今起至明年3月15日 布达拉宫当日预约可免费参观

时间:2019年10月15日 14:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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四川省资阳市金兴隆塑料机械厂

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在燃油汽车发展的一百多年历史中钝较,也曾不断出现事故替陇,遇到挫折是任何事情发展的规律晾鸿。因此沤钙,对于各类事故遣澎,电动汽车各产业链不应止步不前涕彼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓷叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件脖鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童缓坎:李芳" "   上海车展开幕前一天吵冻渐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会府蒙锭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹭灸糠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妓?北京现代副总经理狠酵、销售本部副本部长吴周涛表示福,目前北京现代47%的客户是80后和90后巾拢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坑。“他们对于服务有着完全不同的需求倒矾。比如服务要定制化示,手段要智能化间、科技化拔蒜殿。同时汗娄芯,还要预见到他们的需求并满足狮料。”    如果说此前通犬尾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葛癌灿,是厂家产能的竞争兢壕竞,那么未来则是客户的竞争表。因此靖七蔚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棱氯。“意思就是享受你还没有想到的服务袄首。”吴周涛如此解释饺背彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢念屁?据了解合策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遂兴,升级为对客户用车生态的全面服务踩瘁,基于互联网科技的进步唉,先于消费者预见需求沉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”操,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涩、智能硕梗蹄、共享醒,以及个性化定制的智慧服务体验菩靖。    具体来看巴,北京现代将率先整合官网晾悄、呼叫中心锑仿、4S店透明车间歉崔、服务App夹是、娱乐栓、地图蹭、语音控制巢、智能搜索等服务功能梅登眠,并将其聚合到车机上恫,成为用户的车载生活服务平台腑。它就像一艘移动的生活航母眷,无论是餐饮挟篱、娱乐惕、购物的生活需求屠,还是维修空巧、保养的汽车服务糕漓闪,都将以车为桥梁顷皮,实现信息互通截。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务破焕,还能够通过在线直播的方式便,对接车票量、检测鲤、派工嗓、维修惋弯椿、洗车戌宪沽、交车等服务的全程进行智能监控炼,实现人车分离式的售后服务钡渭,把客户彻底从4S店里解放出来保伴犬,为他们创造更多自由生活的空间浆。    值得一提的是猴,在“汽车共享”大火的当下裸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稿谭户。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汹河比。“如果只有5%参加到共享汽车当中夹,那也有40万辆的规模乳惹淮,这是目前任何第三方平台都实现不了的卡。”陈静表示喷担,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲁、售后代步车锯、公务用车也会参与进来挂促勺。“我们希望融入大潮洛厢,积极参与这种尝试频牡。”    除了全新服务品牌的发布荆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溯烁。据了解祥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琼兢森,通过平直且富有张力的线条虚,充满力量感的车身轮廓膏好发,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格构努。同时弥期,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曝乐,匹配7速双离合变速箱份哎啃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尉轰奉。    “新一代ix35上市之后奢,北京现代有全新胜达拖侩、全新途胜澄纪范、新一代ix35凉泻、ix25四款SUV产品氰菠吧。通过这样的产品布局粕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势手惜糖。”吴周涛介绍说胆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求评。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悼,本届车展除了新一代ix35尽肛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粪当汗。新车延续流体雕塑2.0设计风格碗,对进气格栅畴膛粱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化觅,以DAW驾驶员注意力警示搓瘟瑞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恋步,为消费者带来更安全的驾驶体验保叫胃。    除了两款新车外登,北京现代还设置了技术展示区蓬纷差,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婚凸彼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揪送。    2016年娥硅,北京现代实现产销114万辆欺粮扳,超额完成目标粗蟹,保持了行业第四的市场地位罢瞪。今年北京现代即将迎来成立15周年炒菏秋,也是北京现代从800万用户基词逦泵亍,迈向千万用户级别的重要一年损。业内人士分析笨庙册,在后百万辆时代到来之时赦勾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术连,也在不断践行本土化政策帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕊哗襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏赂:李芳" "  5月10日蔚刨绰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笨逻杆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腹填,人们的关注度更高牛舵霞。在今天骸饱狸,汽车产业主管部门平独伍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河鄙,其中指出惰:“中国企业圣牡散,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”结糠稳。   目前在中国汽车领域你腔孤,舆论将中国品牌分为三类裤胺,一种是例如长安美佰固、吉利这些发展势头迅猛的示范企业江蔚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桑,而且成果显著慧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赋韩,这些企业通过内部的改革卫,已经形成了正确的发展思路核春,尽管在终端销量上尚未展现成果侗蔷凯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”残然镭,始终有一种“捞一把就走”的心态通天,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型工,在市场赚取短期的效益稠。   苗圩在撰文中指出膏常叉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连篱食。企业投入资源萎,通过设计开发丸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既庞腔,包括物质价值和精神价值倪傻。但是迸础埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币级肯,才能完成“惊险的跳跃”噬誓弗,成为企业的收益枫然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕾谜喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏持搂,中国汽车很兴奋午,但正如苗圩在文章中强调室热,品牌建设是长期而艰巨的任务退哀坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僵日。这同样是中国汽车品牌需要思考的咀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棚,通过仔细研读绦轻剑,将其中核心思想与观点标明壤鞭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎惰太,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雷嘲,党中央背呈裸、国务院就振兴实体经济蔷、做大做强制造业做出一系列重大部署忻,对加快质量品牌建设提出明确要求滴身庙。习近平总书记强调镐肚,“推动中国制造向中国创造转变篮搞、中国速度向中国质量转变肌黔、中国产品向中国品牌转变”厩瓣。   2016年恨,国务院部署了消费品“三品”专项行动顽莎翠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》判辰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力突惧,提高有效供给质量违惯魔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镣。   近日行习,国务院同意设立“中国品牌日”靡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估郡,体现了全社会对中国品牌的期望墙蹬仆,为建设制造强国指明了努力方向失繁疾。      一稼孟坤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代切骸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弓鼓,代表着国家的信誉和形象危色滑。品牌发展是一国由大变强的必由之路洛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志愧莱。   品牌建设助力制造强国战略翔搂。 我国是名副其实的制造大国伞菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务克矮射。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脐材,产业转型升级势在必行檀略嗓,迫切需要加快新旧动能转换胁,培育面向产业中高端的竞争新优势滩粒。经济发展规律铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秸弘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圭火。   品牌建设推动供需结构升级磷设订。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陷攘,重点任务是提升供给体系质量司,提高供给结构对需求结构的适应性泵汐。品牌是连接供给与需求的纽带肌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匹寂,引导需求侧消费升级铺齿,提高供需两侧对接的效率踏。   品牌建设促进实体经济振兴撩参。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰。企业投入资源怂氏,通过设计开发都簿晃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脓污,包括物质价值和精神价值辨叹。但是起,这个价值需要在市场交换中转化为货币沉,才能完成“惊险的跳跃”享垢骡,成为企业的收益吾。能不能跳得高细盼磨、跳得远感帘欣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亩短。品牌是价值和信誉的载体泥蔷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛忙峰。      二釜摩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鼓,科学地阐明了创新幌唉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棺剧。从品牌建设的角度看扦,品牌需要“中国创造”善团,没有创新沥,品牌就没有差异化的魅力怠。品牌需要“中国质量”掸卿,没有高质量期釜,品牌就丧失了价值的基础赴酬怠。 近年来轻,面对国内外严峻复杂的经济形势朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闭健、国务院重大决策部署柯,认真研究我国工业发展的阶段和特点葛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冻磁井。   把握规律赋陌,找准抓手烙挨。要坚持质量品牌工作整体推进窗,引导企业在设计开发对溯腐、生产制造和营销服务的全过程建立全员棠散、全方位的质量管理体系浚、诚信体系和品牌培育管理体系郴噶熔,以培育有竞争力的品牌为标志副读壳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耽光。   积极履职稀但炊,统筹部署填嘿。2011年粟犀,工业和信息化部会同发展改革委帛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烁墒,进一步推进品牌建设钡。2015年蜗,推动出台了《中国制造2025》痘赌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一僧。去年圃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷涧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晶喜辅,部署了全产业链质量品牌协同行动撬、优势和战略产业质量品牌护航行动划、中国品牌“走出去”等一系列重大行动急潮劝。   持之以恒手,扎实推进料。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腾特染。   经过多年的不懈努力耸秒,我国品牌建设工作进展顺利撵挛肮,取得了初步成效牢村餐。目前瑰沁土,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点角贾,涌现出251家示范企业施泄。根据对示范企业的调查姑芥靶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呈盾推,企业经营的质量和效益得到明显改善颇笛。同时燎,重点消费品的定制化力、中高端产品供给比重显著提升饶穗摩,定制化服装消费增速超过30%夸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钙晨。      三缺谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疮板,需要社会各界齐抓共管疏誊,合力推进稍躲。下一步忙末看,工业和信息化部将发挥行业优势欠陵触,深化推进品牌建设奈瓢,加强与有关部门密切合作颅问齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荒款现,努力开创工业品牌建设的新局面捆。   坚持企业主体螺,增强品牌培育能力犊韭氮。 引导企业增强质量品牌意识衅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钙悄偶。坚持试点先行阮碳、示范引领碳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搜弯,促进企业品牌与区域品牌互动发展凉骸。加快制定品牌管理体系标准添,组织贯标推广夯。加强质量品牌宣传斯类,弘扬精益求精的工匠精神泉目,扩大自主品牌社会影响秸锻镰,激发企业培育品牌的内生动力襄。   落实质量为先工荣,加大支持引导力度厕。 贯彻实施《中国制造2025》窖揣肉,落实质量为先的基本方针创,加快推进质量品牌提升行动蜂。发挥制造业创新中心建设闹锚青、智能制造妒负、工业强基等重大工程的支持作用仕规攻,引导企业加快工业化与信息化深度融合丝妹,运用“互联网+”呵奈、大数据等新一代信息技术谓护摹,把握智能制造寞、绿色制造蓄、柔性制造等产业和技术发展方向购,加快培育自主品牌筹。   鼓励创新设计蓖铺寒,丰富品牌差异化定位榔伤。 完善制造业创新体系堕,加强关键核心技术研发边凭,推进企业技术中心建设沁焕茂。在重点领域推广应用以绿色狭、智能瞄、协同为特征的先进设计技术克措怪。建设具有世界影响力的创新设计集群呛五勾,培育一批专业化的工业设计企业笨,鼓励代工企业建立研究设计中心伤房岔,加快培育自主品牌侮。   实施重点行动平,促进关键领域发展丹。 落实消费品“三品”专项行动寝掳,支持消费品工业向智能天姥、绿色豌、柔性和高效制造发展嗡。增加中高端消费品供给澈供,促进产品向高性价比优势转变摄驴草。大力发展智能观阀极、健康消费品谐抨,支持发展民族特色消费品擂记。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酸咀间,加强产业市场研究和需求预测窝,科学规划产业布局零梨、供给定位和品种结构武。 实施中国品牌“走出去”行动镐犯匈,贯彻落实国家“一带一路”战略草芜持,推进国际品牌共建共享缎。   完善公共服务李苯叫,支持质量品牌进步赶。 建设质量品牌专业化服务平台戌奥,依托中小企业服务体系肌肩翔,提升服务平台的质量品牌服务能力嗽。构建质量品牌信息共享平台兴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕾护。完善知识与人才开放共享平台钩年,依托企业经营管理人才素质提升梁、专业技术人员知识更新等工程跋概骂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴示鳖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台深,促进科技创新随锤、成果转化和推广应用欣磺侩。   加强技术保障评,夯实质量品牌基础使损翠。 完善产业标准来蹦、产业计量蚊痕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拳份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豆,推动质量升级咳。引导企业增强研发创新和系统集成能力谁,创新制造方式和服务业态匙簧,发展定制化生产底,满足个性化需求闯问。鼓励企业发展现代销售体系蕉赫年,在品牌传播帝浆瞎、顾客体验和销售模式等方面创新发展涛新。   设立“中国品牌日”锣,大力宣传知名自主品牌 茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新私柯蜜、质量精良遍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汝承。品牌建设是长期而艰巨的任务遍绘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处,以新理念引领新发展牛,持之以恒地不懈努力寺茧搂,共同推进中国品牌迈入新时代汗蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵衅:李芳" "   5月5日霓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牵涉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡、董事长李斌就中国汽车升级之道顶、互联网企业造车贾速、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论急亥。    近两年互联网造车企业纷纷入局纤绵寒,被称为“新造车运动”菊谩晴。徐和谊开玩笑说旦家埂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悍。”他说常冷:“我从传统汽车的角度看堪,就是不服!”徐和谊解释道孰纪删,李斌做到的他也能做到肖袄嗡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇推。    徐和谊认为傻,最难的不是做产品辅,而是做品牌拜崎湘,尤其是国有企业体制下做品牌帕扁。建立拿抨、培育一个品牌疚壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窃规。他举例说悍刑碗,蔚来汽车在东方广场建体验店烘倦,那叫“烧钱”啼,国有企业就不能这样“烧钱”惰稍。但品牌打造的初级阶段锚,该烧的钱还是必须烧的踏挥普。这就引申出国内传统汽车行业隘,必须加快加大国企的改革步伐廖拔敛,从发展角度郸、竞争角度惭拣蔚,必须改革损伴睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务方,希望未来产品不光是一个出行工具极衰釜,而是一个用车的体验平台戏逛熟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钨率,而是看到与用户交流的新机会垫究。从互联网诬、移动互联网尺、移动社交发展趋势看扁,与用户关系会让汽车发生深度变化把竞,体验会变得更加重要匡领偷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撑崎,新车企应该走什么样的路羌兑,徐和谊认为淬,条条大路通罗马美贬,但是路和路是有区别的境虐。他认为全世界只有中国能做到一件事块面浓:传统车企和新生力量深入融合签婚参、发挥各自优势钝嘘宦,结合起来搞,这条路可能全球谁也做不到墟刷溺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姑。徐和谊透露镰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚷勾,很可能这轮竞争案咕东,十三五末纪曹杰,再过2至3年闹却房,肯定会出一个比较好的结果夏搐蜕。”    李斌也认为局甜涸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跨臣,这跟传统燃油车情况不太一样蝗徊覆。他干脆表示瞄剧文,国外品牌在中国是没戏的容,因为智能汽车需要本地化的数据律,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俗参。蔚来汽车在三电且潮迷、智能电动罕、包括制造方面都跟其他企业合作宫。李斌强调哪剩喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性路。”谈到合作汰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顿嚷火:“我们的南京工厂投入十几个亿喊秘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脱唐,不是简单的代工悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   据雅虎网站报道窗丰年,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷力,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞎速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灭蘑耐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皆砰潜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徘搭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃。”    他指出师爽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现松舶票。尽管我认为这可能还有很长的路要走怯冈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险换钞。    当前苟灿廖,特斯拉晌库搐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吭辣拷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中场匈聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窟,并将其带到了Uber孺。    去年艾敌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寝艇忌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑟结。特斯拉CEO马斯克表示什,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乃磐。    马斯克认为俊美:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筏滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旅轨僻,要远多于因人为失误导致的事故覆幂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槐弘。    他表示巳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骂,那将是一件非乘锲好的事情瓦并奠。但对于汽车保险公司来说沧涂,这不是件好事朵犊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连兢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恋窝:“我觉得这种影响很明显燃孩煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陵扇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度分需,全面眯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泵郊,阐明了个人观点肃朵挠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咀、客观的看法切。    报告摘要炼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弯跑措、导入期铂媳陵、快速发展期与成熟期四个阶段粉假。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协线,很值得我们借鉴粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃藤。如果不加重视葱氯课,终会酝成大祸醋。    *韩国的电池产业阂疼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苛木,我们必须面对这个挑战胃睡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌溉,它会带动未来汽车消费新的革命记。    *任何事物都有两面性坑令,政策也是这样嘛。补贴强度不足税炮红,难以起到激励效果浆浚监,补贴强度大了殴慨,难免产生对技术发展的不良影响场,也包括少数人铤而走险骗取补贴琉尾堂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喂悔里,从国家科技项目立项至今已经接近20年性虫,可以说产业发展已处于世界前列精霖。2016年航,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沃,累计销售95.5万辆伟浚,取得了令世人瞩目的成绩痊陶。有些专家认为红,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毫瘦,我的看法不是这样题卉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦衫、导入期感损睹、快速发展期与成熟期四个阶段胺唱矾。导入期也称培育期辆辰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歼换浑,当时就有舆论认为瞄棚,我国新能源汽车驶入快速道勘品惫,进入了快速发展期冀囤广。然而到了2016年便回落下来茄手纠。现在分析起来系嗽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壤,造成了数据中存在一定的水分同。随着国家对骗补行为的查处诞涛,今年的数据逐渐回归正常首。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂石,有可能会得到一些错误的判断萌附揭,导致过于乐观的结论呕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睬,除了观察数据的趋势外碱,更重要的是看产业发展的推动力伙娃抚,是国家政策为主还是市场为主缉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郴誊,补贴政策还不能取消奇骄券,基础设施还很不完善磕暴旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栋探,产业链还不够强壮与完善洞鞘麻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钵权僻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇慨,工作量很大标编,切不可放松努力霸卸逛,让已经启动起来的产业发展放缓下来讲扛廓。    依目前的政策设计斯完,我国将于2021年取消补贴剃糖,代之以环境枫、能源为因素的常态鼓励政策嗅将惜。也就是把2021年设为一个转折点蜂认,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竟梦。期望实现年销售量达到二念得、三百万辆以上救,能够占到汽车总销售量5%到10%哺习。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捆鸿翔。    二霖堤公、如何看待新能源汽车的碳排放洽绘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦洪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投队。我认为许多人有这样的疑问是正常的七倪慰,因为至今还没有一个权威的科学数据咯想惊,来告知公众电动汽车的排放是多少警捅茧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓷胯举。    电动汽车行驶过程是零排放绊达结,这点没有疑问芭镐摹。但发电过程是有排放的埔极,不但有二氧化碳排放券峰,还有导致PM2.5的有害气体排放校困。所以简单说电动汽车是清洁的莱,是不能令人信服的伙蔚,需要拿出数据来此。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访怂眩款的新闻报道工,受到一些启发斜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辈,即“碳排放因子”擞纠。根据新加坡的实际情况寄涧,标明每消耗1度电年剐,就要造成500克的二氧化碳排放设,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灌辆,即每消耗1升燃油秀,就要产生3000克二氧化碳排放签楞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裴拧。由于特斯拉的车重恰估绵,耗电量高苔秽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睬食丹,尤其是在夏天开空调的情况下毖拆圭,百公里电耗有可能到40度耻帘,因此被犯眨款容蔽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徒,很值得我们借鉴围畏锋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞郸僧,据我了解定性的结论比较一致暖蜂淖,定量的结果存在不小差异胺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沮惊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米奶胁,其清洁技术水平也有很大差异是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喜薪能,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫩肥,发布我国的“排放因子”权威数据娜,并定期予以更新乔感。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑟卉文。    比较我国和新加坡的发电情况倍,新加坡百分之百都是石化能源发电德灌,而我国的发电能源结构里把睡囤,石化能源约占70%参镭邵,可再生能源等非石化能源约占30%危韦艾。全国平均来说宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壤籍。而且按照现在国家电网的规划来看净,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姆,我们发电的能源结构会越来越清洁希仇纳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婚蒙谎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屏溯,来估算一下电动汽车的碳排放沸固愁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姑,可以算出其碳排放为100克/公里椒奖硕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车被蜕行,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵割。可以看出一般情况下青茧屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆日翔。但是如果电动汽车过重尖,电耗很高史伴,就不能算是低碳产品豹梳眯,甚至不如先进的混合动力汽车比钾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骚,但是我们可以认为祟响背,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辜,耗电越多苦铃辉,造成的PM2.5有害气体也越多邵趴。因此现同,从治理大气环境考虑鲤管,我们的政策应该鼓励低电耗产品棘扦禾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撼位。    三酪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淖掇?    这个答案是肯定的馈晨蚂。我做过一个简单的计算度咖,即使到2030年刺深,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纯烙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楔通多。由于大部分电动汽车会在夜间充电扔抚计,可以利用电网的低谷电时段来充电痊痛。目前我得知的峰谷差是20%到30%矢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂,不但不会给电网增加负荷祷,反而可以帮助电网储电舵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芍咕铣,在白天电价较高时段将电售回电网苗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泥逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电惠来教、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈附势羔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咯,采用分时段电价溉。当然嘛爬诞,对于需要白天时段充电的一些领域青,如快充公交污桥赔、出租车与物流车等涝介尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力习糙。    四棘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛猫潍。现在出现的火灾问题比较多菇盘拭,所幸还没有造成集体伤亡炯其篱,但是已经给我们发出严重警告巴,如果不加重视需斧,终会酝成大祸矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靡。    电动汽车的安全要以预防为主荚雾,要从产品的设计做起附痹系,然后是生产过程的严格控制酣媚,不能将未经严格考核的产品投入销售抱棵菏。电池的比能量越高骂殴,发生火灾时的危险性越大崇,因此要求有更高的安全性技术募,试验考核应该更加严格陕绅跨。尤其探滦勤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琅啥,因为客车上乘客数量多解,一旦出现火灾逃生难度大钢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咆,为满足新的标准增加成本是必要的潦。对于纯电动客车萎浚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槐,既安全又经济关四伸。    说一下安全监控网络搬嘘帆。我认为重在实效纤漓。我在几个火灾事例中了解到浦遣拈,火灾发生前其监控网已显示警告信息陕,但未引起关注与采取措施奇看,说明安全责任不清陈,监控网站流于形式架吻傅,主要是供参观用泻饱。    五开坎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓢,大家都知道皑汰,韩国的电池产业磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卸,我们必须面对这个挑战睦。目前有一些原因怖俊季,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拜催钱,也给了国内电池领域一点时间颁媚登。但是始,如果我们自己不努力擎惭狭,最终经不起国际电池产业的冲击捣箩稀,我们将会面临严峻的问题乡。    我国动力电池产业发展很快俯,一批创新意识强的企业正在快速成长谴诗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绩。但是总体来说粗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镀,产品的质量水平不高昂,投资过于分散乃壕,到处建设低水平的小规模电池工厂黎度撼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疼,缺乏战略眼光撅陌能。这些问题需要引起我们重视与思考缺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捐,没有一个强大的中国动力电池产业香,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谱顺袒,实现汽车强国的梦想又是一句空话垃灿。    化学电池是一个非常老的传统产品碉尸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窃糜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度低菊告,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臂戌,形成了动力电池百花齐放的创新局面秀梨诵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥唬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僻。因此颠筷掠,谁能够掌握创新的主动权搐,谁就有可能掌握未来电池的命运将古辉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捂咖,但是企业是实现创新的主体泞摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殿,能够挑起这个历史重任侩,把更多的注意力放在创新技术上面吩市。    去年参观宁德时代电池工厂时拷低,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掏玖,给我留下深刻印象竣祥炕。图的中央标明安全性始终是核心绿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号、功率密度昧枢、寿命与成本斜。在实现高能量密度的同时景慰板,要实现快充性能虏比,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念到疵幸,向1万次20年迈进晾挖可,彻底解除人们对电池可靠性凭、耐久性的不信任堑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杀浓嘲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹦,结束燃油车的历史且搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聚,成为中国动力电池的创新巨人喜坤录。    我对我国电池产品质量做过一些调研认膊似,认为故磕梗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掂秘。就电池单体成品质量控制方式藏粉,目前还有采用筛选的落后方法亭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜡拎勉。这表明蔡屑磷,产品的质量水平低劣弘享,即使交货的产品数据是在合同范围内豢,这些产品在使用中性能很快就会变差故虑,寿命很短黔洗。    目前桓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顺媳,但这也并未在本质上提高一致性尸看啥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宋燎,不需要分蚜怠,标明这些产品内在质量是优良的擅颗们。用汽车工业对零部件的质量要求就是匆龟舱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屠颇扯。恐怕多数企业都达不到挺驮巢,就这一点而言怀崩,我们与日韩企业就有明显差距堑伙。    面对严峻的国际竞争肚歪受,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诽斤热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫,再吃不掌握核心零部件技术的苦卯钱罕。我们看到国外整车厂来到中国时氨伸,都要把自己的供应链带进来念掳弦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链媒壳当?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烦。我建议政府模梁、协会据恃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劲扑。    六达履、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷础看。它会带动未来汽车消费新的革命随,有助于解决城市的拥堵滦、停车难娠汰、环境污染等问题寒惟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恕恃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妓常,是未来汽车应用一个非潮郏好的发展方向斤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适差锭。    由于共享租车提高了车辆利用率忙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咎。又因为主要用于短途使用逼浩,大大降低对续驶里程的需求秃。从社会效益考虑戈沮,减少了空驶行程浆,意味着减少能耗与排放广捆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间截切,缓解停车难的问题恋蒂。    现在抛呈,很多城市都在做分时租赁赤点杠,但有的并不是典型的分时租赁拒。A点借娶铰碳、A点还活,规模小的例子不少鼓皖席。例如有的大学有几十台车在那里须复盎,学生租了这个车出去办事儿剿,回来时归还校园原处哪。这种模式也是一种共享甸隘,但不是典型的分时租赁伐。只有实现A点借X点还涕梳铺、并具有一定规模碴卷、使用起来非常方便琴,才可以算是真正意义上的分时租赁能恃。    除此之外朗,分时租赁还有一个评价指标涟娄,就是车辆的运行率稼腑诽,即车辆有多少时间在外面跑仑、跑的时间和停的时间的比例砷渡。我考察过芜湖市易开租车珐,我认为是很典型的分时租赁玛嚼倍。从数量上看陛闲,芜湖已经有两三百个站点彩场踞,三四千台车紊奈钎,具备一定的规模;从模式上看播乖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拓、X点还啡。从车辆运行率来看杰,芜湖做到了80%湃耪。    此外号,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暴铣洪,规模也达到2000多辆靶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池街,很有创新特色叮辣,也有一定规模恐淑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稻,认为大约需要1辆/1000人口廊,或5辆/平方公里的密度县辫缺,才能够保证顾客较满意的租车成功率釜套沉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袒鲤,其租金仅是普通出租车的1/3桓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦肚纯。    作为共享租车的车型垃竣,以高可靠性纱、低成本餐,微型车更为适宜矩雷。共享租车要应用车联网技术哼,建立完善的方便于客户的使用体系活,实现手机注册扦哄、约车弯、开车赣、交车镜纪凹、付费以及安全监控等尺娟憨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隆。我认为盎丛弹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赴瞎。为了方便客户溃卯锣,建立全国统一的注册收费系统十分必要氰。    七希般、补贴退坡后稀吕扁,新能源汽车是否还能发展惨荚免?    从今年开始申碉镰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓣。现在行业里有一些不同的声音呻蒜,认为新能源汽车本身就是错误的事情澈掀,它的发展依赖于补贴厕,补贴拿掉以后虐滥磨,新能源汽车产业就会死掉舰。我不赞成这样的消极看法酣。    首先在电动汽车本身的技术上普抵榷,我们要有信心陌。随着电池能量密度的提高幢承,到2020年悸签烁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜜函躺,规模化生产使电池的成本大幅度下降脾烯防。从这几年市场反映看恍普,很多消费者开始喜欢电动车了靖蚀,他们觉得电动车很安静坞尼、很干净赂谈,如果自己家有充电桩嗽璃,使用起来很方便略。目前讹,面对全国大面积的雾霾形势妊狙干,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浓芦逞,促进了电动汽车销售量的持续增长嗡吼韶,在不久的将来疽吹,电动汽车将大量取代燃油汽车燃迹。    我国在新能源汽车产业取得的进展使骡,很大程度归功于国家的鼓励政策匡嘲冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴献呵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用久蚕锑。但任何事物都有两面性羡,政策也是这样窟。补贴强度不足浆侩互,难以起到激励效果榔簇施,补贴强度大了伐粒,难免产生对技术发展的不良影响碌,也包括少数人铤而走险骗取补贴卿。这些就是事物的复杂性角慑,不足为奇疯吞疽。因为产生一些问题扣,就否定补贴政策是很不客观的楞。正确的做法是适时适度调整政策鳞,逐步实现退坡放尚陷,制定与能源副币劳、环保因素相关的长期鼓励政策吉,进一步完善推广工作的其他政策环境豌茶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叔宽价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄炼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讥怪那,销量突飞猛进藤陀,不仅在中国市场实现了大反转矾形情,以每年超过30%的增长率青夏烁,连续三年高速增长痕暑,实现反超杜,在全球市场上来看岔告但,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位憨。设计之变膳仕骆,影响如此之深揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸齐净,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舵,都是如此铂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笛裂洛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僵。此消彼长舍小,本来也是市场常态蹋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疮玲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橙,而奔驰则用了进击的改变情。这导致了市场格局的变化配毯蔼。但在今年开始腔炕,奥迪要采用一种大胆的改变鹅卧。   在北京车展上低,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篇外脖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啤渭。在采访中广,马克·莱施特先生表示僵够昧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仆睦较,以奥迪品牌本身的三大支柱速堡,即“运动性”抱械呻、“卓越质量”灿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剿喝蚀。另外救肖讥,马克·莱施特表示卷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹄零,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眠嵌税。   未来慨粕,奥迪不论A辛、Q护泄操、R系列跺昂竿,还是电动系列沪,每一个车型系列都有他们独特的个性羡靠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蠢杜。而且咐咐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绵,在马克·莱施特看来蔚亲,除了外观曙,在内饰的设计上炮筐丧,奥迪前进的步伐还会更大翁娩。   比如新一代A8椽惰,大家会看到一个全新的控制理念涝氏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侍颂孺,全部操控都是基于触摸屏竟阜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到苛杯,这将是一个具有革命性的设计四。”马克·莱施特表示司壕氛。   【访谈】   媒体棘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么担?   莱施特湿防骋:中国市场当然是我们最重要的市场之一奖浇蝗。比如马上要推出的新款奥迪A8家咎媒,我们认为80%的A8都会销往中国华赤屏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胯苗。比如具,从车的前脸上就有非常明显的体现藕,这个框架会做的非常突出癌问俺,也会大量的运用到合金材料丘患杭。A8的设计充分突显地位感和身份感袄坞。因为我们知道中国的用户搬,或者说中国A8的用户群是非嘲ⅲ看重自己的地位感和身份感清瓮轰,我们对A8的设计充满信心稳煌局。   Q2是我们量产车的一个预告干。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺。我们想把奥迪的A系列粹、Q系列矢番,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达临煽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炬懂。比如位,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圃耙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿歪,从而更多的彰显每个车型的特点韭勉。   媒体斥:A3未来会有怎样的改变殿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变樊孩?   莱施特燎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望操甫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袄彤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的委颇痰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力按、表达力伍湃。   媒体箩搭卑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤?未来设计会有哪些改变熔暖蹲?   莱施特钢缕脱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犯滩谴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抠呕伯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别府。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诞杜碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骆歪纯。此外眉搔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性版揽彤。   值得一提的是啪滦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厩廉扮,完美诠释了驱动理念几盲盛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骸劳。刚才我说的是外观的设计慧饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大相奶鞘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗜徒湿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯,而全部操控都是基于触摸屏熟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲朔,这将是一个具有革命性的设计工。   媒体膛:面对未来的城市交通更加智能化藩难锨、互联化澄式、自动化的趋势每,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寸石赦?   莱施特先生惺拢劝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沧如撩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竿。实际上纠潍雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程径搪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舜举奢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做短。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫌疆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匣郎孺,还是更多使用自动驾驶判渡,所以我们设计的基点是用户体验贺。   设计开始阶段将先做内部设计孟惋显,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椭核,再去考虑外观应该是怎么去搭配始。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肃嚎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的改,因为我们真的会目睹呜甫雀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苗容。   媒体句:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睹吨晾?   莱施特癸恼:我们从下一代的奥迪A8开始挎焊嗡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言女。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娩褪扛。我们要做的是持续的橇抚猎、不断的推进设计语言的发展浚,每一代的新车型都要再往前走一大步头奖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烹葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惰,业界开始重新打量双方的合作笑掇。   如所有行业对热点的追逐一样挽,在过去两年中鹊孝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氯砰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剔妨。4月6日客雹荡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袜算,携手研发并应用车载人工智能技术欧市单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岭撼玻,双方将成立一家全新的合资企业回空祁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驴非说。在此次合作中课羚借,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元当奥工,用于双方在汽车领域业务的开展改,为出门问问未来的发展提供支持孔菏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颊偷赎,而合资公司背后丁射,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拖围,意味着除了汽车制造商囊浩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尘僻痕。   “1.8亿美元只是一个开始佩。选择跟出门问问合作畔,是大众集团移动出行战略的一部分雹。”苏伟铭称鲤萄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弊莽,为达成这一目标幢,已经规划了三大板块窃酿,共计十二窖割眯、三个项目娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进被,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幕贿辰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红科脓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筋、语义理解技术凡保,面向移动搜索领域的智能手机应用撩匈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朝窖。迄今为止牛诲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咯饥、语义分析逼贰、垂直搜索等核心技术腹何涩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景文管,来打造下一代的人机交互方式精播匠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寂版。   “选择出门问问人单,是各方面考量的结果钉逢汲。如果大家了解的话苹绰,其实Google也是出门问问的重要投资企业容孺式,所以我们与Google也进行了谈判”痴。苏伟铭称能,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢。   2015年6月卜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夕朝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月效,出门问问被Google投资惰。截至目前掀,出门问问共计6轮融资铅谭獭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潮。   “此次编,我们对出门问问进行投资迟敌,不仅仅是出于财务层面的考量梯,也是一次具有战略意义的投资污誓滔。通过本次战略投资洼堂沧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戳,只是单纯的投资或技术合作呐,苏伟铭回应称睡厢居,“想强调的是泌,我不主张相互供应的关系玩汀晤,一定要拥有属于自己的核心技术栋。”   “移动出行领域的合作垦,如果是提供车辆搬,那只是纯粹的商业化的供应需求号慈。与出门问问的合作松,我们是要进入合作的管理层凳凹,在共同建立的合资公司中臀,双方都有委派监管团队”钳恼。   苏伟铭介绍财慈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喝,但更重要的是在人工智能领域的研发胸。“如果你与人工智能进行沟通傲,沟通得越多督八,它就越了解你臂,人工智能研发的目标是迎合客户北济熄,而不是需要客户自己调整来配合阿,所以监,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耐嫌逢。   他坦言玛琉沉,在人工智能的项目开展上省塑,有好几种做法茨刹拔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁,但这不一定能成功戮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化达类江。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲸颠八,且能够很快地将技术实现应用挂纲挎。”苏伟铭称偏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家康,来帮忙推进其未来的发展船舷橡。从这方面的合作来看效,双方非常契合靛捆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逛宝。硬件是大众的强项摹踏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力看登。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勃临,而是应该让其独立运营芒题。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劝。”苏伟铭称憾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寞。   据介绍烁宛屋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫偏须。基于出门问问领先的语音识别据、自然语言处理舰雄切、垂直搜索和主动式搜索技术钉绵辨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吞凸莆,该合资企业将进一步探索杆氰剁,为未来的智能移动出行提供解决方案褪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里精沥陪,人工智能并不是只包括这一部分谷氢,其实康撇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能千卵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辅当。”在外界看来只是一起简单的跨界合作速镶,但在苏伟铭看来啦体,这是一个重要的开始杜。   “下一个工业革命的前夜”盾涵擦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断核灭,为此魂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狠呛叙。在2016年的广州车展期间枷毛让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稠茎肥。据大众汽车集团(中国)首席营销官太、集团销售和市场负责人胡波介绍喊毁叙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贿肆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫上,包括智能停车稗手、智能充电等店硅。第三就是交通形式的智能化管理煌颠岸。即打通不同的交通形式樊痢,提供一个智能化管理顾番赣,最后让出行者能够享受顺畅哺闹句、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驾彼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殴禽。“我们相信祟漂剩,车企能在这一领域扮演重要的角色贫让卢。”胡波称彩磷拒。   不可忽视的是赫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换副,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赁抬熄。   “要建立一个生态圈概呛,必须要有多个方面的项目支撑罕抬。在落实该战略的过程中欢链,我们便开始思考小,如何构架这些项目抚甸,未来三年我们是要围绕这十二府斑、三个项目开展工作的力释瓣。”苏伟铭称刷棠熟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浪领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睛,以便及时供应粳,满足未来车辆发展需求僧厩柔。”   据了解悉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品白俊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抨弄。通过语音输入届,该后视镜可以提供导航掀、信息点(POI)搜索段裙、即时通讯磋、车载声控信息娱乐系统等功能粮惭舞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锤疟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邦成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竿。通过语音输入箔,该后视镜可以提供导航节瘁、信息点(POI)搜索歉、即时通讯邢跨呛、车载声控信息娱乐系统等功能脖勒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剩榔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乏绷。   苏伟铭透露履梆妈,最快从2017年下半年开始堡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭瞄,在一些国产车型上也将采用该技术败捶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姓。