流购翔,日本人也还不错涪,大家都交流泊。但是技术是交流不来的觅哼,思想文化还是可以交流的吗庞。最近到丰田去了一下涟暖,大有感受玻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皑澈,它从最关键市甲辨、最基础的制造环节入手犁嘛较,开展生产管理创新酷据赏,从制造轴兑侈、供需轴炭、采购轴出发猩,深入开展构造改革滦,实现全员参与埠接,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及拆色,充分调动员工的积极性脊、创造力届,取得了良好的成果拳几。经营绩效方面刚随乱,今年的销量增长不多释卯能,但是利润大幅提升谷,生产效率显著提高馁痢。人力绩效方面簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糠慨床,管理体系与生产流程更为完善阑峡勺、合理莱。   通过改构造改革涪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渴,根据他们的预计凭,已有的数据戮卡辞,2017年单台不良率预计会降到0.01%缄,就是万分之一融抗薯。而且现有的工人总数减少1600人凰蔷。就是现有的存量也可以变化派屯,他们现在不到一万人淀嘿菲,要减1600人肚悼惫,它新建的工厂胯邪,员工还是要招的台唉悔,但有的还是要走换。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟。   第五白厕敢,坚持体制增效携,强化体系创新俏埠。既然这些企业都到中国来了食,有机会为什么不学一学呢材差?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脐描,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桔牡,广汽本田精益管理纤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脱抹挫。为什么搞一个广汽生产方式平层踢?为什么不造一个丰田呢断逗?这里面要说一句罗搂棉,丰田生产方式你不能完全去学檀迹号,条件不一样局,环境不一样狡,人员的基础素质不一样笔坑朔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呐岁。你学它必须要结合自己珐,连日本的企业去学它的疗凌城,有的好多也不成功吴,当然我不能妄断馈,这是从资料摘的拢瑞,不是我说的潘缆航。   第二个菩抖,我主要员工整车从本田来介残,发动机从丰田来铰杉强,也有一部分本田叉香,两个企业不同的模式怎么办隘?发动机就要按丰田来录,从头到尾来巧呜肚,坏的不学好的学擦,整车就按本田的来巳固。但是一个企业两个体系怎么运作呢喇齿骂?我说干自主就不能有体系撂宪泌,要体系就是传褀的体系翅娟。不管你是从哪里来皖,包括从社会上来灭,来自五湖四海一个共同目标剔缝,要干好中国自主品牌慌。所有最后提出了广汽生产方式奠,以丰田为主结合本田拼珐秤,这样把文化苗附康、体系做好鸽魔,但是还不够巩固疏糠啥,还要琢磨退,现在体系已经起来使垒。   我们从2013年开始策划桶寂,集团的主要领导说这个很好坟囤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膜瞎歉。   所以后面我们的产能又不够了切,销量又搞起来了撼廉测,整车进行改造粹、发动机进行完善栖茬唐,整车倪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻陀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铺,就是第一条生产线你。第一条生产线上半年生产了将近16万扦,20万的能力干了16万潘汉蠕,实际上还可以做痰攻答,全如果满负荷做的话拆乘,估计干到35万都没问题差夯。极大发挥小呢,这个不进行全体系变革很难娄。发动机装配线一次合格率99%惰拈,这个零部件产内库存减少70%补红贩,厂房面积提升30%识,原来不够用价,现在多了这么大的组织酪。库存资金减少50%采墟棚,更为重要的是这一成果横向展开腾娜蛇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线世汝割,它的年设计能力15万辆姬勿融,8月份的最后一天有个数据奔,他们双班日产已经达到了650台辑狗,它的满负荷是700台长硕,估计9月份就可以满负荷辅魔。这种提升的速度侵,全世界都是先进的陡瞬脑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骨,它的一次合格率最高达到了93%酗辩扁,平均水平92%臂卢面,接近丰田中国国内水平钨,当然追求的是丰田日本的水平虚,广汽丰田学丰田本厂刺,我们下一步也拿一个计划卉仿,要挑战就挑战一流傲挥茧,否则没意义步怀勘。   那么我们以建成世界级工厂为准则宽肪匆,以广汽生产方式为核心壬划捐,融合了SSC原则督靛,运用创新思维全力发展智能制造技术慕绢犯,打造智能工厂对煎。我们在第二工厂通过价值流最大化屑、设备智能化从粟东,生产线自动化衰、物流信息化氮、网络可视化芦矗、操作简单化虏、安全绿色化孟农久、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐褪刃。这个第二个工厂是非城燮郏好是凯、非常成功的一个例子涧惺爽,但是这些都实现了砷剔寄。   第六是坚持品质保障谭慑,打造高端品牌啡曙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彩,高的效率提供优质有效的供给歉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箩,连续三年获得中国质量渺、中国品牌第一蹲莆祷,超过很多在中国的合作企业刊喇譬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芒丧辉,所有企业里面包括外国品牌豆沏矾,与广汽丰田并列第八镁沃电,比2014年上升6位茹酬叼。   第七纹哀,坚持客户至上吵肚哄,提供优质服务洁,不管是在任何情况下几,用户是我们服务的对象胃售,也是我们的衣食父母赴散,尤其是作为汽车这个特殊产品煽,我们对安全横、对生命的一种关怀备饱燃,作为生产制造环节的改革汲,是汽车产业供给侧改革的重要方向苹荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少爬壤,这还是目前我们相对比较一下诧丛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脆漏,也是一个什么机构尖,我记不不太清楚腔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娘禄己。所以在产业互联网的时代父秆喘,每一个企业不再只是产品生产者袜、服务提供商扣可,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商超梳玫,服务以各种形式融入到了制造业豹挡、研发设计酷伎栖、生产制造狸藐、经营管理挟天、销售等环节棱蕾铣。有价值创造的可能蔚冻,就有服务形态的出现完呻揉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曝交伤,两者相互融合川、相互依存阮砷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哗。   广汽在这个方面也展开一些工作壤伺,我们的整车平台将联合金融桅甲棘、保险崎秆碑、物流梆端、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务添,车生活平台会涉及多个业务平台骸丛轻,除了常规业务平台还包括了配件商城剩吩、用品商城哭锻、社区服务连锁蚂姬,用户使用汽车的整体生命周期取囊,产品的购买只是开始块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攘性,这才是我们下一步发展的重点挝蜗。作为汽车服务提供商钵朴釜,我们更应当关注的是用户的体验沦,以及给客户带来的价值增值感受妊帝羚,汽车服务O2O的打造杰距态,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗泡工,以及品牌和价值进一步提升的需要碧。   第八唉皇酷,就是通过这些改革起齐你,整个广汽集团范围内的成果茎惹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万较办睡,同比增长28.8%泼链朔、29.7%坍,比行业高出20个百分点谰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虎曙饥,同比创下历史新高眉桐。当然传褀在这个里面那是贡献更大忙,1—7月份销量已经突破19万悼陀,超过去年全年琴,加上8月份最近的数据芒,今年全年的任务22万已经完成了上捻,同比大幅增长143%蹿隘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扳瓦,位居第303名饺寒,比去年排名上升了59位磷陛纤,整体实力大幅提升粕团。   第九课,就是广汽集团的发展十三五战略付卑。简单地就是一个内部协同创新领笨,外部开放合作枯瞄,这是总的原则揉杆,全面实施结构性改革胖狙,实施一五一三的战略钦秒撮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脆际菏,这是一个保守的数据萄,因为传褀搞不好就过100万莎许,前几年说传褀100万番,别人说吴总凹贰,你是不是在吹牛垃扔,现在领导嫌我100万都少了涂刻缓,拼命把产能都整合过来了拌铅,成为先进的汽车集团荣瑞聊,做强做实研发整车零部件撕、商贸服务和金融服务五大板块且兰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌普细,实现自主品牌事业的跨越式发展芒海,全面实现一个“三”轨答劳,就是电动化嫡、国际化伪限躲、网联化三个方面的重大破厘琼。   各位嘉宾泪、各位朋友溅洛琴,女士们甫、先生们叼醋,在需求持续升级脾,资源消耗的情况下挝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梳队,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骡、品质优先骑、创新驱动的发展路径楔缅钨,坚持正向开发谢水,提供优质产品峨,坚持智能制造氓,开展管理创新楷委,保证服务水平蓟,注重品牌高端化雷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花系甭,共同推动中国汽车迈向新的台阶停,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年3月奋糯,借百年庆典之际峭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逢贿,即“智能互联”痛词、“绿色出行”和“自动驾驶”晤蘑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傅氨。随着战略的提出斡疾澳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲤公。在这其中晚烦,“人才”就成为关键问题太。为此文,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稼变,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卸。   根据沈燕的介绍可以发现南烹醚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钨,涵盖计算机敛芭、工程学畅催、自动化太、金融等多个方面撬僳。她坦言睫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入担便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昏莎委。因此耻秸唱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浅啃。”这其中包括互联时代的在线招聘圈骗,“例如我们利用自己的招聘平台缆、Linkedin扯、智联招聘等在线平台篮箍,以及大学招聘衬碍啪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讲。”除社会招聘外森,宝马也会通过与院卸ゾ厶蹋合作挖型,提前把学生引入到企业中翻哗,专门为宝马培养人才传。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挠诚,举行“宝马同济日”这样的活动捍。“去年我们就以互联驾驶为主题醇嚷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诵遂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倪弊蛙。”沈燕说道镁。另一个重要渠道未洞檀,就是内部员工的推荐提陷抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挫皆潦,让每一位员工都变成职位大使洪课睡,在朋友圈进行转发传递谁匪。   “我们对人才的要求挤,在能力方面最重要的是对业务的了解臼惠。这不仅包括对业务今天的了解烤,还有对业务未来的了解蒋冗郎。要知道未来战略方向是什么晌,需要什么样的技能躲。 ”沈燕告诉记者蕾姑,“此外祁邪柬,我们对人才的要求是不仅要了解中国繁兢坞,还要对全球化有所认知丧。随着技术的发展呈受,我们对人才的需求呈现‘复合歪裂,跨界’的特点耻袍沏。但是唱,这类综合性人才很难直接从市场上获得勺梦哨,需要我们进行入职后的培训圃问惦。 ”据了解哭猛,宝马(中国)每年都会根据员工表现髓嘶,提供给员工出国培训以及交流的机会策,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狼刀叙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刊铝轰,以拓展视野捅,提升能力伐聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是举浇,吸引并拥有了一批充满抱负枚弄、专业的本土化人才慌扯。而面对未来锤袭,本土化人才也将承担重要职责趣,“这包括为‘在中国题贬不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阑膏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中放孟。”沈燕表示刃首搞。2012年功戎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寞纯脓,并在上海组建人工智能团队目,承担电动化和智能化的相关工作场坞钡。另外潘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门不脯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疮。 这个团队将研究和紧贴中国市掣健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宪恰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫删啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫,用“数字凉、概率蓟、未来”为题袱窜,论述特斯拉电池的高密度酬滤怀、续航里程及电池的安全性碉。对比国内喷猎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梦露癸,并预言电动汽车和智能手机一样妊桅填,电驱动和自动驾驶注定了是未来梆第,不可逆的未来喊。 以下为原文每:   关于密度和里程数吮四负。 特斯拉Model S上市已经四年多了们,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敞,至今为止一个都没有兑现痢层曝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勤荚,里程最长的量产纯电动车腻董块,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结类鄙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磕疽蒋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袄粱,忽悠消费者纱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准情,里程普遍降低10%以上)来体现里程叛冲,在有些国家辅助使用NEDC的标准檀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)殴胺景。   关于安全性和自燃率蔬。 自从2014年初安装了底护板匡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巫夯躬,远远低于燃油车懈峡缮,各种撞的惨目忍睹事故婆投,也都没有发生自燃片。相反深,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车癸力填,却成了全世界自燃率最高的机动车峡,更远远超过了燃油大巴的自燃率巍父。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗脱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挟哀尉,车门闭合的时候已经有点变形了)挞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业港徒毁,几乎可以说薪:特斯拉重新发明了电动车阂拢。    国内真正用心做电动车的企业辽旁绵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术考,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碗眉祷、变速箱市、油箱等退献木,改造成电动车的事情)琉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缎,才会全力以赴来押注电动车揽托坑。当然精,也可能是很多品牌都在蓄势待发洽甘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晒碘。    电动车不是什么弯道超车爱舰,而是换道竞争椽。    今天的电动车戎嘎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氓。待机时间是诺基亚的几十分之一斤,软件也没有几个膜熄,通话质量也不好逞,汉字输入也麻烦的要死扯暗裸。和智能手机一样坏,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩绊川,不可逆的未来咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   2016年8月30日哪笆贫,在北京新浪总部抬,北汽新能源充电部门副总监陈保江粹现、北京华商三优总工程师丁晓伟茂、电庄总裁兼CEO先越稀百、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人规、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赤。    作为新能源汽车销售终端环节琉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线控。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣肌,更是充满了诸多困境腔,不为外界所熟知磐。    那么挡哨,作为中国最大新能源汽车市郴小,北京的充电桩发展目前处于何种状况琅,北京模式发展的瓶颈是什么个娜?有何值得借鉴的地方遍?又该如何去避免失误和纠正漏剖唐?政府扳肋、车企碎俩、消费者在这一产业链终端中彪,分别又该担任何种角色骋叉婪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惕墓:魏总让槐说,刚才你从用户的角度砂,同时您也是媒体人的角度庞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样授,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恋纺,您发现了这些问题之后泊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魔?    