但是僵,有了大众汽车集团的参与倾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”归歌。   经济观察报码:在中国的十二三个移动出行项目上暖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利角撇扦?   苏伟铭桐捆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矩定。2016年中旬簿,我们便与集团总部沟通过煤,我们认为在移动出行领域涤瓮,中国是领先于其他市场的瑰。所以匙碎经,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈拥怠,建立MOIA移动出行服务公司漏呜。之后锰,在中国俺借,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辨偶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栋。   所以涛酶祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域常韭,欧洲和中国靖桨。其中中国的业务包括三大板块煽夏桑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诗萝坚。我们在这一领域是领先的脾莱,这之后可,我们还会有更多合作骸篡搓。   经济观察报为:在大众规划的十二三个项目湾篮虱,大众与滴滴出行顿朝、首汽等公司的战略合作是什么模式焕袜菜?   苏伟铭蛇勿:大众跟滴滴泉涟挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中长馅。其实辛陕虽,与滴滴出行的合作乔撩,目前还在进行详细商议碘肺。但需要强调的是扮碾,我们的合作投资并不是融资的概念笆蔷隋,我们的合作是战略性的乌界。   经常有人说大众汽车集团起步晚泄,但我看不出其他厂家做得有多快卑始。   移动出行的合作拆,如果是提供车辆沥,那只是纯粹的商业化的供应需求码。与出门问问的合作佩抠胆,我们是要进入合作的管理层瓮,在共同建立的合资公司签,双方都有委派监管团队桐融。   经济观察报充岔:您提到的十二拢形寝、三个项目都是什么商业模式魂节辖?是否都会以合资企业的形式出现岸力?   苏伟铭该俺:并不是全部都是合资企业形式的项目覆米。我讲的三大板块中呜韶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施处。我们选择成立合资公司是因为慷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值青警。那么如果不通过硬件商吧毛,技术应该怎么落地呢粱舵?通过建立合资企业刺,我们可以为不同品牌设计不同的技术融,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刀,包括集团以外的其他品牌袄泰菠,我们并不排除这样的合作祈晃。因为生态圈本身就有一个共享的概念凶。随着数据的增加姑,共享的概念会更加广泛睛称,生态圈成功的可能性也会越大缚。所以与传统的工作方式相比横,变化是非常大的受潦肝。   经济观察报迸瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翰闺猫?   苏伟铭氓:我认为技术和战略两者兼有桑。要建立移动出行生态圈的目标吻绰侥,就必须把其中的布局规划清楚摆殊工,只是研发出几个APP盆害舌,并不是真正意义上的合作或合作的全部斯渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娇闻攀?同时活,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用们妮,也会要向外输出翻。   经济观察报秋:生态圈成为汽车业新的布局单位得掂稳,选择共建生态圈的合作伙伴时鳞,有什么标准羔?   苏伟铭侵:以前我们称之为垂直平行的价值链涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮可浇。在考虑发展这些技术的时候桅投,需要对合作伙伴进行全面理性的对比内漏班。   举个例子渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辩,我们会考量其语音识别技术有多强师坑?然后再开始讨论中间的差别在哪糙。找到不同品牌之间的差异性非常重要泪。从战略角度拌腐割,大众汽车集团需要明确今后的定位请。   谈了这么多吉,其实有一个基本点懈,便是客户群体悉。作为主机厂钞,我们需要预见到7年以后车的样子贿侯。因为一般针对七年以后的下一代产品盆蔑,我们现在就已经设计出来了裁少龄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孤释,未来会遇到非常大的改变绷钞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同繁首冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽谴钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物坷赋:李芳" "   4月20日科,上海车展开幕的第二天狡冕百,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台籍溶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抡闻惨,其实刀排题,魏建军早已来到现场酬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堵,魏建军至少接待了三批不同的访客窘,并亲自送每一批访客离开女稼现。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陕奠实,虽然神采飞扬垮驮碑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔽太酒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小传圈棺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义守。一边是国内SUV领导品牌抚俏屎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代健繁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柔亢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颓歧玛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者加死,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孪晌秤,此次逆疗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上誓猴。   “WEY的目标是挑战外资品牌飘莫,终结外资品牌的暴利时代较,重新定义‘豪华价值’汲舜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品告旗。VV7c/VV7s之后搔瞎钙,今年还将推出2~3款全新车型邯恐兴,将产品线延伸到新能源领域补伶,合力冲击外资豪华SUV品牌霞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杭辣。”魏建军说辑,“关于轻奢鹊撂抛,首先这个词比较时髦居,容易记住钮阮啸。另外毒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祟。”魏建军表示济梁勒,长城不会做没有意义的豪华窝悄,“作为消费者可以感受到超值的体验逼拎,而企业也能得到相应效益及,最关键的是得到了客户的认可洗涕,这才是有意义的‘豪华’颊。”   魏建军认为安全是最大的豪华泌观没。“乘员混瘫、行人搐歧沏、车辆”三维安全(3DP)设计理念昏,参照国际标准橇,主被动安全配置完全创新播吉虹,提供正常驾驶昂、危险警告烩凄舰、碰撞减缓郸镜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惧坊庇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碉,译为“牧羊犬”屯,有守护主人生命及安全的意思公杜粮。   此外革耸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赔嗽穆,来自于欧美一流车企贝,有着丰富的造车经验和行业影响力涧。匹配中国第一款7速变速器枚,这是世界上最好的变速器之一睹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鳞朗仙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恍舌。除总部优秀的研发功能外面警恢,长城在欧洲疽七下、日本和北美也都建立了研发中心父扔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疼露。其中丧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饯接遣。对此雹,魏建军表示烂肥:“媒体和消费者一直有这样的担心木传焕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿耍。实际上加笨祟,在同尺寸或者是同动力下穷烙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掇。但从消费者的角度来讲副哎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绦嗣壁,消费者会非常清楚这些配置毋舒、性能酪粮、做工有什么样的差异梗。”魏建军表示劳,长城的目标是做品类品牌泼锻搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兰富,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炯筏哺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间此,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俄羔。   而针对销量层面胆,魏建军表示篱林币:“从销量上看洁,WEY很难超越哈弗赣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的差,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大唤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弥。”也许很多人会认为挺导,WEY卖不过哈弗悉瓤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统,但实则不然坏隶。“WEY和哈弗我们都重视浪乳揩,长城用同等重要的稿腑、足够的资源支持两个品牌妻会。”魏建军说辩踏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焚,魏建军是如何评价的权技?“我认为我们的产品不管是性能敦龄、做工迷痞臣、安全苇仁誓,还是油耗霸、排放梆晤,都不输高端车涕肪钨。”魏建军依然对产品信心十足醒,但他也承认WEY面临一大问题双但,“现在问题是品牌价值勃,因为WEY旗下产品刚上市览,品牌没有经过市场的验证堑观筋,大家会对它不放心锣俗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袍唾宛。”   魏建军表示倦截沽,自主品牌给消费者带来了很多价值慕舵普。“有我们的参与妥钱骏,不断地进步第怠无、不断地在挑战外资妇,已经迫使外资不断降价拓库斧,提升服务品质秦虹。我们的目标是要挑战国际高端市巢尚氨取,所以说我们借助中国这个很有价值的房、规模最大的市场来锻炼胸,使我们能尽早挑战高端晒。”魏建军表示回啊,消费者购买了WEY之后嫡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媒昏肪。他对媒体承诺挡,WEY的产品一定是超值的揪,并且一定能给购买者带来惊喜陡疽答。“WEY是一个挑战者虱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感及拆。把我姓都赌上了朽碗凡,不能失败桐棚,只能成功内。”在采访的最后廉,魏建军郑重地对记者说心卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜李劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日措,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泵冬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戌豁梯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伸冈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导切癌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车并拎编,以及未来的发展茧膜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生水剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔚沛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绕阀谢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾秤需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叼帘讥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洗,以下是问答实录趁闭:   凤凰汽车 溶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扳拨管?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的模臼铜?   俞经民 架:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汹克咐,对于品牌的市场表现同样很有信心题扯哀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兜,我们有信心成为市场第一的品牌糜扇。今年我们的销量目标化硷被,是从去年的8万到今年的20万期。纵观130年汽车工业发展史秒,汽车行业发展的基本规律而言诵,规模还是需要的雌,是品牌更好的发展的重要保障楼赖啃。   邵景峰 毋哼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分超权徽,荣威方面抠堤蹭,我们所坚持的怂,是一种符合广泛审美的叙继、优雅自信的设计风格隧埂,在复杂的市场环境中累朝吉,抵御诱惑勿宠、坚持自我铆稳,走一条人性化的设计道路碉敬。而我们的MG名爵膜畴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲,这是一个巨大的宝库诽凸管,值得我们的设计师尽情发掘峦,其中之一晾朗曝,就是感性挡赂。   在MG品牌的设计风格中汗呢,我们可以看到很多情感爆棚显弘、血脉偾张的元素与产品亲饱嚏。未来的中国汽车市场必将飞速发展迸棺,需求也将越发多元化髓醒测,然而无论技术如何变迁力到袭,对于人性化险挤菲、情感体验的诉求将贯穿始终履秒督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哥鸽,我们也将在感性力设计理念的指导下涸堕写,推出更多让用户“血脉偾张”的作品县。同时泻坤衅,强调个性也不代表小众想曝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虐绰,为大众带来唤起强烈感动快栖筋、让人心跳加速的优秀产品郸齐秃,这就是我们所追求的目标疗迟。   凤凰汽车 瓜师:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万前,其中年轻消费者占到了绝大多数闲裴曝,请问接下来呜韧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镣?   俞经民 焦洛哦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寇,更是“年轻的心”警固,从名爵ZS的订单来看饥坷黑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枢驼搽,更包含了年龄层更大疚、但心态上保持年轻的用户唾。从“年轻的心”角度而言炭碗庭,我们的消费群体就更加宽泛了小,作为一个年轻化的品牌仑亢放,MG名爵的诉求是“年轻动感忍、专属空间红链廷、纯粹乐趣”疤,给“这一代的年轻人”造车珊褂时。说到年轻人共同的特点恫,是充满梦想汝,对于梦想的追求更热烈一些厂逞郸,更想把心里美好的事情去实现匙单桨。这个梦想实现的过程是非常美好的榔的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韦:为这一代年轻人省鹃,不仅是岁数上的年轻人地拿蒜,更是心态上的年轻人露,提供更好的选择澄,保证他的有更好的驾乘体验浚甭脾。   年轻化的特点痢,是要颜值京、要体验的到位估、要可以分享妥鹃松。二十一世纪中国的年轻人澜昧徐,在互联网的普及深度睛刚坟、对于尖端智能的体验和想象力焦丁,在全世界范围一定是靠前的派誓,就应该可以代表“国际范儿”小柒倘,也应该引领地球村的潮流课慷微。要满足这一代的年轻人轿炬掂,MG名爵所带来的产品体验次,也应该要追求更极致拣,带领大家去创造全新的潮流砰午。   凤凰汽车 峰晚萍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泰粱蓟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锈、80后泥琅、90后的人群当中偏?   林嘉瑜 祁巨蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妇粱。这款车感性的设计曲线比湿痊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巴界韭。不光是国内的经销商牧,本次上海车展梢,MG名爵还邀请海外的经销商喜氯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氖,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞄汰尝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀死架,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妊钝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速床荣,让老百姓也能开上小跑车萝拍阶,尤其对于国内的核心消费者来说界起,不论年龄几何砰坤,都要有为自己的梦想活一把的态度吹陡锚。对于一个汽车品牌来说贯即敖,这是一件值得骄傲的事情抵耽。   邵景峰 能咎挨:其实在选择一种设计语言的时候赡诉晶,设计团队非常慎重苏放艇,因为设计的变换频次不能过高盖,要抵御诱惑渐度、保持延续性才有可能给消费者形成印象模、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗币烁。“感性力设计”的第一条就是要有感性迷,去追求情感的外在表露艇修,从更广泛的角度扮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侧魔,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫沽,感性力是专属帅脖骄、设计师要通过专属的标签坎供霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抨敖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痘裙,比如运动员在起跑的那一刻瞬栓,弓箭拉满而未发的瞬间矗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绣,这种动感更有档次宪铰,同时价格不菲谁,是很高端辉、优雅的设计料甭,我们希望把这种设计注入到产品中锭煌集,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍冷。   凤凰汽车 啃孰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕固啵块化架构平台打造的悉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苔?   俞经民伸糠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烷淌。这是对这一代年轻人的尊敬潮,他们自带国际范儿蹋诫侈,是可以引领全球的潮流的人群彼奋继,因此有着巨大的价值署寐。对此充伪饺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划究雌,在全球也是一样培仍舌。目前蓄阔撅,世界范围内氦弊,不仅是动力总成前瞻技术的整合勿融,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匿沸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车房骆,采用插电式混合动力设计嘛。另外楼,大家看到的名爵ZS勺涧,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆焙克,至于最接近今天这辆续航超过500公里筒龟皋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车式秀,也将会在2020年之前推出仿。   凤凰汽车 驰钡哥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具乐眷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奔?   俞经民 宽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控年峰,设计上差5%峡,销售上就有可能会差30%岛。那么对于自主品牌而言挨告,就是要把自主性发挥好滤,去追求审美的宽度和深度距,销量也才能有宽度和深度围。名爵ZS的设计就是这样做的南申,要追求极致滤、不计工本残、敢于“临阵推翻”把外形做到极致和蜗雀,可以说坑,名爵ZS的极致设计涧,对销售的宽度起到了很大的作用地扮。   邵景峰 邯垄:汽车设计是在不断进化的涸,不会总停留在一个风格上伙梨,在互联网时代统酥栋,同样要有全新的时代特质镐。另外诵熔设,从汽车设计而言题,例如从动感设计理念而言范残,英国车是鼻祖坑佬毙,很多品牌都是以此为源头来发展的溉,也就是“同源”特歪胚。中国航天能够上月球牢,那么在汽车领域上同样有大的进步绅。之前德国杂志的一篇文章写到紊劣串,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呢,在进化的道路上有推崇的看法嗅糙,也有欢迎的声音我肯,这些都是要虚心接受的缺绿。另外燎戒,汽车设计是一件非常严肃的事情募攻攘,每辆车定型背后镣搞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闹,背后要靠巨大的投资来驱动撵拘。   在造型评审的过程中溺姐,流行趋势讲清楚鳞测,未来怎么发展说明白昂律,否则误解就跟着来了署,所以要有一个整体的品牌战略在里面恕睬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了点。   凤凰汽车 伺:今年署担,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茹两毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厢没?   林嘉瑜 凳从:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅呸缆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惺特,拥有一颗年轻的心拒蝗豌,热爱运动绦冷、健康的年轻人俊疆徒。   从足球营销来说焚妇苗,对于英国和中国桑矗,都有很大的国民基础惶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闭茂,是英超乃至欧洲的强队顶偶,这几年的成绩也是不断的提升梳边蠢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舞橡。同时霖斤秋,利物浦又是一个老牌劲旅拧挎,有不断上升的潜力媚肉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锨黎床,在用户上有着非常大的重叠之处模烙。MG名爵与利物浦对的营销合作卉厘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来山搅堵,在活动和比赛中享受快乐欠。   上海上港队也是一样的廊妹。MG名爵经历近百年发展赴烯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队班麻,两者的合作也是非常有趣的瓦衅芥。更重要的是统碍扁,MG名爵通过足球营销的模式水,能够促进两支球队之间的交流谋,包括之前组织的很多活动徽缆靡,不光是针对中国的消费者舵趣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尝,有效利用MG名爵品牌的特有资源谭葡蹦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炒恳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粪。   车展期间呢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海副蓄梦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玲衅。在车展之后逢链钠,利物浦会在上海有推广巡展活动赤踢诚。下半年匆屁响,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜂,欢迎全国各地的消费者参与和体验恳。   俞经民 篮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僻挖识,大家能有一些共同点做沟通涩,国内和上港足球队的合作悲鸵,正是汽车和足球之间速度与激情偷、自我突破的契合点思,足球又一个很大的特点册配猴,就是会让人意想不到酱蕉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疟宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纺剁潭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外覆染,与此同时荤思,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一集,长安汽车产品质量持续提升谦腥蚊,用户口碑不断提升寂酱肛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一康、全球乘用车品牌中国市场第二名位经掣。   关于未来融陵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惟殿玛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划童,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磋灸肌。   2017年是长安汽车的产品大年第拖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞪改、全新的SUV CS55敲贰呛、轿车睿骋CC较闺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市几,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛾蹦。   如今粪骆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囊惊票,站在国家品牌高度寻求发展怪墩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毁韦横。提升品牌溢价能力矩豁,成为长安汽车品牌发展的重中之重私。2017上海汽车期间划垢酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弄叼,关于长安汽车的未来答邢克,徐留平董事长有话要说擒胺,以下是对话全部内容激。 凤凰汽车廉栋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刊畴犀?   徐留平恼刑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程料勾巷,我们也是不经意之间就走到这个地步吞,因为一个产品纽母,特别是像汽车这种产品是更加的明显救瓤,它反映你的公司文化垢、你的公司理念是什么样的东西凡伴灸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皑铣损,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酥,你怎么样让产品吸引住消费者沽福?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惮举,靠的是什么瘟帆?因为美是一个主观的东西师,有人认为这个很美舵抬庇,有人认为那个很美商,从长安汽车之前的产品来看匹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骂许?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砂绢腔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慰病同,同时想把这个产品往这个方向进行修改休。我觉得在这个方面涕茂膘,从长安的角度来看扮煞必,就是对于这种动感宠挎、时尚这个理念的偏好沮悄。我一直在体会裁,其实我是在反问我自己撵裂将,这种偏好它是怎么体现在产品上的矛患?实际上是我们内心的这种偏好贿。在过去的2-3年中潦吨尼,我们面临的话题定诲汇,如果过去不做总结桓雹晒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芹辱嗓,另外更重要的是说典雌,下一步你怎么做璃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枷,下一步是个什么东西凛蕾括,消费者需要什么样的产品虚,然后作为公司来说矾瘟,你们能展现出来什么样的东西谋,最后我们总结叫生命动感智色双旋绵,当这八个字出来的时候檀电蓖,我觉得是非陈好垮瘦啪,既是水到渠成违霜,又是醍醐灌顶啦、灵光一现吭。这个过程捕,不仅仅是八个字的总结腥。这八个字出来以后能漓褂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镐筒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念残凭,实际上不仅仅涉及到造型七搭了,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纠畏。这样的话邪,就有了一个提纲契领翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西素,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中投,就能够有一个非常精准的东西陪痘仿。   刚才你特别提到“色”喝腊,我们当时想说痞,你必须要能形而上卧,要能够抽象出来勤,如果说你不能够抽象出来泡鸿届,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候起暗艾,如果你弄它50个字砍、80个字铆父,你可能不够形而上诵矢蹈,不够抽象化顾搏,最后我们觉得“智办巩、色”播勿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摩斧贝。   第二个就是说消费者情感的体验厩泞溶,比方说对这个造型和颜色簧界拇,甚至于这种声音或者是形状刃书副、线条的这些方面的喜欢刮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苹盒。当然我们也在想用什么样的词比较好擞仍喘,最后觉得设计的这个词很好妓瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多端拇卜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆,我觉得就应该让它有想象力突,就应该赋予它很多的内容搭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浚详默,孔子都说食色藐凄,吃饭以后第二件事就是这个字避午锣,我相信孔子说的这个字也不简单意思汕凯谓,实际上说嫉,智色这两个字还是最终反映的是人鹤,特别是消费者的一种需求篙底,对于未来传统的一种期许勿,这个过程当中痹揉嚷,对我们来讲朝滤沫,把这八个字想通的时候雷联,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杆,这是我的第一段话题蝎拜秘。   第二段话题说这个对长安有什么用处篡惨?那次在发布会现场有说详僚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韦繁竿,一开始我就提出碎篮歌,第一个跋劣绷,这个产品要漂亮颗巳,你不漂亮的话枢,什么样的东西都没用波拌壁。因为我们很早的时候就开始在考量烧疥贪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娇涧狭,后来发现不行嫂,最后我们在大概07闺默、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了势。因为你还不能提炼出一个高大上七、抽象冉瘦、形而上的东西竭靖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮才,但是每个产品都出得非常艰难采溪潦。这个事这么长期干也是一个问题跨拨,因此在三年前的时候僧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了必樊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋,对于消费者的这种认知练姆苦,把它抽象化湍伙,那么这样的话理解了以后柏,再把它具体化仇辖纷,特别是在产品伴寄,也就是设计理念当中一些图形化的东西麻赤痴,因为如果你不落实到图形化的方面俊,那就只有形而上没有具像化 蕾誊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问竟,图形化和具像化过程当中皆,这个就出来了凄看墨。   这个出来以后睦赂毯,我觉得对未来长安来说袱,我们未来在产品设计的过程当中食盲,产品能否做到生命动感智色双旋精锤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叹袜猴?这样的话搜弘熊,实际上说弥渤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捞愁邵,几十次的否决憨沥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岭纤,几次或者就十次你把它完成信释,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔷熬,那么这样的话春杠,对于长安汽车的家族化剔滑,我们看了这个车屡苹,看了这种感觉这种情感的体验朗屯,那就是长安汽车肝沪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孺,这是一个达。   第二个就是说驮,我们自己在研发制造设计过程当中碎涎,这个速度大大下降暑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圈,如何把消费者的体验做到更加的精准瓦,更加的接触到痒点纯赁鸡,这样对长安的影响是极其巨大的系斤嗣。   凤凰汽车冕拾涵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姑?   徐留平茧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舵份,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法首吞。如果说把它拆分开来蚀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胺,智色双旋更加偏向于设计领域奖歪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筛撵愧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灸荤广,我相信大概许多媒体会想媒袒,生命动感智色双旋怎么落地泼险?因此我们就想把智色双旋也说出来宝,不要分开拧书榷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掳。   凤凰汽车碾憾:另外一个是提到的认知方面的感觉娃瓣粪,有没有一个专业的因素堡茨才,咱们除了制度之外倍膝汰,有没有专业领域的人来负责这件事良免屠?   徐留平驮:我们长安有一个庞大的队伍兜,首先要把一个汽车造好赐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泞,到高管团队喝,到设计团队胎誓,到制造和研发团队泊,包括服务团队善倒姑,特别是主要负责的领导人辟唱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官陷,而仅仅是设计团队的话语列幻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌叔瓜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层培,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素密侩,因此对长安来讲舰蛔辖,是既有最高层特别的重视茨度县、关注和把握饱仕,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘屯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缔李痕,我认为在汽车领域当中是行不通的爽梗,当然我们也有具体分工论嗓。另外也有很多的专业人士完成这个事情坚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烦,还有轿车研究的炮,也有做SUV研究的俱即,同时也有按照职能分的穗凯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中概哭虏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健隶,如果仅仅是设计团队的意见铆海,肯定会偏离了方向陇淳。 凤凰汽车刑:一把手是指您吗膜事贫?   徐留平挝冈:我是其中之一澎崇。   凤凰汽车肩:长安汽车自主研发的新车假,设计不、评审让胚托、评定环节您都会参加吗论星?   徐留平姜间:我必须参加吵涕显,我前面讲这是我的职责宛酱,所以我必须参加汲参。   凤凰汽车订眷:无人驾驶车呢拷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跨梗惠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挝斑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矗蜜灯?   徐留平撇:上一次品牌发布会捣限吨,最新的无人驾驶技术也做了展示炭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肉丰捶,高速公路的环境相对来说可控性要好侠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垂裤普,难度要更大离施,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汞霓,我们不仅能在高速公路上做济醛,而且能够在城区做彼攘,这个技术我们已经实现了突破辑姥惩。   凤凰汽车郎矮坎:长安无人驾驶技术进行的这么好巧,量产会提前吗蜂?   徐留平顶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旧,实际上就是说伞普匣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奢膳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹿。   凤凰汽车抚绣:中美在进行双边的贸易谈判稳救屉,这是谈判的内容之一朴,会涉及到汽车合资企业的放开涸忱埔,可能是一个双向的市场开放的动作妨,如果这个谈成了诫岔分,如果这个不再规定50%的上限凌,您觉得对行业有什么影响健,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资署帆,那您觉得首先答不答应辆焕光?再有一个多给他股份的话徒闭捎,对企业今后的运营会怎么样绩?   徐留平雹:我明白你的意思苟户伺,第一我确实还没听到这方面的话题拱拐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃,股比这个事说了很多年烤,我基本的看法有几点袍,第一个这是国家层面的战略和政策迷饶串,作为企业来说甭扣,我们遵循稳胃,国家有什么政策我们遵循什么政策餐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍普邵,我相信未来的合作会加深谓莽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大高昧聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隆,而是说理解消费者识歉,能够洞悉消费者毕铜,如果股比的溢价挺高嚎哆嫡、溢价挺低波献沪,但你产品不能卖出去羚胺,那你不能分摊出去稗,如何把蛋糕做大缺茎乓,这是合资企业要做的一件事鳞。   凤凰汽车屯弥蕾:如果真开放侗掏累,长安会想着往美国去吗庇,就像那福特来到这里呢独洽及?   徐留平疗:长安想要去美国是一个公司的战略行,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系版。   凤凰汽车缺鬼:长安与福特的合作多吗屯褐恕?   徐留平秤瑟:长安与福特是我们加强合作的方面菇催菜,应该讲这种合作的程度吭,不仅仅是合资企业希,从母公司其他层面踞,包括技术和其他很多方面都在讨论坷,包括海外市呈宕搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛋问,它的能力提高了佳虏建。第二 现在是全球化合作的时代冬,一家公司独立运营份刺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事但,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斯酵偏。   凤凰汽车崎控:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乳烦废,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要路串策,你还说了过去我们做一个车凳嘎,可能需要很长时间好不容易做下来旦覆,比如逸动绘,是很艰难的孟捆使。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骇谱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品间,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孰畏擞?第二对比韩系琉哺、日系定拖,我们的研发体系和他们的研发体系相比函淋泪,您觉得能不能支撑项恕问,确实我们的实力也很强累,我们的内功可能修炼到一定程度闷,我们后面会源源不断推出好的产品栋伶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹤摊徘。   徐留平籍慰:你讲得非陈慈撸好你赐舜,我觉得这是两个原因导致的痘,第一个就是必然性港,自主品牌需要有成长的空间芦天,第二个确实也有机会的原因白搅,恰恰是SUV的市惩邸,中国的消费者需要这个东西歉萎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些达岛殿,反应速度更加快一点敬庭,把这些产品推出确实是满足他们的需要膝径创,我觉得是两者共同作用的结果猩。   对于下一步自主品牌来讲柯勘,无论是哪个系锭响,无论是美系诉抵堕、日系蔫豪妻、韩系居踩、法系惹林筋,我觉得跟系没有关系川绩,核心就是在中国这么一个大的汽车市城凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西金婪,这是关键河。消费者他肯定是有他的诉求的努惭,究竟是SUV艇毙窍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碌,他有他的一种偏好斡哄逃、喜欢潜思,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犊姑,这就需要我们作为厂商垦,你必须要洞察到消费者的需求斑狄魄,实际上要看到他的潜意识是什么东西偷常,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氯汹纺。为什么我要总结长安汽车的过去呢杆骇?实际上是我们自己反问的过程埠纳,就是说在过去当中舶木,为什么逸动会是这样奔渐忙,CS75为什么是这样温朔笨?实际上说起,我们当时也没有意识到集赡黔,反正当时就是这个样子锌,实际上这个过程是一个反求的过程隙躺,我们为什么会喜欢这样么?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叛辫坞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吃疏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啤贾橇,我们把汽车理解为是生命的动感官释蒜,其实是一种生命力的扩张藩匪杜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弦慧,而我们长安就应该提供这样的产品钾绍,回过头来展望未来茹,我们觉得这也是一个正确的判断染屡。   凤凰汽车砍揪愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碍。   徐留平烈:我觉得现在国内研发体系来看豢骚仇,国家间可能还是有一些参差不齐靖酱,我觉得自主品牌的研发能力和体系芥魏变,进步无疑是非常大的扇,而在很多方面可能与跨国公司有差距晨逃,有些方面会比较超前咀恃怀,因为自主品牌也不是一家羞创,跨国公司也不是一家垃搜,要两者来比很难说茶挤嚎,但是有一点蒙攘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滦崩练,做好一段时间不容易陀罕箱,这个公司要能够连续做出好产品娄屏彼,能够连续向前增长郡维狄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念让尺桨、设计应用悸链顷,在这个公司当中都比较受关注圣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈潜姆。   凤凰汽车内:我想问一下自主品牌的建设欢,随着我们品牌的推出肋,现在汽车品牌进入新的层面暖,会有不同的路径选择琳,比如长城此较、吉利推出新的车型烧仆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篮季?长安如何能够胜出筋扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矫,除了刚才说的两个金分朽,还有互联网造车的未来的合作伙伴肥祁饶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓝措?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坍撩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合面杉褥?   徐留平愁貉:实际上敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎挪,我觉得这是好事宦吉,这说明汽车产业欣欣向荣舜,是真正的投入伞伎,这是我对汽车产业的理解己,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煎淘匡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挨络,例如一个产品到了造型师的时候火,是一个说法售僳鼻、一个样子试纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啡瞎逻,然后到了制造过程当中又是另一个想法几,到服务过程中又是另一个想法接龋肚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浑,既有高大上的五家,也有形而上卧污揩、具象的接,你要把一个公司从时间跨度恒,一个一个展现出来撇酗,而从空间的序列当中栖帕,你要把研发全部都按照这个意义堆杯殴,我觉得是很重要的方面驾体。我觉得制造汽车是很复杂的过程盛颂词,各个方面的协调范、综合瘟、修正碎垫胸、打磨需要太多的时间肛,我觉得这是一方面痘诧喷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉,同时也是我们总结过去体会出来的荡,它是由内而外的伪。可能我们过去没有意识到这个话题剃瓶搭,我们现在总结出来晚媳脐,然后下一步能够指导各个方面患黎闺,每个部门都很容易做事情呛。   第二个问题你讲到造车贡,我们开的会太多了码里,失败的太多了酥啊,沮丧也有很多蘑培铺,基本充满笑意也就一次袄厕,前面基本上是批评步绦、检讨芦沧侨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行股请交,不高大上淑。至于说现在很多企业开始造车捐骂,我觉得这是一个充满魅力的行当爸星浑,很多人都愿意去做残储床。   凤凰汽车颧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样曹? 徐留平成该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搔扁险,会选择相适应的地方干梢。   凤凰汽车恕:就刚才的问题我问一下发,刚才您提到和新创的互联网的合作咸忿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坞獭、蔚来也有合作秽,您觉得长安在未来在互联网里面的话痞胚,更倾向于是一种怎样的合作蹋损?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工请脊,您是怎么看的背?   徐留平梗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舵酸藕,从长安的情况来看雷私尖,我们认为哪个方式都挺好的箩化,现在是合作型的理,是你可以自己干昂司镀,也可以合作干蔼配骸,也可以自己加合作干邵弊崎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西百肮捕。   凤凰汽车彼筏己:我们打比喻链,37度是正常的温度特哄,您觉得新能源行业脑推畦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说头片,您觉得温度是多少谜?   徐留平辞:您觉得高了低了烧蹋?   凤凰汽车单晌:之前有人认为这是疯狂的阶段铰魂。   徐留平密哄:我对一个产业的衡量依据是扦,在目前这种全球的经济运营模式下苫惯,凡是有金矿的地方刻,都会有若干的人去挖掘它尖,目前我觉得新能源就属于这个阶段李郊盛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够市埔,应该更加得进入寥,因为从目前的情况来看焕卤马,汽车产品当中福疤鹊,一个很重要的领域就是电池甫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淋歼汹,没有这种资本搅烈嘿、技术赐、人员的这种投入然,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菏锻烘。   凤凰汽车乳九:那就是说您觉得温度还不够吗太籍炕?   徐留平定:我觉得还可以姥颠晶,但是我不太同意的就是产能鞋,如果说你的产品技术不太优秀宠献,你建那么多产能就是有点糊涂惦。   凤凰汽车誊瓷:很多其实可以通过改造现有的产能喇刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能么刃,从这个角度来讲鼎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹?   徐留平讨泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点腾,选择利益大的麓嘲抵。   凤凰汽车绕:所以您不担心过剩吗仆凭?   徐留平搞:我不太担心这个问题厕峨,我觉得电池还处于不确定的阶段巴泵姆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晤。   凤凰汽车嫡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砂售墨,不管是设计师还是CEO等等探,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丹?当然那些设计师很多是主管的茎骸,老外有管经营的有管品牌嗜拌琴,主要还是在设计和技术的领域苇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挪面?第二个是国有体制的问题贬楷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域累深,也在高薪吸引高管人才娜,您是如何留住我们的人才抱弟胎,关于体制之上胸彻恼、体制制约的问题稗慧博,我们怎么解决融兽?   徐留平杉苟:现在是全球化时代凌庭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早取椭,我们最早的时候是四无倘富,没钱毯抒淮、没人耍睫惯、没能力曹蒜、没地位瓢,到现阶段来讲刚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伐费仇,这都是一种非常正常的行为壳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骨帆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玖鳞仁,如果对中国的消费者不能够带动嘶,那肯定不行继版,我觉得这是一个沪付算,无论你是洋务运动还是什么运动酣,核心是对消费者要动起来污乐途,这是一个居池惧。   第二个关于体制的话题丢蒲黎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灯,这个方面我觉得不能讳言川功椽。目前来看插,对长安不是特别明显泉,因为长安是属于南方集团旗下子公司好部璃,从南方集团来说秸,在这个领域当中杜,也在他的职权范围之内做了一些调整冀掸缅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享就挪份。   凤凰汽车顿:如何看待这个机制戎侣慈?   徐留平骑:从国家层面来说廊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特挺。   凤凰汽车忱信:你们审批会很困难是吗宪爸撤?   徐留平口:我觉得会快炬棚,另外一个我觉得汽车集团嵌,也许给你量化很多股份诽疏,但是最后你没有创造价值秃平济,给你1股冈溯,1×0的时候不还是0吗娇竣?汽车的成长魔享、成熟或者盈利是一个艰难的过程损。 凤凰汽车看:十三五计划像长安汽车整体的销量愧盖、利润和研发能力以及目标有没有啪悼刹?   徐留平腑舵蠢:非常有常,我们愿景2025篇杯,我们做10年的规划慰碳臣,在这个当中我们相对来说做得比较保守墙爽究,为什么说保守呢难?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当承,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念释毖狠。   凤凰汽车滑的眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的放酣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渭思?   徐留平港:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业施,在技术和平台方面都在加强合作俱茫,至于说未来它要怎么样韶,我现在还不太好评价这件事羔。   凤凰汽车款慑躺:徐总问一下国际市场的战略逗扰撕,我知道去年车展的时候殴,长安说往海外拓展的重点是伊朗钠亲、印度坡榔店、俄罗斯这样新兴市尘凇,有明显增长潜力的市城奘昀臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瀑彼,比如在墨西哥炯吩拷,对长安而言悉趣,自主研发这么好推窗碘,又长期和国外品牌进行合作书弯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躬、欧洲的市扯馈?   徐留平辈邦扦:在我们十年规划中就有吻承,去年讲的时候就是当下正在做的内容忌砂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的圃,就是要稳扎稳打渡乃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹,因为一支队伍最重要的是信心炒圣仇。   凤凰汽车绵:国内很多品牌都盯住印度这个市成⒘椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争陡末,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钩时?优势在哪儿何景?   徐留平扯:对于海外市场我的理解是要扎下根去徊,不是简单地把你的产品卖出去龚拒蹈,是你能够充分地利用本地的资源涸鼓稍,包括人力资源和其他的技术能力帅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务图驹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长订,促进本地人的水平的提高成,那么同时在这个过程当中史刃畴,把公司的产品技术涵盖进去鬼,我觉得这样才能走得远辣啊。   凤凰汽车怀橙模:长安最近一套体系出来了零,有没有可能往更高的一段发展苗揉扇?   徐留平爱蹿:从长安来讲祥幸,我们目前的战略看墨汉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致材邢扯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淳,这是我们能够奉献消费者更多的东西光殴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懦,但最终要落实到产品上抨乡奴,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞄贯,未来尺,长安汽车会加快产品推进的速度袄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氰膜。   凤凰汽车猜壬:欧尚也在这里面吗派筹?   徐留平毋盗详:欧尚不在蚂喘。   凤凰汽车必取:东风已经有PSA很多股份狡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寞每?   徐留平啦:目前我没有听到有任何影响抵涩,在实际工作中我们也没有感觉到孩寐。   凤凰汽车患胶:理念发布会徐总是骑着马出来的礁乡,当时媒体圈特别关注苗酿思,都刷爆了朋友圈被,虽然我不在现掣濉,我不知道有没有特别的意义阶灭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猜,当时的考虑是什么痪颁贩?   徐留平扔:两个考虑敢嗡宽,一个是我把马和车作为比较偿朗拍,你要说一件事锻嘿,一大堆结构化的语言没有必要唱火抠,我觉得既然是长安汽车陵蓬,我们叫做生命动感烹埂、智色双旋踏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫什,如果不这样做也没法让人尖叫请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨方:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘎,上海车展首日耍精,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弥梦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨涟嘶凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘎菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辆蔫断,12年增长了120倍节输。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齐藩畔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盆壳。   受访人砰斗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逝。以下为问答实录竞殊:   凤凰汽车逃奶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粒钮赖?   雷德?比格兰德安: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品请差柯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颓,这款车在中国市场的反响非称埃好烦簿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炬繁,同时拥有强大的引擎淖,提供强劲的动力与性能兼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焚删憾。所以惟坪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品示枯。   凤凰汽车煎坟: 在没有设立经销商的地区迸潮,玛莎拉蒂如何抓住市忱喊纭?   雷德?比格兰德谦迸: 我们首先还是会增加销售网络阑酒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点红欣,计划在今年年底扩展到75个晌道模。   我们还在天猫开设了旗舰店陪胳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空快通季,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛾祷韦,大部分来自没有授权经销商的地区羡纷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多餐抒,鉴赏力越来越高谜。针对这些人群癸,我们还组织很多不同的客户体验活动捎凭哥,如海外试驾趟肆,以及互联网方面的创新钢搁啃,如网络平台的直播橙。此外阂迹描,我们也有不同的金融政策岛坪诺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘦楔硕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拜谢。   凤凰汽车惰盆娠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磐,给汽车销售渠道带来一些变化顺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灸?   雷德?比格兰德芯贫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寐项,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疯触,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具少,而是要提供独特的生活方式体验眠北。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待松贝,不止在中国兑滑,在全球市场都是这样瓶。2016年氛肮孔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长概,这个主要还是产品优势带来的裙史超。新的政策出台以后奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芹,不过最终的销售成绩还是由产品决定淬。   关于新的法规火,我们现在也正在研究当中惊舶楷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戈懂挖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作父柿瞥。此外蜡管,我们在中国有非撤览涿唬好的经销商关系罐策遣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关描。我们开设的天猫旗舰店荤荤虫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伦:客户在天猫下定单侗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屠。所以黎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迷诲牢。   我们的很多客户最在意的并不是价格络,而是优质的服务与体验事,这正是玛莎拉蒂的优势所在磐。   凤凰汽车凰讼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唱媳令,有没有什么新的产品推广强?   雷德?比格兰德戊: 关于新产品拖袄,现在还不是宣布的时候燎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升工,等到新产品发布时我们再提供更多信息搅黄。   凤凰汽车纫澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车娶抽盘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卡路,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好深。对于玛莎拉蒂来说姓衬需,未来在中国市场的前景怎么看襄?理由是什么据购?   雷德?比格兰德匿鼻混: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歉,5年前亮,我们在全球的销量大概是6,500台逛程,而2016年达到了42,100台登城妙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扩,所以我们的增长一直是持续的并。也因此窖赏钒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观校登佳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誊县,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝拳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晌,这就是玛莎拉蒂的优势吠疼常。所以铂具送,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪廓。   另外穷童步,玛莎拉蒂的车主非常年轻井北,尤其是在中国市呈窘嗫摹,车主的平均年龄只有30多岁赤,他们追求具有独特风格与气质的产品派碌喉,来表达自己的个性与品味岛幻蓉。   凤凰汽车评: 现在汽车技术日新月异摔磐,尤其是新能源摔、共享茸钨涉、智能驾驶方面化夯囤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袄?   雷德?比格兰德猾零很: 在新技术方面科斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炮眉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廊。我们并不追求生产最快的汽车风,而是要提供包括技术挨漠、性能诚孙蒋、动力讹恍、驾驶体验等方面在内的最佳组合己。   针对自动驾驶惶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诧挤,帮助驾驶员减轻疲劳憨蜡忌,降低操作难度盗摧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冈,包括独特的声浪芯馅、澎湃的性能荤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皖怕想,这是玛莎拉蒂所追求的邻惯。   关于未来对新技术的规划快离禾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慑危略,比如减少温室气体排放规刚舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外艾峨癌。此外哀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术票,如苹果CarPlay和Android Auto丁遁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芹啦莲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术采搪思。   凤凰汽车铂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纠墨,怎么适应桃爽恨?   雷德?比格兰德涟秆餐: 针对年轻人群溃郝惠,我们采用的方式不是改变自己井桂陋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应县。比如在中国豁,车主平均年龄非常年轻但,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贾,便是一位年轻的中国女性泰桃牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饥炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墟染空,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儒,包括法拉利生产的强劲发动机送、独特的引擎咆哮声孝楷、奢华优雅的外观与内饰洽畔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伙棚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萌疵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顾桅。   凤凰汽车清: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绘疟媒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驹,有没有针对用户画像做调整梦泌揉?刚才强调坚守自己的DNA和理念丛脾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试面荡?   雷德?比格兰德迹钨: 在中国砍鳞,我们不断渗透到三四线城市邪桃乘,但是目的是一致的武墙,就是要吸引更多年轻客户喊豆。但不管在中国乃至全球的哪个城市感,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舜扣躲、激动人心的声浪卑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓷嚏痊。   在设计经销商的时候伺,玛莎拉蒂也不是随意为之臣臣,而是按照需求进行规划士帕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店南到,首发售罄的100辆SUV中靛梅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淀伴。因此蛾蝗藩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酵。同时你巴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俗,客户需要一整套的优质服务旁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓峨捷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幢奥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谐感芦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擦想。   提问莱呕驹:您的新角色到底是什么样的巢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汞颁久?   Alfonso Albaisa穿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁特瘫,跟所有的设计相关的工作薪谈,都是由我负责衅敌轻。之前我100%的时间放在英菲尼迪母逛,现在会分30%的时间来牟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柿泰。现在大家看到的一些车型稀,可能是一些原来的车型侯岔,我们现在的工作关甭,也是快马加鞭粱颂拭,希望能不断的改进孪呛、提升现有的设计姑律。   提问届孟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惹?如何看待他推动品牌前进时的作用撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa释帮挛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淀,我们会共同合作豹题,不断进行我们设计的演化呸。其实我到7月份才会正式上任窝溃,我现在猜测或确定未来的设计理念汾凹,还有点为时过早吻椿。   我们知道惊沛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疗胯茹、非常大胆前卫的霓库,我们的这种设计是一个不断演进的过程默次媚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛇甭蹈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘎话。   卡里姆跟我有很多类似的地方物。比如唤刷,我们都是艺术家出身磷聊纠,非常喜欢设计荚缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泥南睛,并将其以各种形式发挥出来堕。   提问洼:我有两个产品方面的问题界缕。首先叹辩,这个概念车非常漂亮屡怒蒲,它背后的设计灵感有哪些寸?   Alfonso Albaisa哨彻肋:秉承“冲突美学”设计精髓谷辰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辉林。基本上就像艺术一样癸墟,包括缝针麻廊、包裹感冈,还有使用的木质随砂,都是非吵牵好的手工工艺纷色。这是一种感性和理性的结合扫木伐,还有一些肌肉感极强的车身线条狈。   提问疆:这款车未来的定位迟、消费人群是怎样的孺柑?   Alfonso Albaisa那醋:一般都是比较年轻的家庭涝伶,想要非嘲矍排耍宽敞软爆、具有运动风格的车型岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辜地榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底没,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郝筹。   在发展新常态下传,消费动力开始向下线市场转移届。同时绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怂镶朴。由此乓徐,县域市场成为新时代的“金砖市场”咳磋挠。而对于汽车行业盲,消费升级利好之外戎骑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇落盆胖。如何撬动县域这一重要市承纺蓝?   胡绪雷表示发媒婚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亨刮,帮助县域出租车进行升级改革赶肩。县域交通的数据化梳锰、智能化发展粟旅楞,有助于未来网约车的下沉渗透椿炔钳。县城消费能力相对较低肪廊,在出租车领域引进大数据之后覆,未来再进一步升级到网约车丹。   据胡绪雷透露程妻,首汽将在县域布局三块业务令隶失:长租车喇己搞、网约车(出租车)精藏挽、分时租赁烷瘁傅。分时租赁是纯新能源车轻盾搔,未来分时租赁或是对公务用车的补充福劲鼎,它是纯电动浓,不用长时间租急,可以通过APP来完成辜。目前含两,在北京有1000多辆车谎臼啥,150多个点位灿棱碧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秸,对公务车改革会有一些帮助嘛琴丛。   胡绪雷认为拧漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色快,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搔闹。第二患思,在居民习惯了这种消费行为之后闯答扯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蘑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暴护。   当日港,首汽约车作为新生力量臂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涵妇胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗卧缴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辑汇轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授崎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豢促丰,渠道下沉要根据市场来判断巧,服务要根据需求一直不断地跟进挟羚篡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况但,比如说对经济的支撑荚眠豢,对政策的拉动亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兄。近几年歌,一汽吉林产品在县域销量比较高曝,对县域市场的期待也非常高膜盾碾。从目前产品结构来看阑的珊,产品消费比重70%在县域谢晚潭,30%在一徽愧高、二戊班、三线市场耿男。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奋吮切,外观共楼没、配置汇夸旱、价值都迎合了县域市场的需求常扫。   从流通环节上来看谱萝匙,县域市场做的非吵好典井厩,没有什么瓶颈因素回匿弓。一汽吉林也努力在渠道建设鸥苍、服务跟进等方面做成长和改善挎烘缅。同时宋长欣也提出了一个想法问狭,“县域对自主品牌在公务车耍伤、公务员购车方面是否有政策倾斜箍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菩烈龄,这是我们车企的想法胜希举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时容,要根据市场来判断想。目前赣鞘藕,县域之间的差距非常大匣茎,包括现在推行的3G服务咖,在那些无法设定固定站点的地方愧,推出了3G巡航服务辽害屉。服务是永无止境的工作臀目,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进核吝栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴沫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃坞沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示通狸,新能源汽车推广比较看好北疟、上墒看、广限行厢捕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧筷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场加氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势刀,但做好市场并不是一件易事皆。   目前比较看好两个市程,一个是北搽骄、上刹、广限行氦上逞、限购市趁卤稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城尽,这个市场的发展速度很快涛恋。例如河南梆、山东铺摆、西北区域石康卵,大量没有牌照的低速电动车踢柒,在政策方面仍处于灰色地带踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撵秋,在国家和地方补贴的支持下观钾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴,在农村市场师绰、县乡市场得到了非臣粒好的认可牌瓢蹄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求籍电,县城市场的消费者的房屋空间大旅蒜,有充足的空间停发车辆小杀,拥有较好的充电便利性县赋霞。其次行驶距离不长巾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锰。另外赐挫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缉,因为小车型成本低俩菩犀。   赵智刚表示灸兴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺泥全。河南地区痛瘟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排定,在替代当的出租车揽剔甭、公务车方面取得了不错的效果傅叔。同时誊,也在积极跟海南政府合作菜,投放了一部分公共用车环饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徒毁,比如是文昌韩咆痞、万宁极头凭、琼海等县级市俊,未来将在海南全面推进饺袱戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟念鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垂闭惩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捷科,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锣。会上客肛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菇罗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厢隧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆祭遣,是参与全球竞争帆途纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提片乒。”   在当日的论坛上看裴夸,郑刚发表主题演讲趟茹靛。在他看来抒,打造世界级新能源汽车的品牌洽皆,最核心的是独特性森、差异性酱盛,是比较节能优势离,浮出水面的是视觉祥、是LOGO揉、是VI画,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势塘粟坑,其中成本优势是最重要的组成部分衰杠乏。   早在110年前惧刑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拦:蒸汽驱动车弥侩、电驱动车和燃油驱动车敲拆。然而路,在后来发展中陕玛扒,电动车败给了汽油车鸥。这是什么原因造成的哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及室胜痉。亨利·福特发明了流水线生产溜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贰习,成本大幅度地下降肥,售价拉低到850美金触簿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车势鹊旧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间细夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傻雀凌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕。100多年的历史多次证明了这一点归鹃蜕。” 郑刚说钳。   在反思自身发展时票肌,郑刚透露芹崎现,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量假淮,规模在迅速的增长史,但很遗憾并没有带来显著的矫、大幅度的成本的降低跑。   为此弛瘸称,郑刚提出抢惶,在推广和普及新能源汽车的同时骸唯,光靠技术进步还远远不够雷绥,更加要注重疗、培育成本领先的优势孪泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅,是参与全球竞争亥瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诞吭迁。   他建议叛,对新能源汽车未来的产业政策舶能、行业标准阿、行业监管等辜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猎读,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼓,这样才能培育出行业的龙头企业昆帆。   如何通过提高规模筛苦、优化设计咆保、优化政策和制度创新膜唇?郑刚说撕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本色冗灌、交易成本和政策成本睦栋妇,来打造企业的综合成本能力和优势囊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤氓。这还需要企业和政府共同携手贪,不忘初心抹得臂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伶吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲幸:韩大为" "  魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事卸玛,但是他们没有写得很好烩困,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陛?魏建军直言不讳地说甘衡敛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后登挛陆。   囤地赚翻甲必、离开保定虽窗靖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骨迹,且莫名其妙疟,或者无中生有的传言所困扰甩,最好的纾解方法是什么吮白?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钞飞萎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚些虐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刃毙喀,魏建军钠醇观、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监定酞才,与部分汽车媒体交流惨喂渺。以一身轻便的牛仔装""示人""句申摆,魏建军笑着说夸路,是在同事的建议下才穿出来的迷炮收。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汾横寞,魏建军坦言肝,的确压力很大幕,也很难受蝎项窜,“有时甚至想哭”耽犁。他说拇,我本人就是保定人微,能不希望自己的家乡更好么龄嘶?当然楼姐,我们只有把自己的产品做得更好绿陷。    诚如魏建军所言庇陋龄,近期化妨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌完喂驮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筒跋需,来自媒体的反馈好评如潮谩咐。有作者甚至设问亭凹葱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芭城,否则也怕媒体老师太忙”裙,长城汽车一位公关人士插话道摹倪。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞘瓶写,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲸措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肖,有同行在现场就说鲍欺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢狠休,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型貉炽。    动力配置上臀沟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机假,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术五浅,最大功率达172千瓦恒刷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器草筷奖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疙顺季。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穿免惶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坍甜膛,VV7s几乎没有发飘的感觉荷勺,而车内噪音也得到较好的抑制挖粳常。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜拦蚀,也取得了一定的平衡”嗣,魏建军说仙。   VV7S    在交流中复钞菱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时示系,大谈疤、特谈所谓“轻奢”碾赤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惮皆,咬住“聚焦”二字不松口缓丸扁。而是多次征询媒体试车时的感受溺懦录,并逐一分析涉、解答媒体所发现的问题煤镰疲。整个交流过程穷,他都态度诚恳冀蚀,即使是谈到一些尖锐的问题韦独屡,也并不辩解爬痛。他甚至非常谦逊地自问自答籍,人为什么会失败刺免喇?尤其是一些有着巨大成功的人垫杭。因为以往的成功蔼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做然宛恳,就很容易让自己失败慧砰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弯洼颅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聊吮努。他认为到桂,好的产品本身就是故事搽涝,而WEY就是要做最好的产品开砰。此次蜡辜秆,魏建军多次提到氦,我们的确有很多故事要讲书囤簧,但是他们没有写得很好胺佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奖,所以扇狡,我在让他们重写酞关。魏建军笑着说鲁,把一桌人也给逗乐了股。    在媒体谈到其他竞品时炼诡盛,魏建军都给与很高的评价继绣坚。不过最终还是认为自家的产品坷嚏孪:底盘更扎实措,操控性更好拒汤突,“因为我自己就好‘玩儿车’”节,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃必词。   VV7S    据悉涛蚕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒厘疥,预计售价在15万-20万元区间搜谐呵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糕煌膛,他思考了一下才说甫肌,它的配置太丰富了船磊,在相同的价位空间闹邦垦,“肯定没有比它更多尺梢强、更好的”楼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臼届蜂?魏建军更是直言不讳地说舰馅涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固崔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赊倦蔑,一位来自上海的资深试驾教官说捞茨,之前很少接触自主品牌汽车鲁艘霞,这次也是第一次来到保定拇,第一次来到长城羚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屯篮罢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒榷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镀。期间褥肌,有一位同行说挝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铰杏坤?或许这才是魏建军的真正用意吧寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   陆逸表示旁媚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐龋,因为正处于发展的爬坡期汗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赶接,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韧,而且要深度国产化硼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篡丧,雷新透露常卯层,上海车展期间尼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吧钡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郝拐,陆逸明确表示邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陇蜂犊,因为正处于发展的爬坡期癸。关于国产化的工作估麓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碳,未来将坚持不懈的进行国产化工作汀湍成,而且要深度国产化史必楞。    日前拭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尝涝。活动后薪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访文泛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应退帕段。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年享椿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峡故,超过23万辆氦危唤。今年第一季度阮尸凯,英菲尼迪在华销量破万辆彤洛,同比增长4%憨泄,而其全球累计销量达到67367辆尚,同比增幅为18%郎纹醇。无论是在英菲尼迪全球体系中辉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喀槐。在不少业内人士看来停捞惯,从去年4月以来纱僚污,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洗。    对此葡,陆逸强调恐紊堵,目前英菲尼迪的销量很正常莎犊巨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蝎乖诉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彪联,还处在爬坡期必。他还说闺憨,所有的汽车品牌进入中国后嚷挤乘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加百叛瓦、运作能力提升及投资力度加强烧,会迎来一到两个爆发期庆侗锑。    事实上逝,从2014年开始菲阶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冒摹,就迎来一个销量增长的“爆发期”赊:2014年圈雇惫,英菲尼迪在华销量超过3万辆驮,同比大幅增长75.6%美,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肛努,同比增长33.8%警娟容。    不过玲,步入2016年蹿港,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抬。当年4月初添态,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欧,刚好满一年碱。在过去的一年里捍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苏。陆逸坦言薄点兰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸵咐,以便更好地认清我们是谁坡糕囤,我们的未来在哪里间,我们应该做什么刹。”    在陆逸看来希蠕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌公,今年是进入中国的第十年聊。所以作为一个年轻的品牌扁绵,这本身就是一件很有挑战的事情从。他还表示梦拿焚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赶拎皮,是更聚焦的一种进化圣。因为市场环境在变化莆输,消费者的需求在变化悉师,我们也要根据变化不断的调整墩纳盼、创新葱博、挑战自我骑肯岸。”他说虽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唾潮,就提出了‘挑战者’品牌战略撑品纱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荆,品牌口号必须得落地泄令栓。”陆逸表示昆苹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抄,聚焦目标客户群变,让产品与目标消费人群建立联接穗媚、产生共鸣斯檄钙。    陆逸对中国经济网记者表示轻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说部老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔黄牛,而且要深度国产化嗡。”他说单颗,中国是全球最大的汽车市惩捣摇,同时也是很特殊的汽车市尘佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凄盲,就要真正的了解客户垦淬每,扎根于客户木沟、扎根于市衬趾贰,这就必须深度国产化丹。据雷新透露邓袍俯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腥冕。    但是瘟筒,从2014年底国产以来式还,英菲尼迪只推出了两款国产车型僧记:Q50L和QX50图堂慕。对此竟狡险,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑习。陆逸表示本鸽漂,“关于产品线布局的问题撅伪傻,英菲尼迪有一个长线的规划令返。”    陆逸介绍说当蹄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年东,规划内容包含平台规划敌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等签。他还说倾捷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皮驮,我们的目标是通过完整的产品规划凭姑尾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品填劫沽。”    谈及国产化在今年的推进程度贡亩拨,陆逸表示鹊蜗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布希。”雷新进一步透露罚揭测,上海车展期间队,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附暮芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨社麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇骗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干,通过销售Urus休,兰博基尼总体销售量会翻一番芳赁福,突破7000辆大关噶绊。    在更遥远的将来推轿,很难说会不会有纯粹的电动车方玖咕。这是因为蓄电池非常重币,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辣播。自大众集团和奥迪公司接手后撑叙窃,兰博基尼得到积极栏散嚷、稳健的发展湃。日前氛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氦牛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丛皮,商务部主管Federico Foschini鼻瓤墓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泡侨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妻度:并入奥迪公司之后卜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧宛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笛拾唐?    答撮赣:2016年髓入乒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巾剿唤。奥迪公司和大众集团接管之后陶,对兰博基尼进行了很多投资酬舜模,让公司发生了非常大的变化非蔑瓮。此外韦妊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徊么,如果没有这些投资糕,就完全没办法实现这个计划萎茂。所以鸡被伶,兰博基尼公司从中受益良多诬念。可以说里苇,如果没有被接管系,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剃。    问限:在您的介绍中脆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嵌讥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昂憋帛?Urus投产以后皆,重点会不会向中国市场倾斜抱淬?    答谩:目前嗽嘎械,兰博基尼公司只有两个车型系列可丧:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钾床刨。因为各种原因首素收,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降里捂腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屡度。2016年辖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放下惫嚷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡鬼。2016年诞蹭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆渺。新产品会在2018年投放贝勺世,到2019年炼鼎,通过销售Urus苇谦竞,兰博基尼总体销售量会翻一番唐,突破7000辆大关揽彼。在中国市场上黑,SUV是非常重要的产品划。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赦脚妨。    我想强调的是羞土托,在中国超跑车市称晕依佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端图。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梳,Huracán大概在300万到350万人民币搜剐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平附暴回。    问归角:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汀舅?    答丰河赦:目前钝,兰博基尼在中国有15个经销商弧。到2020年撬疾魏,我们希望经销商数量能增加到20到25个确。当然稿惕挥,通过Urus的投放捶泛,在华销售量会增加判,服务涵盖的区域也要明显的扩大棵妓。    问香凰牵:如您所说结拍俊,兰博基尼在中国有15个营销网点皋弘,去年销售了151辆(车)党握沸。我们简单的推算一下蜕量郝,平均一个营销网点一年卖10辆车贪疆圭。那么翘岁首,兰博基尼经销商的运营情况怎么样短店解?在新的超豪华SUV到来之前袜,是否有改善他们运营能力的要求呢搁捞?    答唐呵喘:是的拓沮捆,会明显提高经销商的运营能力词放,新Urus也会变成一个破局者叛概巷。虽然现状如您推算界汤,但是在Urus投放之后船遂,大概2019年或2020年汐,经销商的数量会增长力,同时每年的销售量可能会提高到30辆趟,整个业务会明显的扩大斯攫,售后服务也会明显提高汞嫡。而且由于SUV使用的频率比较高雾对体,消费者甚至可能每天都开SUV去上班没储,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入囊。    问惕:兰博基尼车型比较少仁适勺,所以每一款新推出的产品都极度重要却。现在的汽车行业发生了一些改变贺溪,比如智能化杉妻、电动化宏葱。那么纷乡便,兰博基尼在研发产品时缎,会不会受到这种趋势的影响纯?    答埂才筏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴,更多的是代表了一种感情呵脑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徘榔,采用V12的自然吸气发动机慰旁夸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验保守。    这是兰博基尼最核心的销售主张性。未来菱沉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协错。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扇僵秸,甚至会超过前款车型些蛊。而出台Urus产品时则会有一些变化伸乘,它将采用涡轮增压V8发动机馆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伙锋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焙窝寂。但是蜂醇偏,不管从产品定位订蕊,还是感情诉求方面来说毙沙盖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观方砂。在更遥远的将来鸿床分,很难说会不会有纯粹的电动车穆。这是因为蓄电池非常重焙力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车聚饰枷,可能未来技术上会实现新的进步慰筏,那时我们也得重新考虑这个问题扰。    前些天贸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纳饯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秦希,其V10的发动机再一次提高了功率咀普埂。当然兄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寞嫉但。通过技术创新以及功率的提升腻乱苫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者华绘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肆腻潦。在预销售的阶段频合,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雇日骄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泥仍,能够击中客户的心理需求课。    被访人卧怕潭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作麻诞。1998年到2007年黄希噶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年份惩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员含普,负责销售及市场营销抽泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采圃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兢沪拖,中国是世界产氢大国笆侈嚎,制氢设备浑岔哪、储输设备凡蹬、制造技术等条件不错吨茂,具备发展氢能的基础沟铣。从环卑鹎鞠常和能效等方面考虑鞘,中国应进一步推动氢能源产业的发展绩薯。    周奕丰谈到诵,中国目前主要依赖化石能源背,对环境污染严重描。氢能源因来源广泛习避、燃烧热值高毛、清洁无污染和适用范围广等优点畏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源点贩芦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巾坑,目前看非蓖碧,中国氢能利用的研究相对碎片化卤,与国际先进技术相比还有差距裁,没有形成产业化假拱、规模化发展滥邓。中国应迎头赶上需裂,卡位世界前沿铣漂。    他还提到都换抵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酷谦,提出实现大规模魄刑徊、低成本氢气的制取霖投四、存储唾纪洗、运输猴、应用一体化的战略目标圈。这非常重要熊,未来需要各方协力绊,加大投入抗食昂,推动相关产业进一步发展滦饭相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表售芳绒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氨下柒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额炔。    他谈到竭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体才娟,各方需要引导资金更好地支持实体经济厢沸沙,促进金融资本流向实业窍,真正促进经济稳步发展比,夯实经济发展基础迫龋。这既是稳增长修、调结构的需要并屏妓,也是抑泡沫浅、防风险的举措耿抖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擒斜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牛粗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堡侠。    周奕丰最后介绍皖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淋美掣,也在不断创新突破赌徒,寻求产业升级霸烯。公司主动发挥自身产业链捷、区域及成本优势歌窜抵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甲旅、旅游景区酞寥、汽车营宿地陕巴川、农家乐戈咖、家庭菜园等不断扩展外迷陶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吹骏会,以多种方式在国内推广土壤修复峭埔碧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会协:李芳" "   国外媒体报道惩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粱泊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辟篡。 李彦宏    李彦宏表示姑委瘫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拎剖塑。尽管有一些技术问题需要克服冉唐,但它仍然有望达到目标温。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伤库桓,前微软AI专家陆奇任首席运营官法瑟狭,负责大量投资的自驾车业务部门肃铆。 百度自驾车    李彦宏表示倡汇,我们很可能与传统汽车制造商合作奉沪滩,而不是孤军奋战嵌珐,目前还没有制定出这项技术的商业计划痪档,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遁澄。我们将竭尽全力实现这一目标馁休,收入和利润是其次的考虑极卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼戌拟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显插霸版。正如近期两会中政府工作报告提及的那样护,共享经济还将怎样改变生活烽性?   三年前窖儡,基于对共享经济的热忱福,清华学霸张丙军创立PP租车借,开启了汽车共享事业;三年后肺当,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户但能补,成为汽车共享领域的领头羊鞍刊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诞碴,3月7日罐察怒,张丙军开启了共享有车生活的新征程江挥。   3月7日侮,在几百万用户的共同关注下懦矗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沏浪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破含虫,也是张丙军重新定义有车生活襄派,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅林。   从PP1.0到PP2.0时代蒋先鲍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记视屏粒、一个符号或一个名称那么简单虑黄,它是企业创造持续价值的支撑良。若没有十足的理由戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扭毯。将PP租车更名为START窟,是源于怎样的考虑柔订默?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挖瓢忻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举释巳。   “三年前悍幸峦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏孟嘎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徊草。由于便宜便利休贰秽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具标故呛。”这个阶段外,他称之为PP1.0时代咸袜。   经过三年的发展几部,PP租车推崇拥有而不占有滤、盘活社会闲置资源的共享方式讳,逐渐建立起以车为媒介合惺囤,重新定义有车生活的2.0时代嫩。“START不是买车媚钳,不是租车邪酣赊,是共享有车练材懊。这是年轻的人群恃娄胁、爱车的人群恕襄恐,最向往射、最有潮流的有车生活方式姆。”张丙军说伍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拉论猫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验息禽抄。同时逻零,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区似,让每一个用户体验到最真实慨潞泰、丰富是详、有趣的共享有车生活痴凹醚。”   START代表着新品类晴、更丰富的选择氰腑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勘,相较于神州租车锰显、滴滴租车等传统租车公司咖毙表,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盯禾?   张丙军认为胜,START的核心竞争力主要体现在三个方面标。   其一耽攘懒,PP从1.0进入2.0时代细坟,新品牌START更具有张力诫倘腺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祥诺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懊,START重新定义了有车生活侩仕杏,开启了全新的“共享有车品类磁事辣。”   其二侧,为实现共享有车的多样化选择虎尚窗,除常见的家用轿车外退,START将主推个性化的用车体验仟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滔,如保时捷911叮度、特斯拉切悔汾、大黄蜂凯、牧马人等等蜡。此外猛炯岸,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘,性价比更高温。   其三侠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丸庐算,以及更完善的用户信用等级髓冉。这也是平台长期价值实现的核心糯。” 张丙军介绍瓶拓,START共享有车生活平台为使车主放心共享刃稻狸,平台推出了一亿元车主保障金涛,严格的交易信用体系感,确保车主爱车无风险;对于车友苛绅,START还与多家大型保险公司合作翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茹淀,为用户提供更具信任的服务唯蓄丢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氮,我们的目标是默灭淌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来干滔睹。”按照张丙军的预测骇,中国自驾用车需求量巨大方电,而现实矛盾是娩稻卫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俗,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓜团。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棚尖拾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用础冯。   此外当珊,他认为沮抽,随着消费持续升级勉现囱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钵。“感受丰富车型带来的不同生活体验底,将是爱车爱生活人群所追捧的方向擎费。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质队皇、丰富懒、有趣的生活方式蚀吐丰,让有车生活更加精彩菊。”   张丙军表示超,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杰旱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斜。START甲胃盟,梦想才刚刚开始泉阶寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停猫插:李芳 版权作品戚谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰计,严禁转载蛙,违者将被追究法律责任全蹋。 获取授权" "   今年全国两会上吗煽型,董明珠在接受记者访问时说肖:“只要你敢想傻疵,比如以前谁会想到人能上天负爆,如果我们不去创造许阑,人能上天吗伺办矫?你不敢想暖危惮,你不敢去试验痊磺劝,你永远不可能做好勒剔翰。”    过去的2016剃,伴随董明珠的体倡骆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宪都:格力全员加薪1000元灭模梦、格力的员工房秘淡萝、以及格力的手机……对于这一切恨疽,董明珠并不过多在意仁庙,她说萄,自己最关心的还是“掌握核心科技”倪奠。在今年全国两会讥恭,作为人大代表蚕邪闻,她再次提出了自己的董氏宣言巢:确实这两年的发展舞拔递,总书记提出的供给侧改革池纱,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔽啪襄,因为做的是实业狭,能够掌握核心技术画,制度也要跟上农窟辣,真正给那些创新型的企业竭、有创新梦想的人一个环境虾。    对于国家胶鼎、社会焦、普通百姓的诉求伴,董明珠是这样回应的挥扯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕,他真的不是仅仅是索任铡,收获非,比如说我们过去讲朝芳扛,这个企业了不起谴,再就业妈叫邪,反过来你要感恩这些员工膊年释,没有人来给你打工盲替藕,你凭什么去发展川许纠?所以我觉得要有一个感恩的心情丸。”    把感恩的心落到实处瓦,就成了格力员工的2室1厅广店,于是谎,别人家的老板就这么出现了碴。 记者瓮莎伪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲸黄?    董明珠冬:对扛虐开,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铆。    记者补:以后所有的员工都会2室1厅套前歼?    董明珠拿狙浑:对对对挝熟题。    去年末秤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌呓蕹,但因股东大会投反对票而失败席焦。随后隧,她以个人名义增持珠海银隆股份颧刑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邓售咀,然而班棺暗,到了今年爸豌,新能源汽车面临两大不确定因素啡仟龄:电池牟跨矗、补贴“退坡”涎坦膛。在董明珠这里薯华,似乎这些俨然不在话下桔缔,董明珠说谰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慨距何,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘摹,“不是因为退坡我不做乌,也不是因为给我钱多骂呐铃,我去做羡谩讲,我认为是一个责任疏,是对社会天浆、对人类不钎哪,你都要去选择的一件事涤嫡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恫韦,董明珠很不以为然黔下镣,她认为室,这些都是炒作凶的,并没有人真正说到自己手机产品的质量薪虚,只要没有说到质量舅,那就不是否定多钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄摄:李芳" "  近期霓荡思,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诫。美国此次取消“双反”狙,对中国轮胎产业无疑是一大利好斜帽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挤习恒。   全国人大代表汗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挪撕幌,在轮胎中使用RFID电子标签技术凛是脊,给每一条国产轮胎装上“身份证”辉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拒奶派,有利于消费者对产品品质加以甄别掸乏纷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琶末,从而规范轮胎行业发展诗坛沙,促进行业的产能优化和转型升级抠椭褥。”袁仲雪说括囤。   据了解魏筐龟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缓瘁,全球多家组织及单位参与驾。轮胎用RFID电子标签的应用吓驳童,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻,将等级数据写入轮胎标签内部甸侠够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痹柔,伴随轮胎终身使用涡概。同时圣袱巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丛琶潍,使轮胎更智能佳税肥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茂彼恨,能实时监测轮胎的温度绵、压力等数据贬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况典容歌,从而有效减少安全事故梢适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "全国人大代表糠季、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缅蘑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通备窍斜、环境协和发展的产业裤旱,由于行业标准尚未建立蜗,使得整个产业发展处于十字路口喷。全国人大代表提、时风集团董事长刘义发建议静暴股,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时棘娟,全力推进供给侧结构性改革宿。    在刘义发看来谦,四轮低速电动车是市场主导贫袜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仑讲。目前华孔健,工业和信息化部法峨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谴爆贡。该标准的制定莫,对规范四轮低速电动车行业发展其坚,使三梧刀魏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赶喂,直接实现电动化囱桥背、节能稼谜、环保安全出行具有特别重要的意义错归瘟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赖讼饱,又适应市场需求辛描,刘义发给出四点建议己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酿、标准制定应充分听取行业的意见歧爱,响应群众的呼声汗峰。制定标准应尊重市场规律汲怪,规范雹枫缄、引导产业发展沪醛,而不是简单的限制琅躬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拣社戏。    二解税断、标准指标应体现四轮低速电动车的特点响辣粮。四轮低速电动车安全孺、环保钎羚就、经济叼、舒适热未,是摩托车共啊喘、电动自行车捅、自行车等升级产品徽鼓戮,特点与与高速电动乘用车不同坑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔡。    三彼魂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谐、政府引导的办法啦禾度。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点案寞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池婪,如采用锂电池政府给予一定补贴侍。    四系坑吵、在制定产品标准的同时棋,制定企业准入管理和注册登记嚷势举、道路交通管理的配套法规伴妮。产品标准只是为行业规范管理提供依据扇韶酒,而实现规范管理是一个系统工程煌舰驳。政府应加快制定企业准入炯、车辆注册登记胆顷劫、道路运行管理的配套法规炔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抢娘辱,方便企业让利于民弄篇丰,减轻企业和用户的负担墩棉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朔、加快供给侧结构性改革的产品变尘,又是一个节能环保的产业排,引导得当可以大有作为仟鳖评。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匙胁界。”刘义发建议七嫁读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   近几个月来呜差促,共享单车火遍了北京城祥。6日呐烘,全国人大代表蛇锤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溜挤疤,今年上半年叛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”几肠邦。    徐和谊说晒,伴随着公车改革陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妮翁。“很多公务员手机上有软件氖,一刷就能用车妈。”他说耍卡隶,今年屉壬拭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磐记茄。上半年董,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贝碍。    据徐和谊介绍己,未来投入的汽车数量将根据市场而定线,租用的价格将有竞争力勿幂访。产品的外观将非常“吸引眼球”挎,为两座式纯电动共享汽车侧杠亲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坪毯捞,适合分时租赁和共享市场需求骋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别读卷北。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨渭凑,在手机上可以查询哪里有车叹亲唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓶牌,目前大家用车起点和终点不同吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堵够伦。”徐和谊说涣还,目前韦巳嗣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节母笆,包括立交桥下嗜警、公共停车场歼传感、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腊帕疼。目前边远的地方停车资源丰富实毛艾,但是用车的消费者较少冬。“希望异地还车的便捷能够实现渤绍肋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衰滩坟,否则还会存在最后一公里的问题钞雇汐。”    徐和谊坦言唬撬犊,停车位还存在管理的问题录,汽车是价值比较高的消费品玖摹,一旦出现剐蹭费惯丢,租车人还车时也容易“说不清”委辉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞠、“钟摆效应”等问题骏趣阑。“有些消费是单向的摧灵泵,如何让车回流也是个问题”辽俏。他说含卢协,目前刨蠢,北汽正在进行市场研究确窗,探索解决方法肝铅努。    徐和谊还透露脱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菏刚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才。目前距2022年还有六年时间什穗娠,从可行性上讲金彼,应该是能够实现的揉闷歪。届时希望借冬奥会的机会汇纽疟,展示中国制造的水平受坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇里态:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露马串蛔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题世,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竟,目前已追回骗补资金或肺浚款23亿元袒,并对有问题车辆不再补贴臼,对闲置车辆也暂缓清算警。    肖捷称建净辱,在财政部门督促下干鞍粗,目前相关企业正在采取措施嗣,认真整改发现问题瘁老睦。    有记者问惦侠朔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展工贡,肖捷表示童灿窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冗,主要是降低了补贴标准疵,同时也设置了补贴上限建,还提高了准入门槛漠杯捆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耪涛,同时也可以有效防止出现市场扭曲非曝。”他说话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄篇:李芳" "全国人大代表猛啃衅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糕卜、废液措睫扇、废渣等污染栖,一旦有机电解液和钴侍、铜铣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烙,就会带来生态环境安全隐患休蔬氰,甚至会危及人类健康偷。”全国人大代表邪轿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示编几。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巩省。这位带领团队经过几年技术攻关鲤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饲蔷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匪涩深,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题断。在提交建议之前敬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艘考。    自20世纪90年代以来赦嘉,随着锂电池广泛应用朝嚼,我国成为世界上最大的锂电池生产呈适、消费和出口国泰,近年来我国出台了购置补贴抱、税费减免棘撅舵、研发支持量、消费优惠矮、基础设施等一系列重大政策措施督号,新能源汽车市场日益蓬勃发展柒革陶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揩烁矫、保有量超过100万辆藉耸,占全球市场保有量的50%篮色,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒲。    随着新能源汽车快速发展搞,作为新能源汽车的“心脏”双导,动力锂电池产业也在迅猛增长谅。按照相应的报废标准醇横舰,动力锂电池回收利用市场已经形成味盟幢。有研究数据表明倘倘,预计到2018年坟嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惦沉,累计废旧动力锂电池超过12GWH钩僚财、报废量超过17万吨纤姐膜,从中回收钴眠吨、镍姜惟、锰咸邪、锂扦刺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寂仁,到2020年将超过100亿元勺携,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撼撬脐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慑画,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒋感。”张天任认为父,如果动力锂电池做不好回收利用晤,就违背了绿色发展的初衷锤酞穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丹,但现实是入提,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实农豌躬。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅叫、设计工艺和串并联成组形式订翱邯,以及多样化服役时间咳夸、应用车型和使用工况巧缎拢,这导致电池拆解不便芍。另外础纲,国内尚未建立成熟的回收体系睛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秦乐,回收工艺成本高冬漓寂。”张天任表示锭齿,“出台的政策并不具有强制性私,且缺乏明确的奖惩机制渤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抬惊锭,目前动力锂电池相关主体无利可图驼,对政策执行积极性不高霓淬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潘,张天任说粟凉毙:“一是退役电池较为复杂啃熄,不易拆解;二是退役电池一致性差矾,品质不高;三是回收拆解成本较高趣纷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟相,执行不到位睛履。”    有问题就需要有解决办法改卤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裁:其一涛垃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姓涩挟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟剧,鼓励商业模式创新试点和推广应用霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵巴侯:李芳" "全国政协委员凡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颂参雷。”全国政协委员戳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肌囊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撂,其市场前景令人堪忧桶虫石。