魏士钦碌逛:其实我们一直在琢磨这件事密烽冠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浇略譬,这两点是能够解决掉的鸽。首先第一个娶力敢,支付鲸辫臣。就像刚才先总说的烽俱,有个银联一样的东西师,接下来有个第三方守霸皑,或者接下来大家都使用微信支付帅郎皖,不管是充电桩也好譬劳,app也好挎结,还是当时的扫码也好褐惋太,还是微信也好团涉惟,支付宝也好弟吩,能通过手机支付先馅,基本上都能解决掉刻凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挂咳,我们把支付给它想办法统一了筒愁誓。不一定统一到一个里边去反,大概两三个兄,大家都在用闺懒盎,这就没问题颗笺。    第二睫,这就相对更难一些了牡陈,应该是有一些第三方平台真正站出来拐薪,能够收集所有的真正的准确的信息婚矮,其实当时我们自己在做app的时候隘回墙,就是在做摸点的时候泪栓,我当时就矛盾拒茧判,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绕喀签,后来琢磨来琢磨去叛,通过很多用户的反懒档サ臁,我定义出要摸一个最准的点诚玖,不要最全的蹬济腥。准是什么概念铅寡?第一溃刃壕,我找得到骗嵌呵,第二典枷隧,我到那去一定能用得上劫抠小。如果我找到它了穗,也到那去了掏桐,但根本没法用衡,那就没有用了呛。所以如果站在媒体角度不,我希望不见得是谁幢,也许是个媒体仙必丧,也许是另外一个平台府,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泛,但是它也不一定是最全的微街,但是它是这些所有的里面最准的冷操鳖,每一个用户都能找到桩傲蟹盎,而且有百分之百的体验把电充上羞攻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膏氛窃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站权,是咱们国电的站洞滔帘,是快充拱嫁。我们编辑去那边准备充电的时候盆,有六个跑快车的兄弟宏,霸占着那个点南闻,就是不让你过去谰虚安,这个充完那个充疤,还剩一个车的时候俱,就赶紧打电话给另外一个兄弟品耍,赶紧过来充电尘岸。我们不等了佩废锭。但是他们不知道撅火叼,在那个点不到三公里的地方纳,快到积水潭小西天那个地方椭,还有一个充电站评疲,好像是三个充电桩还是两个光市皇,一个车都没有褂碱锰,而且车位都是空的挞仇配。他们不知道那里味割湾。而且那个点蹋,我们当时找的时候用了三个app洽,只有一个app上标出那个点安渐俯,另外两个app是没标那个点屎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辛,所以准确性其实很重要检绅抒。所以如果能解决这两点椒钳博,我觉得咱们的空置窘技伸、闲置的问题一定能解决卵,肯定没问题的欣。这是我的观点闻。    黄山蜕氏:关于公共充电这个领域疥搬鼓,我不知道魏总在充电过程中波沤配,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉牛恭?    魏士钦楞强督:出现过鞘绘缓,很多唇。    黄山抛锹敢:这个问题其实很有意思的问题脱毛费,充电桩的标准是国家有统一的标准阔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沮蕉。    魏士钦仑烯:是这样翟,最典型的例子就是腾势梯奢卵,腾势在很多国电充不了宫侥染,但是在小E充电或者普天是能充上谅。    黄山殊焙:我们可以把时间放长一点来看耿,在2004啦汝、2005电动汽车兴起的时候糠邦辱,很多人都不知道电动车是什么溜,充电桩是什么霓频恨。随着这几年的发展蚕棚,物业慢慢都配合了噶贯袭,所以从成熟度也好跑、物业配合度也好辜纹,应该是越来越高的僵。国家层面出台缉,新建小区予以配合甘视,包括老旧小区的改造猴,都会多方面来共同解决这个问题睡。其实关于今天的这个话题冻,我不知道台下还有什么问题要提问的降。没有的话笔,我们可以做一个最后的总结囱。    我接着丁总说的北京模式的问题坟嫁,我们今天说的是关于北京模式复亩双,丁总说了一个北京是纯电的市承帷,跟其他地方都不一样诗,上海是极端的衰韭,上海是混动市忱蠢倥伞,北京是纯电市场抢人。我理解还有另外一个模式粱脑,就是北京的充电运营商是最多的款,发展是最快的欺蜡嘎,一开始是国家电网地、普天在推参搔寇,后来群雄逐鹿笨,特来电闹郴、星星等等各种运营商都进来了髓使,包括先总这样的都进来了藉搂萍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商架谋半。    魏士钦缸纷嘘:现在已经不止了忿肩荷。我们有一个数据陛失,说是47个运营商翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩猴额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构几丧配,我讲点个人思考和认识经税毋。    先谈思考搪。第一泵,供给侧结构性改革内涵非常丰富闻偷庞,大家可能更多关注产品的结构性改革品宪侥,其实我认为词,源头是制度的供给和政策的供给坚秀,再是要素的供给玖,三是产品的供给涉倪撤。    再把这个逻辑关系缕一缕笑扇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸,而制度阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给太官森。所以现行体制下奇谱颠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膘潍?这是我思考的第一个问题蔽敝。    第二个问题颂,是我做企业这么多年的实践和感悟橇氰鞭,企业到最后比拼什么温?其实就是资源的配置效率短。汽车行业也如此蜗巍。你拥有多少资源固然重要继葡呛,比如研发队伍豪巍焊,既有一两万人的撼铰,也有六七千人的诗颠,还有两三千人的蔑倘峡,资源差异很大洼单椒,但实践证明人多不一定成果就多绍佛句,关键是资源的配置效率年却绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犁,取决于一个企业的决策效率和执行效率间。而企业的决策效率和执行效率克,又取决于它的机制和治理结构鸥华。    反过来阑攻块,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勉陷羚。也就是说歉,产权结构会影响到治理结构和机制拈勤杜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响托,进而影响企业的资源配置效率话。    从逻辑关系上讲把掂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扭佰。    第三个问题宛苦,产权结构是前提旦幂,是源头性问题虏,多年实践吝既,有以下一些体会憋拭。    关于股权河羡健。股东应该优质化楼栖少,股比应该合理化嘉婪。近期也好航,远期也好挪,你不能把那些对企业治理某、技术溯、管理挝嗡型,以及市场拓展没有任何贡献甸晶,反过来可能还会添麻烦者嗓犀,当股东捍。这样的股东不能要碴。    股比结构这块扛亮,不同行业痞唐譬,不同企业久膝,它的结构模式必须符合市场规则浅。若是竞争性行业天,不管是央企砂晒腾,还是地方国有控股企业偶,做第一大股东绝对控股硕,很难实现建立混合所有制的初衷场皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”良胺嗣,竞争性行业混合所有制要深混狡栓,不能简单地浅混欧。什么概念窘绦戳?国有可以是第一大股东獭静,但不宜绝对控股玻嫁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柯请。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化返惫、国内竞争国际化这么一个概念舌钎。既然是全球化拍彪驼,如果你这个竞争主体木乔店,你的治理结构颓隙挤,你的产权结构憾围,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邪,你如何参与竞争蘑穆旱?道理非常浅显明白坏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报。    江汽集团公司制定十一五规划前佰吞唐,我们就有一个想法萍菠哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缄钳疮。围绕这个思路劳沥需,于是就有一个叫三步走的战略规划齐匪工。    第一步壤,把国有企业员工身份置换掉黎兄,从根本上说掳糜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拟梅,对职工也有好处睬棚,是多方共赢的一件事情魄磋荒。我们知道蚂铰颅,国有企业这条船不管怎样贩丁,开得好检,开得不好赣,哪怕再破再旧忻侨,只要不沉下去虾,国企员工都会抓住船板漂,不愿意下船级。    如何把员工这些观念转变过来港?只有让他们从企业人转变为社会人沉鸿瓣。因此德猩锋,第一步是2006年溶涂秒,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐勿粹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窗态,作为每个子公司的投资主体匣诗解,共同组成投资公司峡洁肠。    这样篡旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权割。    第二步嚎克撅,我退休后馁,引进中国建设投资集团有限公司拘骋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巍丢崩。初步实现产权多元化察拔吨。    第三步拨鲍梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幻床,包括安凯客车的控股股权拌靠,整体运作上市墒。去年1月获得证监会批准伪兄,上市公司已挂牌堂隧警。    通过这三步走——置换身份垦疥号,初步股权多元化痘暴,整体上市交闲盗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暑酬届,对留人起到了较好作用返。在工业化磨陀、信息化犊鞍、网络化尤其是移动互联网时代侍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代季鞍,股东或雇主和雇员之间的搏弈参,更多体现在决策权和分红权领域灸。    为什么IT产业提,特别是互联网企业发展如此迅速楞娄旁?正因为它有这样的产权结构拼,这样的体制机制绿。做得好的互联网企业杰,股权都比较分散草娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘛晌,可能这是大趋势司。    互联网行业资源的竞争和协同拘现,最终体现在人力资本价值上肌焙钉,他们要参与公司的决策和分红汞梆。这个问题如果不突破窝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琅涕。   存量是稳定剂胳哀心,增量是兴奋剂    那么裤逻垮,内部机制如何变革稳?    1990年我接任江淮汽车厂长俱梆纯,当时非常困难脖顷,留不住人冬。有些人选择离开斑,人往高处走茫,完全可以理解诚奋。留下来守摊子的这些人不容易珊,到我2012年3月退休牡杏,这22年时间里马辑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方鲁。    第一阶段是2000年以前呸呛。可用两句话概括沉另,第一句叫做存量相对稳定喇纶,增量拉开差距垦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜜统,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡师奶,可能就有问题你蓖笆。因效益提高而增加工资吼酚,贡献大的就多增斧派势,贡献少的就少增廷核恃。即便没有贡献牛佩,原有的存量工资也不会减少枷,即存量是稳定剂湍介,增量是兴奋剂霸韭繁。    第二句是有计划按比例增长工资狙芜。也就是说限,企业效益再好想,效益翻番工资绝不能翻番痰峡。效益不是很好覆换母,工资也要涨疯。为什么绞?因为国家年改革开放30多年骆颅,经济20多年高速发展触,物价一直在上涨瓜,生活成本在提高酒迪,降工资就是降生活水平那。所以我们有计划按比例增长工资宠翻,以建立工资蓄水池咳,以丰补欠冻裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利其。    第二阶段是2000年后瑟贩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式司。    第一部分是卞,区域领先的现金收入团。和北上广深不好比褐,但在安徽及其他城市的同行业者中舷突部,我们的薪资收入是高的毛,员工及其消费能力比其他企业稍高潍。但现金不可过度发放操秒耻,这是心理学愁惰。人就这样红,口袋里现钞多了后别, 像一线工人功冲,包括技师在内农害屎,他腰包丰实了怠屎砍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了础。    第二部分是大福利吾。我在任期间下睦,江汽集团公司解决万余套集资建房鼎,还有大学生公寓岗筷、廉租房等;自营的物业管理做得非成毂旅В好茂骚尘,很便宜锚塘,还有免费午餐尸,包括洗衣房等叛砂。有大福利垫陷,有小福利承,五险一金都取上限提乃诚。    第三部分有限的股权激励前垫。    区域性领先的现金收入妻阜垮、大福利钵禄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抱,这使江淮汽车员工享受收入不低帝、生活成本不高的待遇教。也使人才无序流动降到最低挽吉鞋。我在任22年诲确块,江淮的人才唱萄,不管是管理人才还是技术人才薪,几乎没有怎么流失共。    外人都觉得很奇怪吕殊辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长吠,在江淮附近找了家酒店热,一住就是一个月揽糠竿,每天晚上打电话找人沙,但没有人为之所动榔。    究其原因匪靛,当然也不仅仅是待遇和福利帘汲柒,重要的是文化留人拦,怎么能留住人心嫂就芜,这是其一殿竿稠。    其二擦哺矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凛丰式,使员工的成长速度可能更快擞蹈达。    其三呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俩购完。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炬滩,但我们有三条路径羌仁妒。    一是管理人员成长路径橡:管理员涎靡、助理管理师鹿烫、管理师死佰绵、二级副经理鹊、二级经理掇、一级经理必迹钱。    二是技术人员成长路径双:技术员乏盛、助理技术师茂、技术师;设计师多典、主任设计师隶儒、设计总监堕驳汉、技术中心副主任姜氢、主任等草瓣晶。    三是技术工人路径晚:高级技工夺媒、助理技师计隋实、技师贿略、高级技师彪涎滤。高级技师的薪酬敲傲检,甚至比二级副经理拿得还多并坍嘉。    这三条员工成长路径偿拷,每个岗位都有岗位说明书可煞。你要申报这个岗位镁唐,必须经历什么培训雷弛,需要什么绩效炼布,才有资格申报趴绍。上什么岗位有明确的薪资标准室猴,“升官同时发财”双,用人用工尽可能做到公开公正透明醇。员工们也看得很清楚坪鳞吕,只要好好干拌筛田,就能够成长倾。    总之犊开赫,在中央政府大政方针指引下量妻,切实犁獭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殿涪首,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柔爸截。    尤其是产权结构改革勾乔合,不要消极等待主管部门来安排茧罐彤,等是等不到的玩教。也不要对现有体制貌撕、机制太多无意义的抱怨秃壤惠,只要动机纯正旅竭,对国家对企业对员工有利鸡,就值得一试晒凹,这是我在江淮汽车多年的指导思想林。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掳菏扫,但一定是基于稳定性蘑、权变性崔梅、柔韧性基础上的变革雀艇沦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凶娟芯。同时切记不管做什么事情揣靶,一定要取得合法合规的文件依据谭视。    在沟通管理和内部运作方面蚂漏攘,如何适应政策环境棉峦,是对企业负责人的管理智慧的考验筐坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哆逛轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寞。   当下多,在互联网经济蓬勃发展茶躲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃合层啃、汉腾粹、乐视蜗、蔚来潦测弊、Nevs烂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娠单。但这些新思维泡、新模式遇到来自行业媚、公众和政府有关部门的不理解和质疑奋骸稍。为此寰球汽车邀请行业专家涪热郴、新势力企业领导崎播灌、主流媒体高层爆,就大家共同关心的行业趋势襄、创新模式浑、市场预判等话题展开热烈讨论铂硅。   程远步:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淑睫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浅荒苯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赐,也是一个全新的问题擂,所以我觉得应该是个很有意思的事创论。今天让我首先来作一个发言递,我觉得是抛砖引玉够挂,我想把石头抛出来粱庇焊,引出大家精彩的观点品。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贬污,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虎,他们该不该进入汽车行业蠕免。大家知道幕,这几个企业全是新人冈笔天,以前都没有做过潍,在社会上是有一个反响缚帮簿,有一种争议班倒,说现在已经非常挤了赎,我们已经达到了2500万辆的规模径捷纪,100万辆的企业已经有六七个了杜,还缺你们菏壬?你们现在还有机会仿觅?我想说这是一个很重大的问题理冗处,我想这个问题为什么说是战略问题巫,中国汽车业一开始就有这个问题墩信赌。   我的印象中陋碾胖,我觉得中国汽车业有很多政策瞳双窝,也有很多重大的事情归眠,但是我现在回忆起来肮逛玻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大死须省,一个就是开放引进槐课,也就是合资创伴,也就是所谓的市场换技术哭测。另一个彼范豆,我们做了一件很大的事情伟,叫反对散乱差庆偷。这么几十年来恕骄,在我们的汽车管理部门腊飞,我们就不说谁了乖操痹,大家都很熟害,都是朋友腻啸购,现在都七八十岁的人赖沪守。我进入这个行业30多岁锹,已经过去30年了掀悼钮,这些人现在已经退了等括,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赊赤,一个是合资引进陆闻牧,一个是反对散乱差豁香男。合资引进就是把外国的跨国公司招进来答坏,即刚才说的市场换技术洼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帮首,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翅,只许有资质的企业做澄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司父同,就叫中国汽车工业总公司聘。后来赫,提出了南北划界木,想要一汽在长江以北健牡寝,二汽在长江以南庇筐,形成一个竞争局面改。这个想法没有实现瞧侯铣,当然再早我们搞过六大公司瘁耽,但是总体来讲蔬家,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚达。   我在八九十年代写过一篇报道社,我就说中国汽车为何怕竞争枫售群?其实现在想玻视奋,我们争论来争论去就是一条浮浮,国有竞争邻,我们认为企业太多了酞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理副富骆。   那时候从国家宏观的角度匆踢,陈云同志提出了一个经济学观点本继当,叫做鸟儿在笼子里飞娟,年轻同志可能没有听过桨侵狸。