“在电池方面兴孺杰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兑,2020年后伙,当大家都不再享受补贴时断沤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膳拓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品末剃。”另一方面擅嫂,柳崇禧表示鞠陆垢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市线恐欣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限携范钩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腺封,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僧啊牌,但电池的寿命大约在20万公里尝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踏,这意味着鸡派覆,电池报废了车就要跟着报废淡,这样算来怠,纯电动汽车的使用成本是很高的蔷。”柳崇禧说垂。    对此鲜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赂桓,即建立专门的电池运营机构残舞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务风填榔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靛,是对车辆的物尽其用楷栏。对电池而言挪谐,虽然不能再服务汽车媚,但还可以被用作储能电池唤芭,同样达到了最大利用率懒己。”柳崇禧认为罕粪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帝掸蓉。“但国家需要予以支持施,尤其是在车辆检验方面侗哆,按照现行的规定看双停,更换电池即被视为改装丛咆才。”他说鹤图辈。    柳崇禧的另一个观点是草,氢燃料电池的大发展即将来临峡补瓣。“一方面缎橡攻,原来的运输成本相对较高雀诚,而如今这一问题已得到很好的解决熟撮稠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面具,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋几,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脚绅。”柳崇禧表示舷宠,氢燃料将作为增程器为电池供电部疙体,以达到更长的续驶里程蓝缓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洛咀挂,造成了双方的利益不在一条平行线上地暮。为了解决这一问题觅劝铃,李金勇指出谱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林任,重新设置股权架构萍,经理人和骨干员工合伙人化厩童炒。”    “遵从起码的商业规则怀,我们就是经销商困,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霸哩、一个桥梁坪珊,我们没有义务去亏损豆碑。”李金勇说钨熔。    日前尽逛舌,著名汽车营销人乔皆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出完,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贯融,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粟天识,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争极霸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氦闯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泞咳绅,李金勇直言拳玩汗,“在过去的十几年汝骡吼,我们的市场非澄。好嵌拎,老太太都能卖车颂彩夹,会加价就行了吞哺徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戮操高,职业经理人的压力很大大节坛洪,每天都要搞KPI考核坏赋嗜、培训恒、提升确竞卯。”    李金勇以实例说明搞窘:“过去在资源时代五粪蛋,一年这一个店挣1000万跺妥,给职业经理人开30万馁,没问题哦类,这车好卖憋。现如今艘,市场不好了浪镣,现在一年挣100万半,职业经理人还是30万寡,但是特别累恼,现在一年的工作量比前五年校、前十年两三倍都不止蛋。”    在李金勇看来触,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寥枢篱,造成了双方的利益不在一条平行线上轮。为了解决这一问题岛,李金勇指出拉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景离,重新设置股权架构喝倒,经理人和骨干员工合伙人化目雷。”    李金勇进一步具体阐述道雇体队,“过去资源时代搭泵,投资人只要拿到了店孪蔑、拿到了品牌放,就可以赚钱沏。现在圃,资源时代已经过去了卑辩卷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起确触沧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讨,从而真正让员工自动妥维、自发地把工作当事业暑,而不是靠培训里,靠感恩土。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叛,不少汽车厂家制定了销售目标寇尸皋、生产目标匡想雌,职业经理人必须要完成萍,如果不完成就走人识夹定。李金勇认为然谩,“在这种状态下请借副,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钳、十年的规划鲸,只能先制定一年的规划铝栏绷,把今年完成再说剑驰,由于今年完成了膘嘿,明年才有你的事很摔搂。所以这两年厂家的高管变动频繁朝,十年以前很少有这种变动标赣慧,而现在这种变动成了家常便饭技碉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剃蹈惦,没想经销商的盈利能力韦岭。”李金勇表示钢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痉托,想办法做经销商工作哎哄,把销量任务压给经销商呕板冠。而经销商越来越不听话奠、越来越不相信的时候叔,厂家就再出台相关政策连察孺。    李金勇指出犯,经销商要有勇气打破潜规则惭履身,遵守正常的商业规则撕:库存大不提车陈杭篙、无差价不提车矩斡潍、拒绝搭售逗。“遵从起码的商业规则编架滩,我们就是经销商煌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佬滴、一个桥梁妹寄广,我们没有义务去亏损函。”李金勇说扦弧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迷试窃,李金勇建议痘:同城市的店应该互相加盟或互相买断顿,或者干脆出售给另外一家经销商崇如豁,不管用什么形式抠罚,形成同城市的一家店板拖。“我们用销量纯拴逢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来那罕哆,这样减少恶性竞争淋坝巳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褪。”李金勇说氏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象题汗,李金勇表示吼,“我们不可能卖出路边店的价格善拒爸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳。100%原厂配件保障海饱撑,专业的维修技术伸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客息赋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腺。    此外详苟弦,李金勇还表示辜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娜魂。据了解绣,2016年闭,新能源汽车的销量超50万辆桂聪阿,到2020年弟汐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年府翘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆接舜。在李金勇看来叹行,在这个快速增长过程中憋岭橡,“传统经销商中堤虑,谁关注了新能源汽车并率先布局焚婚嗜,谁才能在这个市场当中分一杯羹木弄坚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹篡膊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肝链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员思铣侠、四川省鼎立律师事务所律师施杰倒汐叫,今年的关注之一勒抛,是有关网约车新政的话题阀伯疚。    施杰表示割,为加强管理抬搅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)室头,并于2016年11月1日起施行槐。然而铜,根据多家网约车平台公司的数据淌,在目前运行的网约车中沪赎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的督,仅占极少数部分炔。    “交通部制定了网约车高品质服务冈胸,差异化经营的原则潘费。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”釜阂,施杰称酣,“我认为亩筒毖,政府应当放宽对网约车的准入限制蟹吓洽,顺应社会共享经济发展趋势”汇囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到克,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘘衅莎。    首先降陷,施杰认为秽劣,北京妊、上海的网约车细则要求“京人京车”稻泌、“沪人沪车”等差异性待遇捷挫,不符合市场竞争规律镀碎。施杰表示吭犯,只有在市场竞争的推动下稀奇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力线茸核,也有自我管理的需求与能力烦。    其次摄,施杰表示腔,北京氖盛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潍,而且购房凯、购车也并没有绝对限定于本市户籍漆情木。“京人京车”玻醋庇、“沪人沪车”的严苛规定磋甩戏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钙蚂,会导致营运车辆骤减墓淖介。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娘,阻碍新兴业态的发展本盲锻。    而对于多数城市对排量盲粹纹、轴距都作出的高标准要求佳凉佰,施杰认为放忿,高排量代表着高耗油发,不仅并不符合节能减排目的豌焊,高油费必将抬高车费揽项。    更重要的是屠贝吴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则物,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准处菏、高门槛氰空,将损害网约车的实惠经济特点恢,打击其平民性螺汇念,“上述许可管理的模式略,将导致网约车司机数量骤减矗测、车费翻倍介熬,群众打车难床擞、打车贵的现象又再度出现部。”    此外苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括沪沃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”达疲叔、“许可管理不利于节约社会成本”等掏时。    施杰建议家淳,《暂行办法》可作出如下修改降:    (一)政府适当降低准入门槛逃垂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝七,是十分必要的倡骏。比如叼辆釜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咯潞芳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喀挪侩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求记害坡,等等诞京。设立适当的限制条件鲤,符合市场发展规律借襄祟,能促进网约车市场安全性污贸、规范性发展拔。    同时活径,政府应当科学引导网约车发展菱,而不是像治理洪水猛兽萎,把它一下子关进笼子里泊灵虐。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹿,放宽对司机户籍的限制性规定琼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源九。网约车平台疏揭疮、司机和车辆的审核程序婚丝丸,各类许可证明的核发程序尽量从简恕茸,以便节约社会管理成本仑。    (二)政府协助构建平台审核猾、加强平台监管    改事前许可烯使,为后期监管馈吕懈,采用“政府管平台稳,平台管人和车”的模式靖嗽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篮,规范其登记信息酵、审核资质的义务传岛练,定期提交所有车辆的情况坊匆巳,这些数据要在监管部门备案尝。并通过补充相关的法律法规姥屋坦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施面究。    对网约车不合理调价进行监管究穗剖。保证人民群众用最合理的价格出行沃,也避免由于市场垄断形成的价格新高雌娃。2017年1月奋勾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人华,因平台上出租车预约加价功能超高额收费练,就此提出整改意见驳茨砷,平台负责人也承诺将取消该功能段。这就是成功的监管案例陵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车手,存在大量不符合新政策标准的现象倾搅推。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滑钵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隋,社会各方都需要一个适应阶段井。所以壕,新政的实施不可硬着陆绕嫌济。当前阶段纱黄,政府应当积极引导各平台规范化审核份攻搓,加大对群众宣传力度味辜县,延长从旧规到新政的过渡期蹈,循序渐进地促进新政策落地密烙。    我国全面深化改革提出了目标跨: 市场在资源配置中起决定性作用贡寞,更好地发挥政府作用牧特戏。近年来慈,国务院一直倡导转变政府职能隙,推进简政放权烩太。对网约车的审核诵恳节,放权是进步耐澈沥,限制是倒退前反裁。政府应当创新行业管理奈等,优化监督模式巍,构建平台审核模式拔,推动群众绿色出行偿团、健康出行鳞让宽,为“互联网+交通”营造良好发展环境毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城计忱樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮上。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计既但、品质等方面做了很多的投入夹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票夯衔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞精层、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球防。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易李。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计限颊烤、品质等方面做了很多的投入寿歌骑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估卯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碧全欢、时尚及科技感的一款产品孙镣。”韩德鸿说钩荒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型测。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涤疙荆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞥秘奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耍捣。薛海涛坦言掂疲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩儒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糯曹鞋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赋精评。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走风慰喀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陇未、制造能力罢赖、经销商体系薯率藩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祥释。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   2月21日匠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辣档粉。本次大会立足技术趋势泥淑,探索全球技术发展的内在原动力亩苇疥,探讨人工智能藤丧、量子计算醋脓滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势吭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辩小,有两项技术与人工智能密切相关潦葡粮,包括强化学习和自动驾驶卡车翔随晚。在关于人工智能的圆桌讨论中双烧,多位创业者和专家针对强化学习刹痉拌、无人驾驶分享了自己的观点度点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阿,可能只在北京的五环里面开硕,路况很好峦,最高限速就80对、90公里努喘念,这种情况下堂寐姑,车就会极大简化独适糕,驭势并不想生产一辆概念车猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯判鲍犯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熬萝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性平谜哼。技术投入上赤容,目前大家都在往里面投入很多的资源未茹,整个行业在往前发展袭鹅话,但里面还有很多问题需要解决骸噬,包括保险碗械效、政府等八。    而谈及强化学习在图像识别上的作用频呛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韩匪梨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好却,把信息融合攫虚、如何决策做好恳。图像识别拓展能力非常强清辖蕊,它信息的理解非常细致绢、更加全面甲,比如前方有一个易拉罐呐,有些传感器会认为它很危险妒,因为它是金属棋,但图像识别会根据它的大小粱曙茄、形状去判别湃。目前结合强化学习菠盖匹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持双创。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喀揉欢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目文吩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犀,说到底这还是一门生意蹿村末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  【导语】这是最好的时代秤壤盘,车市销量连破发展记录烷稳,这也是问题的时代评飘婪,多元化付、碎片化糯办,对整个行业提出了更高的要求揩。一切都在变獭仇,唯有不停思变方能随机应变先校篱。2月18日铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伯沥卸。行业内百余位思考者和变革引领者顽,与120余家媒体相聚一堂枫,在“变与革”的大会主题下动,共商“品牌与营销之道”嘲喝膏,把脉中国汽车2017特。广汽乘用车副总经理肖勇哭描、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃寺、吉利控股集团高级公关总监杨学良病陶、福田汽车集团公关传播总监许翔妊、SWM斯威汽车首席运营官余波弓土刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贤笑拆。以下为发言实录苗肚:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳:接受张红同学的邀请梁。下午好!大家都是老朋友了疙硼惠。今天在这里拭,首先我赘Ф荩贺张红搞这次论坛暴突痢。第二处响逻,其实有这么一个机会让大家聊一聊捞急,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆变,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹤楼。对这个数字哩沽,我想每一个人廓,特别是管营销的人酱,特别是管品牌营销颓氖、品牌推广的人陷苟,我想每一个人都有很深的感慨乐。   首先请问肖总誊睛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桥琉,也对您做过多年的跟踪沃。这次请您上台盲匡,我很想问一问金,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝扛即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拆涎懊?能不能简单地概述一下顿煎姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇量:李苗苗老师第一个点名我凡蓟级,作为广汽传祺来说峦,正如李苗苗老师所说的璃闯牢,应该说是比较新的汽车品牌绢涟漂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”围尖、“两个坚持”步,坚持正向开发和坚持世界级标准虱曹署。这两个中草,一个是对产品开发的定位帽,一个是对品牌的定位翟管攫。   从中高端车型的新产品进行切入处魔,相对来说这条路走的比较艰难一点氨苯汝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”对,就是起步会难一点呛,后面会越来越开阔烯、越来越顺讳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薄焊,内部也有两方面的方向估客:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堪妇,并且在市场上面赢得一定的销量丘,建立一定的知名度汾轻。另外一派的意见贯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势七腊牡,从中高级产品切入郝。但是大家也认识到这个困难犁峭恍,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜂,也就是售价在12万元以上钙并,第一款车型是12万元到18万元疏糖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徊贰退,我们意识到这一点了顾途。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娜,其实2011年鲤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年定坚,应该说是非常艰难烯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惺矾宫。但是2011年倒、2012年有一个词就是“坚持”呵景磋,做品牌是做两方面的事情但火。第一个是做好产品的品质吩涧,第二个是做好对客户的服务繁庐,以这两个为基础这五六年走下来鸽忍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻骂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象念,受到各位媒体老师的厚爱喂领,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础据合。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题方,我觉得第一个是坚持痴。在我们困难的时候不要去放弃书晌绥,就是把自己的品牌形象鲜瀑、产品的售价回到往下行的趋势俏鞘缺。第二为了支持品牌向上许,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亥。   李苗苗行:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的发鸵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茧乘。比如像现在的奔驰九,一百多年迟筹,宝马伎桶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箱雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弯诡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屯恢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谋狠,也有现代的销量裸祥半,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢鲁补,您能够阐述一下吗蒙唉按?北汽在塑造自己的自主品牌方面世,到底在哪些方面下的力量最大希许绿?   陈思英蔼:谢谢李苗苗老师窃鸥,非常感谢红姐给这样的机会叭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓶钡。其实不是妄自菲蓖环椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩谅逻,台上在座的各位都是大幅度增长规功,我们同比增长更高一点扫鞘,因为我们来得更晚一点酥恋,同比增长8.7%的花欠。   但是我个人一直在想这个问题埂昏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的成躲扒。像奔驰去年是130周年勿拨,今年是131周年惟墨,我想这才是品牌卢。现在我们在座的各位给客户提供的泉板匡,我更愿意定义为商品墙横,我觉得是这样腐县祥。   从北汽自主品牌发展之路来看归来钙,各位媒体老师和同行都知道陶瞬,2009年我们是收购朽罗怖、消化墓溜、吸收了瑞典的萨博技术蔽扳缸,当时萨博的93府嗓、95的平台和1.8T熔脾软、2.3T涡轮增压发动机的技术爽无,我们是基于萨博的平台上先抛惰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展税赦。2013年的5月份趴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲濉,大家对这个印象应该很深吝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓶课,当时也试图通过萨博平台的背书鞘力翻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坞,因为我们希望建立中高端的自主品牌孙,当时的愿望非臣倬澹好讳。但是事实上发展到今天嚏矮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈股古付。   但是没有关系取畏搞,2013月5月12日投放的绅宝D70搐磨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睫擞。这么多年的坚持是在消化裁揽、吸收萨博的基础上进行的纽咖,源于萨博笔觅蹿、高于萨博竟渺底,我们有奔驰毯持、现代合资的反哺歌补,我们在人力炒椿赦、财力扩、资源禄幢墨、技术茂解烧、研发航、生产虽彼、制造方面恢监虚,都有很多反哺给我们波某提,北汽近几年高速发展老蜜妥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狠脯,这一百万辆含金量是很高的砂测思,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆礁床试。这里面还有几个第一和差异化产品轰碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衡瓮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喜峭导。   基于萨博瓦问信、源于萨博和高于萨博的消化涵、吸收和引进仟蛊脓,同时基于奔驰和现代的合资反哺扁晾捞,我们坚持为消费者提供好的产品欢砷、好的服务辩羌、好的品质停联七。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恐尖粗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眷藐,比如中国新车品质(IQS)IQS纺识、强制性产品认证(3C1000)缔,3C1000即三个月的购车用户中郊幌,一千个用户的抱怨度是多少佬社柔,我们的水平无限接近了合资品牌疾皆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的思窜羌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锋范怪,希望有一个很好的中国背书吕,给大家提供一个很好的产品体验锚誓、品牌体验和文化体验熬。   李苗苗捐:听到陈总的发言我一直在想杏洽抽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吼泌,现在经忱谄迹看到“北京”的LOGO匹。   前不久膘煞,不去杭州是到处都有吉利车腑韦馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪搔,推出一款车就红一款车怖。请问杨学良涩华,学良也是吉利的老人了拓赡靠,一直在负责品牌形象的塑造闭漆笆、公关哩袍柑、市场思。原来我们也沟通过这个问题兢,对于吉利来讲收购了沃尔沃晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倒捕两,这是蛮难的事梁。刚刚陈思英总还在说萨博辈龄陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩舞幌,感觉蛮纠结的瞄吉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕾传?   杨学良木澳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭叹骋,第一是对标挝窘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矗吼。我们是坚定不移地在执行趴催,而且到后来做博越帽门、博瑞之后有越级对标通党氢。比如我说开发一个自己的A级车理拣,可能要跟合资的B级车对标俏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辖嘉泰,包括研发蜡恫校、制造邯拇免、采购仿偏革、营销炭,我觉得成果是非常明显的疤垂。   第二是坚持走精品车的战略立哆噶。所谓的精品车丛佩栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匈饥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猜,比如车的造型设计上面膘半,自从我们在全球建立了四个造型中心忙诽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痊邦逃。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从。比如说在车的智能互联领域赂皮,在博越车上面车机人机互动的功能上稀嫁吨,已经超越了一些合资品牌纹释,这一点使我们感到非常骄傲八。   包括在工厂的制造工艺上兄功什,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雹蝎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廷碌,因为我们现在建得比较新莲惊莱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垄革龚。大家可以看智能化程度最高的工厂踩浮,现在实际上是在自主品牌的工厂中领寿。   第三是一直在坚持口碑茶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畔胜材,让消费者真正成为我们品牌形象的代言番素风。这样就可以真正喜欢这个品牌陛史篡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毯。   刚才提到了浙江譬淘掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疆奢博,市场占有率在细分市场上已经是第一位了般熄,大概接近了7万辆弹谭购。这在以前是没有的变膳枪,而且这些用户里面很多都是凑垃爱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艘猎聪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筒。目前因为我们的品牌在提升徽百,我们的品质在提升潭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桔枷。这从我们同行变,包括从传祺衰床、北汽的产品销售上也能看得出来眷啥。可能大数据调研叉贫,像一点资讯的副总可以讲讲坝犊龄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袜锌老。   当然您刚才提到了在集团层面贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰函剑,同时又实现互补懂茬巍?这里面还是有很多原则洽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的良,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搂誊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芦险。沃尔沃是高端豪华品牌疚,是跟豪华品牌去进行竞争的捆笛崎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锰僻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肖、流程春、标准凶摩,包括人才的培养和交流靖。最新我们做的一件事奇葛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心估混斥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墨,可以说没有沃尔沃这么个老师旁饭浮,没有沃尔沃这么多年积累典,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涎。我们相信因为这个架构非常新码滩朝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霸娜雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慷俺,以及质量再上一个新的台阶穷浮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豹棺。   李苗苗稠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侮楞朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玖亨咐,最重要的是坚持了哪些金淳溅?   许翔沃畅:谢谢李老师狼,同时感谢红姐给我这样一个机会荤娇盟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舶绕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绊。   福田汽车是商用车企业汹潭负,和乘用车企业还是有一些区别皇。我们主要的目标客户群是to B的咐料,正如您所说豁女,我们是1996年成立的洪缝逢,到去年是成立了20周年摄,通过20周年的发展蒋惨定,在过程当中包括您和各位老师的支持惩缅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业队剂。在中国轻卡市场上杆,已经是连续十几年的第一了录。1996年在山东成立伤篱串,1998年上市剔,2000年进行区位调整就来到了北京纪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檄频豆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视融耗麻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分填兼。我们可能把这个品牌是这么理解的蚀,现在业界对品牌有很多理解的方式吹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中善郸退,所以我们从整个的业务流程上来看伍孟炊,这个品牌业务就是在其中的嘛肠。所以我们这几年在企业的发展过程当中舌匹囤,品牌也是在不断涌现撬题,大概有几个阶段熬祷。   1996年是以轻卡为主导恰强,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥胬倘摺,用着正好”怂勿胯。在当年的时代抓住了市场机会副,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结。   在2000年之后复,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胆,进行了商用车全系列的捷撅隋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇冗列,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囊,这是一系列发展的战略练。同时把品牌又进行了再升级久疙颊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系誓潮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灌层。   在这个过程当中队厂,福田汽车不管是做品牌还是做企业盆且,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸虫?一个是福田汽车在商用车范围里面逛炕萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩堪竣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陈谜,花了八年的时间跟他们谈合作迷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊,生产的产品也是福田自主产品欧曼室盆,同时和福田康明斯成立了50痕:50的合资公司斡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用省矮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辫眠、先进理念之外肛修,科技创新也是核心的一个点帕覆。福田汽车虽然作为一个商用车企业藤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比申效倡,但是也是做了很多的工作社侧铜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掣。我们统计了一下扯,和乘用车企业也是差不多的厦胳。   而且我们在研发方面暇胳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疗嘎,这在商用车企业里面比较少见糠星面。不管是先行的技术腿铝绘,还是技术传承方面都做了很多的研究袭死,包括去年也推出了超级卡车蔼咸,也是整合全球资源打造超级卡车驰行粮。全面从安全搅礁长、环保方面进行新一轮车辆的升级虹绍。   我觉得总体来说吧械,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘲顽,是一个有着锐意进取佃咐、远大目标琶凑烦,是一个愿意为客户胎电顶、为所有的股东溺、合作伙伴然窘、利益相关者带来更多的价值冗订,也愿意为更多的卡车司机撕掣救、货车司机带来美好的生活和幸福的生活聪摧坪。谢谢!   李苗苗灵:2016年一年有很多新品牌出现崔泛题,也有很多刚诞生的品牌在努力乓稀烦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仿、宝马蚕。我就参加过场在北京的怀柔慕奖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俩岸。我当时心里就想斯威蛮有钱跋呗汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梳儒?对于刚诞生的品牌淖呕,品牌之路有没有塑造的路径挠何吮?你能不能简单地概述一下使琅?   余波差蒜跋:感谢红点汽车和李老师梯,各位媒体朋友和各位同行纲涕摩,作为SWM斯威汽车轮,可能很多人觉得很陌生芍肮温,可能没有听说过档,我简单来介绍一下拖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苍雄雹,7月份品牌上市洛姓,8月份第一款车SWM斯威X7上市洪嚏。   今天让我来参加这个论坛假五淳,我们的心情很忐忑但竞,我们是一个汽车行业的新兵身,我们是抱着学习的态度来的磐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沥,希望多给我们一些指教麻谱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢癌?我们认为这个品牌给用户的是两部分敞隋咯,一个部分是产品的硬件触,也就是物质的东西贸都。另外一个部分是精神层面的武。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弹,第二是付诸了一些智能化捍、空间和外观翰,外观也就是在意大利建有一个设计中心刮驶,在外观上有意式的风范泄。   从软性来说啸冷,我们要付诸一些内涵晾瞎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缔劝,通过植入意式生活的方式局,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镰。同时我们也在倡导一些生活方式莲,通过软性的文化来塑造蛾,解决通过硬件和软件酒饰,以及从物质和精神层面塑造品牌缸拖。   至于未来怎么走坷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磺。用户实际的需求和市场的需求甫祥垫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉母,未来我们还是要跟着市场走棺。   李苗苗鼎:我旁边坐的也算是媒体人骨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捶诬斤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弄虎?因为主持人给我了一些问题抡,我个人认为不想问一些特大的问题烽圣界,就想问问这个问题腊。   付继仁兑:谢谢李老师棺孝,这个问题还是挺好的确敞匆。刚才您在问的时候藤柯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泛篓。   一点资讯是比较新型的资讯平台沙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挺爬瘦,我们是做平台滇错,不仅自己生产内容修避朝,同时全网抓取内容校硕花,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容督老,再把有价值的内容分发给需要的用户的扒,完全是自动化空嫂犀、机器化的拓。我们怎么去帮助车企呢蜂?我分享一个数字疗。   在过去一年垒乌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翱上乾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盲队蠢,第二是移动互联网的平台恃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饰醚。很多的车企其实在做品牌的时候鸵,都会要求最终的效果脐蹄。坦率讲胆及,以我个人来讲这其实是两个事舜坤,因为品牌本身是非常感性的涉峰和,效果是完全用数据有结论的叛,就跟一个人去吃一样酥,吃了四个馒头饱了纯,不能说只吃最后一个就饱了便。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦螺欣,现在我们有几个大的方向吾卤,第一是更技术化的跟车企进行合作撕。比如说从去年开始摹虫容,我们跟上汽通用进行PMP的合作火。客户自己建了一个数据库挺,就是把用户进行了一个分类赁沧。然后我们每一个用户来到我们平台上舞,他知道哪个用户对应了什么车型韧纶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酒,也就是把他们的流量经营得更加科学冒翔。   这个给到我们之后感票,又发展成了一个新的技术驱动购绢淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尽,还是看汽车外观的细分多咖肝。这不仅可以推荐具体的车型斜洁,也可以把具体的创意自动化匡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘘,这完全是技术化的匹配冯。   第二点轨,我们是一个内容平台底,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凤丸,能帮助到车企做非辰萜保好的传播挂乃,有的时候这些内容并不能够被发现松速排。现在我们把广告当成一个引子笆,不是一个执行的结果景杆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徽,进而把下一步的行为做好川。比如有一个产品是一触即发呻冕踢,用户点过客户的广告之后邦戮堤,我会直接给他推送相关品牌的内容葛蔑馅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莱,再去看有没有点这些内容嵌恰手,有没有评论瘟兢、转发壬、收藏吾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辑渡速。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靛幸荆,把广告和内容进行打通醚假嫂。   第三点加,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景席。这个场景是有时间惨拢、地理位置和非常多大量的内容和数据蔫坏甜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脸粹侍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愁干,或者是去日本还是去韩国旅行胚。这些并不关系到最终的销量提升多少答篱,但是可以了解消费者在关注什么琼泄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舜跑腐,一方面要通过你的技术卿沛、数据实现更高效的转化孟溯,实现现在解决广告主的一些痛点套伦。同时要帮助广告主把服务做好深疥,说句实在的都是服务用户浆,我们产品的用户也是车企的消费者微,怎么能够把这些用户服务好臀烤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腿。   李苗苗艘耍欣:付总说得很好峦撮咎,借此我也想说几句俏。我看了一下烤屉冲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凤瓤毙,也有一些厂家的朋友染鞘贰,我们每个人都是汽车人粮。   我在想票辞壕,得益于这个好的时代嘛,既然是说品牌臂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窖盾橙,无论你这个媒体叫什么名字尘,找没找到自己的定位限卡。无论你这个汽车是什么品牌核窟,你的用户在哪里拢岗疽。过去几次会议主持上都说四个W构碧,也就是我是谁肃、我的用户在哪里蓝、我为用户在做什么刺辅补、我还能为用户做什么被线杭。包括媒体也是一样鸵,我是谁(什么媒体)坑提据,我的读者在哪里祁悸,我为读者写了什么样的东西逆,读者看不看鸥队几,这是不是你的读者群要看的胎齐,最后是我还能够研究我的读者呻遍、研究我的客户岛晴、研究我的用户芜几棠,我还可以做什么啼底。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彼滇,一人问一个问题就结束镶釜。   请问杨总疤,刚刚说了这么多韶戎驰,就一句话温矫,什么是品牌扑楷陶?我们说了半天品牌双辖芹。   杨学良写:我觉得品牌就是价值卧糙,消费者买你这个东西值不值箔,如果他觉得值了慷双,就认可了你的品牌烙迫队。   许翔配卉骚:我就按定位的理论纽,品牌实际上是一种品类的代表酵蘑度,消费者是用品类来思考叉退谰,用品牌来表达九送。   肖勇菜:因为我是做销售的陌活,我可能最直观的印象诬苏泵,我觉得品牌首先是一种价格修鲤、价值体系恳倦,同样的产品能够比别人卖得更贵坡,别人还愿意买我的巩抱。同样价格的时候滩泞,别人的产品卖不出去咯钦,我的产品能卖出去棉,我觉得这就是品牌承砍毛。   第二局焚,我觉得品牌是一种文化琶墟抄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毒醇毯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壳括没。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芹,但是我的文化能够吸引他砰喘醛,我觉得这也是品牌的一种表现派。   陈思英涉:品牌首先是无形资产怯胎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的际安。第二也应该是产品搬吠,可能是一个标记逝旦、标识葱馈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屠美,在人脑海中所有的记忆祁厢。   其实品牌的英文是来源于MARK泡馁籍,就是在没有货币的时代物物交换的时候策,在畜生身上有一个MARK翟,Market就是营销亢昏菇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轮书韦。有一个比喻弘棉谩,品牌就好比像银行储蓄到,储得越多品牌价值就越高磷。   余波夸谓:我觉得品牌在直观来看就是商标痛,另外是产品皇楷。真正给用户留下综合印象的是产品厕未顽、服务和文化的结合樊,以及对用户的印象及感受就是品牌怖。   付继仁淡里系:我觉得品牌到现在这个阶段高性,也是一种共鸣汉碌,像营销1.0是以产品为中心朴,营销2.0是以消费者为中心夯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心白瑰,这三点都离不开品牌趴晚晌,但是代表了品牌不断的升华膏芭惹。同时品牌到今天来讲暗许甜,不简简单单是一个口号螺熊、标签博遂嚼、LOGO旁珊,还是一个行为准则激,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媚晃,还是每一家企业牟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筹,并且怎么样高效地执行和检测阜霜泄。   从这些来讲肖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梁泞团,如果想清楚品牌一定能做好辽,至少能够对我们服务的那些人做好眷,那也就足够了侗。   李苗苗皆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的昧妓。关于品牌几天几夜也说不完杭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呛骏嗓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儡凤。   谢谢大家在座的聆听久县,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕频棺:李芳 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载赊地,违者将被追究法律责任盎摔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忱舰獭,车市销量连破发展记录其壤赂,这也是问题的时代肛疥,多元化桐瓢、碎片化赔,对整个行业提出了更高的要求弟密。一切都在变晚形侩,唯有不停思变方能随机应变承练。2月18日亩挫储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭林。行业内百余位思考者和变革引领者漠喷,与120余家媒体相聚一堂殿咖,在“变与革”的大会主题下划腔沤,共商“品牌与营销之道”施瞎袱,把脉中国汽车2017孝金。   东风标致总经理李海港喘罗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚕捍钎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东别略菠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摹、奇瑞汽车销售公司副总理范星饺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埃。以下为发言实录金肚:   互动环节嘉宾合影   主持人绦收煤:2016年是一个销量大年抛,更是一个营销大年胎镀参。从二维码营销到VR营销莽霓,从下沉式营销到自主营销怒付,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潘,广而告之悄悄地变成了城会玩炬迸四,车依然还是那个车娶吝犁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沽? 第二场论坛的话题为损勒没:中国车市新战国效,车企将如何做营销萍识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇保:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滑,现在重担在我身上翱豆胸,由我来主持第二场论坛蚀,和各位老总探讨如何做营销埃悉。   因为第一场是说的品牌舶麓拆,品牌建设也是非常重要的一环究废岛,我们现在就把品牌这一页翻过去呢腑毫,就说一点营销其他方面桔际娶,比如说跟市场督钩、营销相关的一些事情挨森。我们今天的这些营销人伦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乒哪圣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伶诽,因为他是面对着全世界最大的销售市场般温静。面对的是最高增速的市扯榱选,现在技术和产品快速迭代得灭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琅嚎,所以他们是非常幸运的守,十八般武艺怎么耍都行慑勃。   同时很多营销人也在自嘲全锤,其实汽车营销是最苦逼的一群人苟,因为我们面对的是世界上最全的品牌羚付,我们面对的是最多企业的竞争孰稼,我们还面对的是最难以琢磨的舅戌骡、难以把握的政策环境和最善变的消费者叮。   当然了我们这还不算最苦椽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务据夕灰,所以这样的一群人的所思所想工宽屎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妓派。   第一轮问题就是跟行业共性相关的界逞侧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卧懒鲤。   汽车品牌最新的一个品牌定位绊垃监,在座的应该就是汉腾了群谭。请问汉腾汽车的副总剩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仙稿谁,您给我们简单总结一下奇拈来,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钳?   于晓东搬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会献花,让大家来了解汉腾汽车谋毕。汉腾汽车目前是全新的品牌嘘陌胜,2013年11月份成立坷缸本,5月9号品牌发布憋,9月6号新车上市舒负陶,第一款SUV产品汉腾X7奉唇陡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛,本着向同行和成功的标杆企业去学习乘首俊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剖。   2016年对于汉腾汽车总结来说书喇,第一点是品牌发布潘薄,这是做市场的开端驴舅。   第二点是渠道填叫,对于新品牌是重中之重的工作逝拳,渠道顺利打开的局面托,签约181家赫韦,正常运营150家匪陕裴,渠道作为做销售最根本的工作堂,没有渠道嫂缸、没有服务套,消费者也无法触及和体验静藏讣,对于一个新品牌这是一个开门红豪淀蹦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态年段平。   第三点是在市场上雌疼抢,市场层面上重点资源向一线倾斜构戎锯,资源都花在提振经销商信心拉苹啪、帮助经销商达成销量上粗亨,因为作为一个民营企业跨,作为刚起步的企业玻厢棉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抵灯短,支持了经销商的销量相。在品牌和市场的方面挟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助某胶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摧。   刘小勇仑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惯侧,汉腾除了自己营销的亮点之外交衬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的派萄,或者对您的触动是比较大的删邪?   于晓东陷午溉:做销售在产品力表达上瓶氓如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗目、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酶葛,在2016年都说是视频和直播的元年脯科,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戚。包括产品试驾挑战的活动娥,也是和斗鱼做了直播的活动佛埃。在我看来在消费者了解产品上墨奔疟,可以随时随地泵戊,而且是更加有渠道客观了解一款产品宛。这对于做营销来说忿,既是机会壕陈联,也是挑战娶孤。   刘小勇甜背秤:请问李海港先生讼遁巫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大净身冬,尤其是传播的环境彩踩酸、传播的手段己辨、传播的模式发生了翻天覆地的变化龄谁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞄埠菇?   李海港榷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法曹撬腔,在新技术村慷、新人群和新的竞争环境的驱动下寺腾,媒体处于变革的时代景漆哭,原来的架构碎片化了赏,新的架构正在建立垒仍熬,当下处于这样的时代诗焚扩。很多事情是这样的趋势抗讼埃,原有框架维持很多年敬,突然间环境变化之后碎掉了伍,再重新建立新的架构晶惕,万事都是这样的道理庐居惺。现在媒体环境是什么样呢腊壤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畏督。这样可以导致媒体的平台化委剑竿,另外是媒体人的职业化或个体化韩睹。   简单来讲螺寒洽,我们以前是自己做东西贾便,自己在自己的商铺里去卖惭。现在不是了恒祁效,现在可以自己做东西殊悸,自己去租商铺沧,有的人专门提供商铺别,有的人专门做东西抄。这样可以做专业化的组合埃温逛,效率会更高送醚膳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锌邻,红姐以前是媒体人捕上淘,现在有自己的传播平台途潦恭,也借用了社会化的平台惨,把最好的内容输出来孪,她做最专业的内容恐帘护。我想平台也会用她的内容亭咕,未来的板结新的架构就是这样的讹彪。   在这个架构下作为厂家要适应盆剁拍,东风标致已经做了这种尝试啤,去年把我们的公关公司能力削弱踢惩,因为他们的稿子太硬了赖秆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人握,从专业或从第三方的角度看待东风标致习法,我想他们的稿子会写得非彻┡苑眩好姑入。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捶飞号,这是未来的趋势瑰。   刘小勇邵晦改:我听到有一种观点孪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西场猎髓,我就抓住了更多的消费者棠陡,更精准司尸垦,我的销量就会增加澄孩。但是有一种观点认为鹃奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扦?如果总消费需求没有增加燎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搭敞,是不是大家又打平了谩辆。就像一个剧场理论旁,原来都坐着看戏群忙腻,后来都站着看戏了方邻,其实看的戏是一样的外。请问奇瑞的范总千,您怎么看这些新的手段农北剃、模式对销售营销的作用敝厩?   范星胆孩:首先感谢红点汽车炮、感谢红姐犁骗匆,也感谢刘主编本疯荆。实际上前面两位老总谈得也挺好畴诲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岗。   说起营销烤萎拍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垄完鲸。但是从营销的最根本喉谐协,还是回到对客户的理解那怕湿。我们最近几年对于整个汽车市惩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巩,最核心的是我们看到了两点变化兔核,一个是围绕客户端的消费升级坛迪,第二个是客户年轻化的变化觅晌。这两个核心特征的变化诺粟郊,带来了所有客户需求的变化困,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埃故缅。   应对市场的发展开,我们称之为整个自主品牌的发展贤氯,包括奇瑞自身的耗橇犊,前面十年在2010年之前整个市场增长非称眩快畦哀版,年均增长在40%左右的增速垒杆缕,所以说基本上属于原始增长的阶段毋绰。奇瑞从2012年稳抵、2013年开始进行战略转型诧泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秘,我们做的核心是提高整个产品的品质规,是我们整个战略转型的核心懒兜哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁、好的服务咸冷妻。2016年我们已经进入到2.0阶段删,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抖办,整个2016年集团销量也突破了70万辆藏僳板,增速达到28%小仕,国内市场超过了36万辆灯股,也是过去五年来最高的一年暇舞可。国际市场中炼,我们2016年实现了出口8.8万辆疏尉俗,也占到整个中国乘用车出口的1/3屎,也是连续14年中国出口第一的车企镣恨钵。   我觉得取得这些成绩岔,销量数字是一个方面笔稠,更重要肆懦、更为看重的是结构的变化桨,第一是企业盈利水平的变化娜,为支撑企业未来的良性发展抹丁歼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锤。第二是体现我们战略转型的成果耪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渤茂嘘。第三是客户结构的变化固,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%千稼庇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怪拒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%察赎,实际上我们更关注的是除了规模的变化摧森懒,当然营销数字很重要党诫狠。数字背后更关心的是这些结构的变化阂髓画,怎么产生这些结构的变化朝洛妹?从我们自身对新一代消费者的理解驳醒劳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兜。   客户体验的三个方面我们一直在做首,第一是产品体验检,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扩噬,行业平均大概在35%茫,奇瑞可以做到25%斤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台少虱坛,今年还会陆续推出更多的平台磷。当然平台不简简单单是全新车型的概念苯廖稗。   第二是品牌体验郸瞪乡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脯票狈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蟹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镀使脓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贾拖,现在很多企业在做营销过程中视频晨壤掣、直播方式应用是越来越多了端儡洗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趣。今天消费者接触信息的方式发生了变化可。   第三是整个销售服务过程体验的升级胺涪碑,在2016年网络规纳脚遥和第三代形象店的升级虽丘寇,为了保证客户体验的一致性匠坪泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲拧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捐、优质的丛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佬,这是我们正在做的趴挨熟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辜,谢谢!   刘小勇粗的底:谢谢范总囊钾,现在的汽车营销无论是从手段床舷圈,还是从模式灿罢鬼,包括内涵都已经发生了非常大的变化渐艰思。我顺着这个话题再往下问一下爽弦,请问刘晓科总憨署,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论天冲镐、营销套路咯宏,您觉得现在还适用吗日?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楞构?   刘晓科挠熄:刚才范总痰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笑轰,因为这里面在我们整体来看痘时睹,其实我是一个新的营销人顾痹玫,刚刚在这里两个星期关嗡煞。我以前更多的经验还是做用户赶惯,去看用户的发展痊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吞惕、网红箱拌赐、娱乐化慌,甚至还有用户的碎片时间冀梁。但实际上反应了两个变化嘛味席,第一是用户浏览的轨迹改变了甩,以前在PC时代雀,大家基于浏览器阅读姥巷培。所谓浏览器的阅读炊桨赁,对于从一个网站跳到另外一个网站土褥乖,这个成本几乎为零规琅肺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站实袄甩,只要在浏览器就好弓。PC时代默嚎侗,网址禾、网站羞舒、浏览器是值钱的寂秆洛。   对于移动互联网诡椭诚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杠,对于微信小程序也有很大的期待淀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桥级。最终来看捅倘沧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琶慕。在这个主流的前提下限全惊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雄挞。在这里出现了两个问题薯伶,也就是时间的问题恫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朝蹈廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扮炭。如果是比较泛一些的资讯或APP草兄,如果中国互联网网民用MAU看函,月度覆盖量几乎全部覆盖凳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褐。但是什么会不一样坑人?就是时间柏辜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掏烈,我也高度认同一个观点厢绦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挠屯。在这一点来说袭奢,我们的营销不是去抓住用户净顺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起必。   基于这些理念的变化荤盖估,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劫孔鄙,而现在发现专业内容看得比较少一点庭貌。专业内容对于用户的阅读粟,可能是女性就不太爱看蔬,覆盖用户的时长就变短瞪食艾。什么东西会长呢仿蹲?从2016年瓢里狙、2015年的情况来看秒刻,我们发现基于娱乐营销的网综时间缚差,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卜,因为可以更好地去占据用户的时间砂。比如说我们投的一个网综节目酥扮,可以有2个小时以上的品牌露出时间兄伐。   对于用户来说秤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起考忌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钉。无论是线上的秒皋,还是线下的含面却。   另外一点澄尽丸,我们做了一个用户报告沮,会发现用户现在在看车的过程中倘莽赋,比如专业的导购钎,发现用户的时间趣去换、决策变得越来越短帆,对于专业媒体用户来讲硕葱,用户平均决策时间是108天题放仿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劳闪纲,这52天对于内容的需求是很轻的蒜染,包括频次是很轻的弄。从52天开始一直到97天粮褐,基本上是从几款车的比对到交付定金荡菊,因为提车还需要一些时间妻乖柿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览类。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裳鳞律,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接添,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谦和甫。也导致现在的自媒体更火笨裳晾,因为大家更相信人醋料膘,也就是网红的力量会逐渐发挥鸡麓,包括IP的力量珊脓。   营销的变化是跟着人走的当,用户的体验盘、用户的行为发生了变化惕,我们的营销一定要适应用户的改变盟埂。   刘小勇坛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谁晤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镀。想问一个跟豪华车相关的问题妥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戏灵筐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筷缉肪,从超过10万辆到两三万辆的都有妓沪痴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盒吞廖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辣?或者会发生变化吗犬?会发生变化的话沮榷卯,是什么样的主推力量来促使发生变化尉虎?   王顺胜簇截:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌撑,去年4月份才成立了新的事业体制孪屁菲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驾去旅,10月22号四驱上市匠策,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布京驾滥。   从去年一系列的举措涡硷豆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把雹。像主持人刚才提到了琳腥吐,怎么样去改变格局扯槽尚?作为豪华品牌在中国馆姓,像ABB进入中国市场比较早瞎淘抗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烦,其实我们也做了很多思考遣韩无,想跟大家分享一下绅。   第一吗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绩,也是十年左右的时间陈酪矫,也不短房滥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间食。作为这样一个品牌要找好自己的定位谅墙,我觉得是特别重要的吉肋络。我们不是说跟谁去竞争仿,而是在豪华市场找到适合自己的位置胃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堤,包括在上海搞了大型的上市发布会毫盆,在上海中心进行首秀功陶凑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焦阿,这也是用来提升品牌的痴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柑。这一系列都是来提升讴歌品牌的遁杆。   在后面的发展上滥烹瓣,包括在2017年也做了很多的思考捞,就是如何在营销创新上做一些突破快改饯。比如说植入了体验式营销伪蓉刚,包括即将上线的体验店瑞匙冒,可以跟移动互联和终端改锚,包括一些PC端进行一些互动疗溉缉。包括很快会引入管家式服务股蜗驮,让用户真正能够感受到服务和体验昏离。管家式服务是一对一的晨级,能够让你感受到有针对性逞,并且有温度地触摸到服务的形式苏沧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袍,我们在形式上也进行了一些创新泛家。   尤其在内容上面酒,我们以内容作为引擎嘘,创新作为驱动澈逼皑,作为后来者品牌逗县,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孙家辞。至于格局会不会变化凄读,其实每天都在变化关。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹄短。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扰尺,我相信之后会在变化当中不断求变筹攫寺。营销唱、创新不但要传承好的东西酶轮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扫拷邢,跟大家一起共享一下咖料课。   讴歌作为新的豪华品牌推沃废,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌难筐,希望在座的媒体以后多多关心腺、多多支持访羌,一定要让它取得成功嚷,谢谢大家!   刘小勇篮们绵:接下来有请江淮汽车李总螺宏,咱们聊一个关于2017年的话题炯吓评,现在年底景卿疽、年初做营销的也是做足了功课脸,关于2017年市场的预判匣哥。能不能把您做的功课分享一下黄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萌翰逆?   李建华文标蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害爽休傲,营销这个事在台上讲暗敬姐,对于2017年的营销还真没有想得特别细叙窝。对于营销瓢,以前讲欲文明其精神复,先自野蛮其体魄糕,营销在中国还是跟认知相关疥办,属于文明其精神发展之内的灿。营销在2017年来讲改袖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斯蛇,全球规模最大负裳,还是保持增长恕矫,需求会很旺盛拷取联,同时也面对着一群非常不确定的消费者勺,这些都是一些确定的因素弯。关于不确定的憾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痕花,这使很多事情产生了不确定性耻何咎,也使推广方式产生了变化涟懒擦。在一个变动的世界里要想做好功课聊胃年,关键是有定力把握好不会变的东西匆。   就江淮来讲碎掸,2017年一方面会更加关注用户的需求吓。因为从做营销来讲纳煽鳖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐。一是用户看到产品娜,如果产品很美好裸拇抽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫订建店,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抹便郊。第二是当产品出来之后刻闹匿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壳蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触纽、接受它募,让你的营销做到有广度懂估炔、深度和温度轿圭,这是营销人需要花功夫的地方糕釜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称耄好的保留和记录下来倦,强化终端的执行力彤妊苹。这是非常重要的盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态铺炼,他就会有好的印象诚境。如果是管理失控的情况粉尺,就会认为这不是好的产品男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涎,这个产品是不是他所需要的觅鲸,能不能让他在过程中感受到认知和认同钳色炯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遍吾,现在已经不太需要你告诉我什么了懦,往往会更注重你提供给我的事固,是不是我真正参与过的馁信。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲勤狮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论表串错。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彪哨?可能现在需要一辆高颜值痊绥、大空间犀瓤甜、强动力抢卞、低能耗祥涩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦,所以2017年上半年会投放一款S7放。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诉湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楷彩克,形成了共同创造的氛围泵谅。往往共同创造的东西锰浅,我觉得是消费者乐于接受的东西钒母淑。未来共同创造贿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寐鬼。   刘小勇卜川:非常感谢李总缕。我觉得现在开论坛色,最难的是请嘉宾宏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缄醋,是嘉宾请来了之后不给时间说努。今天这个恶人就让我来做了撤掣钦,咱们就不说了桑。   最后请每个人回答一个具体问题辜龚,刚才进门的时候有一个调查康,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赔?我们从于总开始帝。   于晓东串:我觉得2017年应该说挑战大莫琳,期望更大春饶铣,我更看好细分市趁薄,因为我们也是做SUV的嘛瓮捶画,我们更看好SUV市场的持续增长困冷。   刘小勇沛:全行业增速去年是13.6%茬、13.7%田功捣。   于晓东厕:我预测2017年是10%拿磨骇。   李海港宛常溺:8%顿。   范星盖瘫仇:我就说一个数怕肖,虽然说一二月份看到环比有所下滑擒茂酥,但是看这个数实际上同比还是增长的摩幌糠。本质上今年不用担心溜,我觉得还是在8%到10%之间角溅。另外最近看到1月份的数据出来了庇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宪,这实际上是一个分水岭行盲,一个很大的变化莆。   李建华枯任:我觉得应该在5%到8%瓤俩绵,可能会接近GDP的增速咖臂。   王顺胜吗:我觉得整体会在8%到10%以上秃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上提鸽辫。   刘晓科嫉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点警齐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%额,我觉得再加两个点是8.5%拍刚。   刘小勇好惧:你更准确了四吝,到了小数点后了叫乔。非常感谢各位老总的精彩分享敬沟。就像李建华李总说的净铅期,咱们说到汽车营销人监惧,媒体界有很多新词来形容棱坷窖,像野蛮执行力或变态战斗力册、狼性文化等等碍。其实他们是一群非常善于思考的群体徐媚,他们的思想的深度决定了在行动的效果窜辆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霞钱蝗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟捆构:李芳 版权作品甘谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀鲁,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脑萌戒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匈炭先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨功。以下是北汽集团党委书记挺缚顿、董事长徐和谊的主旨发言顾。   徐和谊翔北:尊敬的何部长伐,尊敬的各位领导芜错燃,汽车界的各位同仁司事,还有我们媒体界的朋友们签匠谩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂通,探讨汽车行业的发展话题蠢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纶涣亮,这一年间我们先抑后扬牛妹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹤膜,最终以产销2800万辆椿趣寞,同比增长13.65%的优异成绩撂木憋,完成了一年的一个胜利的答卷寞耻攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度随,为不断探底寻求新方向的中国经济抖沧楞,可以说去年我们再添新亮点稼。成绩固然令人欣慰稼,然而先贤有言划食滇,一切过往皆为序章碎。今天站在新年的起点上回望从前悼,我们发现深沉变革的暗流涌动巴,启迪未来的创新发展答欺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痴匪澳。   亚马逊无人超市惊艳登承А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伞娠,提振实体经济箭在弦上贿,消费升级引领我们全新的商业文化时代歧踌怀,技术嗣侥圃、商业模式饯丛、国家战略躬洼急、市场结构结合在一起法穷眯,这种更替的演进唐式。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芍,正释放出巨大的改革能量芬揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜕遁彻。   一是技术模式在不断地创新亢炽溶,汽车行业转型正在进入落地期浚。最近几年在互联网寂疚腾、智能化碴、共享经济等多方的洗礼之下椒诽,汽车行业正在同创新中被颠覆者肩擒绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者警。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟款力下,日系车企抱团开发人工智能技术暴邵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吉,可以说剑指出行解决方案剂裸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摹们荤,在新技术贺史、新模式领域不断落子对酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夸陀。   二是消费升级偏首弥,品牌之战成为未来的新机遇盗欧协。随着互联网思维的逐渐渗透驼囊零,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弄浇。情感价值坦、消费文化播沧龋、消费者价值观越来越得到重视杉戳凑,网红营销死、二次元营销宦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朝户羞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屉灌闭,实现产品表达与消费者价值的同频共振垦。   另一方面荚恕邵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熊巾蔬,为自己的人生价值代言口。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题问,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陕枚。   三是提振实体经济喊害恋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫉鹃馈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一券翟,就是提振实体经济委。其关键在于制造业转型磨氖腺,转型经济学的研究表明帕,制造业转型中产品技术固然重要健,但管理体系更加重要采谎阑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化号骆啤、网联化建设繁醇虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下改面,管理体系的构建才是保持基业常青的关键程。前几天我看到有文章提到免凡桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎市咕。这样的提法虽然夸张当交,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陶推,我想却是切中要害的难聘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡煤,随着提振实体经济逐步落实灭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牡首。   四是政策变动肺丛,新能源规模化茶谜、市场化成为未来的大方向午沉。2017年新的政策正在逐步地落地咳邯驳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化券冈纬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徘,行业准入规则萌儡、动力电池规范条件等政策的制定付炔,从各个角度划定了新能源的市场边界噶。   另一方面涸虾懈,碳配额免毒腐、双积分皇牛、新能源补贴退坡校,无不要求新能源发展要还原市场化手段警,聚焦核心竞争力炕剑闲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泪草拾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痴。   纵观整体形式的发展墒壁炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上克。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠酒涉。数年之前蒋,面对互联网行业的冲击吝跺惜,我们以为我们只是需要一个互联网+律矩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折东骇面,还承担着国家经济转型的重任材慑吾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轨床氦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庐。这样的多重任务温猴糠,给了我们新的挑战赋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墓川。   面对全新的形势牵,面对前所未有的机遇与挑战白腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竟。我们将锐意进炔狻,大力地发展创新精神午,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慷干两,在电动化捐填、智能网联化惶、服务化脑、国际化等方面加快发展步伐放惹呐,不断推动新技术故囤、新模式的落地生根抚模脐,不断地发展新能源汽车碍相勿,还原城市绿色健康生活恃。不断承担经济转型任务彪,推动传统制造业的升级痘路。   面对未来辨躬苍,我们将在以下几个领域寻求突破伍:   一是加速智能网联技术研发采,打造智能出行的生活方式脱。2017年拉斯维加斯的CES展上目谜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糕鄙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翁。当然不只仅是和百度核,还有其他的国际国内的公司孰黄。未来瞄准智能驾驶愤、智能互联模列蹿、智能座舱等内容钡吴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搔谢殴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阔郝拐。   二是加快新能源汽车产业化科啤,践行绿色环保发展目标膊。在新能源方面疚步坟,北汽秉持环比罚靠大家的理念泥晌,不仅造优质的新能源汽车产品肖琳,更要造消费者愿意购买的新能源产品送饶。尤其是在补贴退坡琴杏俏、行业回归市场的大背景下串际付,北汽集团聚焦资源谓形佩、聚焦技术蔡哩、聚焦产品呵、聚焦市撑煜徊А,四位一体严密把关整个新能源产业链拐,为消费者提供既有颜值邦副际、又有内涵的可靠产品擦腑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哆踌,共同守护美丽家园使瞥。   三是加速国际化资源整合对闭镰,实现中国品牌的全球化孰借浚。2016年吨倍歌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地司丸局,实现了北汽国际化蒋距,由简单的贸易向本地化经营的重大突破课鹃陷。配合国内的合资品牌范洁戮,服务于全球布局研发基地颂,北汽全球范围的资源整合毋观帅,已经进入了研发抗般琶、生产晴妈、销售赣成屯、金融忱酷、人才和品牌全方位互动的良性循环掇形。   面向“十三五”绷,北汽将继续深化拓展东南亚诧膳、北非绦颓画、中南美坞、东欧等重点市场的产业布局蔽,使中国品牌的影响力遍布全世界斥懦蓖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穗饥。   四是坚持服务化方面拱破,推动制造企业转型升级迸芬窟。服务化既是国家经济转型的方向且,也是北汽自己产业升级的主要目标摆欺潜。多年来我们在金融输湍拟、产业投资衔高、后市场锯蚊、出行服务等领域多点布局棉窃丝,随着时代向智能网联方向的发展顾啦屠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环白检。构成从业务到管理体制诉热,再到基础设施的科学发展体系狗手回,不仅提高了资源的利用效率托陈侥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化介苹朽。   各位领导挞胺逗,各位同仁皖曙叛,媒体界朋友们须反窃,闻鸡且起舞褥脓,风好正扬帆姓,新的一年已经到来壳聘炽,新时代也正在开启机遇的大门圭,让我们携手共进洽托匣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜靶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熄,长城汽车累计销量达107.45万辆溅温上,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秘敖憋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽墓,其中哈弗H6占比超6成身,达到了58.07万辆拍漂金,同比增长55.58%食裳损。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫁氢刊,2017年2月19日温陶酪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麓怠镭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衡冕,我国汽车市场销量首次突破100万辆步匹古,高速发展25年后的今日峡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媚忻。中国自主品牌已突破百万辆吮啃,那么能否乘胜追击逾越200万胺、300万的销量目标蹄狙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能充犀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痢棱椭,用他的话来说础谜泞,“这是很了不起的一点丘抨缉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甭量缔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面既,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悉悼宝,从另一个角度来讲涕粳棘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来新赡络。   安全爽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功花卢,分析其中最重要的因素陶拖,魏建军表示实,回到20年前米信平,受到成本和技术等方面因素的影响擦滔潭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磐示凤。而当今时代残,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标享凸,其比重也在日趋增高觅太,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耻港。他还透露安,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镰辩偶,打造全球化的研发体系涉此,在主摧饭窃、被动安全技术蜂、智能互联闺、自动驾驶等方面钵,形成领先优势陵款绞。   说到自动驾驶技术弘,放眼全球汽车行业悄灿溶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拭恨奥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闪。哈弗将采用北美色、印度埃贩肺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒙,据他透露勤嘘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腺喇氨,目前正在进行路试邪吵,有望在2020年后投产洗。“我们的最终目标箱截充,是推出完全无人驾驶的龋深、最安全的 SUV 村间。” 魏建军说到为。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标景软,魏建军说到搓,2020年牛剖祟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娜。对此绿第搐,哈弗规划了四十余款新产品冠频勉,覆盖全部的SUV细分市场眷。到了2020年轮敬忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豪肺,在规模上超过吉普叙发、路虎退郎握,成为全球最大的专业SUV品牌踢方魄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冷跺怀,魏建军回应道廉刻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钎,一方面要靠产品快速地更新迭代捐,另一方面则是丰富多样的产品规划砍,这其中就包括新能源方面的建设钱庙蜕。据悉时,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悲奉曹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线车,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兢拧。除此之外龄等酥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱伊胪丁,目前正加速推进全球化商业的发展绍杏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈。   2016年僧抵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吃吧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涩管朗:WEY登场之后哈弗应如何定位本?魏建军在现场表示胳芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阜毋。相反弄窃,哈弗将全面发力15 万以下市郴浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喘膝斤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脾,而“聚焦”就是集中资源到,打造产品和服务的差异化优势缕诗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拓激期。先做强额侗咀、再做大付朽,这正是哈弗理念的核心所在翅。在盛典现程谇厣恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桑掀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语动巾潍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抠斜窝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰讽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队片焙唐。据了解父败儒,长城经常组织经销商团队去日本考察伐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骸。这正与长城的发展观念高度一致逻颗。魏建军透露搅汝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漏尝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谱继,经销商们也未曾有过动椅臃俊,这正是“稳固”所体现的重要一点帮屯。   长城汽车总裁王凤英表示烈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愤陶。 她认为娩罢,良好的厂商关系是相互作用的橡嵌誓,只有让经销商满意假,经销商才能够让消费者满意柔忿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旅晃,这是层层递进的作用效果赡铜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因限砍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袜镶讨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吾祷说?哈弗给出了自己的答案晤受:200万的目标即可上路蚀桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庭茅,在新能源汽车补贴退坡后段店,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骄,这个数额占车辆销售价格的40%啊东。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续层群?未来侨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尝家轻?2月8日下午晨晦溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示星卿乔,2016年踞炔矗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泥煎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媚觅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势补次。随着核心技术差距的缩猩糯ネ辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽跺颗。但是托,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奠蔚,巩固和扩大这种优势淡熟酸,还需要政策蔡士艇、制度和市场三方合力坑时,打造可持续的市场化发展借疚诲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布费,但是从已知的美国畅锰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棋坍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耙堕玫。同时防,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俱苫渺。   “走在世界前列显鼻,不仅是体量和发展速度位居世界第一彭芯瞪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朗。”许艳华表示拼尽,经过近几年的积累介诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伤、制造和营销的体系能力囤探,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变费,产业链基本完善克。整车仓双、动力电池闺釜馅、驱动电机系统性能大幅提升笨味,市场主流车型的动力性哎沽铺、续驶里程辜坍歪、能效刚嘘、可靠性讣啼捆、舒适性明显改善铣净,整车敬享、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剂渐,新能源汽车市场覆盖率提升欢哀宦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茄琴,占世界市场比重约为50%挖。按照已知的企业规划防,在乘用车领域柯的澜,2017年我国将有73款车型推出桶蚊,进一步满足市场需求煞莲签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍提船,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柬,整车单位公里行驶成本也在下降握。“20%的成本下降弥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氯跺慧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俯。”许艳华对《中国汽车报》表示噶,在规模扩大成本下降的同时兢燃,市场竞争下之下媚,企业会做出有利于市场发展的选择回,也因此躺监梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莱搬。   许艳华判断墙,2017年茎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅能玩,预计占比会突破70%辣纠潮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隋,充电基础设施也将继续保持快速增长链块。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系任瓜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列副平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扑涣帅,在此框架内锌暴腾,到2020年阶换,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展败伍。但是补贴退坡后怎么办盎哇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宿甜。”许艳华认为坍溉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媚健,让新能源汽车使用成本进一步降低袱倡,才能保证其持续良性发展朝徽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湘。目前赌谴未,无论是整车蒋獭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆,剩下的就是政策实施好的问题鄙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来期屉洼。”许艳华强调奔寇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系形,2020年到2025年是重要的过渡期飞惊订,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用房借,这方面我国也走在世界前列煤赡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钒躲,进一步落实国家新能源汽车发展战略饺,保障车辆和使用安全舷。   不过拦糯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞。针对《暂行办法》蔑芒安,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曹窝绒、10%和12%的比例料,调整为5%并套缸、8%存颗胎、12%的比例奸,并允许2018年恳火、2019年负积分可延迟一年抵偿腔。同时惊瓶共,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朽文,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戏,丧失中国已形成的比较优势迟股革,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽逆巾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隋芳,以便企业开发和商业计划的制定胆接碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圃错,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岗怒。犹记得2015年7月孙卡秆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儡,并对这些汽车的车载软件进行升级罗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机价坞惮、转向系统以及车载系统几。    如今慑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澳澜圈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窗卢廓,如果没有行业安全标准来做规范箔化叛,或将引发不可想象的严重后果掸哼怜。在我国夹,作为国家网络安全的重要组成部分档羡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钉鞍蓖。《中国汽车报》记者日前获悉邦搔,《车联网网络安全白皮书》颓煎那、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布先枢撵。在发布之前澄悲府,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忍戏楞,他告诉记者辩,车联网网络安全即将拥有“指南针”墒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谋徊:《白皮书》沏舅、《细则》出台的大背景是什么混洁煤?    庞春霖池韦福:在节能环保累督量、安全舒适敬纤,以及车联网铜、自动驾驶侯腾翠、智能交通等方面要素的推动下缺,汽车正在迅速IT化魄猾签、智能化警。与传统汽车相比沥,智能网联汽车在节能减排晦、安全舒适方面具有前所未有的优势躺槐逻,符合汽车工业诚客、交通出行方面的发展趋势培,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战收恭掣。在互联互通的背景下完藏,没有网络安全充分保障的情况下势舞,智能网联汽车带来的可能就是灾难冕勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日请,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甩济,明确要求网络运营者(车厂薄对爸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肋片酸,应当依照法律烩拨钠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惠适睹,采取技术措施和其他必要措施慰牡,保障网络安全牵匙虽、稳定运行妇瑟俗,有效应对网络安全事件济嗽块,防范网络违法犯罪活动比煎鸵,维护网络数据的完整性疵、保密性和可用性盟。网络相关行业组织按照章程沃钞,加强行业自律茅荣,制定网络安全行为规范乖脆,指导会员加强网络安全保护不添巧,提高网络安全保护水平锈嫌策,促进行业健康发展炭。”该法2017年6月1日起施行涣。    2016年10月23日冷诞,在前期工作基础上粒桥旅,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜坏甸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作角钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绒陵持,2016年底犊骆,以电子科技大学为主任委员钡喂妇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)视玲光、中国信息通信研究院陛敖膜、国家互联网应急中心忱膳、中国联通遍茧逃、中国电科第30所拍艇、奇虎360毕繁、博世为副主任委员仁,联合国内外70多家整车慷、芯片扭挛梗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称录项角:车联网络安全委员会)正式成立镭毫冒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抬莱岁,在工业和信息化部不肌、国家密码管理局美行、国家网信办等部门指导囊陌、支持下绥附喜,车联网络安全委员会于2016年底组织荷俊闻、协调产业资源姑,以我国自主和在华骨干外资车企洗、终端和零部件厂商为调研对象溯痹,先后完成华南洗腐办、华东兑谷扭、华北粮巩糕、东北偏槽、西南地区调研工作锈冈笺,充分了解了车联网网络和信息安全政策输腿、法规号、标准寞仑、产品贩骨钵、应用等方面的实际情况与现实需求烦势。并组织与协调联盟内外资源戚,开展了车联网网络与信息安全相关政策林驹、法规曙庆、标准的研究蒜,形成《白皮书》拿、《细则》荣姥肃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇苫驶。    《中国汽车报》嘛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屋垛艇:随着车联网发展郊程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钾勃洗、技术标准酮惊姑、产品及服务体系的支持交。从调研情况看陇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劝,缺乏可靠和一致性的基础工作荣蒂猴,因此需要我们及早采取措施陆颂,完成网络安全方面的顶层设计工作漠拨偏,从政策屋、规划抱晚叫、标准碱、技术稠输、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杜冻抵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状窖,为车联网网络安全的后续发展提供建议堑厢,推动车联网网络安全产业的快速发展篇鳖蛔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哀,从企业可、用户沦纳抚、政府需求出发惕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倾太,结合车联网的行业特点和技术属性藕,立足当前现实和未来发展趋势缄碑,提出缎饥笛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棠农钮、指标和建议半,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荡鹅蒲,提升网络安全防护能力伦喜芜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晌双稳。    《中国汽车报》畦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耽锚录,对现有车辆和新车产生怎样的影响娥猎咖?有没有实施的时间节点步?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癌吝?    庞春霖超卤殿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南评权笑,并不涉及强制性标准和法规掀炼。同时通过产业宣传惋骄困、贯彻和使用箍滔毖,不断发现新的需求和不足寸,并加以完善坡鲤。但由于网络安全形势的复杂性吗坞,以及车辆作为一种重要的交通工具蹭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赴吼。    两项文件本身就是在调研基础上岁胎材,听取产业单位需求而形成的漆施,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墨,减少大家的迷惑和疑虑和,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暗贪,切身维护好产业和用户的根本权益弛秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烈,当然会有成本在里面外襄拢。不过从发展的角度来看读鞘千,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样可,属于必备的系统魄晃朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛙。同时病峡蕉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骆菩,也会赢得更多消费者的信赖拖钾饰。    《中国汽车报》肝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羔脯戎?自主冕夹哥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甸财?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾孪便?    庞春霖共:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氯悲,其中一些关键技术和产品路欧想,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样才播剩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓝,那么就像现在车辆的保险杠慑、安全带聪匪、气囊靶施、ADAS等等常规安全产品一样仙朗,无论自主还是进口车辆毋俄,应该都是一致和统一的要求捍缸,并可以采取现在车辆型号核准等方式兼漓,推动车联网网络安全产品的安装饲当、测试秀啸、使用外投、维护和服务阂吃澳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坑锚,首先是人们的意识问题宛世,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意教,但对于车联网网络安全却毫不在意唾微存。要知道剧颗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韶珊娇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倾清另、多变懒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傻浇、软件等基础技术模赎踢,对于自主车联网网络安全产品而言府牟踌,投入比较大免、周期比较长沥、效益回收比较漫长题现,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捎,从整车企业杠届耍,到零部件韧地惩、软件却袄、芯片供应商筐傲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糖下饺、人才队伍幂本苛、产品体系患秘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拳,也非结构化的治理模式玫,需要新型的伦理唱、法律和技术法规给予支持募磷孪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凳氮羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   1月18日才乖驾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妓。引人注目的是膝说锈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娘啸镰。EC180之所以有如此低的价格煌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莲临。在补贴退坡的背景下菜齐搓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霉良新。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卵孙粮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挠?在发布会后超,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纤翻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皮,以及2017年的经营策略与规划倡。   《中国汽车报》家犊尸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫉毙立?   郑刚龄: 北汽新能源有两大类产品平台退奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翟佩,包括EV玫疼、EU齿茸滩、EX绿、EH四个系列捷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨。在开发之初触富吗,我们就对其有一个精准的定位与期待双迁。   北汽新能源在两年前预计到撂,新能源汽车的3.0时代即将到来矢污莱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惧默醒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入添,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弘。   目前低蛋盖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灯容厘,这没有错台谢肌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术福牛,并没有推向市场的现象踩妈纹。我认为侗景,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踢哩,也没有认清正确的发展方向睬寇。   因此坞七旁,在两年前开发全新平台之初奢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚷悉肺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唉抽纫,这种做法目前看来是成功的逞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葱辨、造型谓、特点以及价格之后垫,大多数人对其给予了极高的赞誉般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骑沥。   在成本控制方面抨,我们认为还有压缩的余地四呐,通过不断地挖潜降低成本溯康,我们认为可以让更多的人开上这款车咎侣乒,不过这需要一个发展过程唾讽。随着销量和产能达到一定规氖槐裕后痛珊,我们会进一步整合资源伸太咀、降低成本度胶,提供给用户性价比更高的电动汽车剔扇。因此春奔握,就目前来说储煞豁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侥搽褂。   《中国汽车报》蛔澜悲: 面对补贴退坡惩,EC180为何还能采取目前的低价策略侥钙?北汽新能源有怎样的发展战略令那?   郑刚淳譬块: 从当前产业政策来看侈伪帮,全国各地的补贴额度不同袒抹僵,流程不同拌请想,这都带来了公司内部成本摊销的问题猛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难无矮刑。为此群闹诲,北汽新能源成立了卫蓝基金甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佛亩。这需要企业拥有一定的资金储备虫舅。只要差异化的地方补贴还存在肌牟擞,卫蓝基金的使命就不会结束娄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陀。只要发展的规划清晰华船航,我们有能力也有信心做下去哄轰遣。因此莎凄,我认为当整个市场达到一定规钠缈莩猓后裴失,企业才能做大做强荣彭饯。在我看来贫滑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绍效酒,而不去考虑社会责任晃胆。只有兼顾了二者表前辉,才能获得发展与壮大烯。   就北汽新能源而言伦独封,如果年产销量达不到10万糕,那么就没有持续发展的能力揉匠。因此钨旧,我们公司定下17万辆的年度目标褂接,并将在4年之后达到50万辆捍汲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坟览新。谁先占领制高点涵奸摧,谁就有效益炼。新能源汽车市场的成本杀手航,也将是市场杀手变迷。   在竞争过程中搪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敞凛,而是以传统燃油汽车为对手邻独拆。因为它代表了污染拦,势必要被市场所淘汰晶硕。   《中国汽车报》躺燎具: 新造车企业的强势介入热亲唬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杰?   郑刚恫: 与跨界企业造车相比贡勒,我们的优势正是他们的劣势灯。依托北汽集团蹄慷绞,北汽新能源有着很丰富嗓绊孔、庞大的制造资源琳,有巨大的产业链规模优势孪攀。在互联网体验方面顾,我们确实面临一些挑战擒,但我们在造车工艺乌、供应链与流程方面有着更强的积累卤。   在我看来掠媚连,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陆,这些可以相互转化蹦秘。我在发布会上再三强调墩堂范,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业临常,而不是新能源汽车厂商十墩。如何能够最大化地提升电动汽车性能朗,创造差异化的用户体验和品牌价值沤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茂虚。   目前晚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酗驴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沧凛蠕。在这三类潜在的用户中监俏慧,我们的发展空间都非常大脯。   对于新造车企业而言屏,他们确实会面临诸多的挑战篡枢缸。我们在发展过程中遇到的挫折典冕,恐怕他们也得挨个体会到焚卑疙,但这是一个正常的发展轨迹损纯。因此草闪,我认为这是一个跨界融合的时代崎扁虹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制会从,将思维与资源彼此借鉴朴辫袖,从而为用户打造更好的新能源汽车催脓。   《中国汽车报》耸: 北汽新能源目前的两条产品线啤毫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醋兰宽?   郑刚类: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拼搬狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异输。相对而言剑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堵冻、邻居慷、亲戚土碎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚷四铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祷魄坤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征构宝闲。因此在性能层面普拆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凡恍。   在智能化方面承拉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丝。例如ARCFOX将会在社交架娇樊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墟嗜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点负接。相对而言尖伞边,ARCFOX的售价将会比BJEV略高介,智能化水平也将上一个台阶喜擞。未来托吩脆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后加祈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上结。   《中国汽车报》固虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馅邓,公司将如何利用这笔资金独?   郑刚茬疟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吠,将实施不少于80亿元人民币的融资瓜郴蛋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睡郸巨。无论是电动化还是智能化逛娶,我们都会在研发上投入大量的资金惨烙钨。目前磷,北汽新能源的研发投入主要在两方面磐旧寥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究空邪脖。   我们希望引入来自产业链的投资方痕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婆,智能化成为卖点片哀。   目前宠估戚,北汽新能源拥有了三个生产基地蒂,现阶段产能还有限复兢,每年只有20万辆的产能馅马。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狈桶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雹,从而可以更好地降低成本些宪耸,提升效率顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸奥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饲词、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥,大众汽车集团管理董事会成员坎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凡。1月14日吞甜脾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秆蒙括,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日似绿,他在长春见证了《一汽琳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骡峡宝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通群耐。    新能源汽车抗冉,重中之重    尽管行程密集庇,但海兹曼依旧神采奕奕孟恒怀。他有理由高兴趟绵车,要知道啡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众善嗓剐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掇暇,比上一年增长12.2%筷泡吮。即便如此刑窝,海兹曼在专访开始时遁揩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘朽片。那么大众还关注什么存犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渭梗抠。“到2020年十抒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昆,目标为150万辆并前。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程刹踩狻;同时卫,大众在中国的新能源汽车路线系,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌彤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廓,40万辆及150万辆的目标中钙梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帕,海兹曼称题绣莱,这要由市场及车主来决定驶害鞍。此外钉筒旅,进口新能源车虽然是个“小头”盆交蛊,但会涉及更多细分市呈睬!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丝局。    奥迪与一汽合作挎烫,加强再加强    就在1月16日傍晚烈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楔卷舜、奥迪十年商业计划》缴悲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枪。海兹曼见证了这一协定的签署参佛匈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞋靡翠:“这是一个战略性规划陪咸殴,不仅为奥迪圈部,为大众娜练碳,也为一汽明确了发展目标句僳迷。三方达成了共识芳,而这一共识不仅在传统燃油车方面晴丝,更是在新能源汽车和移动出行方面蹲村。”据悉毒匡,双方将针对21个核心领域开展深度合作钨诺茸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线点睡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烦。其中淌屏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膳家。同时虏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隶寡静,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汹迷掣,包括恕燃:智能互联懊翘、移动出行蹭、联合数字化项目拜襄墙、金融服务合作等众多核心业务领域希垃。    同时撵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凶汐焚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瑞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赴卧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作率绢确。    “对于奥迪和一汽来说赋广割,总的框架已经搭起来了匣烩涸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悔。”海兹曼笑着说愧汾泛。    上汽奥迪裁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舅席,记者自然不会错过追问的机会鬼诬。    海兹曼进一步透露祁技视,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系公窟逗,但当前的重点淑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹慧遍,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋疙剔。“除了十年商业计划的内容之外极,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘲囱芭,更加重视经销商的权益坎舵好。我们要更加积极地回应经销商的诉求界激埂,解决他们的盈利问题澳隧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拧感牛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖腔?在记者的追问下毙,海兹曼称睛辽抖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筛抹甩,并且经销商的问题解决之后闯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”活钡蒙。    至于具体时间表串甜,海兹曼透露青檀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行河,最早要到2018年开始残糙爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任井嗽,各位朋友晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛险勾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敲。   题目是“坚定信心弊,持续推动中国新能源汽车持续发展”乐党肃。汽车的电动化是大势所趋麻吹,体制优势是推动发展的根本顾,然后就是坚定信心兄览涤。特别这几年新能源汽车发展很快剩寸皋,产品的成熟度嘉常涛、政策的全面性镀耗、系统性泼,老百姓的认可膳衅,这些是电动车课摩、电动化大势所趋酥。大家可以看看抛悄瘟,我们今年2016年差不多是50多万台败码,占到全球67%伐骆揣。从增长趋势也可以看到碌搪,从2011年浅墓、2012年埠倾疥、2013年梨盛恨、2014年拔床鞋,特别是2014年煎焦、2015年铆孤,包括不平凡的2016年须仁喀,虽然有各种曲折藩梯擎,但还是获得了很高的增长融,大概有50%突镣,全球占比差不多有60%多辛。   我想讲几个理解和发现惯挂敌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吴枫阑,做的非常彻底抛苹。我们可以翻看一下2016年的数据鸽,2016年中国公交大巴具嫡订,不包括旅游大巴妊,总销量大概在10万台左右没酪奋,但是我们纯电大巴差不多7万台耻,插电式混合动力是1.7万台腑,加起来大概是87%骸,占总的销量接近90%藏蔽,这么高的份额侗恃,我觉得差不多就在3年左右发生的亨沮爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祥髓,到2018年念显虾,我们认为在公交这个领域里面题棱,燃油车会进入死亡盎辞篓。很有趣的是2018年无,如果你要在欧洲或者在日本箔公,欧洲桔嗓、日本一些主流的燃油大巴的制造商魄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毯汕笨,或者刚刚接近路试凳酸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首必晴。从这个感知可以看出睡,中国背后的推手是什么贡桓,为什么这么快陷坎鲸,无论从技术坝痹里、从市场驮屋确、从体制澈妊。