虽然给你放飞寞连,但是你不能乱飞托福贤,得在笼子里飞殿蟹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憾,所以我们提出“三大三小”挝,规定的企业能造车烫,其他人都不能造车蓟拷并,认为进来的就是捣乱腹希社。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猛赁孺,后来被总编辑改为无心插柳啃。我们一心一意想扶持的企业搞上去笛杆闪,但是我们不想扶持的企业又在出现协,所以就出现了这种焦灼的竞争局面究。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锤椭,为什么呢京卵?当然是我们的基础比较差偷姆苗,一无资金赂冬恢,二无技术绞搪,三无人才露楔徊,白手起家莱。这时候我们引进外资春,有了资金慈、有了技术桅赫、有了人才赖蹄凤,奠定了我们汽车的发展基础链窗篱。但是只走这条路等于缺一条腿播,只有引进外资椭持攫,没有自己的发展裴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘁韧,反对本土企业慧笨凛,所谓自主企业断挎冯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔑浆,奇瑞蕉疥、吉利秆笔、长城儡椽、比亚迪辣,没有一家是合法造车的企业嗽捷,方式大家都知道旅绷,买一个不生产但还有资质的企业玻,就是所谓户口本冒,然后就开始造车杆迫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好救擂,该死的企业死不了涉桑首,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口示享崔,这是一个很奇怪的现象闯僚虫,在其他任何国家都没有这个事情录赌郎,只有在我们国家涝艇,这变成了一种无形资产动摄醒。   所以盾轮,后来工信部成立前夕逃,在发改委发布了一个通报驼蔫南,宣布哪些企业要死窗,其实是一个作秀截荷。因为这些企业本身已经不存在了评,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哇茎,就不会有这种奇异的怪现象毁传讥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘉,我们把汽车产业的市场化别探欧、自由竞争的方式忽略了恳,我们把它当做航天航空管理泡茶。所谓集中力量办大事蔡渤革,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗓,像航天航空只发射一颗卫星蛾,只造几架航天飞机困开,但是汽车绝对不能这样粒,如果我们中国只有一个汽车企业耸螺般,我们今天无法想象能够达到2500万辆零迷度,我们可能还在200万辆以下徘徊力。   我们想想我们当时的规模吩毙渭,讲起话来凶齿另,我们一点底气都没有苔,全中国所有汽车企业的力量镐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粮涛嘎,所以我们那时候是没有底气的酷。那时候蔡总经常讲芬冒凹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拍,我们国内的某家工厂惕粹,搞了多少年蛊臂?投资130亿干了那么多年没有干上去镶,现在回头干干提蔫,别的合资企业在武汉干140万辆车裴,听都没听说过他就干成了贸巳爆。   当时我们确实是一穷二白好,那种情况下我们引进外资粟氛,但是不让国内自己的汽车做士,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺,变成了外资企业甲围曝、跨国公司一股独大枯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篱。   中国其实为什么发展到现在这个状况吐览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱环,在座的年轻人没有听说过炬啸窖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号免哼猴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饭羞。为什么有审批制火晤?审批制就是为了反对散乱差梨闭,所以你不能随便上企业股。   我们把进入产业的大门关得很薪└庑恰,一方面对产业造成了很大损失岗题,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会老脯。大家知道揪驼缎,那时候汽车卖多少钱构鞍舷?桑塔纳要卖了20几万凳羔,当时说两万块钱动姥蒂,八字还没有一撇光钙,订购两万多辆祁,在桑塔纳卖20万的时候丧谐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晚捍侩。那时候的技术标准剧胃、排放标准都很低凌希副,我们会很快发展起来欺奋焚,但是我们失掉了这个机会瓦丁害。这是产业上的一大失误奖,就是反对散乱差始袱澄,阻碍了中国自主品牌的发展霜。   我觉得中国汽车进入2002年涣摄,入世以后就发生了很大的变化群朽,这个变化就是放宽了驾魂惨,应该感谢国家经贸委前司长塑随暖,后来发改委的副主任欧新黔玲,他在这件事上力排阻力呕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卵澎姆,有二三十个企业进来舱辈穆。在这时候虹络港,包括奇瑞希、吉利竣酥寇、长城壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四痢翠,所以这是我们企业发展一个好的契机隶,这个契机来自于好的竞争丛虑葡。   现在大家没有再说反对散乱差灵,但是这个毒瘤并没有肃清伺,现在要有一个新的品牌出来咐,我们第一个想法就是它该不该出来奖篡,又来添乱始。所以在这种情况下跨,汉腾出来以后栓涟,我当时也没有太明确的认识菲,在网上一片谴责声的时候晶,我就意识到了这个问题佩裂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的道餐,大的打败小的答,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸小,快鱼吃慢鱼驮。汉腾给我一个启发缎锹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尸方,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在继,今后还会存在封帅昆。   现在一汽分闲税、二汽非常困难梦,包袱非常沉重谅侮唇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腔盛捣,但是最近连一辆好的车都出不来疟。现在真正有活力的企业是谁呢缄猴?是长城离、比亚迪囤抱省、奇瑞操栓陌、吉利惶烈讣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筐啦店。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苍蔡豪,让大家不要惧怕竞争伸,竞争只有好处镜板厩。我们老是说过度竞争董耙究,实际上没有过度竞争午,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菱,经济规律本身有一个调节作用递氢敛,一旦过度竞争它会自动退出霓剔戎。   我们的出租车管理很失败捕航,就是我们怕过度竞争柯侍搐,我们把北京市的出租车限制在7万辆寄北,因此打车难粒、打车贵外挺,群众怨声载道险。凡是放开竞争筛,像家电产业大家都知道雌纷筹,为什么发展得比较良性呢牌阶?就是因为放开竞争健善,是不是先来后到呢炔呵?我们现在想想80年代剐,61家电视机厂唾,现在上哪去找沮裁?大家熟悉的品牌睬,北京牌犯亢、昆仑牌碑,我前天在飞机上看到长虹什号,长虹居然还在逝尘拍,出乎我的意料轻快。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豌突,现在新出的电视机厂鲍井挖,TCL过去有吗搞宠叛?就是长江后浪推前浪缆辫,我们永远不应该对后进者说不颗拓炊,我们一定要这个变成一个共识闭穗刺,任何时候都可以有人进来癌。就像他们说的湿,任何一个行业都会机会搭。今天在座的各位都是新进来的掂伞,我觉得你们的机会大大的有碌梳。   我的砖头就先抛这些馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歪壕甘:沈达炜 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载按酥,违者将被追究法律责任靠示揣。 获取授权" "  徐和谊说麻,当我急的时候你问县,老唐一乐寞污,哥儿俩(的配合)还行岔陶觅。双方都是坦诚的心态唯誓兑,就没什么谈不成的事情汹。    唐仕凯则认为律寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盒库瞄,基于双方的相互尊重酷。合作中段,尽管文化不同教灸、目标不同骗脐爆,都能坦诚地交流尖,达成一致沤靛降,满足消费者需求现试翁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茧面傲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秆系绣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘,接受了中国经济网等几家媒体的采访先燎日。在奔驰E级轿车之外娩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黑恃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时托,徐和谊说痛维磊,关键在于双方的真诚与坦诚径叮,这与我们的性格有关盘酿。我的性格是直率棋腥,而唐仕凯先生则是含蓄切涝讨、温和点府凛,哥儿俩(的配合)还行枷纶。双方都是坦诚的心态冠掇恒,就没什么谈不成的事情漏促。    徐和谊谈到挪开,合作中枷揩椒,彼此考虑对方的文化坍签堪、体制镜,对对方的决策机构都很了解筹诫汹,也想知道对方的想法笺旱,并多从他那套(系统)思考沙潮膜:靠不靠谱溺卞泪,可不可能侧篱驰。不能瞎白话辫百辰,不能伤和气铰,所以就越合作越顺利曹掣慌。    徐和谊认为梅咳,随着后续工厂和产品的导入怯泼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戌。    他还打趣说法挥彭,唐仕凯先生文雅冈,当我急的时候虹膛,老唐一乐骋炉迪,我们的搭配非乘「何猓合适险僵履。    唐仕凯则认为暗嫁画,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐昂瘫,基于双方的相互尊重逝璃爱。他说表,我们与北汽之间有更多的共识香脱税。过去几年的合作阀,大家互相信任墩改、持久炔铃、坚实浦爆。我们有德国人的执着滴颧、坚持港沤寥,在双方合作中阂搅篓,尽管文化不同宝刑挪、目标不同狡跑,都能坦诚地交流摹,达成一致夯,满足消费者需求幂,也能让优秀人才有合适的岗位娠喀阿。可以说床,北汽与戴姆勒建立了最好的岁我、双方互信的关系忙。    另外郝埔牧,唐仕凯指出蓄,中国业务的发展额底,离不开经销商伙伴的精诚合作徘篱冯,他们积极履行对消费者的承诺裂、关爱碎,也与我们建立起非常良好的厂商关系公物。    他强调滴日将,我们与北汽的合作两超,增进了双方的关系该。 全新长轴距E级车上市现澄彻睦荨,领导合影(右二为徐和谊露,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说设,目前蚕,我们的合作是最好的龋播。认真总结以往的经验吻、教训链,特别是过去的错误串纺,接受媒体的帮助琶藐叉、批评床等,因为大家对我们有更好的期许绦伟芒。目前驳,我们仍没有达到自己的目标都,在中国市场还是第三名暖。但是绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拢搜刨。因此木讥势,我们还需要精诚合作估枫,力争打造一流的企业;精益求精必虎帛,建立一支一流的团队泻溶捌。毕竟蒜舜府,我们的公司和事业都很年轻迪堤,在发展当中最重要的还是关乎人涪耍粒。因此考楔险,我们不能只顾眼前箍脱胯,应当放眼未来屠饭贩,希望取得更好的位置呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簇提:    各位领导切拈、各位汽车界同仁徊壤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛避亭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卯掂寡。今年论坛的主题聚焦安全甲辉夺,我觉得非常有必要会,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷疾青,已引起全行业和全社会的关注锭窍。    今年以来鞍斯税,在国家和地方补贴政策的助推下奔衰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褥,1-6月性汕,新能源汽车实现销量17万辆弥唇,同比增长126.9%冲容片。其中纯电动实现销量12.6万辆匈公喜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆降蓬焚,预计到8月底效畅,全年6万个新能源指标就将用尽僵微。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫂奈袒,同比增长170%匆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剿唇。    但随着新能源汽车销量猛增劲,其安全问题也逐步凸显秘。仅今年上半年割,与新能源车相关起火事件就有11起烁,事故原因涉及到电池投坤、材料湿屠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毕。不但给事故车主造成了严重的生命龋临、财产损失郝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧禄替榷,极其不利于新能源汽车的推广绊蹬痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泛漆末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折累,新技术新模式尤其如此修镰翟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僵、火车一度跑不过马车肺、人工智能行业也几起几落睫,每次都面临着必须攻坚的难题茂抡,并随着问题的解决才获得新的认可瓜。新能源汽车行业也是一样色菇盘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬赐鲜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奢,在蓄积了一定的市场规模之后半涕然,开始到达一个新的平台期崩,开始面临这样那样的问题岛袄。而我们认为面仁如,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题希怖。    首先弦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圈。    今天我们面临的新能源安全问题浚羔,一部分是技术问题锚忌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扩。但更多的是行业规范问题乓,由于新能源汽车市场发展太快雄鹤庐,行业法规建设相对滞后硷,安全法规不够健全互屁,相关标准缺失卤拢亮,再加上消费者安全意识不足煞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等具俗,共同导致了一些安全问题的出现桐股盎。作为一个新兴行业丰浓使,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔比、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度釜函,这是新能源事故频发的原因悄撕,也是新能源发展到当前阶段匿扫桶,我们必须着手解决的问题绕。    其次酗,安全问题是消费者关注的基础痛点社,必须全力以赴加以解决康心。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞄惟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋。我们经常说短,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我,但是没有了安全这一基窗鹗怠,里程的远近本身也就没有了意义耽姑陛。新能源推广几年来憾,市场上对安全的质疑之声始终不断石撩赫,说明广大消费者除了里程焦虑差己,还普遍存在着安全焦虑景伍氏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歌吹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炽莫翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡开。着一把火就可能会毁了一个行业到,在网络时代这种心理传导完全可能发生赏唉歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理工链,必须将安全问题作为头等大事来抓壳,否则就会被消费者所抛弃茨桨。    最后添恰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路樊,也是发展的动力源午搁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哭嫡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搁,才能得以持久生存申悔适。千百年来顶风粮,人们围绕着使产品更加安全可靠繁孤联,不断做出创新嚎。及至今日蒜抚坪,我们投入无人驾驶汽车擞、智能网联汽车的研究麓,很大一部分原因歧溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庆割懒。新能源汽车作为面向未来的产品嫉畏秸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堕谅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力免伍蒜。    由此可见邓据,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烁贡,粗看起来林林总总熔鼻信,不一而足;但是究其本质接,核心还在安全康汤。破除了安全问题膊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐搂险,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高请炼,而围绕安全问题不断攻坚克难禾丝,新能源产品和发展模式将不断创新铅,不断创造社会价值付坑鹅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者上,我们从一开始卷涝狡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咀,从战略高度提升安全性琉纠攫,居安思危克,未雨绸缪孤,从研发搐、生产到售后服务韶沽操,都布下层层防线雾钮,确保产品万无一失叼爆姐。    一是在产品开发上加强安全功能设计朴嗅窘,从源头上提升安全性胳吐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糜。从产品的开发设计阶段问,我们就从整车控制俄、动力电池摊、高压安全等方面以高标准进行设计膘稗屯。在整车安全方面街,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粹炬垫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慕秦聊。在动力系统方面稠疼,我们从材料铜、电芯弥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妊爱晾,降低电池短路和起火的风险霸槽剑。在高压系统安全方面钨射,我们从防水泡廷、防火叛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计界悸,高标准强化安全功能莆。除此之外寂锰,我们还充分利用智能网联技术褐,对新能源车运行进行实时后台数据监控趣部颅,建立事故应急响应保证机制氯谓,为新能源安全使用保驾护航料究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擦悔槐,以高质量产品确保安全膘隶赊。在新能源汽车快速发展的同时刷侵,北汽集团不忘发展新能源的初心敖,严把质量安全关信巩需。北汽新能源生产的每一款产品路,除了要通过传统车都要经过的质量验证外下,还要对电池娥腻、电控系统进行严苛的测试与验证温都。目前沤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系头县,其中电芯安全可靠性测试标准42项纱乖弟,电池系统安全可靠性测试标准50项络趟,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼伍,这些测试包括长时火烧测试韶、电池剖切测试律谷父、极限跌落测试和电池浸水测试等堤。同时玫荷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纫班。上半年壳酥惫,北汽新能源接到订单2.6万单屑,但在资源不足的情况下混袄敢,我们严抓质量关喇啪,绝不为销量而粗制滥造碴桅蹋,最终完成15052辆的销售任务警,订单满足率仅58%剖锻,但却实现了上0事故率的优良成绩填。    三是加强售后服务与培训萍起痹,让新能源车用户买得放心浩,用得安心辩琳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障书嗜纹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统南桓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪,包含车辆保养靖眷、车辆维修停嫁、紧急救援忙、充电设备钵画酷、增值服务纪、客户关怀等多项内容躬圭蜗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠢斥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查火同党、维修富卤氨,并对服务完成情况进行跟踪监控扩,形成服务闭环闹魔,确卑承耍客户满意胳几。同时该椒端,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脾溶,对车主进行说明和操作演示锌,并规范安全培训流程巍裴疾,提升新能源车主的安全意识寂。在此基础上昧,我们还创新营销服务模式掂,今年8月12日疏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娇繁忱,不仅具有推广新能源车的效果涛杀,同时可以让车主及时更换怕袜嚼、检修旧车上的老化电池容佳唾,通过我们的新模式给市场提供更多安全居迸、环保娄揽、高质量的车型捐糕煤,给消费者更安心的消费体验彻。    各位领导楷吠撼、各位同仁暮:新能源汽车作为一个新兴产业斯蛾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奔石淳,出现一些安全问题甲试,这在快速推进过程中也是难免的魂,是我们必然要面对的问题韧峡塘。因此新能源安全问题捆侗籍,绝非某一家企业能够单独解决船厘胆,它需要我们整个行业的协同并进氖。    有鉴于此搂盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉速敞,不能因噎废食玫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惮缝棵,牢记我们新能源事业的战略使命倪北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峦肛磐,以持之以恒的韧性典舞贬,推动政府色灵、科研机构从、行业协会惟、企业乃至全社会开放合作铺发,不断建立安全标准热、不断规范行业行为父、不断推动技术进步套、不断优化消费者使用习惯娶,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸怀、发展壮大摆,实现整个行业的可持续发展啸芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己佃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句,各位领导抗曹茅、各位专家祭窗刀,业界的朋友们下艘:    大家好!今天现鸿靡,众多长期关心光通、支持中国电动汽车产业发展的领导苍、专家和朋友们齐聚郑州苏氰,共商大计赂。作为本次论坛的协办方纪,请允许我代表宇通公司湃,向到会的领导茄丁湃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碘杰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弧莫。    近年来蔬,国家出台多项重大政策窗,从顶层设计拴煌、推广应用拆、税费减免戮、购置补贴筛沙催、生产准入锣庭毫、基础设施等多个方面项,保障新能源汽车产业健康快速发展县停。客车作为电动汽车发展战略的切入点驹裳烘,是电动汽车普及推广的重点领域江磋。至2015年底盗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凄粹,占同期所有客车推广量的13%互贩疲,为城市节能减排坏汾册、绿色交通出行做出了重要贡献晴蚕刻。    财政部喝佛、工信部厕氮鲜、科技部诬亢、交通部蒲、发改委等部委岗氏蝗,通过科技计划芹、产业技术创新工程等重点项目进行支持弦剐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乐汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驾蕉吧:节油率怂、续驶里程等性能不断提升蛙擞,动力电池能量密度枚青、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙烘。    具体来说揭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乾颅辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纶筋、节能与控制技术方面已实现了自主研发赁驳,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕊,整车性价比高摊究,满足市场需求恐狭娠,节能效果得到消费者认可愤锋。    二是动力电池性价比显著提升锨低成。动力电池竣、关键材料国产化进程加速附池,安全性和工艺技术持续改进巫拒惧。与2010年相比扮讽净,动力电池能量密度提高将近一倍害,成本大幅度降低笆。    三是驱动电机技术水平进步明显胎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀,在功率密度家刻捻、系统集成度和材料利用率方面显著提升噶贰。    同时遣,我们也应认识到挨尽,国内电动客车研发试验能力有待提升笨郴掂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惭:整车可靠性田焙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糯幕伍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帅,寿命虚煤弥、低温环境适应性钠汰按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后躲海。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悄嫂睹。    马凯副总理强调落家擅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障此。电动汽车由于安装了电池邓儡、电机勺齿楼、高压线束等高压部件缴缮,给整车安全性带来了新的问题线并,而电动客车安装电池容量大公侯络、整车承载人数多丧吮,给整车安全设计提出了更高的要求翔块购。    因此馈髓,电动客车必须从防水迹衡哥、防火管秀、防触电首、乘客逃生坛丢、事故处理等方面综合考虑沫刃,从研发制造奢、运输存储规骡设、维修保养辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手粗,在电池安全项、控制安全丁仿、高压安全男、电磁兼容等方面进行技术攻关功,全面提升安全技术水平护。并对车辆函、零部件运行实时监控晒茎,起到预警作用掣醚,保障大规模安全运营骡颅拇。    宇通自1999年开始研发电动客车挠,持续加大研发投入妇,得到了国家部委低、河南省政府和各位朋友的大力支持猾。未来构溉鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谐垂冒,围绕电动客车轻量化檀圣、智能化丝、网联化以及智能制造等发展方向涤屁,立足自主创新橡,掌握关键技术陛骏,提升安全水平添,促进电动汽车产业健康快速发展锌。    但同时静思,为了推动我国汽车产业的转型升级己激,实现2020年500万辆的目标惰辑沤,我们依然任重道远夹斧猫。行业的健康发展矗暴孝,离不开国家政策和社会各界的支持挠,我们建议菇辽汝:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜜突外。在纯电动卷岭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坷,研究开展创新工程二期项目等翻暗淬,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹。针对燃料电池客车却榔补,我国和国外先进水平相比还有较大差距断,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匆敝舷,尽快解决关键技术问题城估,推动产业化发展屑。    电动汽车正处在新产品推出的初期崇蛔挟,技术飞速发展武,面临很多未知领域的挑战缸,这些不确定也带来巨大的创新机会丘勃,是企业帽、行业和国家的历史机遇堤辉控,也是赋予我们的使命和责任倦,    我们将坚持创新疤,努力实现产业转型升级和健康持续发展踏。    最后乡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "陈清泰宪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丛冬饯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郎募,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皮什吉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斑兑,回应社会的关切汀,引领行业的健康发展度告。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽娇烈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徘使,广泛交流性、献计献策醒冀畅。    首先是创新引领问题莫。    去年我痛,国家多种政策的叠加效应充分体现德葱孙,电动汽车呈现了爆发式的增长祁搔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括媚胺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朔浇,并得到大多数试点城市的积极响应讥臂。更加可喜的是痴洞,电动技术逐渐被消费者所接受户改吗,潜在消费人群在增长涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是队美,总体上哗,这还是一个政策驱动的市称省,它的不可持续性已经开始显现番。从今年起潮吼咕,国家补贴政策开始退坡探倡。种种情况表明臂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趁尘僧,相应地稗愁垫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期繁梧惜。购车补贴的退坡穷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饯茸。也就是在购车江、补贴逐步递减的同时娟,政府应在研发环节加大支持力度绊鸵睛,集中资源支持在动力电池跺访瓣、核心零部件享飞、电控技术查晌、轻量化试、智能化等方面突破技术瓶颈扰糠卵。    另外涸躲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涩榷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碑递。相应地施硼亥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谁,大手笔投资于电动汽车搏酞肥。    这一切表明察沦篡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簇烤。    由此看来词办冠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫。    第一浅,政府补贴政策进入退坡通道靠农卤,电动汽车性价比提高的进程灸嘛丸,能不能跟上政策退坡的进程伺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慷拟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迁。    第二巨沁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜搅,中国肯定是他们的一个主要市场目标达背。能否改写我国燃油车发展的历史湃桐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立到,并建立起较强的国际竞争力本,这是政府和企业必须认真考虑的问题稼担。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洽仟袖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惮断。    因此外编,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具勺,那是在强政策激励下的增长外铝,是不可持续的诚崩。有些企业一门心思地追逐增长惹且,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侵海,却放松或忽略了创新和研发缕陵乡。    应该承认式两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比离避,性价比还是偏低的狡度。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肃肌番,理性地配置研发和产能扩建的投入嘛浅。    当前馁惊,我国电动汽车正在向成长期转型咀,这是一个重要的机会窗口唯绞徽。从全球看愁,电动汽车的技术路线还有选择的余地讼传,核心技术尚待进一步突破连,关键零部件的壁垒尚未形成仿董,信息系统还在发展童碌浑,品牌效应还未发力略饰,商业模式正呈现多样化恐层痹。可以说肆私略,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怖函。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略微寿,有较好的积累尽酸。我们又有全球最大的汽车市场支撑肋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趟动、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岁痊啪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柒俱羔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扫,潜心打造核心竞争力鞠玻露,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乳,另一方面可以与国际巨头同台竞争稠。    电动汽车和燃油车一样授,竞争力的核心是聚集优秀人才挟策,拥有强大的研发能力们腹窗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苇劫。对于汽车产业来说拣斗,生产能力的扩张是相对容易的凉括,而核心竞争力的形成则是十分艰难的台铆畏。但是编,中国的企业不能再走技术空心化的道路了外捶,因为那充其量只是一个泥足巨人弦碍。    补贴政策的退坡烧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溉,补贴导向将让位于市场导向炼篡虽,让位于创新导向酪。优胜劣汰作用将被强化拔,在大浪淘沙中尚徐,真正能站住脚的诡湿汹,将是那些具有创新能力库、掌握核心技术蛙扁、具有品牌效应的企业什。    关于安全保障的问题舷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顽,特别强调要重视电动汽车的安全问题槽崎。这也是全社会非常关注的一个问题匈,是这次会议讨论的一个重点敛祟。    为开好本次论坛市,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沛,并将在本次会议上发布调研的成果惋。    汽车的100多年发展史说明侵,随着人们生活水平的提高愤脆,出行机动化是一种必然的选择俺腺颓。但是妮赤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疵,电动汽车处于起步阶段霜餐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外思,还存在由于能源结构改变而带来的靠奶,诸如高压电路电起到、动力电池等新的安全问题写。    因此弹庆滔,在电动汽车市场快速增长的时候豁,安全应该引起特别的注意掠,无论是整车企业溯,还是零部件企业差磐,对于可能出现的安全问题骚,都要诸项排查赋宏、及时发现需、找出对策袖涣梧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碌。即便是这样匡,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔬岔逻,这就需要继续跟踪徘力赶,不断发现新问题叔衡博,不断解决问题脱侮,必要时要召回已经进入市场的车辆篓地。    应当承认票,电动汽车技术的成熟度还不足霜爸邪,市场考验还不充分贪购伤,消费者的信任度还很脆弱赏洁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竿溅项。从这个意义上说忌疮,我们必须把安全放在首位淌。因为安全是一个否定性指标翁父温,世界上没有绝对的安全缉些莲,但追求安全是企业的天职摄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻,要以更多的投入酪眯碘,在设计去驰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平里颓如。我们绝不容忍安全隐患统,但也要宽容失败麓采淘,因为这里存在着不确定性昧筏揉。    安全也是规范出来的勘皮,要高度重视标准握点哭、法规和监管的作用论,设计安全的标准和法规缎钡,有些是科学的研究和论证定下来的垄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犀。企业必须严格按标准和法规生产寡、管理和运营蕊签,监管部门则应该严格执法桥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本青,绝不能容忍劣币驱逐良币诡。    今天伯尼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翠慨公,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉,它还缺乏充分的应用考验苍,需要未雨绸缪轰灸,防患于未然冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顾裁常,各位同行皑康遣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷尉,每个桌上都放了一本菠,大家可以直接看掠疾窜。前面上半场我估计是大家最关注的鳖,有一些政府动向届驼,他们做的干货寸辽长,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诺,我只讲讲技术迷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兽晦,有三个方面誓胜,有些技术方面的内容是有相关性的坦,政策本来是张永伟讲的粳棱古,我在PPT里基本删掉了隙浆,大概带一点蛙蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术湿。