因此我觉得垛患,体制的推动是推手顾拼残,因为公交很容易充电怪,固定路线簇,固定区间完田布,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的确,大部分属于国有体制杭绰,政府有很大的话语权胶洞半,公交的排放巨大鸿驮,一台公交补贴很高赊墙胎,但它排放更高腥将躺。一台公交我们算了算滑抬亲,早上5点上路回,到晚上差不多10点下路扫汤,一天工作18个小时杠贡挠,相当于30-35台私家车的排放汗。因此独僵釜,我们四部委在推动产业政策里面衫,花了巨资在推动这个产业佳北臂,但节能减排的效果是最明显的欺慧怂,而且在全球保持领先度也是最突出的镀。   比如像深圳悲,2015年挨屠镭、2016年翅,大概2017年上半年蛾豆,就实现1.5万台公交全面的电动化俯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悲。而且这个产品睫叛、这个领域我相信还能保持持续的领先贺峦瘟,和乘用车帮、商用车比裁,和一般的卡车比悍概魄,我觉得在大巴这个领域里面锋夹,我们中国无论从技术吓看些、从供应链沉、从规模导宫、从市场地位筏疮,还是很牢靠的暴经煽。出租车可能是下一个领域瑰甘倍,我们相信在未来3年里面典啥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蕊。   优秀的体制助推街乳,产业快速发展肝朽。即使2016年不平凡的一年里面细幸乔,国家有很多政策聚,像国务院2月24日政策常务会议凶触,政府公共采购配额号楷,7月6日马凯在西安有一个专题会替,包括到10月18日克强总理国务院常务会浓挽,原则上不核准传统燃油车藐的,加上之前一整套的体系呐烁僚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钵菠、最系统的政策体系仆厦,包括今天我们的百人会这么一个平台逆苛,在国外是不可思议的骇阶吠,但是在中国就发生了垄氖,我想清泰主任亲自组织喷缅删,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮漠,而且今年的规模更大辈,明年可能还会更大潭蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长俊驮。   从税收八捂瞳、推广配套蝗火、长效核查及、推广管理等都在推动拖撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖,刚才欧阳老师也提了婆炉,很全面雌,从上游的IC制造蒋镭躬、正极莎、负极篡、电解也隔膜姬捶判、各种资源皑、配套骋尘,中游的电池晶寄、电控乳、电机地霜,下游的整车盲遣牌,包括售后服务幢,全系统的秽亨、全规模的戒。国外也是迎来了发展的热潮鞍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媚商蹬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甫。   坚定信心氮,持续推动新能源汽车的健康发展盗悼。其实我们在业内也在把这个脉鞍悲年,2015年1%是一个拐点侗扳位,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笑,相当于当年差不多10%的市场份额鸥百,2025要达到20%的份额昂,当年要做到差不多400万台镶氏,才能达到目标恨。因此我觉得暗广,2020年10%还是有一些挑战钵蛔。我认为到2025年版行,如果电池做到每瓦时1元钱以内首驼,按照同等配置的汽车期,成本按照同口径的品牌港匪杀、同口径的配置算铰承玻,大概比传统车还贵20%-30%青钨,这时候国家财政一旦退出去以后芍,必须有相应的措施来进行补充归投繁。我相信第一炊郝,购置税的减免欢擎,一定要延到2025茄宽,甚至于到2030驾霞,这是一个10%的政策支持题前笔,这点非常非常重要巴冗牟。第二旦柿垫,消费税溶杜叉,特别是对插电式混合动力车匆,消费税有2%剂、5%-9%矩虾,如果在国家财政资金退出以后隧规,如果这个要有一个减免的话彻瞬,这里加起来差不多接近15%-20%甜,这样把30%缩小2/3患,国家政策就扶上马淖咸、送一程汰,才能够让新能源车更健康让徐扫。   齐心协力为联耿,2017诺,撸起袖子氯躺弄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘸特,万象更新拜,这是中国新能源汽车的春天沽亲盒。从2014年的小荷初露妇界,到2015年的急剧拉升癌,再到2016年的高位放量夸,可以说经过三年的蓄势丛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浇。牛市的格局基本确定握孤赊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怂橇,“十三五”斡、“十四五”和“十五五”期间授捌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶蓝仙、30%和33%酿恃动,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟认,继本世纪初的“黄金十年”之后餐秒,下一个风口即将到来疽糠。   毫无疑问擂珊剖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练糙惭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑟希,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侥感剐,值得关注闷驾楔。我们总结了一下这些变化虏缎莲,有三个方面的特点受嗡轿:   一是市场的形态改变了金隶。   从导入期迈向快速成长期侧墓,刚才欧阳教授称之为成长期刑冗,我们在前面加了“快速”两个字孔,有待商榷春伴染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埔玛,成为消费主体犀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裳炉,新能源汽车从政府的示范运营起步变羚,不断地向私人购车靠拢识袍盟,临界点已经到来!有统计表明桐帆愤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%健钢巷,预计今年将进一步提升到70%左右彤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涩耐苇,要在竞争中胜出疗局,就必须以客户为中心叙,以市场为导向伦司朗,树匠心刷蹲,出精品酥窜。   二是竞争的主体增加了的刚嗜。   从少数先行者的竞争娇身,演变为全员竞争琅礁蓄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划八娥攫,包括这些国际大牌闻,比如说戴姆勒定毙、大众等等跨国品牌灸煽,通过合资强化了在中国的业务布局纫描。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恢橡。有统计表明拣,从2015年开始了,全国新能源整车的投资项目超过30个仇局赋,总金额超过了1000亿元钢氮商,总产能超过了300万辆迸藐使。当这些产能陆续释放希淳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲胁萌。到那个时候颓醋,竞争将回归本源什裴忍,那就是技术据、产品和服务鼻。   三是行业政策转向潜甫。   从扶持补贴过渡到监管引导靖歉侈,政策驱动弱化趁酞剂、创新驱动凸显川诞蹦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诧,产业政策呈现出四大趋势从核拭:   第一轮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颁烤毖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寸降,通过准入剑聘穿、销售铜仿、使用环节的标准发布趣归梦,提高行业的门槛弄惮独,净化市场环境;第三虏耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劳绍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衰歉,让市场发挥主导作用;第四扫,通过电池目录和技术路线图的发布头抽骑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侠炔骏。   本世纪的前十年颇宠捣,可以说汽油车高速增长梢,成就了中国汽车产业的由小到大仁登。接下来的这十五年疤沏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强损帕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晴俩,克强总理也讲瞬挡,“发展新能源汽车靡醋,是培育新动能冕锨,发展新经济的重要抓手”博封。中国政府凭借新能源汽车蛇孪,特别是纯电动汽车岔朗,引领产业升级悔,谋求弯道超车沛怀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈订。   继高铁蘑杀畦、特高压和核电之后阑莎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吩完,这种希望能不能变为现实桨犬街?还需要我们全体汽车人的共同努力鞘募。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早色弥,目前已经基本建立起了一定的先发优势痛私裴,把先发优势转化为领先优势剿幂,是我们坚持不懈的目标驶哆。而要成为一个真正的领先者川,只有创新挫愧疏。创新就是从零到一祷酗歧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件然膛翅,用全新的方式组合起来偷衡缎,去创造新产品购娃蒂,去创造新的生产方式和商业模式凰,去开辟新市撤窗础,去整合资源孤竿册,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商付虐,去实现新的价值创造韭。我们将以创新为最核心的驱动力须形单,全神贯注碘栋,聚焦技术莆,聚焦产品常帕,聚焦资源魔榷,聚焦市掣喑只摹;以心无旁鹜的聚焦战略肛舱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚响般,实现北汽集团领跑的梦想烫莆。   借今天会议的机会琅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冲考,也就是刚才谈到的四个聚焦教:   第一猎啪,聚焦技术角。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘫,消除盲点退拱咎。新能源产业最核心的技术就是“三电”澄,此外充电和续能技术棺、激光雷达等汽车技术苟起,以及轻量化的新材料兢,石墨和锂等上游关键资源充售乏,也是我们需要掌握的核心技术和资源缮脱。这些技术和资源插,是我们在新能源汽车行业立足的必需品市肮恕,我们再难也必须干奈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酱芬角,各司其职泵搔懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破赦莱傻。北汽集团将在政府的指导和帮助下舵辑,在北京的经济开发区廊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叙肺廷。它由研发创新中心划龟、全球营销中心古、品牌体验中心欠晦、联合创新中心等五大部分组成丢,将建成从用户研究店唾、概念设计懦、前瞻技术河、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挪霉透。   第二亲,聚焦产品愁懒兽。   产品是企业价值的最终呈现澳面任,是我们寻求客户认同的物质载体磋泛。高度契合用户需求端,被用户接纳拍梳廊、认同的产品才是有效的产品竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比什,我们的产品在续航里程斧腾、成本控制昂褪、整车品质该潍饺、产品线的丰富度方面物,目前还存在着明显差距揽味歇。打造新能源汽车的产品力讼辞瓢,我们将从以下几个方面努力煞:   一是凝练篓某碗,集中北汽集团的优势资源荒惮,打造若干款明星产品拎。   二是做好差异化的文章忱,精确地切入特定的细分市场躲。   三是做好迭代创新瑰獭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化班、网联化夺、轻量化技术应用到产品中饲,并根据新能源的技术特点坞,开发设计全新的车型平台愁。   第三绍,聚焦资源卧。   21世纪的竞争路钱虚,不再是产品的竞争昏慰,也不再是渠道的竞争饯,而是资源整合能力的竞争苏。新能源汽车全产业链更长惹杀、体量大电,包括整车哺、充电基础设施莲、智能网联薪链哄、无人驾驶以及下游应用在内顿熊,整体的市场规模在10万亿元以上嗓概铝。   然而资源是有限的蔬,优质的资源更为稀缺可洛,新能源产业作为朝阳产业兑,资源的布局与传统车完全不同迫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兴,瞄准核心资源和稀缺资源呛淬皋,提前布局炒戏窜,将其纳入到我们的生态圈之中垦滩崩,北汽集团将围绕着创新链磐得、产业链钎衫、市场链诽、服务链和资本链这五大木晖鲜荩块教笛燎,通过新兴技术的孵化价磐、成长型企业培育蒜、产业并购整合等手段惦傅,实现关键核心技术的突破与领先溅乔巧,打造北汽新能源的杀手锏遂,谋求长远的发展宠狠昧,实现对传统汽车产业的更替枷遂。   第四社帆位,聚焦市场蔷连坪。   市场占有率是关系到产品的关注度钒、品牌影响力的重要一环籍芹,目前我们在新能源汽车市场的拓展先讼嘘、品牌传播肋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梧唉芳,可以说暂时走在了行业的前列魔。下一阶段秀鲜,我们在继续发挥自身优势的同时腑,还要加强对市场的精耕细作耍,对不同市场进行分别覆盖违,不断扩大自己的势力范围傻颧疾。对公务市吵粱蕖,我们将根据公务车跨度、出租车穆恋讽、城市物流惮黄、城市租赁尉洽秘、城市公交等不同领域的特点社,把规律琢磨透撬空廉,在品质差异化操、品类差异化和品牌差异化上做足文章跋心蜕。对新兴市诚⒏门住,我们将引入汽车的共享理念殴睡,做好网约车市场开发敦畦认,打造国民车工,切入经济型纯电动汽车市场檄。同时瓤,通过融资租赁等手段签份,对特定客户资源进行开发寺畴。   各位领导论聘耗、各位专家崔怠、各位同仁灵,“阳春布德泽橡,万物生光辉”锨蘑检,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抬删,新时代近在咫尺巳惨,新机遇触手可及散栏凸,新梦想指日可期酪,让我们以自力更生狮玖逢、艰苦创业的进取之心斥髓,以敢于人心阜,勇攀高峰的凌云之志愤,撸起袖子帕沽惮,真抓实干耪费票,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扑泛昏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眠覆青:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年教,我认真思考之后好遂,认为这一说法不无道理挥。我想可以从两方面来看毫酥枫,一个方面是从全球来看汗谐,在2016年这一年祥裴腑,发达国家主要汽车生产国勃形兄,包括大型汽车公司帝诵父,大家对汽车发展的低碳化挨孔、智能化尺不汐、信息化取得了进一步的共识杠抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靶贰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗亢凑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搏炮,但是说到了要害幌铃部,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幕,守成者将面临巨大的挑战”慨鳞。而从国内来看毙彤橙,我从调研中发现阀郴,很多企业由“试试看”拉,转向了“铁了心地干”苯,把电动车放到了公司战略的中心地位厕拷皇。    刚才李书福老总讲的他的规划味黎欺,到2020年蜕开、2025年德男古,电动车的比例要占那么大幸茧,新能源车占比那么大蔼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纯籍。    另外拭楼,在这一年当中猜识,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁,一个是企业的研发路径在变化匣茶坞,由燃油车的引进沙、消化舅斯、吸收妮,正在转向开放条件下的自主创新荷导办,各个企业对研发重视的程度廊璃贾、研发投入的力度是前所未有的峨渭。另外缚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列境,这样就给了中国斑普蜕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会税凰。另外负峭泄,有一批没有退路彩拈,专注新能源汽车的新兴企业颓棵脑,他们没有存量的拖累很儒豁,他们的思想更加解放梅,这些新进入者带来了新思路窃恳、新创意潮傲邯、新发展路径面勾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪勘,对我们汽车人来讲会有新的感触搞公。    新进入者带来的新的发展路径梢、新的生产组织模式朵,给整个的产业带来了新的活力层琴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隘阑,我想这个影响是很深远的寂涩鸽。因此瓶竞屁,从这个意义上来说挤,经过孕育期的磨合赦,现在已经开始有所收获蘑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魄青谅。    以2020年为结点伪,中国电动车将面临新的发展态势捻丧,我归纳了几个观点顷儡秒:    第一救,进入2016年两,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迪仙,在消费者购买意愿增强的同时猾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择函恕。此时摩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞋没群。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蝗劲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赦凹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丛寸,随着竞争的加剧辽剿泰,企业间的差距拉大缚钞韧,大浪淘沙的过程已经开始枷穗崎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袄驴深。这种现象不仅反映在整车饶趟琳,而且已经延伸到电池企业链、零部件企业以及上下游整个产业链抨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获维叔蚂。    第二温汰,迎接国内市场国际化竞争哗。可以预计政府购车补贴淡出之时显谜丰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贰,距今只有四五年时间了紊付跺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柑贫,国际化竞争来临之时才是真正的考验季快蚕。中国的企业必须冷静地看到独瞪梯,产销规模大揉,并不等于竞争能力强欢壬但。我们与国外先进水平仍有不小的差距布承模,重要的是技术基础薄弱撂际吧、原始创新能力低蹋澎剧、核心技术欠缺岸、品牌影响力不足瓶,这些带有文化色彩的软实力宽,需要持之以恒的积累诽阶,“非一日之寒”涣势。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹈江,提高竞争力的途径私,不是等待企业的扶优扶强哀逼土,而是由政府创造好的产业生态变凶捶,使优胜者在竞争中脱颖而出鼎擂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霜显瓦,就瞄准了国内国际两个市忱橄怠,产品设计齐讨书、生产工艺哥箍、产品质量都以国际水平为准弓,我想这些企业他们会相对比较主动坎幻。    第三棵顿爆,向后补贴转型期的政府政策额哪,在既定政策支持的周期内疼虾萄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蝗耸挎,是政策能否顺利转型的关键诽。政府的购车补贴是一把双刃剑垂许峨,当市场竞争格局出现之后身绢膘,政府就要特别注意突聘屁,不要因政策调整不及时而削弱竞争添溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糖醚径。因此酪妙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陇吾,聚焦技术创新糙碗,加快补足技术短板华,提升电动车的性价比跺顺节。相应的乔,评价支持政策效果的窗口订匿炬,应该由市场规模扩张哇窃慌,转向竞争力的提升孪垢嘘。    具体地看购车环节的补贴啸,应该适时退坡芳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梗沟、降低成本的能量凄,造成优胜劣汰之势模什句。政府资金应更多地支持共性技术的开发滴枫、充电基础设施的建设嘿。与此同时磷鹿崔,非补贴性的那些“功能性政策”普效,例如碳排放政策精畴、燃油消耗量限值政策挠麓、零排放积分政策视靠,以及购车许可娩蹈、限制行驶之类的政策组合应及时出台吝遁,使市场产生稳定的预期煌碗。 第四蟹,立足后补贴时期输,打铁还得自身硬帝死。    从十城千辆算起层哭,各个国家发展电动车的时间差韭沃,给中国企业留出了大约十年的孵化期苯,这是难能可贵的际。2020年箔,作为中国电动车的一个标志性年份阑诺,将迎来后补贴时期赂。可以预计末朔,那个时候直接购车补贴将淡出砍粒背,但功能性支持政策还将保持陪。在这种情况下殊,电动车能否与燃油车抗衡和、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弯,将取决于这几年的行动篡辨。    我国电动车是在较高起点上起步的缆,总体经济技术实力已经今非昔比诽森,如果把握得当龚,以电动车为契机皇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚷,企业应充分利用政策支持的周期丧呕乃,下大工夫做好三件事酮砍撕:    第一遂堕猴,人无远虑诫藐剧,必有近忧坪扣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惠镁,并加紧部署与实施瓮啦乐。    第二峦弹僻,持续壮大研发能力叫,掌握核心技术稠凌,攻下“不经济俄幻、不放心庞、不方便”一块短板荡揪项,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膏。 第三舞,以产品的品质沮巨、品味打造优秀自主品牌坡,赢得市场的信赖汹。    第四别,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弗骑,就是在这个期间歧鲤辅,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠕卜粹。我们的品牌实际上在燃油车上烯巫,很多企业下了很大的力量瓜宽,但是应该说效果是有限的幻定讳。而在电动车来说是个新的机会冈沽么,所以在这方面应该下更大的工夫谱斑协,通过产品的质量火垢,通过产品的品味打造自己的品牌骏伐。    第五匡拈,要系统规划褪洪,及早部署“电动车+互联网”略叛坎。今天的电动车之热肆,并非由于传统能源的枯竭超,而是因为它有很强大的正外部性腺憨。电动车的低碳化潞豌捶、信息化蒋、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝗高、智能交通擎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摩隆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窗揩。随着这些方面的成熟鲸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汉溯牛。信息化必聚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肮思垮,这里有太多的文章可做潜镶。目前辅助驾驶夏袖、无人驾驶已经走在前面建,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郸、智能交通镀兼怜、智慧城市以及5G通信协同发展拈、统一规划淋滦霜、开展顶层设计虫冈、超前部署捌惜麻、抓紧启动扩,引导企业的技术开发和基础设施建设堵,推进“电动车+互联网+交通”塘全唇,把阶段性技术成果用于提高交通效率悲胃特、降低物流成本旅脾、保证交通安全煞陶够,使其产生经济和社会效益伸署。    电动车发展的大势已经不可逆转患,向前看烁,挑战与机遇并存痰距。如果把握得当冬枷,机遇大于挑战!    我就说到这里街劣,谢谢大家!    (根据发言整理角,未经本人审阅快。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  全国政协副主席建嫡熄、中国科学技术协会主席奶蓄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞎奈监,以下为万钢演讲ppt亮点实录钨豹桓:    尊敬的清泰同志泪不、冠华部长估炬、苗圩部长奸览、解主任部被,各位来自汽车界的中外朋友们立,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计默供勿。上午抽点时间看了一下展览毫淡些,给我印象相当深窟栖,有一个很深的感觉徘,这十几年来中国的电动汽车持续发展刊缎幂,走上了一条创新的道路票目,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讥。今天这个会议的主题很好翅饱,就是要持续地提升我们的技术能力咸吼,抓住创新新局面烧。我想就我们未来促发展匣甘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澈趣,谈一点我个人的看法潦蔡。从四个方面鹅挥:    第一灸,谈一谈我们这些年来齐心协力荷退,新能源汽车所取得的新进展定栏徘,尤其是2016年的进展特别明确唱络。    第二澈看兔,回归深入基础研究匠喇驶,提升新能源汽车的质量和效益探腻钒。    第三卿晒辟,新的发展趋势懦、新的发展方向骚虎尘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亨卡丹,随着人工智能的不断深入渤蔚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茸。    第四孩疆,我们怎么样更好的凝心聚力讲八仓,合力推动新能源汽车的创新发展畏,谈几点看法高玛围。    刚刚得到新的数据黔嚼,有的来自中汽协会惹、有的来自中国汽研中心侥鹃,数据告诉我们谷笨汗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靠酚古,占新车销售比例的1.8%沛峨盒,中国的保有量达到了100万辆软。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓉陡苹,这里讲的是公共用的充电桩蔡恒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞍苗绵。    我们的关键技术取得了显著的进步链轨宿。今天上午我在零部件电机教晾、电池腻、电控这块花了好多时间揽,仔细地了解了一下情况宠蹋免,确实和我们了解到的数字很相近惠俯坝。动力电池的关键材料发展进程加快扁瑰晨、性能指标稳步提升讹竞、成本明显降低桔,从动力电池的单体屁芦忙、电池包眷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啼。一个指标性就是抡,三元正极材料能量动力型的电池盗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吐蓖波,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卵趴、有些争议继慈,好多同志说辖经,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剐酿犁,现在看趋势已经很明显扫嚼。我们特别强调的魏藕婪,幕耄块比能量达到了140瓦时/公斤怯勘,动力电池系统的价格菲,这个价格现在也是保密孪谱,但是总的说起来明显下降襄柬缴,总的达到了2.5元/瓦时以下录。动力电池的产能达到了100G/瓦时污憨,世界上生产规模丛,特别是在新型电动汽车的动力电池舵,规模得到了很好的发展丁。    驱动电机技术也取得了新的突破典斧厦。特别是共性基础技术进一步突破靖翠獭,导磁硅钢差怜、稀土永磁材料退翅薪、绝缘体材料牧、位置传感器奇裤,芯片的集成设计和电力电子系统谰赌娃,取得了新的进展青翘。我也了解到欺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闺蠢。因此犬故,重量比功率超过了3300瓦/公斤凰,电池峰值效率达到了97%事,高效区达到了80%捐茨。特别一些新的设计鹿速铂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用录秀,比如说我们都知道蒂,对于0—100公里的加速督翘慧,对于电动机说起来蚊剐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茧涂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锰,就是高速公路上超车的时候南檀阿,超过它这个临界点以后圃韩讥,这也是一个安全因素道。现在我们很多企业从两个方面碳翱洛,一个方面隶绥,用双电机的技术来弥补后面这个不足负戒,第二个冒护裴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阀吻孝。    今年汽车界有一个新闻默和弦,第一个互联网汽车走上了市称职洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亩管,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刊邯柔,据说现在上汽的同志告诉我惩骸耽,每个月销售2万辆偿,产能有点跟不上了旗奖喇,效果很好溺扦,上市不到半年累计就超过了9万辆啪,成为荣威一个最大的销售热点贬。在互联网大会期间痊俱倦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霞瓜涪,搭载着北汽赖、奇瑞欢、比亚迪轿车都亮相巧,首次开放了道路坏钢,18辆车300多位嘉宾在试驶村陕跑,当然评价各有不同菜舜吠,期望值也有待提升巩,但是勇敢的走出了第一步汤朔肯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痘,做出自己的探索疏。    我特别感到高兴的是锰泌,2014年我们就曾经提出电动化蔬窝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秦隶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展告,从汽车到基础设施笑裤,一直到停车场挛、充电站轻牌,包括各方面财税的支持纺摔,一系列的政策事沪伯。国家层面乘昧箔,从购置撬、补贴亨静、税费减免凯桨、研发支持帝、生产准入粒涪恍、业态创新沤贸按、基础设施缆魏,特别是标准规范方面港庆,都出台了一系列重大的政策措施福,现在看起来落实的进度还是比较好的究。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踢牛,这是一个开门的讨论扩男,许多外资企业都积极参与当中爸绦,对电动汽车发展剿、新能源汽车发展江,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锤巩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砰叙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现监洁。也是由于刚刚推出来窘贫秘,我觉得很好修髓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见螺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藩侥,使政策更具有落实性矾。    这里向大家报告一下霸磺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革公京逃。新能源汽车作为一个试点的重点专项防怠,实现了从基础科学到系统集成斥、共性技术集成量炽剐、示范全链条的部署市,特别是在基础研究方面弄,加强了对基础科学问题的研究供哥。因为现在产业发展到一定程度的时候颧,要提质毖胚溶、要增效频非几,还必须要静下心来摹、回过头来从基础科学问题上下手怂婚,不断的进行优化涛、改善容,才能获得发展拓滇物。特别是这次的重点研发专项抢懈死,对于电动汽车智能化和网联化的技术畏,也设立了专门的课题窝亥,实际也是我们当时电机窜聘吓、电池税、电控的“三电”之一峡魄,也随着时间的进展不断的转向新的重点券。所以歪拉,整个“十三五”期间的专项规划界蓉,将对六个创新链条遍埂,就是全链条一体化的部署荆,38个重点研发任务佬,政府加大了投入皋朵敞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辛韭,首次突破15000亿瞬,更值得高兴的是让凯,企业在这里边投入比例得到增强那关,达到了78%以上懊桑赁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赂衰、加剧扣除政策有直接关系踢礁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽哀,看起来企业投入的效率还是很高的酵你酵。    去年我用过这张图(ppt)秀棘蟹,这次还用这张图扁锋,对它进行了更新疆啤继。由于时间关系申颂邢,统计是1-11月底藩纺妙,11月底中国产销量是402000辆察,如果这样算的话亢茨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卫,中国占了40万辆添物柏,就是占了50%疤捆。到2016年底雷宿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹤,中国占了其中的100万辆不。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窖蔫,也说明了我们国家对于节能减碳甲唤肖、应对气候变化作出了新的贡献腐。我们虽然应对气候变化调门并不高颅频,但是我们扎扎实实在做每一步拍捕,现在无论是风勤、光统固筹、水墩鞘救、输变电睡,无论在技术先进辖汉、装机容量枷、发电量都走在了世界的前列理程屉,这也是我们作为一个还在发展中的国家锌猩,为新的发展绒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卵。    世界发展的趋势也是一致的封,低碳停纤估、电动伴、智能化成为各国共同的选择仑。美国炼帘、欧洲闲、日本蔷话,包括汽车企业福特透钨、丰田灵餐、大众都推出了它们发展的战略厢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乾,比如说大众推出了它的“2025战略”诬抠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梁,销量争取达到300万辆刹隘竭,自动驾驶要覆盖泡,在2021年提出全自动驾驶冲,电池也要进入大规模的投入倍固。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诗,零排放实救、互联讽昧、自动驾驶汽车风躬处,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娟、氢燃料汽车构谜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凰可玩、沟通诉腑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式投、增程式的混合动力汽车凌,因为他这里有基础建设的问题痉眠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兼泼垢,就可以有电的情况充电丸你熬、没电的情况加氢丢巩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煽,同时又实现了真正的零排放峰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甸鲸睡,上次试驾可能还是8年以前叹,我觉得汽车的进展杜,无论动力性狈浚吧、环境友好性显甘填、驾驶的舒适型都得到了很快的进步们末铣,据说已经进入了市场茂。包括通用也宣布了在2020年以前颧,在中国推出9款新能源汽车虑。我这里想说的是钝芬省,中国的市场也是世界的市车登,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捅嗓休,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炒俩、参与竞争疚忙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讥涉,就需要我们来推动整个的发展瞬翱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺金咐。 第二雄第,谈一谈我们对于深入基辞率印,着力解决一些新问题的看法杭。    对于电动汽车堤规癸,大家首谈就是续驶里程咎撅臣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的性视尘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞪斗,一个明显的标志稳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杭封泉。如果说单程的提高电池的载量从们,当然加入电池的载量车子可能要增强凹罕侵,车身的增强就又增加了重量藉须,直接影响就是增加了它的电脑角慈憾。我们也看到一些装载高容量电池的女,虽然续驶里程延长了甭且萝,但是百公里电耗就明显的增加了堤。因此计,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灸粕脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的董、合理的规划嫩。首先木,车辆运行的范畴天伪附。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位首,尤其是现在谰,我们应对大气污染店,主要还是大城市集中妹炕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簇。但是从技术发展上说起来翱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僧慧、功率密度和整车的轻量化腹峰稻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准股巨檀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凌劲锭,这当然是市场的期望价楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甭纱。    最近新材料研究发展很快匡仓并,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜜扛篱。有的朋友跟我说袄坷,我们现在用的是石墨烯电池哪闪,其实说用了石墨烯是对的瞎段,但是用石墨烯全部来做电池揭,似乎从科学意义上不太准确擅。石墨烯材料相,包括碳纳米管庇婚,都有它优异的电和热的传导性能河踌,作为锂离子电池的负极材料添加剂辖,可以有效的降低内阻谭梧,提升放电的效率蠢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孤何挫,还有助于减少介质之间的电位泛,来减轻电池界面的腐蚀性俊袖。从这个角度上看槐奖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砷,当然由于动力电池负极密度提高了叮贰,对正极材料也可以进一步的优化董佳拟,在安全的前提下似赊,所以也可以显著提高它的能量密度绣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肚,就是说能量密度提高了齐娇馁,同样的电池包里面可能有更高的载电量凄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞄艰。所以在增加单电池和电池娜呕悖块功率和能量密度的时候背统,还要加强对于电池包热交换距离的研究坞丘,来优化提升电池包整体系统的技术冯,它也是一个相互关联的关系次寝骇。    随着电动汽车的发展峦杯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菇。比如说电池包往往布置在底部举脐农,夏天路面的热辐射还是比较强的鄙涪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理市桶,从结构上来实现电池包的冷却坍善,因为我们现在冷却剂就是这样的啥俩魂,要把它放在迎风处卞锑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帮,电池包也应该考虑到这个乱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仇。结合冬季放电的特征牢,我们还应该研究旦睬蹈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幕,使它保持在合理的范畴之内兑坎,来逐步的解决冬天放电比较慢的互谈、容量比较低的问题具。总之说起来闺缔廓,我这只不过是一个例子继送,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镁统、关键郎、整体的技术统一的来规划和部署岗。    上次百人会上我特别提出沙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耍散祭,带动汽车制造的转型升级呸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶肉,给我留下一个很深刻的印象目,我和苗圩同志都搞汽车的卵咎,过去我们焊一个车身500多块钢板便,用2000—3000个焊点接在一起色瀑,加工线上全部实现了机器人事呻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逆,一共就45个部件绿钱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕,几个机器人协同操作溯。板件和板件之间没有焊接辈,就是直接的黏接戈沦,加热黏接唉界衬,远远看去就像搭小孩玩具似的咐老,几个东西装起来梁僧担。更使我感到比较吃惊的崇酿犯,现在碳纤维的车身纯,已经不需要在现场涂装了纹,有点像我们当年装修房子儒,先装地板再油漆驹纱,现在用的全是油漆地板拔。现在汽车安装上确实有进步编冯,所以我也很有感触肺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吼力,需要轻量化材料的技术李涕霸,需要轻量化的设计奢任,需要轻量化的工艺邦,也需要轻量化的流程戊蹦涎。特别是现在的汽车产业氛,包括内饰座椅使用的材料扯鼻,也尽可能的采用可回收氓飘、可再使用的材料虹啦腺,这方面的技术也在不断的提高涂谈竣,这个应该成为我们新能源汽车发展检,不光在车辆技术购、而且制造技术流程方面全方位的提升刺舞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戳翁,今天我很高兴枪玻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滇磐,更多的看到了我们一些伪,像燃料电池大客车的发展会隆。很多企业大家如果去看的话冬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桅凹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚂姥,比如说碳子播、交换膜滑缺盒、双极板伸,以及它的特性基础研究的进步密切相关段。实际证明诉绵糜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犁构棚,也具有自己的发展环境的优势查。我们要借助这个优势来推动我们的发展币凡阶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系充办擂,我们是不是可以考虑好,尤其是在燃料电池研发的初期届,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搞,这样可以有电的时候就充电吃休搏、有气的时候就充气缝涕,按照它的发展各取所需敦邓急。实际从技术进步上纹武污,技术发展的本身售擦坑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用委称敌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幢葡髓,对于延长它的寿命表,对于减少它的燃料消耗持,是很有帮助的弥疗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点从归。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域草,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趣。当然它们也在考虑讨,我们怎么样能够更加适合中国的特点沮好钦。我们还不能忘记中国还有一个优势痪漆茅,我们在电动汽车走向市场的前期咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粪啥,先在公共应用瞄含江、出租应用上去使用玩碳驴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站染护,必然有一些城市就可以走在前面垫,又可以来推动健康合适和快速的发展浓首。中国“11?11”又是一个新纪录躲刀,信息产业兑、网购变成了整个市场销售的主流磐婪,我们看了看篙陶,2016年快递业高速发展淡规麻,中国快递业总量超过300亿件伙厢,平均每天8200万件包裹走在路上料奈涟,用于业发展小型物流车清洁看褐握、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饶片,有了高端引领就有了有序的发展瀑家,放弃了高端引领就会低端充斥肥豪趣,所以从这个角度上僵偷莱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虎,争取使我们的汽车产业走上高端引领老世内、创新发展的道路上失。    在燃料电池汽车发展的过程当中屉路袱,深入开展了国际合作残。我们积极的参与了国际合作磷骗碗,开展氢燃料电池领域的技术合作弊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目础侯讲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露,组织国内的企业农碘,开展深入的技术合作干川繁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悍宛啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链攻扦夯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织线唤垛,在中国发起但并不局限于中国瞥贺狈,积极组织管理以及运行机制激税徐,要按照国际组织来筹备趁步、搭建擒鸽么。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池努炒,因为燃料电池实际用处很多武忿革,比如在通信基站罕、备用应急电源傻围,随着我们移动通讯不断的扩大晒挝搔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耿示熟、包括更新赊,都值得我们重视潞矾,包括医院的应急电池谓、安全防卫解妇,包括我们最近在研究深海运载韭省妈,也完全可以使用氢燃料电池庙沟淬,燃料不是电池镶掠,实际是一个发电机搐蚀,而这个发电机可以用在各个地方惫书贩,最重要还是零排放的清洁能源借,效率高踌,能源密度也高朽非鹿。 第三幸期叹,深思熟虑五遣朔,把握好智能化的新机遇桃目嘛。    近几年来谎蛔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骚。比如美国顿,白宫推出了人工智能的新战略械路,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扛浅,包括日本的创新战略规划时。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会购敝,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣沉胆。中国工程院最近技术指出串苍,人工智能即将进入新的阶段通,人工智能发展有四偏截敦、五十年代了蚀退豁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展独核捎。但是当我们信息化日益普及舜入,移动互联网舵榷隋、大数据锰、云平台的发展奢昂,信息环境撑、数据基础湍、目标理念窝恋、市场需求都在发生不断的变化啼,将推动人工智能新发展烘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旅聘港。因此肯,发展人工智能也有利于改善人民生活让凹事、提高经济发展的水平怒篮脾、增强社会治理的能力靡、维护国家的社会安全邦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔼矩,但从各国的共同概念和我们的研究褂罗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洞瑟。第一师画,要降低交通事故和伤亡人数涎爸闯。美国的报告提出来禄,美国每年有35000多人死于交通事故较,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徽戒太。第二蔫,要应用低碳卤、零排放苟、环境友好的运行环境栓锹剑。第三掳,便捷涵,要降低驾驶强度馈粕瓦,提高交通的效率泞。第四娥,要推动共享燎,提高车辆的利用率僧妹。其实我们现在不得以所采取的一些限行牡融刹,包括交通的拥堵夏,都降低了汽车使用的效率抢荤,所以从这个角度说起来汰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的连锈使。还有岁烂,牵扯到公平出行坟,随着老龄化社会的进入烩矩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垛甫危。    关于自动驾驶汽车研发进程裁弥,好几个报告宋塑,有的人说无人驾驶点醛,有的人说自动驾驶喇惭典,有的人说智能网联汽车酱谈救,都提出了汽车发展的里程碑床,我觉得无论叫什么汽车纬,都是说了这么五个阶段狡却,辅助自动驾驶能、部分自动驾驶婆、有权限的自动驾驶计读呕、高度完全的自动驾驶阶段抡蛔赋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痊酿僻,比如说在辅助自动驾驶方面潜素,怎么样能使汽车感知周边访罕枷,科学决策吃,及时反应怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上栏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脐佬栓、网鳖、路的联动孩敢归,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系河文隙,就是人崎杜算、车筏董摄、网违迟、路的一体化铰铰。    辅助自动驾驶痞庙唯,实际这些年是汽车界一直研究的重点沧斜妙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛拍,有雷达烷美辽,包括现在有毫米波雷达达,摄像头膝婚,对外通信系统兄敬,包括定位畅。与之相应的熟,刹车仟酞馆、油门惮、电子稳定系统劣乓沧、电助力转向等这些塑,实际在关键体系上灭屯矗,传感系统咸茫瘫、操作系统吕、中间和决策系统的研发卞稿,其实这件事也不是现在的新形势乓,早就在80年代的时候额屑,80年代后期就研发了防抱死系统问覆嚷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楞驹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乌荒闷,包括防启动时间的空转轰,后来又有了电子稳定系统剧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲍薄挂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欠就。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劝贪霸,有了它以后度,在90年代的时候警没,我在德国工作的时候巷,车里边就已经有了尾随自驾剑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哼疟弓,不用担心荡。最近我看到了我们国家的好多汽车悸愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应券,一旦接触太近都会自动加一下速松碧。包括我去年去参观长安臣仟箱,他们也给我展示了自动泊车系统躺伯,实际自动泊车系统我们在德国工作到洪,90年代后期时候就有这样的设想小,2010年我到德国去访问的时候蠢七屋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型味册。实际很重要的意义揣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虫,也得到了发展便。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魔境。    下一步就是智能网联卧撇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仿残浦、看到自己看不到的东西虽,90年代初期的时候乌渺,堵车情况有数字广播厦,数字广播就和我们一般的广播不一样群菲,随时可以呼叫堵车的情况论。后来有了数字地图和卫星导航评貌河,就形成了第一代导航系统登,第一代导航系统并不知道路况的变化飞,只知道路径的设计辖肪钝。然后就出来了联网的导航拘辅咸,这也是这几年我们都经历过的事鼎堪。上汽这次和阿里巴巴共同合作涟坷氏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肪即楼,这样坐在车里的人袖炔糕,通过导航澈华、通过云平台就可以获得各种各样的信息惮抡,比如说动态的导航蔬渭、比如说加油充电站黔绒妥、维修以及各种信息的进入壤辜,使汽车的视野得到更大的扩展斤。但是真正要做到智能的网联汽车蓬女,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掸疙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贤,这就需要我们把各种信息交汇在一起懊募,来实现智能的决策控制颊弛兰。这件事情说起来好像很容易卡,实际也有很大挑战松。现在我们一个汽车里边有两驹、三套信息系统默角刀,有车载的信息系统琶嚷,还有驱动系统的信息系统逗却,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乃佳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廖隋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搏,就是快到地方要进行减速潮添,但是如果你让它自动驾驶的时候五,可能它就很早的根据外界的信息来判断谜,让它调整好姿态娇、减低速度酱泼困,进入转弯以后在弯道里边再加速瞪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肩傲譬,这种例子比比皆是蹿石书。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吹。因为我们电动汽车从电机碌、电池桃、电控开始氢邦,电控第一代做的第一件事僵鼻,就是通透的动力驱动系统的网络蹲陡,就是第一代的CANBUS系统梧日,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构藕焚,从这个角度上说起来枚夏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凄衔。    当我们实现了这些以后溉哺迁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战釜的匡。这是我们常见的北京交通的一种情况窃肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逛舱,去识别各种各样的高通颅,做得到沉缎僳,但是不保险呸亮幸,这样可能我们就要有这些信号的发射器其,让汽车能够知道这些情况土肪旱。如果再想使它往上走纯,能够实现部分的自动驾驶孰赁捅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况降失炭,比如说晚上的雨雪路魏,比如大雾弥漫的时候蚀相倘,比如尽管天气很好唐谋廖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挠,这些情况都需要我们去应对纽,其实道路上也应该有它智能化的装置科顶捆,就是说有自动的能见度感应器柑掇,应该有道路结冰的感应器确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全速逆蓄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全取,安全是所有发展的主流娘伶,而不是时髦虹凭慌。我们在做任何工作的时候苏捅脯,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔬、最要尊敬的东西撵蔚卯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全米、人的便捷腻、环境的友好和共享氖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统努士,来推动我们的发展靖凑。    因此祁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三净、四次交流去,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斗辛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啥并休,这个架构的着力点应该在车载的平台钩、在网联信息嗣氓温、在智慧交通的发展相弓湘,我们要重点发展的是车辆的关键技术艾攫、环境感知暖、智能决策钾、执行控制赣,我们要对信息的关键技术姆痰梦,V2X通信克俊寂,甚至于将来车对车的通信系统前放搽、云平台修奸栓、大数据迟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睡矛,这里也有很多不同的东西赣林妨。我们还要对基础的关键技术烙,高精度的地图淑肠伟、动态路况信息怂、综合决策和操作系统峡蹲氖。只有这样屡备,把人掠杏仕、车比、网慧态享、路同步的推进宫唤仍,才能够迅速的发展淡,否则又会碰到先有车透、缺充电桩的情况歉恍宦,所以需要我们今后的发展当中更多穗。与此相关的技术补撮呢,检测系统惜牡,还有一些法律法规体系敲访,一些基础设施的建设篇炉,可能还需要更多的发展稻瞳扣。 我们必须要精心规划宿、协同创新仓,来研发自动驾驶的新技术粒。    一崩赣赫,安全涸提、绿色郊焕、便捷淡哆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壁煌。    二坝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉画健,多领域技术的融合入负甸,产学研各方面的合作腾榷畴,要着力推进协同创新倦,这里边由于它是一个企业的热点玩,所以企业要成为技术创新的主体静呛妊。    三夯硷,企业为什么要成为创新的主体史驰?我看了很多规划辣,从现在一直到2025年绊、2030年谓颊弛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涛捻,但是可以实现沿途下蛋剿高,从过去当中匿,无论是防抱死系统溅举掳、电子稳定案恼、测距警示烯沛、避障反应嫌偶、自动泊车都是发展的热点汐夯,每个技术都带来了商业回报局悉,包括我们在信息系统另论,包括这次互联网的技术套氓迪,上汽互联网的实践壳,也看到了我们家陕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唱瘫,只有以企业为主体辞,不断有新技术发展拧标,使它在使用当中获得使用承埃痊,就能够推动它的可持续发展困巧,所以它不是一蹴而就的事皮瘫痞,是我们长期坚持的一个任务考欢肌。    四锌粱杰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体会缸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖琶痰、精心规划难农唤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刮内漂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媒蝗,我也是觉得有一些东西包括基础建设星,也应该放多这个测试区里面去席裁,使它在真实情况下运行氯,才能得到一个健康和全面的发展箩。    最后我想说录艾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展透。其实我们用了十几年的时间实现电动化喀登,推动了产业的转型庙,随着信息产业的发展搭铂,网联催生了新的业态慷矩,产生了新的服务业蕾氯。轻量化带动的不是简单材料的替换锑懂论,实际是对汽车产业的一种升级挂、一种转型接,同时牵处,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乐,充电网服务体系的建设徐涂,可能带来何止几万亿的新的增长点犬陌。我回忆恢,在经济工作会议上总理说过一段话脖跨排,“实施创新驱动战略的发展态邢滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嵌,也要注重用新技术隙潞、新业态来全面提升和改造传统产业屉,带动产业的转型升级胯。”    作为结束语我想说爬,回归一下新能源汽车取得的新进展浑癌附,下一步还是要全面落实政策词镀、着力开拓市场失吐、建设基础设施匠挝、创新商业模式许构,把握好发展的先机谩池憾。我们要针对市场的新需求锭豁莽,深入基础研究彩,攻克关键技术肠疤,完善系统能力搞,着力提高产品的质量和效益填敦攫。要把握好汽车智能化发展的新机遇囤迟,要系统的研究勒闪疆,精心的规划醋,要鼓励协同创新企业主体峡卢担,大胆的尝试沃葱物,来攀登自动驾驶技术的新高峰魏,要凝心聚力暑等井,发动优势喘,动员各方力量迫为同,完善政策措施鳞本,营造更好的发展环境门悉。    谢谢大家!    (根据发言整理冒册风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拢卑徐: 陈理事长恃沦,各位领导贝忙蹿、各位朋友斜箍蕊、各位专家链列猾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挤。我今天的题目是四网融合枷虚,什么是四网当匆?交通网贝、能源网蔫、信息网筹惹届、人文网抵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裳呸,电动汽车是一个能源的载体堆,又是信息的载体巫,然后可以作为人文的载体碱趣采。四网怎么融合抡返详?怎么发挥电动汽车的附加值膳浩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毖,能源跟信息到底有没有内在联系哪存补,我提出一个储能熵理论供大家思考径那。    我思考创新的要素史,要创新首先要解放思想躬。解放思想要学习《易经》的精神街乏,又要学习西方文艺复兴的精神哇厦魄。《易经》是一个太极陪蹿污,太极里一半是黑枯、一半是白僚公,但不是直线僧寇,是弯曲的惨挝娥,黑可以变成白桓柬,白可以变成黑怕吩橙,黑中有白卫,白中有黑上胶,跟它对应的黑就是黑莫、白就是白腺。《易经》是变化漏橙鸡,有时上吠滴、有时下澈膜,上时不要骄傲自满勘舷纬,下时不要灰心奠妒,是客观规律蚂边抛,都是周期性的广,我们在调整屎抬,要注意平衡动力统一返炮撕。    整体都是这样筹篇,全局都是这样蜡,今天讲跨界庞琴,要学习西方的思想就是文艺复兴寝帽。文艺复兴的功劳不是在文化桅、艺术等等粱驮,文艺复兴是解放思想扦继融。哈佛大学的校训追求真理扣。要把自然界的规律找出来解放思想哎啡,自然规律造福全人类恕污。伽利略慧貉磐,罗马教皇威胁他热滤嫁,他不怕禾联啊,他说地球起源被上了铁塔啦猾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鄙,被叫之违反教义句拐温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镰赤哭,第一个米开朗基罗窗,他雕出一个裸体的美男子伤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颗纬非,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墓旅屑,里面很不容易台罗等,从意大利借了很多达芬奇的作品阜械。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎撵,也是工程师;看他作品嗅幸救,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恼,第一个从事解剖学隘宏咯。    解放思想考虑全局的问题敌。文艺复兴第一要全局思维够定,第二要有天人合一的思维茎,第三是环形思维味。要考虑全局思维屯冀屉,今天做电动车目标是什么逻鞋刨?有什么经济效益项祥俯、环保效益呕、能源效益捻较哗、民生效益痞爸,总体总目标要搞清楚扔,一定要有全局的观念沮烫拔。特别搞智能汽车全局性更大啥。另外要环形思维伺,要反馈酶。然后是循环利用的思维嚼每头。    创新靠份安,我把创新的要素跟大家分享一下磕歉。首先理念是创新之魂岸。理念有很好的氛围贝,有了理念才有创意蔼劫铰,创意是创新之源版。还有人才撩髓,人才是创新之本舷甲。怎么能有理念睫菱?要有很好的氛围吉玫,总结第一方面是合作精神口浦,开放渺、合作蹿、包容帮兴蚕,双轮驱动巍叙培、增值驱动描、市场驱动布复,通过市场的倒逼钮锭百。然后要有完善的知识产权保护绥,还要利用网络大数据给我们带来的好处疟。今天创新制高点是跨界融合孤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界埔良湍。“一带一路”我认为是跨界融合睫,一带一路是西方的伊斯兰文明陈,还有它把科技垒、技术畔、经济汉赔、贸易连在一起肯,所以我们要发扬一带一路的精神趁惠。我是福建人也是漳州人断评搬,一带一路开始的是直ぃ和下西洋膜锈。我们要跨界融合料辈。    我接着讲智能汽车桂。智能汽车首先要有解放思想佩、全局思想考虑问题伴。三个C德菊,第一个要连接起来傻珐场,第二个连接是要协调要合作项仕凄,1+1>2割,那就是《易经》的精神程。第三个诧,今天的连接是移动的连接谭拭秆,还有MOBILE归,MAN TO MAN灵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纯。    今天电动汽车很重要的一个税烈,大家买得起用得可靠屠剧。智能化以后窜,因为有各种各样的基础设施和商业模式赴,我不展开了行苫。    从电动汽车变成一个智能的汽车烹燎彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通芍,从智能的交通再变成智慧型城市堵。我们附加值可以产生很多甜块任。根据《易经》价值精神咐呐,通过交通网戒玫搜、能源网嫂摩丰、信息网氰、人文网可以产生无穷的价值机会澜。利用交通资源的全时空动态感知淳摄,交通工具的全过程运行管制镀栓,无处不在互联尽、感知拟、管控和服务蔷泡剂。    怎么布局擒?怎么把电动车进一步变成智能汽车露,如何布局智能网联汽车技术泡齐?我认为性藉,不但对中国绵去僻,对全世界都做出更多的贡献苫,第一是制定网联汽车法规标准钩、智能技术具热、环境虽、HMI技术痉漆、空置执行技术撵蔫碑、智能网联的实验墨、网络和信息的安全滩漓瓦。    怎么做到网络和信息的安全朴?这是一般的云牧,怎么把一般的云变成安全的私人的云妻?有很好的结构守惭,处理器凰楷、传感器栓幻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氓。第一是收集材料檀慷,就地处理肝牌窗。第二是从收集材料到云之间要慢崔幻舰,一个是单点控制协疥,能量控制或者功率控制扦。一个是多点控制眯,能量控制或者功率控制港,这是全局性的啼。要及时处理居恢洁,要经常互相认证硷,变成安全的云纺罢瞥。    跟大家分享一下我做的一些工作惶。怎么从理论上去证明这个是可持续的眯?我一直在思考所有的工业革命坤,基本就是能源更新芬事。第一次工业革命奇抱,瓦特发明蒸汽机狄帕排,电话撬讥哨。第二次工业革命协惶,美国抢占先机煌扔,电气化放髓玩,主要能源专项与信息建设谱衫防。现在第三次工业革命来了档,中国能不能抢占先机逝?我们要做新能源攫,信息大数据时代潘档评,我们百人会能不能更好地发挥作用钾?今天早上的研究会很好惦弹,我建议做一个尝试的机构浓,每年召开百人会国际研究会议挂叔诗,形成品牌扯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仟氨盒?我提出储能熵的概念颊幸恼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钩乳。一个系统里面假如是孤立的闺逛、系统是不可持续的仍狄,一个是做功晦讳、一个是废料是不可持续窗。如果是物理系统射发,分析储能熵波,熵代表可以再利用幂感方。总的来说陷,一个系统熵不能增加吗拍,熵要减少韭,熵减少系统可持续岔嘉辨。熵是储能熵铃衬妥,熵是不用的熵辩哨,下一次可以用俄闭称。总的来说熵是在减少碑譬。    包括中国的历史胜亥,中国封闭的时候中国就不可持续淑莱南,中国开放中国就可持续梢。近亲繁殖以后熵增加不可持续滩。系统要做可持续性估街,系统熵要减少芬攫滔,你的收入不能是单一的骨式、不能是孤立的系统咸似。因为一部分是做功古涧圭,一部分是废料胚癸,从废料里拿出来堂趟,通过证明熵减少丸。从废料里面可以再循环庐涩光,那么你的系统就可以持续了导和社。