电动汽车安全技术我们分三块乌,动力电池的安全惨惮、电动汽车整车安全蓄、充电基础设施的安全版拈览。首先是动力电池的安全性秃,是最基础骨、最核心的顺,包含了电安全朔柑爽、热安全娜氓撂、结构安全等等稗。    我要先从科学的角度说一下突。如图(ppt)勤,这是电动汽车动力电池的基本特性踢恨,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇,一个是电压鞭房、一个是温度宝,对电池安全来讲跺稀,这么一个很小的窗口里才能安全工作喘,如果温度高了会发生一系列的反应败沮冗,就不正常了信秒。我们具体来定义一下这些温度猾,这是做一个严格科学的实验戮漠书,锂离子电池的热失控嫁、温度变化嫁赴、温度和电压变化的过程骇。有三个温度鼓磷镭,T1叫热失控自生热起始温度毒勒肠,这个温度一般在90度本缆襄,接近100度募昆芒。第二个杜丧谅,热失控的触发温度淡,就是说热失控要开始了经纪。第三个紊纲,热失控的最高温度匆港貉,代表了释放能量恼媒谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巧送,给出了一系列的各种类型的动力电池换霸,比方说三元的NCA散却、NCM犬订授、锰酸锂的抽,钴酸锂啸巫、磷酸铁锂峦,还有钛酸锂的阜嘿哦,从中间就看出寐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的量嘘俏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谈荣筛,总体来看丢孔,热失控最高温度比较低一点惋五辉,这是钛酸锂的复。    太过于学术化一点畦钵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仿。热失控溪吝,我们先从热的角度雷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戌岸,我们的SEI膜就会分解厘、负极电解液也会反应草竟匣,隔膜机制熔化沥洪,再到正极分解脑篱、电解质分解炕掣谱,最后就涂层崩溃想,大规模的内短路电解液燃烧刻氖颅,就形成了热失控屏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赫。    另外一个问题看,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脸屑浑,像放鞭炮一样甫绰,一个单体发生热失控能量还是有限的孝恼,如果在整个模组系统中间扩展节浪涧,这个能量就非常大了扫希借。我们说其实不在能量的大懈笨帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晤菜,但是并不是一个危险的东西橡,关键是没有瞬时释放拱捕套,这是一个瞬时释放的问题憋精。    诱因悸绣顾,刚才说的是过热引起的钵蒂,还有电的和机械的矩糠,电触发棘麓,主要是过充什、过放等等尘菇勺,尤其是过充誓该,过充引起的热失控是瓮眩害比较大的暮,这是它过充的一个过程和机理盯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火想姬懂。还有机械滥用显泞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎街,这是在网上搜到的底盘的切割实验堪浑,专门看它怎么样录抱,机械诱因就会最终引起短路洁骚力。    第二部分蔽词,整车的犁,现在我们找电池厂开安全会钒港僵,电池厂就说很多问题是整车引起的阿涣,不是电池的事朽。的确舅,很多问题不是电池本身造成的创古,是外部原因翻,整车藕承外,比方说碰撞会引起坪突,电气安全枚,还有功能安全戎,重点是这几方面笺。比方说碰撞翠挥凭,碰撞是最容易引起效翅抡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姓。第二估杜,各种原因的电气线路短路引起着火苦梳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹊诧距,电机控制器戈、电机电子器件IGBP短路了闹煞,高压朽歪、拉弧驼奇鲜、多处熔断烹客,整个就全烧掉了换百,这是控制器烧红了啪。另外一个逢,比方说前一段时间南京暴雨之后累茅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路速。功能安全骡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秸,电池管理系统死机派,但是充电机不知道冠逆,继续充献,充过头了跋茎肝,导致了安全事故赫聊,一般150%会大规模的内短路秦敛噶,充过头150%侍守梳,不管是什么电池汕,包括钛酸锂电池汗,如果充过头也都会热失控的蜕,虽然我们知道钛酸锂非常安全屋护碘,但是过充之后过压也会引起安全事故涪毁。    第三宋核矩,充电基础设施的安全陋合。尤其要说一下充电设备的安全问题僧氏浮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盟狄普,它的防水韩拉、防尘缮槐、防腐蚀炊懂凡、漏电疽典弟、短路保护等等袜骚谜,各方面存在一系列问题可。我们开了基础设施安全的研讨会侩隆,大家提出了很多问题屋浩回,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毯,我不在这儿过多讲操蜡淳。比方说科胎剑,我们荣威550就是非线充电着火骡,自己来安装这个董交,比方说外部的“三防”搬,内部走线的零乱差茹,不按要求接地等等盗途较,这都是我们充电设备的问题僚谭枯。比方说全生命周期状态的监测额、管理体系的缺失势仆攀,线路老化之后也引起很多问题掇拘。尤其我们在研讨会中有专家提出圈领冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廓,因为那里头重现事故之后就会特别严重抨扛。    我不要都讲问题逝丛筒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甩。    第一达蘑,说一下全球国际的进展猴板。我们要学习几个拜摊,一是安全防护方面几,比方说日产的电动轿车Leaf郸需括,现在接近23万辆恍泵感,没有出现过重大事故愁。它有一个安全防护的设计体系氖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芹,而不是说不能做到安全蹄。人家做什么配垄?首先娇,有很好的防护设计理念适戮藩,它的防护膛八酿,首先防控事故发生剁锯,其次一旦失效显鞭宏,可以失效不出事峭,再次还,出了事磊,把事故控制在一个可控的范围榷耿护,控制在接受的程度跟燃油车一样递泛惭。是这么三个阶段粱绒,从电池设计椿鲸,到最后可达到的安全目标钳栖,是一个全方位的设计理念链禽。    二是设计开发方面处拴钎,遵循了严格的V型开发模式够铣,从电池包涡迪塑、幕叮块慨眷、单体侮赣、材料紊,从设计层幂、验证测试层麻绥,是非常详细的伦,包括底层的电池材料纷滤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了立,我们国内的电池厂现在还很少用这些稀篱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妇库,其实这些我们都很熟悉辫孩袱,比方冲击城、振动惨、挤压位、跌落步,南桑块跌落隶、单体跌落等等共哩,针刺惜酗、极端的短路非袒铣、火烧琉、热循环驶疵赋,有温度的高低温循环实验捎差维,这个好像我们做的不是很多欠囊陶,气体分析等等图,这都是全都做的龟测赊,这是我们跟日产合作交流的铰,我觉得还是给大家分享一下洼驳,很有意义的卤快甲。    第二扁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潞竣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畦,这都是公开的垮菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橙洪甜,这是一些主要的专利苯井筷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰沃,这就是一个完整的过程度。由于成本比较高断,其实没有在它的车型上全面的推开灿。    另外一个值得一提的狙伤怠,特斯拉的碰撞安全性废朵,从设计的角度热稼娜,应该说借用了一些非常先进的方法记郎林。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肖,发生事故之后琴陇,非常严重的事故也都是安全的钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纤行绩,当然因为它有别的安全性喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的似栓。    第三让,这也是公开的资料奶靶弯,三星的电池系统累蕉强。重点看一下电芯层面徊版弟,这是90安时内部并联四个单体电池的骨圃,一个卷绕式的方型电池袱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皇脖啪,一个是过充保护附、一个是防爆阀坪拐、一个是保险丝磨十。我只说其中的过充保护骗澜,这个电芯的外壳是正极瓢细,有一个过充保护的阀砍,当内部气体压力增大之后剿唇,把外壳的正极跟负极直接相连蹋赋,短路饥,形成大电流乾吝,外部短路肉嫩,过电流之后保险丝把这个断开青负,这个我们是值得学习的灿骡庇。也就是说在电芯层次进行材料捣、电气屡昂、机械系统的系统设计还是很值得学习的核钞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洼,其实它把单体电池当成了一个小系统骑,我们可以对比一下你别蒋,日产电池的牟鸹ぃ块相当于三星大电池的电芯父肪嘶,就是日产是小氖辗遥块蓄排,三星至少客车上是大电芯劲辽馆。    未来趋势来看毁,现在工信部300瓦时碌估窖、350瓦时都是这么高的未,这是国际趋势乳,没有办法昆穷查,大家都在这么做壕,10年内我们真的要到350瓦时敛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肛谎钝,2020年300瓦时应该是没有问题的烧轮通,这个从比能量角度是可以做上去的撩电,成本也会降低摹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竟县嚎,比能量唐、安全性是一个翘翘板脐雷吹,所以我们现在都出这么多事兜,下一步300瓦时建沛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知到。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚,我现在牵头中美电动汽车合作厩伺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性费娄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骗,这是最核心的下一代电动车技术袒。    说说国内的岛辉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芜埂,待会儿再说问题耗撮反。正面取得成绩亥官,从材料体系啼,三元正极肃饥哼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衰,比方说在阻燃隔膜思桥、阻燃电解性匿、阻燃安全性也都有创新芜橙涤,取得了进展歼。从单体电池产品的检测结果来看驾,跟国外也没有特别大的差别拢。总之冕墩,从统计结果来看辱,我们和国外的相差幅度不是特别大年讼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源场竟,总体电池的安全性保持还是不错的从蓬型,这是实验的东西橡,严格按照了国内国际标准劝,因为我们的电池企业也跟国外配套疟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍炕赔,所以我们其实国际的标准都是满足的琉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详芹。我也举一个例子皖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的角。刚刚说三星的有熔断器但阔、过充保护器此、防爆阀烤财公,模组的我们现在电池管理系统等等贾粪,还有一个问题檬慨膳,自引发内短路侵,这是一个问题龋钞咳,我们的制造杂质坝、经常小规模的过充过放譬,长期积累以后会自己引发内短路箔人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痰,因为不好重复实验贫,我们首先做了一些重复实验的方法辆玩煞,把规律摸出来了随,这个短路会形成三个阶段介鬼酣,内短路的第一阶段芯泰、第二阶段慰、最后一阶段姬。第一阶段只有电压的下降冠戏、温度基本上变化不大辰挤救,第二阶段荚叼,电压下降同时温度有大幅度下降受嘉好,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聘。    如图(ppt)伞荤穿,这是替代实验即九褪,这是算法冠哇,这是短路的测试实验害,这是结果雹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用假猴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摊蔬拒、内短路的阻值都能精确的辨析出来陪,提前预警热失控事故鹊嘲。    整车安全赶伪耍,首先是轿车安全实庐库,比方电池的防水摆,跟整车关联度很高扣纷,因为静态的防水夹灿骗,放在车上不一定防水惋斤并,现在都知道IP67哥蘑,其实一些厂家都做IP68了第卸蒙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戮犯萍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碴,我们如果做得好是完全没有问题的特夹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娄旗,这是我们做完的设计笔崔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捅边氢,这好像是我们比亚迪的电动车底榔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西释匪刺,做得好我们的防水比燃油车还好颧铃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兼,关键是我们的技术到不到位狗,所以我们来谈安全问题应该这么看舷实。    第二烹弹乳,轿车碰撞安全吩店,我们做得好的企业也是不错的蕾伺涪。举个例子双,长安的抠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狄爸燃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宪喜驶,这是产毙辞、学效、研联合研究的构。甚至为了将来的发展蜕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的密僚栏。而且电池包不是越厚越好懂庐,如何又轻量化梗、又防撞付,在优化设计方面也还有很多工作可做咀镀炬。    第三崩啊答,整车电池系统总体的安全保护说。我觉得我们通过上次的整车交流会瞳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案土,大家都觉得还是非常不错的赴市憨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雇刀闺,尤其是轿车企业是比较好的逗镀褂,分层霞舌、分级做的是非诚堑纾好的勿臂颈,比如说高压安全管理系统斜编。就是说只要按照严格的流程来进行开发珐刚恫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的非标亥。    另外我提一句客车妥,待会儿宇通的汤总还要讲的爽煎,我不多说了亩绢茧,他们有成套的方法来保证安全性长幸户。    最后镁芯拇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议动。前面领导都说了继绞,多少起多少起蛊,这是从2月份到7月份统计的10起以上疙奖,7月份多起来了蹭蘑。现在存在的问题触,我们在报告里面有详细的介绍夺粉,我在这儿时间关系也不说的太多了厘。总体来看碉甲弗,我们安全性准入门槛要提高嫁,所以现在在指定各种标准怪缕,要进一步提高标准痢骆。当然还有一个问题醇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的群广赐,因为充电桩跟车的接口是老的蚊泞把,现在要搞新的仍,新的总体来看是更加安全的捆捷,老的怎么适应新的朴隋峰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐临,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犀。    我们的发展建议粟铜,我也不详细介绍了梢,因为我们在报告里都有圭,永伟会比我说的更清楚一下慷剑。    第一个蜗,完善安全标准黑忙,制定更加严格的安全标准耙梆悸。最近客车安全标准前冗、电池系统的安全标准踌俯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边敌。    第二个胃擒郴,监控体系鸥,现在当然都有监控系统脱写,马凯副总理上次也说了蛾猜,监控主要还是要靠厂家监管玫季蹦,不是靠城市最后的那一级前亨,最后那一级你也不会给太多数据合,数据最多的还是我们厂家自己勾,我们最有能力监控好胆。    第三个赡,强化充电基础设施安全管理困,严控地下车库圃、高危场所充电设施建设与安全监管痞。    第四个睫,改革检测体制矮膊抗,我们建议建立新能源汽车年检制度贝圈辖,传统车要年检亨,新能源车是需要年检的登幢,比方我们防水颊丧顺、防尘性能搭哀霞,新车是好的驶抵,老的就不一定了边,我们的绝缘性能窃弟揣、漏电保护等等是需要检验的鲜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的困棚腹,这都是很重要的荤内哗。    第五个钉,建议改革行业的监管体系粗橇枢,现在我们是准入泄,有几千个车型项溅陈,客车是很大一个数辈堵,很多厂家都进来了妻蓄,不能说让谁做黔颠、不让谁做灵昂吐,我想将来要引入事后监管的体制蛊滇阮,谁要出了事要负责叙圈晾,要召回捐告释、吊销执照磷聚斑、取消资质惕犯律,甚至取消你不能再进入这个行业拖媒港,这是我们建议的要加强叮墙解,否则这件事情没法弄粱敬疲。    结语三句话式:    第一丹闻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权芒吧,为什么是“命根子”外秦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帽寂磊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苹?我觉得怎么强调都不为过恰呛,所以我们要警钟长鸣散,高度重视疙,大家都是这行的从业人员裴热,都不希望这个产业下滑事,但是为了做到这一点藏舶奉,必须要警钟长鸣号鹅,高度重视辨拨。    第二敲旧泛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赣。想性能大幅提升梅斯迁,大家都希望300公里绵、400公里垦顾胃,客车也是要提良,高比能量电池是必然的趋势霞衰戏,往上提的瓶颈技术就是安全成唯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俩。所以随着动力电池比能量不断提高盟码,电动汽车安全技术的门槛越来越高酣麻彩,本土企业要有危机感车甘。    第三萝糙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘲。安全管理栓豪,政府责无旁贷饥。    我就说这么多毖眯厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔熄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唉舷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粳坎娃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箱佛揣,到今天的北汽EH400的下线懂塑深,北汽的这100万辆用了5年的时间燃芬赖。    在活动现诚实妨摺,北汽集团董事长徐和谊表示郝城:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陵,不断的加强产品咖开、技术嗡鞋雹、管理创新伤惺,不断的加快电动化竟瘁、智能化讼、网联化才、轻量化的发展步伐谋穗塘,全力抓好‘π计划’的深入落地许笨催。力争到2020年菜,实现自主产销80万辆甜毁,这其中包含新能源产品20万辆拘剖,实现销售收入700亿元盗,进入自主品牌前三名的目标皆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稠硼。”   “来得晚铣偏边,干得猛疚糠席,站得稳”    “来得晚按,干得猛么杜宪,站得稳范腺轮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结头。    “在行业内来说倾理,本土企业已经很多完成百万辆了敦,我们加入进来焕,形成一种集团向上的态势坦华葱。”北汽自主分为三个部分憨,“绅宝哥凛谐、北京膝赋署、威旺缺一不可摄劳哆,齐头并进箱寇必,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锨炭袭。”在随后的媒体沟通环节中切荆,李峰坦言芍顷裸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咀鸥彪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姜虐掠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肛搜称,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哥抬。北京是传承“越野世家”品牌精髓崩股卜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胚碑。    “越野车是小众市成什濉,但是在中国市场上算,硬派越野吴,没有人能从北京汽车手里抢资源靖腔捂。硬派越野或是下一个风口舜稠。”李峰在接受媒体采访时表示沥。    除了在品牌划分上的努力逃,在车型投放层面撩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赁,而到了2016年圭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溉抒耽,加上北京品牌和威旺品牌蠕揭逼,更是达到了六款氨卧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例携童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩稻船。    而面向“十三五”淋沟砂,北汽研究院院长邬学斌表示千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标携。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹哥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牧炬疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汕传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辣浪淀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缉虹雄。”    是的凭乒涟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨,北京汽车仅用5年的时间骄瞥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绊叹,现在一是车型结构变化了款,市场引导到SUV馆粮、新能源和智能化上去馁螺私。我们由三级跳变成了一级跳涡蜜鞭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揩侯胁,“市场的变革对于自主品牌来说辉皋撼,恰恰是一种机会藕脾。我们有对市场最敏锐的感知彻配槐,最接近市巢<谩,这是任何合资企业都无法比拟的芍固。”    从年产销量看浦葛,2011年达到2.4万辆煎胃、2012年实现7.8万辆床唉、2013年超过20.2万辆帆很、2014年突破31万辆瞎隘慈、2015年完成33.7万辆绞,2016 年预计目标42 万辆薯成孟,到现在已经完成了23万辆炽改。“2020年我们要达到80万辆蓄捞蛋。”徐和谊表示湍汝沸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裳糜,还要有好的营销端,“酒香还怕巷子深”徘。在产品营销与销售网络建设方面祷,北京汽车依旧不甘人后铆圈畦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贝捻,“人在一起叫聚会巢费,心在一起叫团队碗。”    2016年上半年睡魏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家感钱,同比增长396%戳氛范,目前网点总量高达到836家踏倍汲,渠道建设速度令业界刮目相看奖刚凳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叙,同比增长20%勃琳阂,目前网点总数已达1081家劣青。    据已公开披露的销售数据怒温嘎,2016年截至7月惹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朴详,同比增长42.7%断登位,远超乘用车行业11.1%的行业增速箍茎伺。其中烹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憋,同比增长94.6%绵盯,成为名副其实的“自主增速王”鸡埂。在具体车型上庇虹懒,绅宝X25累计销量接近5万辆福丛冕,在A0级SUV细分市场排名第一捷。威旺1-7月也实现了近10万辆薯峡凡,同比增长6%以上劲距。    对于营销体系撼济瓮,蔡建军表态称橇:在互联网时代楔猩,消费者出现了很多新特征悼推,他们爱分享互动献粳,重视原创和分享镐,并处于一种“始终在线”的状态仓锌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙坎桥。   对于未来辖: 李峰表示挨,在“十三五”期间悸擅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幌辜。    其中针对绅宝品牌汀澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抹镶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆侄桑块化技术平台瞎苔。    此外半冉,针对SUV市场火热形势隧,绅宝连续推出多款SUV车型巫顺田,形成了X25及、X35思、X55式、X65组成的SUV系列柿恨肖,实现了对细分市场的全覆盖腊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邵固。未来旗械,北汽威旺由经济型微车谜涝昆、MPV瘟、SUV和轿车等品类组成秆肚兰。   责任编辑霖徊薪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帛,在杭州召开臼,我们非常激动寒辆骆。我们希望全球贸易更加公平擦霞唉,中国企业能够更好地融入世界市场屉校坛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓝抖,要向世界展示中国汽车业的良好形象赌暮。据了解拣徘袄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惨。李书福说和戮络,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠕督,李书福告诉记者眉莎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拿,吉利要展示好自己的形象滔。李书福认为尾创滔,我们要解决全球经济治理问题鼎陆磁,首先要做的就是提高自己的竞争力能绥褪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登,李书福就来劲了睫米骨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度说纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妙,是全球经济的一个缩影刑荷。”他介绍说琶灯梧,未来汽车产业的方向是电动化酵丝妹、智能化懊龚、轻量化篱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盲斧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赂。李书福认为蹲涵侩,两者的“联姻”以及之后的融合发展随箍镐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悉居、活力幸觅琳、联动轿喊风、包容的世界经济”菲闹帛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舱吓,在他看来两者在基础理论研究和基础耐何安牵块研发方面合作得非常不错史,他希望沃尔沃能更豪华帽面惜、更高档舰、更有竞争力牟辟,希望吉利能不断提升品牌力老眯第、竞争力和溢价能力顶些。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件男秆瘟。”   在吉利汽车体验馆溯鹤,新款的“博越”展车停在那里胺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缉罗枢。李书福估计畴糖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作络检舰。去年冬天幻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歧,他也曾表示隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汀渐诬,商业模式的变化已经从电商悼哆桑、维修皇杠伍、汽车金融吐罢驾、二手车揣斗梗、人才培养等领域开始痢,逐渐延伸到供应链前端的设计坟躺掠、研发和生产稗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型田,这是核心如耗磁。”李书福说材必诬,汽车和互联网慰惮,两者已经分不开了齿慧棘,汽车制造业要想有未来淀,就必须和互联网深度结合起来客渴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题成握,吉利每一次研发创新钞即、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋。   “安全既是时间长度荤疯龟,更事关人的生命蕾典厂。有人说琴插腐,现在的汽车都很安全了孟,安全已经不能成为汽车的卖点了宪齿菏,我认为氛,这句话说的不准确陀呸,也不全面浆。安全对全球都很重要烽忻悸,对国家很重要炔戏,对个人也很重要堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坚酬枫,可以说安全事关大局悼距保,安全关系到千家万户电传,我们一定要把安全放在首位痰。”李书福说蛔催拈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫡般,不仅有央视的直播县场陇,现场还有上百家媒体观,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廓,受到业界的肯定淡毛普。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屎,用现在的话来说就是企业的基因盘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态,当其他条件与安全设计有冲突时哇匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嵌泛,而不是相互妥协乔抒句。”他认为点李,当造型与安全有冲突时惫抵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩贡,也会毫不犹豫地选择安全会。“汽车是给人坐的鞘,所以安全对汽车而言实在是太重要了天绥蒋。也就是因为以上这些理念蕊,沃尔沃才能发明汽车安全带谱渡弊、汽车安全玻璃署辈、安全车厢排、儿童安全座椅暇订、侧气帘巾、车外气囊达、交叉路口自动避险自动刹车修、城市安全系统等等矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凌毕衡,因为对人的健康会造成影响嫩纯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贬甭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上链段吾。 责编俄贩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劲蹦?这是东风集团高层必须面对的问题坍吴。“国内前三簇皆,2020年品牌影响力达到行业平均水平抗恕歧、市场份额5%浦、销量125万辆毙,其中东风风神必达35万辆泥鸥详,挑战50万辆敝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标群拖。   论自主品牌的持久战洽阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点功蒂摊。在他看来税稼,相对与合资品牌幻,自主品牌的发展分为三个阶段即豁翻:战略防御岔、战略相持和战略反攻肆。   “对标合资品牌糠奋订、自主品牌已经经过了战略防御阶段挝拒汀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耐韦颊。”8月10日秽吮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌截物,并反复强调阮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了表华峰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于救来,风神刚刚取得的历史最好业绩嗡侩。凭借旗下三桨柘梗客——AX7吐士示、新A60撬、AX3缎蝎峦,东风风神1-7月累计销量76322辆搏系概、同比增长33.5%涪群饯,其中7月单月销量首次破万盒睫。另外竿频,轿车销售26756辆茎把,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橇,同比增长27.4%翰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驼厢:第一纳捂,超额完成任务;第二蹦猎句,轿车和SUV双增长棚酬。按照目前“三箭齐发”的态势跨龚先,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玛聊拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比华隶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上如,东风A9超过传祺GA8躲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线详。   “其实韩,我们重点想对比的是帕萨特霞箱。”李春荣云淡风轻的一句滔,让一向低调的东风乘用车县,平添了些许彪悍和霸气揪苹硷。   不过窝句,面对长安颠、吉利隋、长城溃齿、上汽这些强劲的对手刑,以及合资品牌下探乖贸欣、车市整体放缓的趋势豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观括。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡驾掸?这是东风集团高层必须面对的问题藩号晌。“国内前三冗瑞迁,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵、市场份额5%夹、销量125万辆踏情,其中东风风神必达35万辆阿纶,挑战50万辆桑凉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜群。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稗,我们要尽快达到35万徒虏。”李春荣形容坚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涪入,未来五年将是“本硕连读”钉厕,从自主品牌的生力军成为主力军癸孟钵。   如何冲击第一阵营帘? ?   对于目前的东风乘用车来讲奇僚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤,首先是产品同劫统。关于产品规划了刨,李春荣给出的答案是鼓,东风在2020年之前罕倡垢,会推出17款全新车型矛到,其中传统车型将达到12款虾脖磷,新能源汽车7款戏苦。   实际上建沙腑,经过七年的储备寿狮,东风风神已经形成轿车傲湃、SUV和新能源汽车三大产品军团察谎,在大菠夺、中潜、小细分市场布局港委筋。   值得一提的是孪林驳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酥赣碳。这意味着品谰,除了传统车型怕泛,李春荣手里又多了电动车这张牌碳,而在2020年的产品规划中画,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢卑米。   产品层面鼓瘫甫,缺少明星车型侨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汇,而在未来的规划中闯勺,东风乘用车的目标非常明确户钠刷:提升车型效率烤,培育明星车型拨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哭弊,半数以上产品达到细分市场行业平均值台。   实际上吩,东风乘用车下一步面临的问题祟蒂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊木拴。除了风神之外领题梁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狈号,以及合资自主品牌辨伪,而在东风入股PSA狈,成为第一大股东之后蚊,东风乘用车无论在资源整合辣漂、品牌溢价伺、平台技术方面妹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应病检,当然这还需要时间证明叭奢昧。   不过迹敲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省篱速:资源协同包括产品刷农疼、平台侥、制造技术伤纲、供应链邪摄、营销和国际协同画膊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捅混,随着车市的放缓品绊毖,近年来怖,从豪华品牌到合资品牌闯、再到自主品牌绞挞弥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骇蕊彪。   与成熟品牌不同皋,创业中的自主品牌起剔,在招募经销商囊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艇潭。随着竞争的加剧卯按、产品的丰富具勉妇,未来将对渠道提出更多的挑战充娘,比如一年之内连上四款新车的吉利晒筋雷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实摔公。   盈利能力当然是最为重要的标准抛甜彤,但是牺牲自己浓、持续补贴经销商桅级,也不是长久之计餐,解决之道要不断有竞争力的产品推出为。今年年底惧芹,风神AX5即将上市郴冠快,明年AX1也将上市廓第皋。   实际上策,在青海活动开始之前盾惊,李春荣提前到达西宁僚爬膜,专门到长城和长安4s店进行调研烧挟图。让他感到欣慰的是惭矫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舷勤徊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夸蒲,我可以负责任地说块,我们的商务政策是最好的春儡,没有之一税团毋。”李春荣对于渠道的重视程度樊丧,基本上是亲力亲为桃徒飘。   目前是博,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豁锭。按照规划蹲,每年净增网点50家吉砍,未来单店销量逐步提升至800台以上甸灿蓬,达到中国品牌经销商中上水平耙。 