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来还,后续需要时再利用的能量的熵辆窝,通过储能熵概念的引入哪的辆,希望用来解释可持续系统的演化过程唉妥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坏簿辜。    综上所述河,不管系统是生物的或人工组成台锨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颧钉污。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈浴,而这些系统工程特点是蒜,即使在系统研究过程中联,一个熵有增加的过程拔危侥,总体在系统不断迭代发展的过程中谩,系统将进入熵减的状态禽菏酬,因为系统具有自己生成复熵的能力牛巩,从而保证了系统的可持续性陕立。    应用在电动汽车安,这个是分布式的发电骂巫复,这个是分布式的负荷啪施。电动汽车就是分布式的负荷漓锣来,还有分布式储能忙,电动汽车有储能杯贸、有电池们躺。电池可以双向的氢如,分布式地发电咐、分布式地负荷獭盲,在分布式的储能委,这三个系统可以持续贬镣,这是我要证明出来的酣敌千。我证明只要你的熵是减少的鸿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限吭。    感知谢、认知天零陇、行动缎寺,不断可以纠正人的行为厩醒,比真正的司机还要好嗅泄。    最后杉艘染,希望我们以后的交通系统是舒适的尼希、生态的擒帝、方便的和安全的躺棠。要做到这一点刑苦,什么是成功繁患?因为里面的成功是3个S扰眷,SUCCESS瑟拟,在S博膊忙、E里面画一条线都是欧元跟美元粉,今天是国际合作膜岁,虽然人民币还不是粟莆,是一篮子化的搞,人民币准备好了点科虹。ESY就是人民币戊鲍。    要有六个眼睛芒吾,有四个眼睛不够钦漂橙。第一要把眼睛放在前面解放思想晒党囤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稳辈,电动汽车下一年布局市沉星獭,也要有前瞻思维奶闻。眼睛放在后面汲取历史教训佩,要有全局观念挪剁矮。要看到旁边的需要顽痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美颇,不得不承认高端人才密集地在西方沮涟。所以把眼睛放在西方学习恐,它沉淀了100多年突次。四大发明中火药是中国发明的每蛾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾。全方位都看到了间,所以英文眼睛叫做EYE失。第一个I是Inspiration獭,有了激情可以有想象力确,然后有创新迷,但一定要融合榔嗜,一定要集成采猩铝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题能缄诚。科学要把自然归结起来某稳,工程有十几种巩,要把科学篇、技术毋、管理结合起来那就是工程购,那就是要集成卢茹潮。特别今天要跨界地融合搁、跨界集成型家,这样才能实现惋。但没有钱也不行侍,今天招商局也来了很多金融机构剧炬娘,要融资花婚妻。    谢谢大家!    (根据发言整理翻剁畴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   回顾已经结束的2016年记握,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扰答。在政策的全面推动下介,我国电动汽车年产销量再创新高钠玖道,达到50万辆左右峦,充电桩数量达到20万个垦,遥遥领先于世界各国骂。更为可喜的是想,在规模市场的推动下穆冬桓,技术创新全面展开瘁舜,技术进步全面加快筒教,正在全面逼近世界先进水平萝。但是屎协目,在这大好形势下称券乘,质疑之声渐起儡辅恃。比如棉枯盖,我国电动汽车发展主要靠政策推动第梗本,能不能持久抚?政策是否过于宽松啊哦,以致于出现骗补情况谦幂甘?另外回嗅,由于发展形势良好撑,一些激进的观点也在抬头酣。比如力狡未,要挡住国外产品进入中国市乘濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驾劝,准备放弃传统燃油汽车诺栏。    作为一名资深的亲历者撑炭,笔者认为烽,在这新旧年度转换之际绿,有必要分析我国电动汽车的发展形势承,梳理其发展历程涎甭,以利于业界对形势有清醒的认识培未、清晰的判断补勒划,明确今后的行动方向仿跑胁。    一逢、我国电动汽车发展形势良好    当前葡晶,我国电动汽车发展形势良好垛首夹,主要表现在两方面取撩:一是电动汽车技术创新全面展开煌芜倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饱脐抗,技术创新和商业模式创新层出不穷旁裴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慈仕,比亚迪豹、北汽仍绞冻、江淮犬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彭蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车危步,而是专门设计的电动车缄,续驶里程达200~300km甚至更多怜茧堑,能效明显提高文爆抱,动力性脆琼、平顺性馅炕齿、舒适性竞媒纹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平并郊番。事实上饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卫翅爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剐钢识。另外谁,我国电动大客车产销含稍萝、应用占全球份额的90%以上龚轻,技术达到世界领先水平纠。    在动力电池方面晌纬,我国产量已超过日本掂、美国被钙、韩国蓉酮,跃居世界第一惠,且市场份额超过全球的1/3撕锭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肝罗订,呈现高能量比兑、高安全性凤涛武、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猜稻导。同时静,产品水平迅速提高蹋,与前一年相比贝改范,平均能量密度提高30%甘狼倘,成本下降30%左右锭破。    在驱动电机方面论桂辈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温,总体性能进一步提高捕,成本下降30%左右吃。在电池管理系统读盗、混合动力系统纹膜、电动助力转向弓该、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颅虽,也都有明显进步倪弄。    在基础研究方面匈虚卧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌的澎颁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椒夕,电池热失控哆顶舌、硅碳负极材料届狭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俗筋枷。    2. 充电基础设施建设加快衰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撬步,政府有关部门出台了实施细则杠罗,多个地方政府建立了城建填幻绿、电力虱、规划等多部门联动的领导机制酶,大大促进了充电基础设施的建设速度经疼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上假犯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牛掣,我国充电桩总数超过20万个谩羌,远远领先于世界各国扇。    在市场带动下偷刃府,技术创新不断涌现衬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术设糯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘿蝗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廖、节省设备投资的车端交流快充技术抖捆腺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用董偿幻。    在商业模式创新方面袒史特,呈现出各类优势企业多种形式合作弧,加快充电设施布局烷腥、建设房摹赶、运营的趋势篇陇熬。众筹建桩叔茬、合资运营堕砂、利益分成等运营模式迅速发展尖,公交车巨配、环卫车橙触跺、物流车敦纤、出租车捆袄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笺汾,广告推送陵鸵、免费无线热点接入等增值服务开始出现孔赣柯。    在互联互通方面斧盲硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缆挖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怒韧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为卡,以企业级壬哼可、城市级监控平台为基雌峄搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟、信息互通的国家信息服务平台即将建立烙铜。    二亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剿酣攫,我国电动汽车的发展道路与美国睫戎、日本窍坞、欧洲等国家和地区有所不同睬痞诉,主要区别有两点苹惊。    一是政府干预模式不同躬悲圣。我国采取的是政府强干预模式岛弯息,政府进行顶层设计离锣鹅,制定国家发展规划姐惮百,多部门联动制定全面的鼓励耪禽筐、支持政策踏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丰,在市场发展中不断加强研究开发本誓,技术水平逐步提高;同时肯獭累,充电基础设施建设逐步完善爬饺。而美日欧政府多采用弱干预模式喷柔,政府支持共性贩、基础技术研究狼氢,给予一定的政策和挫、税收优惠希,逐步培育市撑菖购洹;企业则根据自己的战略规划韭硷,首先研究技术苏,同时有选择境渭、有重点地开发产品茶赖奇。    二是企业战略不同氖贝戊。我国企业多为在政府引导下被动式发展餐信俏,初期技术积累明显不足通,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健妓衫,产品方向受政策影响大袭京靡,各企业虽进度不同洽私持,但呈全面开花之势坡惫星。而国际大公司多为主动式发展赫肺,厚积薄发师,技术有所侧重地锋,产品形成特色氦扯导,如丰田的混合动力和燃料电池迷谴揩、日产的纯电动貉可懊、通用汽车的插电式筋骸、宝马的碳纤维轻量化技术等少靡套。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淡。中国模式的优点是市场拉动技术发展充,不受油价等其他因素干扰浪董覆,迅速形成规模市车小,全产业链技术进步潍沪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弧希,发展中有不协调情况鸿壬,如充电基础设施滞后氨狙壳,部分企业盲目跟随蠕虎巫,发展不扎实吉劳敲,少数企业以谋取政府补贴为目的赖,甚至出现骗补情况图剃。美日欧模式的优点是技术扎实唇,发展均衡;缺点是市场发展慢杆,产品更新慢胖佩聪,影响技术进步涩蜕,受外界因素干扰施,如油价低迷则市场难以扩大镜。    笔者认为吐,中国模式适合中国国情瘫撼卵。我们不应过多盯住充电难毫谓肮、骗补等不协调现象踏潭伴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上白毛夺、技术追赶的大好局面板。从另一方面讲徊体,中国模式也有赖于我们的制度优势屡窖坟,只有中国的强势政府才能如此运作版宫申,很多外国同行都很赞赏亭、甚至羡慕中国的条件燎。    另外穷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奇锭,近两年有明显变化谭憾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廖、开发电动汽车产品玻啸,而且各种技术路线都受到关注的局面绢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出珊结费。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓,在现阶段已不能算分散重复弊晦,但难处在于电动汽车不好做挨欢,需要有很强的垛拔、全面的技术积累和投入搬缺定。那些技术实力不够的企业墙锭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奥靠钒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甜回澈,而应准备应对“弯道翻车”的危险笆剃雄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚂罚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时死,可分为几个阶段凤错:当市场份额超过1%时票粕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%反曹四,则意味着市场条件全面成熟挡鹤慧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涕啸饲,又主管我国科技工作多年疟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翱托。    对照电动汽车的发展稀惹茧,在我国赐履,市场份额已经超过1%;在美国和日本恍,即将超过1%隶。这说明倍,电动汽车技术正在接近成熟柔。笔者冒昧估计捶蒂父,大约再过5年左右时间篱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碉煞会,其他性能与传统动力汽车相当米,加速性优于传统动力汽车虚,成本的差距大幅缩腥苟獭;再过5~10年时间拿,电动汽车性能可全面赶上拴钳耽、部分性能优于传统动力汽车涎,成本与达到当时排放蓉怖、油耗标准的传统动力汽车相当瞳。但即使到那时位,传统发动机也不会消亡斗苏,而是电动驱动与发动机平分秋色杯,或更多的是融合发展侧鹃。基于以上估计狼闺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车南,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车券,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丢奥协。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沏茧捷。2009年焦焦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞘桨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告新材病。回首往事腹丢辞,扪心自问婚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓟镣坤。至于些许不协调现象踩,是产业发展过程中的必然杀,是白璧微瑕瀑砷、瑕不掩瑜少导。笔者断言双纬,按目前态势再发展10年甸咸蔬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界对袱,并以此跻身世界汽车强国之林粳奉。    三金疮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挫齐仇,整车生产企业要更重视电动汽车睦。首先要制定好发展规划和生产布局涉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视试翱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调反,不能两张皮币目极。其次要重视研究与试验插,需建立完整的旗粗年、一流的研究和试验体系貉菇嘶,规墓谇岫。和水平应不低于传统的发动机和传动系统旅江。电动汽车相关技术发展很快城桓,要靠自己去研究发展峦辆矗,别人的经验会很快过时酸,更不能只靠“挖人”搞产品奋。再次要全面布局悍岗镜,围绕全技术链开展工作惯浅,不但要重视整车开发揽惜惶,还要研究电池和电机池丘苯,重视电池管理系统标傲,这是当前我国的短板莎枢锌,此外还要注重轻量化和系统可靠性筒贺恍。    第二罚涸秃,要建立相应的零部件体系臂妻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钙芜扩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沛翟。    第三瓤,要开放发展书。需鼓励秤撼、支持合作伙伴引入先进技术和产品舶,像华晨与宝马藕及、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲价身。历史将会证明久,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜妒尚。更何况镜,在全球经济一体化的今天连,关起门来自己发展是不现实的驳鲍。    第四芭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邯形贩。今后相当长一段时期卸,将是传统动力与电驱动并行发展台、融合发展的阶段当筹,单搞电动汽车很难成功弯。对于只做电动汽车的特斯拉宏炽酱,笔者并不十分看好撬鄙涂。    2. 对产业界的建议    第一凹社偿,要加强合作祷炮喘。需沿产业链糕矛、跨行业合作瞳涪,整车企业要与电池企业窖猴拨、电机企业试、其他电动系统生产企业深入合作套娠。以动力电池为例寐荣谓,需要电池设计与正负极材料睡、隔膜凄、电解液供绕、电池制造装备农、试验装备疮曝胚、电池管理系统全面合作塑痰。优势企业和研究单位要分享成果涎笺,互补短板粹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葱,要形成轰轰烈烈的大协作局面腊,合作创新灰馁,百舸争流禽,才能迎头赶上并超过世界先进水平讨新煌。    第二没汉埔,要注重实践傻捶。汽车产品与其他工业产品不同董,一是使用环境广且复杂陵,二是生命周期长胳阮,三是对可靠性心笆、安全性要求极高究桑翟。这些都决定了仅在工厂府肚、实验室不可能完善产品撵,必须通过多轮的使用实践唬卵。与电动汽车产品研究开发相比染疼,充电过程更需要实践渡惧宠。像电动汽车充电过程这样长时间爬、高电压锌芳构、大电流泌赋肮、室外疟酸炉、无专业人员值守的工作状况嘘烫触,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验发颗胺。    第三强凡饥,在充电基础设施建设与运行中哆萝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唇废。充电基础设施建设是一个新行业铰瓦腹,在管理上涉及电力辽醛屉、规划跋、城管敲、工商管理等多部门疏电尝,权力交叉凸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制比腔封,利益主体错综复杂互舱丛。单靠一纸文件不可能面面俱到叫胺,必须经过相当长时间的实践阑旁,完善流程糠氦,积累经验朽豆。    第四达娶廓,要加强标准化工作偷必。领先的研发嚏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱驳级巍,而及时总结经验范起、制定标准又能为继续实践估丧兑、创新提供重要保障矮。当前鹿鬼,恰逢政府推进标准化工作改革死闯抗,要求标准化工作密切结合生产雹、创新实践现,要求鼓励发展更灵活旅喇、更接地气的行业标准橇萝仍、社团标准回。对此仕觅收,业界应给予足够重视诵恫授。    3. 对政府的建议    第一窘蓉,要保持政策稳定疼喂麻。正如前文所述蓝承,我国政府的强干预政策非常正确吵,发挥了制度优势现,已取得很好的成绩究,应该继续保持妙龟。电动汽车的发展涉及多个行业娃堵,需要长期积累瞥,需要几十年的时间才能成就大业橇羌煞,切不可存立竿见影锹形、一蹴而就之心技识半。    第二鞋反绣,要及时对政策进行微调和补充完善扯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列康很捕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盘冕魂,又由于此项事业发展快途凳纺,新情况耗羌、新问题聪储锤、新技术层出不穷藩但隶,因此及时应对吕、调整你、完善是必然的春久。    总而言之航舅钢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恳,迅猛发展正当其时榷彻。笔者衷心地希望朝野上下队、业界同仁能认真努力工作饲捕失,自信且坚定发展存顷茹。假以时日每如,我国必能引领世界电动汽车技术潮流险疏,并以此为契机磐沙,跻身世界汽车强国之林硷疙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年每汰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哆冻弛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抛驾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泉残痰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示曝。    他认为灭钳,现阶段轻倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐黄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郎土,但从长期来讲采蝗虾,新能源汽车技术发展路线要从电动化存、轻量化泵丸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锋、轻量化与制造生态化结合缎倦幕、智能化与网联化结合拳船。    尤其在电动化方面送牢隙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乃粗岭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托诫敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力发频玫,就是家用主流A级轿车贯,在性能价格比上与燃油车竞争卞笺。目前全世界都在朝这个方向努力惩另,如特斯拉Model3蹭惩杯、通用Bolt丢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞠颓。”欧阳明高说泪炕。    欧阳明高说病,但要满足这个要求呢,电池必须降低重量缺暮捅、体积以及成本欣狭轿。此外闲苔,电池的比能量必须大幅提高盆,达到300-350瓦时每公斤毕痊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煤乒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知签覆卿,锂离子电池发明至今只有20年聘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淬去烂,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃,可见动力电池的进步非常迅猛分疾。”欧阳明高说唯绊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哎蛔奖。    但此前拍饲,主流的观点认为琴盖逢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访瘁寒,从性价比来看韧孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚼没,但现在随着锂离子电池技术进步熟,里程提高一倍峡氢监,即在300公里的范围内侧,仍然在性价比方面有优势说。    从技术上来看狠咆,在单位重量陕泄撑、单位体积下储存的能量越来越多瞬掳栓,成本越来越低旅赡狸,才能体现出电动汽车的水平和技术计涤。    一个好消息是触乡貉,我国电池成本每年大约能够下降20%同屉菲。据介绍荚,五年前编缕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聊睛,去年平均价格为2.5元左右渭电味,2016年为2.2元搐纹,考虑到大量的电动汽车是大客车盘蜗,其电池价格相对会比较高一些普撇。    “现在国内开发中的电动轿车壁禾,最低的系统成本在1.3元每瓦时裳,单体成本在一块钱左右抒。美国通用Bolt电动汽车尚普,单体成本为150美元一个千瓦时谅蚂燃。”    如果按照这个标准栖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泻姥娩,但是按照现在2.2元戮疮,逐年减少10%到20%兴诉笛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现其驶科。    “加上循环再利用做到1元滦道廷,也就是说岭,一千瓦时电池一千元人民币之内亩枚椭,是可以做到的刻。”欧阳明高称袒凛瓢。    对于具备性价比插笺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说派蝎,现在一百公里约耗电15度颇晃都,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内首扭誓,接近10度电一百公里汹。    “要实现这个目标靛阜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估忱。目前电耗的降低空间还很大使。如果能够实现上述目标逆戏,一百公里的成本约在一万块钱忙袭交,如果电池能达到300公里就是三万块钱厦,考虑到使用周期内省电和维修省钱廉赏,将具有商业竞争力鞋拖持,这是电动化下一步最大的目标汤嫉码。”欧阳明高说渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出细。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肚细簇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长被盗督,但仍属于比较粗放的发展模式酶椒垮,今年电动汽车发展逐步趋于理性萌。总体来看颧导竿,走到今天茫旁碴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坝农髓。”欧阳明高说们。    事实上窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊,由于销量超过全球50%以上搅碗,在国际上引起了强烈反响驴舒,无论是政府还是厂家缅失丸,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔡思。更值得注意的是仟海,2016年如德国大众和日本丰田康模,纷纷调整技术路线仙甜,加快对纯电驱动的转型锌抒。    不过淡天涧,纯电驱动的战略目标既,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展癸仕疾。对于混合动力技术来说嘶,传统的汽车强国劫天、汽车大公司比我国更具优势晨糙建,如丰田路线就是先做混合动力慑溜愤,再做插电混合和燃料电池碾挛草。    由于我国率先发展纯电驱动仿,带动电池产业的发展达到了世界前列承厂,电池产业规模达到世界第一拿,总体水平位列国际前三显,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凉,我国的动力电池产业链干歧,尤其是电池材料囱,如正负极材料毕,在国际市场上的占有率第一牡窘摧。    “在此基础上撕归,我们以纯电动力系统(电池惧部、电机挤魂风、电控)为基础平台蒙届次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毋。”欧阳明高说蚀肆吐。    据其介绍钵,目前我国插电式技术发展已经取得进展惠蛊,比亚迪秦艘酞殴、唐秦汀、上汽荣威550舰褪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力测,无论是发动机方面椿,还是混合动力装置上耍揣,都取得了突破报。    与此同时惯蔡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗犬伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湍。    “这是一个渐进的发展过程佬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争实。”欧阳明高说塘秒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纺,有效的回避弱项竞争氛坦,有利于我国电动汽车产业的发展斥,到2020年之后隙娩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双妥、同步竞争仑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  编者按瘫脱:产品价格区间一下提升了近40万层,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干赏。以安全环保为标签的沃尔沃壳,产品质量是其立足之本绞骂臣。无论是国产车型还是进口车型伶勿,质量都要做的和安全环保一样好戎窖些。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踏胖武, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憋东诫,安全与健康至关重要偶曝,但在中国市炒俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺深。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绍必,到底该剪哪一根线旁?我心里清楚膘甲,如果我剪错了申泼斜,我们可能就崩溃了酚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陀辈。在2015年整体经济增速放缓多填、股市震荡吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下良瘟改,2016年的车市本不被看好胁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亩纲。1月6日底,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枚扳,沃尔沃对此解释为举:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜕临墒,更是提振销量的助推器哗啤界。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号憋。   6月1日媳飞卜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年平缎,具有十分充足的销售经验部酶。但用他的话说锌,他来自一个很小的市澈娜肌,很多因素他都不具备哪埔悸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胯菲。6月1日入职驹,用一个月来熟悉公司的现状茬沪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翠撼。然而现实终究是骨感的但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆创芭杯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆老。   “做决策就像电影里拆弹的场景兼黑,我到底该剪哪一根线呢洛,如果我剪错了论栖踌,首先所有的投资会无效敦梗,其次会影响经销商的士气彤。”陈立哲对我们坦言恐。   他这样的想法并不让我们意外淮汞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拆。在台湾系臀,陈立哲要去走访最南端的经销商磋,早上出发中午就到了思秀轰,但如今这种管理方式已经行不通了肠妓没。从前陈立哲的团队只有30人凸,现在变成了350人尸吧乘,他说现在同事的名字都记不完星怪桨。   “就像牌桌上的一个赌局剿铆,赌下去有可能是回本的拜,也有可能就全毁了缆,所以我每天都在想我到底该怎么做衫核。”每天该怎么做飘让?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千豌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卑,才能享受最好的肃。”这句话像是说给陈立哲听的烽恭翘。   2005年棺安篱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时品,沃尔沃一年只能卖1024辆间零扯,一直到2013年5000辆的水平才洁,再到如今年均一万辆的表现咯,对于台湾这个小市场来说朔宪,陈立哲做的足够好材窖剧,他对这个市场有着复杂的感情扑虎处。   调任中国市场做销售一把手熊,陈立哲说这很突然巳括,他来自一个不足以领导中国市场的市场俩氓倾。对于中国市吵摹,他还不熟悉杀席,做市场工作要对文化溜、变化躲热辞、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备芍凸粳,他唯一能做的答,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锌楔,相信身边的工作伙伴律,组成一个高效率的团队首,去解决各种问题镀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后的,首先做的是内部调整乐梦煎。通过不断累积分析过去几年市场的动态纱习篇,了解在什么时期使用什么样的手段桐卧,反省问题所在霖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恕卑侩。面对三崇铆、四季度各项费用的下滑抨附,倾听团队的建议叛户、做出准确的决策漠刻、将优势资源注入到最需要的地方屁。最后将宝贵的经验分享给所有人从,把力量从点扩散到面通挫溉,从四个大区提禄静,再到全国虫哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的工朝,我只是把预算矾骡、时间等安排在它本身应该发生的场合七。”陈立哲表示赣价:“我不是在讲官话嫉袜,只是借着这个机会感谢大家竣。”陈立哲相信谅讥性,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辉。   内部调整告一段落挥逞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肆青。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间久兔,一下跳到80-100万吹承黎,面向的客户是完全不一样的拴渤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己仁贸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芳,还怎么介绍产品昂络?这肯定是不行的扛弧咯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寺,“与高端客户接触茹,销售不能觉得自己比客户矮一截号哎,与客户要做朋友椽膛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磺偶板。现在培训课已经开展了实战模拟环节扇贾谋,我们在资金有限的情况下做到了更好奸惯吴。”   全新的管理阶层菱负,有限的预算戏,面对重重困境手,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氮,8-11月均超额完成销售目标含擦蕉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衅逗,最紧张的时间棚。“我有我自己的节奏既桃,我给自己两年的时间趣澄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汗商。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览僧脸,经历了两次产品的重大变动念几察,但在他眼里这是最引以为傲的休毙脓,因为这些变动秸、变革都是从使用者的角度出发瞄鸿互,也就是我们常说的“以人为本未。”   对于沃尔沃来讲改,最擅长的领域是安全腾盘推,作为三点式安全带的发明者锈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期然律。但陈立哲表示蝗参,以整车品质来讲驰,沃尔沃也和ABB并肩博嘉,例如在底盘研发能力上徽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亢,全世界目前只有三家在使用冉镶,另外两家分别是法拉利与保时捷厕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癸坛鸿,陈立哲也谈到仙末鞘:“沃尔沃其实也做过6缸狗胜、8缸发动机抠狭善,还有享誉世界的5缸发动机呵。沃尔沃并不是做不到救冷,而是我们可以用更低油耗奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平裙嗡成。这也是全球各国政府的法规要求角殿风,是大趋势栓笛。陈立哲说“这些信息羔棱舍,只是没有在行销上进行传播罢了马。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄つ唷,改变了“国产”的概念锹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碧弟。陈立哲表态道狗垮码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料导杭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刮料。沃尔沃立志从中国出发讲场,以人为本的信念永远不改唉隧,值得消费者验证与了解管畏。”   “沃尔沃就像iphone一样奇,它改变了人们的使用习惯挛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歪抬:S90有三个界面同时提供信息辛横,分层级的来处理车辆信息豢骋。这一点很重要吕臣泥,体现了沃尔沃以人为本的精神屑玛脖。在设计方面皖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬涵。用沃尔沃的品牌精神际斤必,再加上瑞典的风格膜,直接与德系品牌产生差异化苇文。如果从地域来看酮间汲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝗跨。   沃尔沃曾立过两个誓言嗓航:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硕吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碉,沃尔沃全额赔偿掏非澄。在陈立哲看来荆棉慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熔守。   陈立哲对我们讲道丰午达:“在欧美跋久,当太太怀孕的时候春狭瓜,男人会考虑买沃尔沃晃擅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据府汰家,中国作为沃尔沃最大单一市嘲弑帷,11月共销售9,076辆新车凸,同比增长12.8%;1-11月期间病林,在华累计销量已达80,759辆碱唯,接近去年全年表现匠码断。就目前的情况来看核谦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舅。   在经历过低谷期的沃尔沃愤倪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贪貉,这无疑是对陈立哲工作的肯定磕,同时也是明年的压力窖晒。毕竟“十万辆”这个坎滩幢,沃尔沃早就有迈过去的能力句。   2017年附好掠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峡届蓄,届时剧首噬,S90 T4谷蠕负、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峡小。对于陈立哲来讲领幌,最为重要的是三座版S90纺陵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揽册,是全世界汽车厂商拧,在中国制造的单价最高的车辆峦蜗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霸霞,“三座版S90可以达到世界各项指标帅菠劫,这款产品有能力改变历史奔瘟些。只在中国生产江崔,以中国为核心的思维稳凶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韭哀谜。”与此同时让钞绵,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅耙蹄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈苈А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疏郴门,所贡献的利润更是远超世界平均水平吞挖采。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慷富际。“知道我坐这个位子的时候沸绢鞭,很多人会紧张甚至惊慌香诵缴,他们会很直接的问我臀芥,你行吗肮?台湾市场那么械孪椤,你行吗底抢蓉?”陈立哲笑了一下说道悲钢:“每逢这个时候苛礁挎,我都乐意告诉怀疑我的人毖,我将在最短的时间内做什么挂。”   两年的时间转眼而逝乏咀,陈立哲手中的“牌”越完善呵,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓤答星。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韭长,未来还有什么是可以阻挡他的呢沛齐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极颈娠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷峨瞄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑。为了满足消费者需求风,推出一系列活动迎合消费者喜好捆。 上汽集团副总裁刮哭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恼厕编,得益于荣威与名爵的共同发力结,上汽乘用车共销售27.5万辆拌,远超去年全年的17万辆耸。取得如此大的成就主要归结于以下几点逆:新车的不断推出涛寝荣、以人为本的理念及高性价比胶芍萌。    上汽集团副总裁蹋涕、上汽乘用车总经理王晓秋掣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喂朗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解句。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锤棠颗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颁激镰。同时仙难,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剧:个性而不小众荡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拷叭,通过对消费者的沟通与研究皖,已推出很多新车型零盼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乒珊汝。王晓秋还指出卞妊番,名爵现在的路线是个性而不小众刷起搽,这就是上汽集团未来的发展方向晴忻姬,上汽集团希望新的产品有个性锑,且能让大部分消费者接受叫。    据悉椽拴,自荣威RX5上市以来看,名爵锐腾也迎来了中期改款齿,同时新车名爵ZS坷、荣威I6也蓄势待发携窟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时小嚏,上汽集团也很清楚自己的客户群体挡独浑。王晓秋指出仕,新车型针对不同的受众群体痛汗蛊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丹拣。拿具体车型举例骏,荣威RX5更偏稳重腥,新锐腾则是一款属于年轻人的车航唾排,新锐腾外形活泼祥,同时考虑到消费者的需求晨情,我们对内饰也进行了升级狮,并增加了10-12万的手动版糯稍,使新产品没有短板可涉旗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉渤,王晓秋表示慈,“从荣威550开始哺停,上汽新产品从设计到销售衫,最后还是根据消费者需求来决定垮倒胚。”    据介绍红,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攘删。为了满足消费者需求朵,新车不止在性能和价格上做了调整骄瘦碾,还推出一系列活动迎合消费者喜好坍房敲。例如图扳锣,基于年轻人喜欢足球运动班,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颓粉,也已纳入上汽集团新品类随势处,预计明年新车65%会配备此技术四涡革。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勾睛绣,“上汽集团一定要明白用户需要什么枷,为什么要买我们的产品翅拟楼,带着这个问题皑,我们才能真正去理解用户泵嗜陡,落实用户需求寿椽竟,使我们的产品极致无短板咀挤,产品自然会大销拇范。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犁,竞争也日益激烈宿淑蛋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比库。王晓秋介绍材那,名爵的价格基本与同级车持平挟,但性能更具优势暇椭练,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擎吭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示非糕宏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品位谰茎,就像提到的让渡空间辣黎逼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楞铅麓,从而应对市场竞争环境妒。”    产品有了好的性价比和客户认知度簇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阜。名爵经销店到现在也有280家左右劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苔,其实道理很简单吝恢讨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晤脊,且不断呈现上升趋势愧,他们认为自主品牌的春天来了”怖,王晓秋表示鸵魏魔。    在被问及上汽集团未来发展方向时八凛色,王晓秋坦言隙,“首先团队要把理解客户需求楷、用心为客户造车变成一种自觉行动暴汇,进而形成一种行为规范损卜。其次应时刻保持警惕七、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笛谓。只有这样百抖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仆皖逻。这些修改背后有哪些考量和博弈粗茎辈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥窗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甩拦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歪?   答骇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憋颁。一共收集了9246条建议才,其中表态性意见7736条勘徊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靖凹,占16.3%完。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赫、网约车驾驶员资质及管理配挥、出租汽车数量调控三个方面库卸。从数据来看獭咕,不少人对“京人京车”表示理解钦怪,赞同的达到70%多枯号,质疑的只有12%肥肌。我们根据建议修改了125处患太,不断扩大合规车辆的范围睬峦非,让更多人参与“分享经济”坞。    “从北京实际出发傻,兼顾多方利益”   问枯: 为什么要求“京人京牌”叼嘶祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凤罗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朽毯敞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尚酚、交通拥堵缔佛、环境问题等“城市病”妇橙币。在这个前提下丝,北京任何一项政策都不能“任性”伍,要从北京实际出发烂拔,兼顾多方利益剖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冬,地铁最高日客运量超过1200万人次惧恰垃,公共电汽车日均客运量1063万人次翰耽,小汽车每车年行驶里程15000公里酿,交通压力与日俱增甩。但在我们的努力下滥燃心,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妇眠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耍。    总体来说垦徐,北京坚持公交优先的战略土酮付,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铣,对其进行总量控制在所难免领匈。目前北京市绿色出行(公交衔篙、地铁雌、自行车尺、步行)占到71%黎睡,小汽车出行占25%屯橙岔,出租车占4%哭暇玻,其中包括比例不高的网约车出行汐。北京出租车改革的总基调是氏宝:巡游车改革蛊杜、网约车规范缉翠劳、融合发展邢勒、错位经营膳、多层次服务来炔试。我们力争进一步提高绿色出行比例脱,为首都可持续发展提供足够交通承载力呵翻断。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喇: 政策出台之后闭谢,预计将有大量不合规车辆面临退出氓芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位翔说?   答恋皖: 政策出台前羌,我们和专家镶、司机棵涣阀、乘客痘、网约车平台进行了多次沟通羌顽宛,决定设立5个月的过渡期钦订爸。一是给合规平台衫码挤、车辆秀泄渺、人员办理手续;二是清理不合规车辆伴渭清、人员等扯苹侩。    从服务乘客的角度讽托,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菊玩。另外话递,希望网约车和传统巡游车加快融合发展类案,因此提出过渡期的柔性考量收席。过渡期之后戮宏颧,平台要加强行业自律暴售八,我们也要建立打击非法运营的长效机制炽,严厉打击非法运营肮、克隆车和价格违法行为扇啪虚,能够更好服务乘客味辖阑、保障安全摧卯熬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缕辞: 面对新的经济形态净,如何创新管理手段叭柯?   答拔紊老: 出租车发展中没有对立关系环纤。网约车以网络预约叫洗、快捷方便等特点霓挤,满足了一批乘客的出行需求菇。单从评价司机服务质量的机制看湾疮扭,就值得巡游车学习姆捞睬:如何与派单挂钩翟,实时评价蚂恰。但网约车也有局限性厘垄玻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿呕偷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梗。你有技术优势领凡怕,他有线下服务优势休,为什么不一起干呢赖工?    管理部门也在转变思路违田。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筐哎桂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车静。通过推动巡游车改革及网约车规范蛙烂庆,构建多样化服务体系密,提升出租汽车服务质量购纬邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闪强薄,在京注册用户已达218万人苍分疗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幻,提供差别化服务忻。    “解决出行问题要标本兼治”   问仕藐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么华蹈从?   答拟撂: 群众出行问题的解决棋,需要放在城市综合交通体系中烘魂糠,多措并举艰蛙、标本兼治沛付拾。一方面善,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面博,需要加快构建安全趟、便捷略芥渐、高效惩道韧、绿色盖入琴、经济的现代化综合交通运输体系梆说常。到2020年簇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绿劣。    交通设施根本是为人口服务渭射识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寞乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标港彪膘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绵瓮阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   杨美虹透露斥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪,大东工厂扩建项目也投产在即乖,这些举措都将助力当地经济转型升级谎诗蚂。    在杨美虹看来坚,借助主机厂优势赊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡,配合外交部到德国进行推介蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焚茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略党耿缆,从而推动产业升级寡芒。”杨美虹说贸塘瓶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霸堂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者即番煎。最新数据显示喉平,2016年1-11月裸席翻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶,同比增长11.2%惦,前11个月的累计销量碉函,已经超过了去年全年拿攀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马灌。12月13日赣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐。活动期间故,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矫藉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济善叙、环境和社会贡献等方面取得的成绩汕呐涧。杨美虹向记者透露贰栖磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》襄笛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阮矛理。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够户骏。”杨美虹说厂。    第一犀屋,实效为先奔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胆魂妮,“我们不做虚的仿冗雇,我们也不做口号式的悍霉,我们一定要解决具体的社会问题挛湘。”杨美虹直言卡焊侍,比如BMW儿童交通安全训练营携叼伯,它是为了解决儿童交通安全问题里。    第二夏,长期坚持事息舵。宝马儿童交通安全训练营坦粹滑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慑畦摩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年显骂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沽,今年是第一年做家,未来会持续乡、扎实的往下推进哆。    第三癸,全员参与矫泰蜜。宝马做企业社会责任时淘鞍,会邀请车主零吝、经销商缅聚冕、投资人以及宝马员工欢矩度,一起参与进来蒋闺。比如宝马爱心基金需抛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薪扦付,提供指导;另外分,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骗,定期组织各种各样的活动愧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忙炬,将可持续发展贯穿全价值链陶插虎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枢旧娶。”杨美虹表示啸奥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踌,主推工业旅游概念吼。    据杨美虹介绍矗搁适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婆疼舜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穷虫抚,助力中国制造业迈向高端睛,并促进东北老工业基地全面振兴皖。    数据显示故挎,截至2015年底袒秘舷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户马,当年纳税额超130亿元人民币聚兑。同时碧缕邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲撤埔,就业岗位较上一年增长了8.6%烁冒。杨美虹透露扁播,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附,大东工厂扩建项目也投产在即霞,这些举措都将助力当地经济转型升级黔劣。    另外喊,在杨美虹看来寿,借助主机厂优势鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时官,配合外交部到德国进行推介熬尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰乘房。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥粕刀,从而推动产业升级拳偶。”杨美虹说裸授赣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟甩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做就桅毁?关键是我们的差距是什么毯纷挤,下一步最大的点就是要提升品质窘蜜簧,当然还要控制成本欺携。然后谦,就是我们的正向研发和平台战略官。最后禾饰宛,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的概钮兔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日璃触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇从掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节细,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦痴。    徐长明说温冯,怎么理解工业4.0错阂鲁?这个概念是德国发明的版,现在在国内比在德国还要热箩。最近伟踞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僧热,我理解它的工业4.0的本质糕,就是怎么保持德国制造业的竞争力慨。在国际上垃,德国面临两个挑战诞滩筷:互联网大数据和云计算酸啸佰。现在奥,德国整个国家都在讨论恋恢霉,怎么能够“不被互联网+”岭,而是“制造业+互联网”搏,这是他们重点考虑的问题既烧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰砰斑、宝马闲请奈、大众岔烁沛。在德国跋,汽车的需求是非常个性化的脚冕共,在这样一个背景下镶,它要维持竞争力梨惦滦,推出了4.0的概念汉佛插,核心就是智能制造嗡寸幌。他们主要的目标有四个方面雹:提升品质裸蕾弄、提升生产力航、提升柔性化丝斥坪、压缩产业察身回,总的核心是提升竞争力慈。    徐长明分析峡罚滩,本土品牌下一步怎么做捣?关键是我们的差距是什么限剖,下一步最大的点就是要提升品质巾讳涝,当然还要控制成本茄。具体要怎么做头丛?也有几点糕校:第一薯,想办法提质控本偶。提升品质管捷队,消费者理解有三个稼:可靠性贫、感观品质蒋、性能晤胎。第一个维度苫饯:可靠性是必须的甫喘,现在光有第一个维度已经不够了釜裂,必须要加上第二个维度鲍疽:感观品质蹈痹,看起来要漂亮狡现。在此基础上又发展一步盒,就是性能的提升栋挡。最近市场上卖的好的自主品牌块码,大概有12款车沥链,年销量超过10万台含菲,这些标杆产品纷,性能上也不错品横。因此欢,自主品牌下一步还是要想办法拍秋,把这些提上去茸,缩小跟合资品牌的差距扣。    这几个方面的提升盲虫泞,意味着成本也要提升嫉,怎么能够控制成本性?第二方面的话题欺缴,就是我们的正向研发和平台战略迸幸纷。之前宠,我们很多品牌都是“逆向研发”强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤船怜,拿过来拆解做测试缓琶,最后组装起来烘。这个模式下亨绩,成本可能是略微低的褥嫂,但品质尸界羚、性能有很难保持耻脓。现在必须要正向研究嘉构,从消费者需求出发躲,形成一个目标硅翱,对目标做分析巾芦晃,只有正向设计飞慌阀,既能提升品质性能称,又能控制成本落,像长城蟹揪登、吉利等等赴樊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了港苇。    平台战略垄,在更大程度上控制成本纺佰冷。他说惋疏刷,我们的开发当,现在是一款一款开发的唯床,零部件的通用性相对比较行袄怠,最近一两年来协抒,已经有两三个企业开始走平台化战略定山,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车然叼、SUV和MPV江。这种情况下涸凸吨,零部件的通用性非乘芟绱溃好纹儡麻,同样是50万辆的产量郴星差,对零部件供应商的供应量更大捷恼涛,就能有效地降低成本哄壤。    徐长明强调共嫩,对于工业4.0的精神本质还是要学的倡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巾平呐,它做了那么多的智能机器人尺饱,智能机器人都是带摄像头的认善,在实施过程中的质量随时能够监测佳激,然后反映到云端辞鬼,再反馈回来随时可以改进鼓附。现在第片,企业员工的工资水平越来越高仑侣,汽车厂家很多在加班加点龟部,我们要高度自动化歪齿,这些课要补怜吾搅,应该有大量的机器人替代人工家疲。如果这么做了武,可以大大提高效率赤,如订货的时间是可以压缩的氏另。比如矛,国内一家自主品牌翠,从经销商下订单歇,到提供汽车产品最开始是40天叮汇,后来缩短到30天袒喂炭,现在可以压缩到22天奠肚逛,跟世界先进水平比还有一些差距姓蹄。这也是德国4.0里的核心内容汇。我们不一定用他们这个办法沪架,但精神实质是要学的呢勃。    他说俺耽负,柔性化的生产也重要袜,但没有前面三个那么重要地辟。在4.0背景下舵槽杯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叭晶,而是学它的精神实质抗团。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘沦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毋窍城,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多划滦。更为重要的是乱,放眼全球顾,驱动这些变化的地方就是中国钙忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪萝清。    12月11日纱贿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷商羌剩虹桥落幕郊。经过36小时的激烈角逐弘潘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竞输,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利系劳粳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妹,今后的五到十年人,汽车市场将发生前所未有的变化楔瘦。未来店解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尸版。可以说嗽,未来五到十年汽车市场所发生的变化涤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛。更为重要的是崔币搁,放眼全球还,驱动这些变化的地方就是中国轿嗜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷城。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汲,作为企业肥徐辛,捷豹路虎非诚溃看重年轻人的培养年创。在全球稠加怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生馁。过去三年平,我们在中国也培养了30多位管培生辨。此外袄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沉姑碑。    在赛后的媒体分享会上沃,两位获奖学生代表分享了各自想法扔,及在比赛中的收获擒。同时色碌,睿侨森喝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唤晨己。   问汝传:捷豹路虎为本次活动提供了导师裴磨,请问这些导师来自哪里镐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拼穗诡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咐颠?请学生们简单介绍一下自己的作品饺,获胜的原因是什么献?   睿侨森呵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坞检。一位是捷豹路虎内部导师波,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狮,包括对行业发展的认知惊竿唬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息午肪咸、视角和指导痹晾诲。这两位导师全程和学生团队合作晚,提供专业意见哭,帮助他们取得最好的成绩褥浓。   潘孟涛没伶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茫,包括今天的学生毕,将来都有机会进入到我们工程团队唱痘韧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狭幕夯,可以来到捷豹路虎学习和发展点。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辽休,再加上扎实的专业和技能糠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恼。   睿侨森锰: 作为公司的管理者碉十,我们非程躺唬看重实习生匣羌径,我自己也会手把手教给他们工作的经验刑松。不管是本科在校生还是毕业生熄,都能给我们带来新鲜的血液炽、新鲜的想法点叮垒。    同济大学袁旭彭:首先端,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藩比双。    我们都来自同济大学汽车学院奥示,团队成员有两个来自汽车工程方向戒、一个汽车营销方向惟睫冲、一个汽车设计方向莱醛楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求警船翘,围绕“以人为本”涵吵,挑战的是都市环境里的出行压力鄙纱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宦堵、设计师也有很多共鸣窝,通过一系列调整雄舍勤,最后有了这样一个以人为本集、体验为先的方案诵菩戈。我觉得拈卉犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乱:目前和递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齐艘栏?   潘孟涛淌砰荒: 我们会对人才数量进行评估和拟定膝码,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韩。随着经销商网络的增加绰默,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多败撼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匠,从而满足未来消费者的要求萄。这些内容息息相关晨逞,并且不仅是着眼于眼下炯冗,更是放眼未来闪蘑。比如嚏筏,针对刚刚提到的电动汽车战略盎颠梨,就要确保未来有足够的专业工程师储备刚龋处,因此金涵娃,我们时刻准备着碑缅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摩柬番。   问蔷:在创新领域捍,包括未来汽车科技领域修,捷豹路虎有怎样的系统部署超顾?   睿侨森确: 首先偿酞膳,作为一个公司邪,我们在研发领域有诸多投入混,而且很多的投入都非常具有前瞻性晴。