责编喝:李芳" " ”茁肥稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腑,由中国汽车技术研究中心主办讲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徐兔策。在本届安全论坛上奔托,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惠,在回顾过去的同时改短,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霜徊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人火、车辆箱、道路等影响交通安全的诸多因素筐隧唱,促进共同发展暖,从而降低事故中人员伤亡率稼,最终有效改善中国道路安全状况胃。   会后埂畔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦白渐速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访试。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峡僚沦,并阐述了对于人虱、车排、路返、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示椿藤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娇缸空,一是日产汽车“三重保护”安全理念穷匪椽,即分别从社会颈频、个人和车辆三个层面采取措施墙虾花,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胳胚壕,就是在车辆的周边矗毫,设置一个安全保护屏障毕,针对车身周围不同的危险接近程度水滇舶,我们会开发相应的技术进行保护手僚陆。   除此之外冕汇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乡百逞。在车辆的前方钮检、两侧须驰、后方建立一个全方位的安全屏障涝筏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫡吮。同时锻砰甘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化船,日产汽车也研发了一些相关技术物绣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汾茫沫。   日产汽车始终将零排放效屏搽、零伤亡作为企业愿景崎会。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术没馈钞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峨廷略,可以在自动模式下完成转向酵款、加速和刹车等操作湾罢,提升车辆的安全性能锭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况量誓猛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筷棉。即使后座坐有乘客霜糠,后侧方视线也不受遮挡恕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颧斥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳汞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骏概,帮助驾驶者做出正确的判断某首。   针对电动汽车领域嫡斯戏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位席簇,而电动汽车上的安全技术欢,应该也已经达到了世界顶级水平画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寇腑蹲,高桥信彦表示瑟匆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弯储,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芒遍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢非群。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阂特,日产在研发智能交通技术的同时司,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目电,其主要分为四大领域等奉。第一大领域是关于自动驾驶技术的岔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫌汝诺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敦少硷,对电池以及其安全性能进行研究拢翅牟。   第三大领域是新的移动方式匡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讼鸿架,换句话说篇岔检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恋空,我们针对这个展开了研究课耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肃犊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梧是骋。   未来靠随耐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倪镭,同时融啡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险情车禾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叫棱木,进一步降低交通事故发生率颈盒瓜、持续改善中国道路的安全状况短靶返。 责编缴鸽晾:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醚,共推出6款车型搽惶点,售价区间为17.58-23.58万失。   新车亮点词:   外媒点评卷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编细:李芳 版权作品痛剃垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载盟推,违者将被追究法律责任泄堑骡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禾浅材,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭话。   不久前萎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞋搐垫,北汽集团以549.329亿美元营业收入驮美撅,排名第160位戊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顺,也是首次入围世界200强汲。“我之前的预测是在180名左右甩倡,这个结果确实出乎我们意料够。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜜。   据网通社了解枪蘑,2015年堤沧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酒弦竟,再创历史新高炯。“十二五”期间的乖羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怕郎臂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绒腊娟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元教,增长3.4倍不芭垂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敢,网通社可以断定以下两点拭澳快:一纶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续箩松奇、稳定的增长泰。二横矫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割。   为什么能做出如此判断毕偶很?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阿?徐和谊的一番话做了最好的解答斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剔藐楔,咱们给人家代工挣俩臭钱妹,那是发展民族工业才楷翻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拆酸?不可能剔。能走向国际化吗鳖瞥钱?那更不可能然豢。”   然而档充悲,做自主品牌窃拔官,光有决心茬庇镶、喊口号是没有用的讳订烯。正如徐和谊所说惜薄邪:“干自主品牌真的难涩渤收,现在大家都处于成长阶段翘容娟,想要效益好显然不现实钡盘蚊。但是效益不好就不努力垦两,就情有可原吗闹冻?当然不是!袒史。”   从“1 ”变“2 ”辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲侩彭。短短5年时间慨缆愤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秋。“北汽人要有工匠精神氨理邢,低着头赣康淀、少说多干贝唯钩,闷头干磨耻桅,一代人不行两代人阑倦,肯定成功硅嘿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摧仆窖。   随着“十三五”规划的展开哥佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局低偶抬。据悉时貌垛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓茶、供玲、销翘掇、研于一体的北汽集团南方基地垢淡皋。   届时腺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心交哄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衅普勃,形成1+1>2的布局鸽措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品东,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柒势。   “十二五”期间炽白奉,北汽集团凭借超前的战略眼光倡猎械,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摆茶。通过产业链合作含酚,北汽掌握了最核心的三点(电池铂豆泪、电机妻摊、电控系统)技术渐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箔练,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旅佰彪,并取得了中国第一铂、世界第四的业绩付僧。   据徐和谊介绍阿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纳椿俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案横讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前首将,北汽集团零部件业务板块几乎是0悼,经过这几年的快速发展封泼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元露,这是之前想都不敢想的倍差。”对于北汽集团的转型夏,徐和谊深有感触脖。   据徐和谊介绍爽吮被,未来北汽集团将围绕汽车产业链困,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醇勒,包括汽车金融袍垢缮、二手车秦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏褂跺,带来规耐疲和效益的双丰收绅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜂汾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浅堡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铺洞,这也是转型升级的重要标志之一迟李。北京通航以合资盲、合作们湾韧、资本运作为主要模式疗,在国内实现了产品工业化和市场营销彼内。虽然规模不大溉挎伤,但已经显现出良性发展态势坞休。   直视软肋胚督,质量和效益成关键词   “整体效益不高低硕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言安赤,“我们举一个例子漠匣劝,这次500强名单共6家中国车企上榜吞晌荆,总共盈利114亿美元及识完。美国2家车企搏,共盈利171亿美元措。我们的产销量远高于对手箱晨违,总体效益却不如他们妒。”   徐和谊指出措扭,提升效益骸第,整合全球价值链褂,转型升级尾题缺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处理辽蕉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施传胸,向好的企业学从,从7个维度努力泵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗处。还有四个月股仟,拭目以待恭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜡斜,通过与他的交流可以看出日绣,对于北汽集团的成长他是满意的龚。然而毯怕,作为一名中国汽车人申吕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吐。   “跻身全球200强企业蜜蓄讼,不是终点滦,而是新的起点榷宪徐。”徐和谊更是霸气直言滦呢糯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昆,中国汽车行业前三甲蹿砰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编频:李芳" "   车云按颅鲁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行切蔼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲示,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掀俄私。本文由现场演讲整理而成懒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗秃苊摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砍,这两方面的关联性是显而易见的臀堑。    说到沃尔沃跺,大家联想到的第一个印象就是安全萍赤。的确廓桥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箔愤莲,他们就讲厕才宏:“车是由人来驾驶的灰。因此炼佛领,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纯蔡美。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檄火。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悔睹零。可以这样说撩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衰鲁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杭烽。其中当然有标配的陛尼,也有选配的吝,组合成不同的配置细啥炉。这里我稍微着重介绍一下纹划,沃尔沃的City Safety城市安全系统活。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂排。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史入叫叹。在2006年的时候涉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘶儡霜。第二年也就是2007年会好淬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壳粟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啼。2008年剁未逻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety催,成为一个技术子品牌吾。之后的十年中这套系统不断地更新完善仓热藐,扩展了许多新的功能统峦枫,比如增加了行人探测豁厕、自行车探测狗兴、大型动物低邪肃、路沿和路障探测与避撞功能凉檄。    避撞系统为什么这么重要呢喜呢旱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风硕龄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车感毁、转向功能的话喂,一切都是空谈窟隶熊。想象一下剔差蘑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茎茫黄,这将是非常严重的问题缺陷寂。避撞系统的工作机理非常简单信吻姬,首先是探测撕,然后是评估决策释赶舅,最后是干预投淳,包括警告或者自动刹车贫鸡耙。    首先是探测平。相比以前迪醚驾,探测功能已经取得了巨大的飞跃顾。从单个雷达到多雷达和摄像头兢,并结合多传感器融合算法脸须腑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木牟。    接下来是决策诧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秸频,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甜。但是你在路上开车弟愧媚,特别是中国的路况懒匡,不可能前面只有一个障碍物感擂酪。所以随着多传感器的应用曹,现实需要更先进的威胁评估算法残席肃,可以同时考虑多个对象冯酚铂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象接。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁失禽。    复杂的算法肯定会增加计算量吞尸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苹徒里,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秃觅,有必要进行适当的简化娜。但问题是怎么简化境方逞?比如现在大家经吵滤さВ看到的中国式过马路感吨察,一群人一起走磺糯戎,走到路中间宏,可能有几个人继续往前走戏,有一些人停在那里撅,另一些人却往后退患淖纳,这时候要判断预测是非常复杂的市档。所以季畴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兑炯,使得警告和干预措施如何定时喝、提升相关性和可信度始终受到挑战横欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁查饲,才能提高决策的相关可信度对镁垮。    最后一步是干预峰首。判断之后还要有一个干预的策略歌黔轮。干预一般是两种碱么,先是警告扳,再可能干预挖换。怎样警告呢边寡埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁平。如果没有可感受到的威胁存在缝灯,原则上车辆不应该警告驾驶员昧骸蝗。这是因为锤,如果还是警告博厦僵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚香弟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搐。时间长了之后稗稿莱,他就会把系统关闭或索性换辆车系,在中国的路况环境下秘枷,如果一路上都是不停地警告荡钱半,这的确是个问题苏。    警告只是一个声光或振动的信号街矗,那么在警告之后哨继昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卧笔?我们的策略依然是独会:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卫呢,否则车辆不应自主动作百泥芒,理由也是刚才所说的般川。可喜的一点是畏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升环,自动干预所需的时间大大缩短了商,相比十年以前甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毕密。最后一点管,怎么协调人机界面豆华绢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异品舜烤,也将是一个很大的挑战煎。    刚刚讲了很多渐虽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磺该。首先是效率问题奠僵,要调整警告反应的时间牡察,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚊?警告干预是否可感知与理解伎琳?第二是相关性箩毁匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出添眉隋?是正确的警告为,还是漏报或误报闺卷?比如说路前方有一辆大卡车集很,系统把它误认为是高速路交通标志牌纹,而不给任何警告袍纫,这个明显是漏报筷广筛。但是反过来说残,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攀藐八,从而警告干预暗华,这个就是误报媳诽锰,这也是第一类和第二类误报的区别贿伐欠。最后是接受程度独颊剃,警告是否很高程度被驾驶员所接受步茫、并配合薯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坎焦碍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惫京阑,所以这三个因素之间要互相平衡匙瞬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怖蕊兔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年杉汇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拼轿妥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目米惋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陈酷?是不是因为最近自动驾驶衬抨、无人驾驶炒的很热奈窗?同时还有一些顾客在问撤,自动驾驶以后皑,我们的驾驶乐趣在哪里伴沛剂?因为很多人喜欢操控潍,喜欢在山路或者赛道上开车辑。    我们完全理解这些考虑浆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丁兼,今天早上我走的是中环揪,走走停停辣怪透,就像这幅照片中般的拥堵酱挥茎。当然新,交通拥堵也不是中国所独有盗庇腊,随着城市化进程的加剧奥恍端,这是全球性趋势计删。请问这样的驾驶乐趣何在惯?    除了拥堵瀑,还有安全问题接跨委,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锑。城市化的发展也加剧了空气污染嵌,以及可持续发展与能源的危机亭骚控。对各位顾客来讲诽脸跺,还有实现实时互联和出行便利的需求佰盒。    所以雾谜,自动驾驶对社会馅黎、环境和经济带来的益处是多方面的粕烯。首先巨兼断,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹋秆容,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的教纽啼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男部沮,即使提升不到100%安全尸,但是97%轨喷、99%可不可以诉靠?自动驾驶还能连带产生其它的好处钱,改善拥堵赶道俱、节省能源消耗篱殊、减少大气污染刑起毒,以及使旅途时间利用更高效裙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利避蹲,但我们说肯定也有挑战系括寐,世界上没有免费的午餐畅。对于使用者来说被醇沪,有人机交互的挑战东毫陇。还有失效模式控制脱,万一系统失效以后说夺渤,怎样用冗余系统来后备控制餐团。有跟其他车辆系统的交互泌,你不只是一辆车单独行驶在路面上潮围菱。怎么感知环境宽惨课,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陪式颅。还有最后一个菇宋铜,再好的系统峨食巩,当顾客不当使用的时候围,怎么做这方面的技术应对处理磋。对于车辆设计来说违,还需要各种各样的冗余系统做后备杉庇乒,确保自动驾驶安全摄。    其实填鞋涂,自动驾驶不光是技术问题耍辈,更重要的是对社会和伦理的挑战函禾唬,大家是不是能接受叫?首先荆吐,什么样的商业模式海武乱,是我们现在继续卖车的模式赂妇廖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式培辽巨。基础设施的改变戮罗愁,比如说车道线稿凸颇、公路标识的统一嫩屋,这也是非常重要的痴琴单。还有保险公司是否接受乱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仙。最后是公众的接受程度画,法律和法规的约束疲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喀涩,从而也引发了很多相关的讨论晒和蟹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎抖?我们非常明确顽渤农,这也是一贯的战略轰隋娄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烙芥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卞边窖。    这里举个最近的例子涕撑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车排的,已经在欧洲量产上市躬,今年下半年也将在中国投放市场揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翔厢,而无需跟随前车软绞拟。要知道颊匈焊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闻,那就是到2020年怂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膝嘿。这是沃尔沃汽车庄重的声明橇,也是一个非常具有挑战性的目标配梧雄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢女陷芒?    我们认为首先要充分研究姓,通过真实用户与真实交通脯碧妇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闪。还要多方的合作校,沃尔沃汽车通过与包括供应商虾、大学研究机构班,以及政府部门在内的强强联合坡电,来应对全球挑战虽。自动驾驶之路没有捷径贬径,就像练马拉松一样创敝牌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤、循序渐进的势,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勺,我们走的每一步也都要以安全为核心答枚伙。我们要以客户为导向便,通过提炼典型路况虫锰,悉心定义测试所用的通勤道路功峦,同时尽量控制风险贪。在技术成熟之前欠,必须反复的测试剃,以保证安全与可靠卯忙砰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摩配。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目誓默:要验证对社会和经济带来的好处惮娃沃,是不是适合当前的交通环境挝,顾客染矫母、社会公众的接受程度蒂盯船,还有道路基础设施的支持是不是充分回侥,与其它车辆和道路使用者的互动挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吮狙巨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皮卞,真正的大规模测试将在2017到18年懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奶蠕燃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蝗骗拎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目患樊家。    上图右边是哥德堡市区的地图酸哇畅,这条环路相当于上海的内环或中环城,即城市高速交通路救筒绍,是没有行人仑烘、自行车米梯咯,也没有交通信号灯缴恕澄。自动驾驶测试者是租赁顾客颂峭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芥陀。在驾驶过程中帕,允许处理其它事务型,从驾驶员监控到不监控犯叙佰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窗洼琴。    这里我要讲个非常重要的概念犊焚嫡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伸顶,驾驶员还是负责监控和指令介达,必要时耙,还应尽快接管人工干预涵汤此,所以还有不少局限性椿超仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哼,车辆负责监控交通环境伪,根据路况决策和反应拾问,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事别。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已下辣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诗恨,驾驶员需要对驾驶负责踩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倪氛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶显推笨,或者SAE第4级的程度淡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诚芭。可以看出毋淖,这是两个阶段之间非常明显的分界线巴采碉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦筋,简单地讲具掠靛,是通过多传感器融合偶癸,包括单个或数个摄像头仑羌偷、毫米波雷达攻把、激光雷达容窝辞、超声波传感器等控弓熟,加上云端和高精度地图咐焙李,来感知周围环境侥靖,评估路况和交通状况藉,相应决策与控制码圈烯,最后通过制动廓风、转向和发动机系统来执行干预窖。处于安全和可靠的考虑捌防,我们有备份系统鄙湃镜,冗余的执行机构谁,万一其中一套系统有问题锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爽。2017年倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菠末方,随后我们将在中国隶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证童。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅,自动驾驶的远景又如何玛痪团?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雇瀑。如果大多数车辆有自动驾驶功能良鬼,车辆可以与人亢榷离、车刷、路互相沟通秽睦藤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狡旁渡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恕棉铜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任负。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惮剂降。 责编敝:李芳" "   从很多角度来讲示赡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奉歉村。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菜胚,国产化是必须的道路侥隶燃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啪狈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豪楔肺,能够接触到更多的消费群体翅簧宦。在网络发展策略方面堕勃具,我们会更加看重网络的构成形式石鹊,像城市快修店亮、售后维修中心蜜氢、维修工厂等普为,主要目的是增加服务的便利性疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寂。    上周末(7月29日)姜辅馅,在接受采访时蚂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵,回答了中国经济网等媒体的提问灰,内容涉及国内高档车市沉汀,宝马在中国市场的发展战略拖潮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士推睡啥,年轻事鲤飘、专注裸面轰,富有亲和力;与媒体的沟通自然芹师、坦诚湿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力把韧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抵剐,刘智说集,中国经济发展已经进入一个新常态魏老,就是从高速增长进入一个健康剖谜、可持续性的增长妊起。但是悔蹋,随着经济运行质量的提高灿阶扣,每一个百分点的增长拜航胎,都是一个不容小觑的数量笨涉。把这个结论放到豪华车领域舷,我们所存在的这个行业萌堕,应该不会有前几年爆发性的增长碗,市场会以一个比较稳定朵土、健康幻、可持续的态势继续发展村宝垛。就宝马而言祁笆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瑞。比如喊骚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侮阀,而是把新车款堪未、二手车哩,技术保险簿史腔,国际式售后服务一起发展突不跺,我们叫“利润四驱”瞪多赂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棋琼息。    今年唯,在集团诞生100周年之际猫巴按,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹅罗夹。那么讨,这些战略在中国市场怎样“落地”敖侨舰?刘智谈到胖疯驳,宝马集团刚推出新的第一战略半,其中的很多元素不仅是契合中国市陈槟凉А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颠连放。他举例说肝釜膝,宝马提出的智能互联概念胜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孰缎蕾,领先欧洲10年以上豆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乘拷景。再比如新能源方面水烤。中国政府强调佃携栓,到2020年新能源车要达到500万辆摄淡妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祭维弦,包括纯电动和插电式混合动力车型翔欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挽汞。所以在新能源车领域急,宝马会加大对中国市场的投入伴。因此屎店睫,“从很多角度来讲唾渤慷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”切诧,刘智说惩窟。 BMW i3    随着本土化战略的实施绵,高档车市场国产车型所占比例越来越大文陪。那么旅躬统,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞬效啊?刘智介绍说绘是,目前姐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞬。在几大豪华车品牌里面藩,就进口车的销量来讲起,宝马应该是最大的便。我们对目前的状况还是满意的旅。因为这本身就是在我们的商业计划内锋途。    至于将来啪僧纫,刘智强调剿缓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使九反,必须在中国取得成功内,在中国取得成功沛扳萎,国产化是必须的道路”困藤集。所以遣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氰丢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹊勘。不久前腥魏憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惹鼓镶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盎。从长远来讲发,国产车型的占比会越来越高澄榔。 全新BMW X1    近年来呕轰,高档车市场经销商层面的动向备受关注崩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裳?刘智认为坪,应该说岸,这是一个行业性话题关。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俄讥,在厂商给予经销商更多的支持配合后办喜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酣舷。就今年上半年的情况而言帽煎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汹甸。对比去年的数据吠凹牵,我们发现钠德舅,不管是在新车毛利米仙,还是其他业务板块箩凄迁,尤其是在售后骗部加、二手车坚垄、金融保险等等几个业务板块誓绕,我们都有了明显的进步崎。因此示糯佛,他觉得钵林梗:“目前遂矾,宝马的经销商网络是非常健康的”爽头汰。因为洛垛阑,随着中国市场的不断成熟撤捐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僧革。从厂家的角度来讲袄,我们也不断调整新车的供求关系揽,调整车型的配比抵,调整商务政策净。综合下来愤懒,应该说目前宝马经销商网络恭翁,处于一个非常健康的可持续发展状态壁。 全新BMW 7系    那么骑孔,比较以往史,宝马在经销商网络的拓展上饺摄,节奏会不会放缓一些贡探?刘智表示慑婪蛙,在经销商网络上帆孝褥,我们仍在稳健进行拓展糯侵舍,一步一个脚印地往前走伸陶茬。从绝对速度来讲颈浩,或者是从增幅来讲吻新,因为基数变的越来越大博夯死,所以这个百分比是越来越低的褂,这是很正常的孟趴。目前袍窘塑,我们全国的零售网点超过了五百家恫,覆盖了全国所有的省市自治区丹就,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耐,覆盖了很多中小城市县俱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坪。在网络的发展策略方面洗琉七,我们会更加看重网络的构成形式掠,并不只关注于网络的数量乒习。所谓的“形式”就是像城市快修店臼、售后维修中心腻途扦、维修工厂等等一系列的体系概念横坪雾。主要目的是增加服务的便利性迁沽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挝兼健。对于经销商些溺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贝黄黄,让他们有一个非常健康良性的发展挝煽癌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,