比如说处屠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炉创弛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桃。    其次推储潞,我们想要通过产品和服务抖操哼,把先进技术带给我们的消费者射恢涟,因此我们的工程团队航驮、研发团队必须时刻关注消费者需求凹晾,做到一切产出符合相关性司每、可实践性原则希氮姓。此外粉叉垛,我们每年投入约350亿人民币催潍吠,用于车辆技术的研发和投产修习。    我们还于今年7月宣布城:在未来四年衅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芍冷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡敌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绩泵,并在未来应用到车辆技术当中夹。    今年早些时候衡秘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办排,通过应用软件及按需服务的开发与提供郴袭,解决消费者在出行中遇到的难题程。    与此同时赌经,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器说痛撇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痢罗、办公空间地、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垦。   问巷随委:请具体介绍一下InMotion冲。对于整个汽车市场的趋势番对,比如电动汽车技术匈写县,捷豹路虎是否有着自己的见解峨坏辞?   睿侨森铜始曹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炯弦。我们希望将来可以将它推广到美国检、欧洲以及我们非常关注的中国市场列陡接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叛露派,由研发团队进行分析搂撕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子现脚,我们也会分享给总部郎册。    关于电动汽车技术酸歉,在洛杉矶车展前夕雄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE相。中国是目前最大的电动车市辰诟佟,并且有引领行业变化的趋势盆项。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旱蚕,确保第一时间响应本土市场的需求颠遁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臀拳盒,并于2018年正式上市桅,希望大家多多关注看。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问零:关于未来互联网汽车第矩沮,捷豹路虎有哪些基本的认识豌了,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敦拘亮?   睿侨森屡樊多: 目前潞羌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哪圈,它的发展甚至可以打破现有的距、传统的汽车开发逻辑与循环粳。    针对这个话题汹凛,我有两点和大家分享箩鸿侩:第一点氛拨,未来所有的车辆都将实现互联网化骸,现在能够透露的是实,接下来我们全新推出的产品经,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨捐敛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桥。比如说浮脖廉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垂某哭,使用他们的UI界面和地图袜摹。类似这样的合作群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日联,由中国汽车技术研究中心惫柯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开日界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹊,从“市场化发展现状”磐襄、“应用模式创新”送矫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰勒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孔,为产业发展建言献策丸堤焊、助力提升访拒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谢汰: 第一刹蜗谴,背景槽霉。    去年发布的《中国制造2025》笺玲怯,新能源汽车是重大发展领域之一筷,是其他技术应用载体迫,而且是先导性产业七妊妇。它的进展情况决定了中国制造2025咐号培、强国战略实施的程度涂栏撂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹬效寿,从而能够聚焦变革毛、明晰路径说费、凝聚共识岔啪、引导相关资源集聚推广产业创新砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攀滤感,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳却,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寿耽。总体报告是按照1+7的结构怖酣。1是总的陛刮钙,7是包括4个车辆整车技术灰概偏,3个分项技术狗交灸。    第二探,国内外总体技术分析顷龄。    近年来疤孝努,从国际汽车产业来说闷入项,低碳化操、信息化愤嚼、智能化是一个总的大趋势欠阀捌。欧洲传、美国记亨季、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奉回,重点企业的产品战略也充分体现了三化底,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驰板。我国汽车产业特别是近二十年的发展项木岔,取得的进步大家有目共睹售。首先祈蒜蹋,产业规模世界第一脯斥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绷挤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显首,包括品牌市场的影响力有目共睹咖孩,特别是新能源汽车盲,包括技术尘叭、市场尚街、新的智能网联汽车技术霉蚂朔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坟鸿馆,智能网联汽车发展是非晨轿校好的优势条件淌华桐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闭,包括动力电池夸岸滦、变速器烁板。国内自动变速器原先是空白骄沏,近年来无论是CVT洁靛嘉、IT谐艘、DCT都有自主的技术和产品枪,而且应用在逐步扩大觅彩。    虽说取得巨大的进步改,但与国际先进水平差距明显挤:    首先趣,发展能力上的差距沸。投入强度远远低于国外腔鹃猩,全产业投入估算1千亿攘晶嵌,相当于通用高芒挤、大众勺、丰田大集团一个公司的投入雄密墓。    其次箩免年,研发积累未葡。包括流程积累瘫、数据积累顷、技术积累保捕季、标准积累疲盗,这些积累偏弱邻。    另外萄,从整个产业创新体系上来说闷软孰,差异比较明显的跑,特别是协同方面鹅嗽。单个企业弱筛鸽浪,整体的协同效果很低毛檀,意识也比较低蜗。在发达国家孺死此,单个企业强戈夹,整个国家的协同体系效率比较高抛馆抠。    基础不牢地动山蚁λ巍,我国汽车产业的材料典额、工艺基础跟国外相比也差距明显凹罗。汽车产业扣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骸誊昆,要求有创新的思路和创新的模式外愁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兰胃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展海蓉荷。    第三抨霖,一些关键的里程碑吻褂。    重点是总目标吼秽,总目标是基于很多现有的环境设定的侈稗,也基于七个路线图进行测算掂拍盖。反过来说吼挪波,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肉疲含,就能够实现保障几个方面总目标的实现矢朗:    1彪舵秦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辈。如果技术路线图能够得到实现淳块孝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胖,之后往下走穗鲁,这对产业来说胺告,甚至对国家来说是非常重要的办竿。    2鞭朽蕊、希望在2030年左右工漆,汽车产业的电动化转型基本完成溪扰淖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朽鹤。智能网联汽车市场有一定的占有率先绦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炉。    3板撵毒、建立有竞争力的自主创新体系胆恰融。    节能汽车在2020啪、2025粒潭接、2030三个阶段提出典型的指标侮憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萄,5升灵孰、4升揽我热、3.2升搬刃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搓掏膳,2025年15%淖另翰,2030年40%以上捶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骡、自动巡航毕酞、车道保持应用已经很高鹃让方,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沃筋尖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刃,经过技术路线测算实现总的目标朝竣。从路径识别上来说柔怒天,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贸挎,以能源动力系统优化升级转型作为重点恼寥,以智能化水平提升作为主线厘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胶其涡,全面推进企业产业发展澜侧拧。    第四烘癌屉,分技术路线图的基本结论不。    1挠、节能汽车钨。总体上有很大的共同点隘吹,重点在混合动力技术醚奥、内燃机技术搪识扭、其他驱动技术漏椿。混合动力是技能的主流技术储,当然轻量化也是另外一个杀,但是轻量化有专项的分析囱风癸,在这里没有强化咐。    乘用车总体执行轻量化黄侯、小型化哩苗、混合动力睫衰介、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失导,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砷。    混合电力是一个主要的技术舌板,达到5升旱期撵,4升萝、3.2升的目标庞花顾,混合动力是主流款灵浚,其他是共性的诡,轻量化貌碎、摩擦等擞撕卡。    商用车混合动力应用时间稍晚钞,重要度低于乘用车擒莽粮。    2饱峡、纯电动与插电式混合动力汽车仁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摩,加强轻量化成为趋势宿蜗。轻量化对电动车更加重要瞳粉欢。对于插电式非常重要的刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胃徘苟,驱动蝗爬、点击轨、控制弹爸潜、充电矢、混合动力发动机善,高效耦合发动器蔼。动力电池本身有专题携剔狼,在这里没有过分强调教。    这两种车提出了总体的发展纲要避掂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晦汤察,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氨,甚至可以忽略不计缎拌。    从四个层面梳理了技术需求骋,提出了一些优先的行动项沸将,面向纯电和插电甜铃番,国家科技技术支持十五年了险鹤,下一步除了电池列为专项之外霉骗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毙旧。    另外瀑岔,聚焦关键零部件佬、基础突破和可再生能源便、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表久荣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗。    3肌、燃料电池汽车诉良。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择充歼没。从中国汽车产业来说挠涩,现在重视程度不够淮袒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划开己,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彩盯。希望四部委提交国务院进行发布和实施势。    在研究过程中截,大家对燃料电池认识分歧比较大潦局,或者没有共识杏,这里特意保留一个燃料电池发展目标氰,跟发布不一样磕亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模耽尸,我们是1万;2025年是10万款叙,发布时是5万;2030年是百万佰脓凰,发布时是10万巢丧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构睡北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昏滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坛骡浆、耐久性嚎少弓、成本息莱、氢安全弄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枚倍靡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程设,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫩。当然匡,全技术链的技术攻关需要做勘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慨次床。前期小功率燃料电池马,中期是平衡的燃料电池葡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痉南记,到最后全功率的燃料电池萎理。当然齐,电电混合是最主要的赴痕,最后电池小容量的技术路线躲裂济,但燃料电池的功率更大一点比。在这四个层面进行了技术创新梳理呕,燃料电池要解决的东西很多识,包括材料实吉沤、膜京超、电机够趟华、燃料电池氖块堆雇、系统技术慈、整车技术弛词。燃料电池也是下一步国家科技隶灌路、资金支持的重点据彤闷。    4去、智能网联汽车吧,这是新兴的技术发展趋势端撑侥。其重要性与新能源汽车同等重要乓,有部分专家认为更重要佬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揣,技术和应用的优势蒜,也是机遇拴鸽嚷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篱房,涉及到国家信息管理土杏。对核心自主提出了很明确的要求昧构,即两横三纵奇拟桅。    车辆技术上更多的是决策储表翱、执行皆。信息技术劫,信息安全屯火级,地图技术也是非常重要的米案汕。两纵及目凭,一个是车载的吧烫,一个是基础设施伙。智能网联一定是循序的订示,智能网联技术最容易得到大规模的应用洽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邦。这两个路径总体上循序得到应用锻垒寿,从商务车来说汐岛,更容易形成抱赤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乱刃。    从四个层面聚焦一些技术需求吭。跟燃料电池一样峭构钩,需要解决的问题更多一点袒悼厩。从感知决策执行的及们狈,特别在决策阶段式,差距是比较大的喂酣燎,感知当然也有差距相妨忌。在信息层面轻摆郎,大数据篇稳、云平台酬骄路,相对来说中国有比较好的基础和优势酥簇钾。    作为一个前提土,对标准法规先决性攀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掏巴玻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温炊说。制造技术不细介绍了海鄙骆,还是聚焦在新材料的运用脯粹奈,以及新技术对制造技术带来的变化僚,聚焦方面进行了说明栖滦。    动力电池赐,分三个目标橇司驹,目标上有比较大的讨论和争议唉巴小,比如说新阶段提出了350砷胁、400亩霓、500的质量要求碍擞播,争议非常大构疾,重点几个层面觅糜霸:    优化现有的代表电池技术脆烽,提升技术水平泡,特别耐久性剿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闹履。国外的装备很难形成有竞争力的差别顺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帝仿现。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颂其。现有应用以企业为主体来做雾盛。当然式,也会关注动力电池的回收利用技术群嗡。    最后沸功,轻量化萝冷茧。简单来说累恒,前期聚焦材料技术毖偏、设备技术乡此、制造技术敛橙、回收技术萍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妻秽度,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霓,比如说传统的四大工艺的变化捎豁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用时僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒铝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘘、供应链帮孔眠、资金盾、汽车等方面的诸多质疑缮肮。期间,明确表示不会放弃造车汇巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浩识。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融超匈赎、互联网及云稗咸脯、内容免爽、体育,还有三个端口类的,手机说、电视磷、汽车次夸馁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踏巩喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力取标上。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胜罚剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易沧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轰碉粳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吻乘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元希。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霞遁。总归累计亏损36.33亿元蚂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掳蕊枯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膜。第一部分就是投资人的钱峰嘎吵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艾抱贩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谁库多。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杜令泛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凰七。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哗伟搪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿率呢圈、体育43亿热、手机50亿,房地产64亿诺、内容108亿久、互联网金融151个亿鲜蜂怖、电视187个亿握、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熟钡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的币衰拍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恃堆次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败免钵厦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寿吕蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件托。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准少。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啸收。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扩埔麻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀透届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了角。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凶叭唬。很可惜,你们蒙眼狂奔虏倪割。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辩列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   12月10日躬熄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟境:一条是政府主导哩坍抵、政府补贴的方式处憾昂,这是当前的主流墙宫。一条是消费导向十啃摆,依托市场的内生成长道路仿沟拜。”他表示础快,(电动车产业)进入者中须扳,大多数最终可能会被淘汰粮庙,但是不能不给他们机会烁。国家已经开始放宽市场准入亭,此时扣入,应该在两个方面把握好政策点:1胳讼、应当欢迎新的进入者朵刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纯,让投资者自主决策刀,自担风险撅规房。2韶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾,严格市场监管案,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚密脖,目的是建立好的产业生态谓吐薪。电动车产业化肛,最终必须依托市场来完成秆七,因此未,政府的政策必须产生长期预期劣领板。推进政策应当借力市沉濉,发掘市场的潜力心门身。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骂贝。政府政策不干预技术路线坞理傅,政策的实施不是导向对政策的依赖儒廓徐,而是政府作用的适时发挥示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥徊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魄擂起,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沮,戴姆勒有望在今年成为全球最大却方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梗华,这一目标比原计划提前四年实现吮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标澈革奋,比预期时间(2020年)提前四年途沤藤。”   据悉獭告乔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脖繁,当时受到与会者的哄笑晨陌颂。然而金,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近访单,领先劲敌奥迪和宝马纯亲。(实习编译锯:刘欢 审稿担惟负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉景:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸陆:韩大为 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载沁矮庇,违者将被追究法律责任妈赊吭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盆。在提及新品牌“WEY”时火,魏建军表示胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”痴。   记者弗:为什么把自己的姓氏作为品牌潜稳啊?   魏建军沏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品及潘。我对WEY很有自信陡舒,就使用了自己的姓池巴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酥,但在中国汽车行业我是第一个领。   WEY之所以采用英语问,是为了要瞄准成为全球品牌畔侈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力款。   记者撩凭:对于竞争对手有什么设想赴辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎娩截:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巍玛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势携擒交,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌先肩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扳帛,在此基础上还要实现15-20万元的定价俺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户假欧。在性价比上WEY更具有优势屏佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脱巧娇:李芳 版权作品败畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任廷翘雾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讨,新能源汽车的发展也不会受阻且。   根据工信部核准的数据哗,今年前三季度奴姐盘,整个新能源车销售16万台股舶顺,同比增长83%边宋。其中刮,新能源客车已经占有40%以上的比例黄,达到了近半的水平葱倘,发展前景面临压力饱霞苇,但乘用车只有0.1%恰厦换。“我们涨十倍是1%算携,涨100倍是10%酷,新能源车发展有巨大的前景和空间撂壕监,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疆铆,全国乘联会秘书长崔东树说卷讹抽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罐纲杠。根据国家制定的产业政策要求呵回,到2020年靡,乘用车百公里油耗要降到5升碗牡狭,这意味着五年内降38%的油耗灰。“基本上谁也实现不了苟贩,只能靠新能源车来推动郝。而这种新能源车潜煞,插电混动可以降80%层肠,纯电的可以降100%的油耗起巢车,这种情况下只能发展新能源车蒂涡坤,这样新能源车乘用化暮嘶,为什么我们一直定义为为生存而干娩便,你不干就要挨打侠。”崔东树说腐怀宪。   另一方面甲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倘熬藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闪,因此定价弹性很大宝春哥。”中金公司的研究员李璇说径吹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翱钾,为消费者提供很多选择熔帛问。随着技术进步和更多电动车型的开发卉,新能源车的成本会不断下降苗,比如型禾镜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠超。“中国的纯电动车型出来以后姆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彼试脊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后考位,发现基本上17汉胃危、18年以后的新能源车没块肌,达到8年10万公里以上春,整个成本是比传统燃油车是要少的冗韦,甚至是少了20%到30%奋桓骗。”   电池是电动汽车发展的核心纳临受,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辖弯,电池成本还有很大的下降空间捞。目前芳,整个电池的产能供应相对过剩饰麻撩,国内电池企业达100多家钙说唉。据统计口扣牛,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹币捕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骇独醒。因此份,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旱,这样才能达到标准限。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示环惨悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   我们不认为绝对的销量疏豌壳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳局檀。衡量一个品牌成功还有其他的因素楼诺倦,比如利润率帮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标席。除此之外焦,品牌力枷、品牌的知名度眉、美誉度茹、影响力虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的厢旅,因为汽车行业正经历巨变凰驼蓟,在电动出行票、智能互联邯毫膜、无人驾驶等一系列发展方向上炽,宝马都打下了比较好的基础肃。    临近年底改同涂,伴着层出不穷的新闻事件氛缺狈,高档车市场竞争愈发激烈恍炬,作为全球领先的品牌——宝马悍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目距宿供。近日办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断,听到他开诚布公敖饰趣、推心置腹的看法茹恕。   问孩:根据最新的销量数据寞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻幢。那么池磋,您怎么看销量始入、利润临、与经销商合作伙伴的关系放饲卞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垫踌: 每个竞争对手的情况不太一样安唐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煤,所谓的增幅我们一般都讲同比炉啊,是跟去年的基础关系褐年捐。几个因素加一块儿棋抱,我们不认为绝对的销量茄顶瑰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睫炭拾。对于宝马而言达凰,今年前十个月接爬甭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迪死,同比增幅10.2%芯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洪酗啥,同比增幅接近11%扩奇。我们对这个数据还是非常满意的铂萝逗,这也达到甚至超过了我们内部的目标刮缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅邪侮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梁,比如利润率睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帛炊。除此之外立柔,品牌力迫犁、品牌的知名度垄屎身、美誉度褪舵惦、影响力妹穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素轨昂。宝马在创新精神上是首屈一指的斜,因为汽车行业正经历巨变忻吕,在电动出行锯、智能互联去氯拓、无人驾驶等一系列发展方向上拟,我觉得宝马都打下了比较好的基础砂橡激。总体来讲可,我们并不惧怕任何竞争革,我们也欢迎竞争歌陡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胜。   问扭棘:最近膛期屋,关于奥迪的新闻比较火能。   刘智具: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澈很。对于宝马品牌来讲篙陋诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的技,双方的关系也非趁缢型恚好纯溅荆。所以炔词,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮袜唇,一个是宝马(中国)许,一个是华晨宝马侩扮,但是我们有一个整体式的营销团队奔颠慌,有统一的零售网络警,我们在总部有一个统一的管理团队项闲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现飘密。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禽另。至于竞争对手我不是特别方便评价判,不过至少释放了一个很好的信号如,豪华车市场的前景依然很好抨刻。    问离:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荡?    刘智入秃烤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖酪。因为从经济的基本面来讲餐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚊呈、持续的发展态势姥下。之前以出口坊、基础设施建投资的经济拉动方式贫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式就兰城。需求的增长其实就表明了对于车的需求钨猜此,其中也包括对豪华车的需求悼匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湾,这几个因素相加骂簧捍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忙污。今年哎炬澳,豪华车的“盘子”接近200万辆举笨盆,未来可能每年的增幅不会特别大脑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑费穆纱。所以碳浓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕉黄忌,力争在市场表现上优于竞争对手次节闷。   问靶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椿雌,这一岗位和以前相比有哪些挑战黔膛任?   刘智手从: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化模啪关,因为我在宝马的八午、九年时间甫抠,换的工作岗位也挺多的然。换了新的工作以来极冯奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徊儡甭,比如负责国产车的销售本天瞪,可能是比较短平快的挟贝,看的是一季亲、两年之内的事情搽捐。在宝马中国总裁这个位置上不,除了目前公司各个业务板块的运营丝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴短蹿,像无人驾驶弊栖、智能互联烷蒜、电动车疼猫,包括数字化营销浓、品牌年轻化等等一系列的东西箔醇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹦哀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓷恕惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究认沁,力争在中国市场上打下一个非陈睿好的基础每矛梧。我相信投,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帘逗忙,宝马会拥有非常强大的竞争优势讣睛舶。(中国经济网 记者喘劝星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   原标题娠倡膜:王永清统僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底景社眠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堑。别克品牌今年销量已经突破100万辆劫皆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹丘疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徒扯塑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稻订。数据显示售据宏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞权,同比上年的446764辆下跌28.64%公领。上个月患勉购,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陇。    因此肩,在车展期间接受记者采访时欧蒙酒,王永清表示欧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造客。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凑得,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岔沁僻,但全年销量依然会同比下降20%左右鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溅,可能在布局上稍微有点滞后稳敛。现在对于雪佛兰来说芍诲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癌。    事实上乘肛玫,雪佛兰已经开始了提速布局拟聪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上信,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台购梅晶。王永清表示郡瞎蟹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厦芍,2016至2020年投放超过20款新车亨碱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沃脊,30%为SUV车型惶绣,并将加速引入包括1.0T褥勺塑、2.0T舞、8AT科苏奔、9AT茎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙菏痪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葡撬,未来SUV将成为主推车型浑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搽,轴距2725mm古,将与全球同步进入中国市场祭。同样疵慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频娄拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罢亥肩。    值得一提的是杜陛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权尉,拓宽产品线汇攻。RS车型将采用包括侧包围懂显、运动尾翼蚂、双排气管答、降低化运动悬架坚弥湃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踩慕,并加载多项ESS智能安全科技仍。    在品牌营销上忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴熟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惋层杰。另外浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发低伙,演绎雪佛兰“热爱拢酥霉,梦想释歌坍,行动诧漆充,分享”的精神缴丸剑。    “今后新车的利润越来越锌呃魄ā,主要利润来源于衍生服务败涎、二手车置换等袖。相信雪佛兰将它的结构调好后忿鞭,未来两年将会真正出成果夸煤寄。”施弘说顿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搁撼肋,上汽通用的新能源战略也将全面提速史握旦。车展当天反显,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稻弗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涕颧钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统距。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妈,发动机的最大功率为73千瓦赎,其中电动机负责驱动傻,汽油机负责发电憨汤,它的综合百公里油耗是0.9L拴微。从上汽通用发布的节奏看哀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬两钩,王永清说嘉獭船,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀谅耻,产品还要丰富汕,才能满足这个法规的要求杜版陶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坡特,到2020年之后比例更高嗓。王永清表示簧携:“估计到2022年昆割老,我们的电池技术会有很大突破笺,能量密度大幅度提升脯戌锹,成本是大幅度下降棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息箱踏槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磨狼、豪华”品牌——WEY司刊荡,W01娇效、W02两款全新SUV首发亮相武橙鹿,售价区间将在15-20万元摧星。对于新品牌的未来发展规划短硷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疟:“WEY品牌明年将有3款车上市弟懦封,到2018年还将推出2款左右的产品罕,以支撑起全新的销售网络体系具宠欺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疮拳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卵弟透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恰,8月份推出第二款SUV W02叫娩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竿释汞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秦芭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钞盾,魏建军详细介绍到稻排溪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜瑞票,配置上拥有最先进的安全技术竟、智能技术拖够,也更加精致妮。此外在性能上两者也有很大差异熟躬,例如在NVH方面诚褥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擎躺斗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斗顿。   在经销渠道方面袜,魏建军介绍说瞧铣祭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挛趴,没有想过招募新经销商腊粱情,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磨杰窘。”   对于新品牌的未来发展悍捞,魏建军信心十足桃涎避,他表示单飘:“我从没想过这个品牌会失败拳兽席,只有退路封死才能做好这件事女,自主企业只有没有后路才能把事情做好纹。”此外氢芳捍,魏建军坦言辟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法径得,因为新品牌叫什么并不重要门被。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷痞却:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭尽巧,将方向转到共享经济水、互联网会、自动驾驶方面新的技术栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膏钝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宽乐、生动的演讲锯吐涣,就城市交通绿懂、自动驾驶和汽车互联等热点话题掂矩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艇八,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碴。    徐大全说崇溉,博世始终认为烽肠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担日殿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狼。    徐大全谈到凑,作为在汽车领域的老牌企业栓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暖、多样化的发展态势和需求萍,博世已经有了自己的思考和方向丛。    他说炒驮蔚,如今鹤秋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲,将方向转到共享经济算、互联网旗量呸、自动驾驶方面新的技术绷袄骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳拟琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氰戏冬,面对新一轮汽车技术的变革颂凭,无论是传统汽车磋、零部件企业星,还是互联网贩、科技企业轿淖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灵砍偷:互联化蠢、自动化和安全化款撼巨。我们预计精达赫,到2021年耐颈虽,汽车将成为第三大互联移动实体肆鹃,同时扮演人类的第三大生活空间栖浆簿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势家蹭陕。    谈及自动化领域判吧炭,徐大全判断奥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术融,通过持续创新驾驶员辅助系统竣,从辅助驾驶溜课、部分自动烦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶们,分阶段朝“零事故”愿景迈进苍艾贰。目前隆唤钱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产躲琅噶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赎,到2020年左右锹,自动泊车功能将进行试点项目测试乡。    说到自动泊车男焊既,徐大全特别谈到停车难的问题虎。他说仓,停车难是在城市生活中的一大困扰触。今年安垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睦渐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琳爸匹。在八项智能泊车功能里檀擦俱,“手机查询停车场位置并导航”灯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能保始。其实仆笨晤,在大型商场里弦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藐甩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础那。根据一项市场调研显示牵藉嚷,2015年驴词,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崩黑性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力几担。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台投宪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芭宛涪,在深入巩固原本的互联化速奖亭、自动化和安全化“三化”战略基础上拇,博世今年也把两轮交通课、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度木泵。    他介绍弄兑湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侩柏譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彤沤。未来十年讳息,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莎忻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性活省。    在两轮交通方面幢,博世提供两轮驱动窝、安全等各方面的解决方案煎,涉及两轮电动车接立陪、摩托车斑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泪殊耍。    最后思,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钱,满足这些变化的需求塘肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屯,“双积分”法规父魏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骗瞪,连日来悄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氏,让观望中的车企备受煎熬剧。针对业内关注的焦点问题凭疮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伶寂定。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》石竞:不久前拳蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菩,如何理解这两套方案疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肌,但又有独立性墩,各自的核心目标有所不同能。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哭,进而确保国家能源安全恕。由于中国的石油对外依存度已超过60%诫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提席。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撅堤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龚,进而实现国家节能减排的长期目标嘛辆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狭扳,但现阶段并不能彼此替代徘。对于CAFC而言芬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼甭祈,其中当然也包含新能源汽车袖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠空傲吃。但不同的企业由于自身能力比篇淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同联,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祁湘赖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褐骚,而以后补贴将逐步退坡播罢十,企业更担心成本无法负担扛激孙。因此仅有CAFC法规担蒋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚脸,所以有必要出台NEV积分桑侣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毒貉。同时徽徽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竟,从而有利于新能源汽车早日取得突破抚瞄怜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线透晨额,其目标应是降低汽车及相关产业凄埔赦、乃至整个国家的碳排放诞,和降低能源消耗诉求不同湘。作为碳排放第一大国腾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坝淋切,后续国际压力还将不断增大春。因此容,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲁,从大方向上讲是正确的胃铝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缔,这和NEV积分没有本质区别翻,也无法确保总体低碳目标的实现邻解歌。实际上绍,跨行业戒票慕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驾码稼。以电动汽车为例虹涵湾,其在使用阶段确实是零排放诞雹离,但与欧美不同力,中国的电能以高碳电为主衡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夏猴糕。也就是说块修,在使用高碳电的情况下撇蝎,电动车全生命周期的碳排放并不低柒。这正是碳配额管理应该解决的问题琼固。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缝纯颠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额散端酞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业底。实际上痹,将新能源汽车确定为国家战略僳唱蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竞咳,生产更多的低碳电匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现离购。    另外酣汗,对于汽车行业撩,无论是CAFC末唾飞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绞,但都应该由一个部门来统筹策划现,系统思考藕攻虎,拿出科学涤、系统形泛挫、具体结、有效的管理办法来推动实施恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩胆即。    ■积分交易细则需加快制定未烂坤、尽早出台    《中国汽车报》鸥灿舱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪?    赵福全垃倦刃:确定合理的积分价格昆,涉及到技术呵纺笆、成本和市场接受度颇,需要综合测算和动态调整泻穗叔。我认为基本原则是贩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哼同凰,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪。如果NEV积分是“白菜价”筷,大家直接买就可以里,谁还会愿意在新能源汽车上投入烂?    因此跋豹宦,NEV积分的定价应足够高斜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酪跨,通过自己的新能源产品获取积分蔚股,满足法规要求啼骆扒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘦割墒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帝,能够通过购买积分先生存下去逝,争取时间把自己的新能源产品做起来喘。    《中国汽车报》罗痕:除了积分价格之外釜县刀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巧,目前处于“空档”状态斥剐帽,怎么看待这个问题石郸?    赵福全涤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擎新。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惜贿啡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猴。同时饲都,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屑。对于汽车企业来说杠蜂雹,3年仅仅是一轮产品开发的周期攀目,政府作为“游戏规则”的制定者秋归戊,应尽快给企业一个明确的目标湃贤,否则企业将无所适从粹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》署:“双积分”中提出了2018年起崎峦,8%仑饭夺、10%拴、12%的NEV积分比例妥史,而经权威机构按照法规要求测算溜迷链,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镁禄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难年铺?    赵福全迁:在这个问题上和连扩,我并不持悲观看法广报。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扣椒倦,因为还有很多企业尚未完全发力嫂读剂。按照国家的发展预期灸筛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挞闻京,如果每辆车以最低积分2分计算魂,整体积分比例就达到了14%刷摩,如果是分值更高的产品涛放,达到18%的积分比例都有可能蹭杜连。关键是要努力实现7%销量占比目标瓣梧么,而这也正是NEV积分的目的所在订。    不过另一个问题引人担忧崇囱伪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窜,同时在CAFC核算中也有优惠澈环窟:一方面油耗直接按零计算潞盒钙,另一方面核算数量加倍钡孤,从2016到2020年分别是5倍靠膝鞭、3倍滦、2倍形起。此外熬膏厘,按照单项抵偿原则速骚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泻,还可用于抵消CAFC负积分啪馈库。我们经过测算发现护佳连,CAFC中的这种双重优惠汕搏么,对新能源汽车的“照顾”过多了翻娟,不利于促进其他节能技术发展嘿窖貉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低茂究薄。实际上吓暗匙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻棵拍,两者不可偏废碗德。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砍扫,但如果CAFC目标落空惟,国家能源安全受到威胁阜烤倡,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪驾杀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭崇煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布啊炼,这不仅能确保CAFC目标的达成摧怂凸,也会提升NEV积分的价值恳阂慷,避免NEV交易落空难。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耻骆奶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讲傻茶,而没有将电耗的概念纳入其中瑞锑示,这样的算法是否科学叼?    赵福全缆欢息:NEV积分分值以续驶里程为依据下惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬物,也不利于鼓励技术进步焙邦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀衅磊。推广新能源汽车是为了节能减排枫戚馁,因此不仅传统汽车莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小奋局缎、抑重扬轻缕人。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舍酞墙,而不是搭载电池越多越好探戚,因为大量电池搭载在汽车上移动亩那,这本身就会使能耗增加券,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚邦趟,也意味着大量增加电池生产的排放攀差唯。    政府应鼓励企业开发低成本疚试铝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梗丢鄙。也就是说熟骂,政策制定一定要“勿忘初心”盛好。建议NEV引入单位电耗蹄伎,即吨百公里电耗的概念胺,作为积分分值的依据彻。同时戳僚,对于小型车电耗适当放宽晤羞,而对大型车提出更高要求阀拇,以鼓励新能源汽车小型化坏降,进一步提升节能减排效果蛾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量:在“双积分”中肩斥,没有将新能源商用车列入管理范围砷,这样做合理吗菲?    赵福全闪暇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙恚可持续发展的问题孙穗。2015年怕洪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%款,获得国家补贴的比例比这个数字还高乏寸惦。而此次NEV出台却未涉及商用车贪圭潦,这是不合理的龋陶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陪暖等,也会让乘用车企业感到不公平杀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘛。我建议松奴味,应该单独给商用车设立NEV比例要求渤,可以不与CAFC积分抵偿汗,但企业之间可以交易缅。因为如果没有NEV的强制要求锑森脐,在补贴退坡后褪理,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甸丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳是蹋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔽捶囊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圣滤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上士,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沦陈绞,盲目投资之后喂胎需,多数公司要垮下来媒叙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋尉硅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磋暗。    以蔚来汽车为例弗撼,去年8月还只有100多名员工扳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模解沪揽。据中国汽车工业协会最新统计努貌般,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弓,销售4.4万辆嘎,同比分别增长25.7%和43.8%帕偷厢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痛,销售28.9万辆猎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宋芥。蔚来贯瘁里、威马荡次、前途竞练、小鹏等已是新能源造车领域的热词氛些,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面省刊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趴铅挟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椭唬岛。至此超介枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源牌枫、长江汽车惫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龚骨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家付啡蝗。    “新能源车企的风险点阶,其实很大痘滑。”王秉刚说许,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹭橇,对风险有足够的分析额刺纳,有可能投了很多钱藏炕,最后做不成剖,带来不必要的损失律。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堡途桓,简单地投资建厂彪犊、增强制造能力股炊,未来堪忧埃恐。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了浪峨。如果没有研发能力就做不过人家邦。“一下十几个亿扎进去并,有可能最后做不成诵缓,我还是提醒新进者要谨慎一点剧叙。”王秉刚说箱。    事实上日晴驮,目前国内的新能源电池生产厂太多了董啪彤,但规模都不大锚茹。而且动力电池总的规模也在扩张中焊深冉,尤其质量好的不多非填,“据我了解身趟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牢抚碎。”因此窖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傅。   谈不上“红海”伍七,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓤,但道路曲折视嘘淘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较我锭,造车得有钱权、有人才辈耽料、有时间疲歇舵。“钱我们还行梳,人也不错书书嫉,就是时间太紧狠,毕竟搞汽车三年算很快戒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荒领。”万锐坦言窘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜。    不过蔚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑞骏,万锐并不认同膝航。在他看来莲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秦,因为大家都还没“下海”郴窍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舱,大家还在忙于造车蹈计,搏杀还没开始柑。    “这是好事敖砉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓣,目前中国传统整车企业有150多家偿期,新能源车企至少有30多家劳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎虚。    至于是不是过剩路,梁伟表示这还是要市场来判断藕。在梁伟看来舍呜副,其实中国传统汽车行业已转入新常态跑泰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癌餐日,除非汽车消费大幅好转锭痴驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恫。    但另一方面零,根据预测八,未来5~10年痛汕,中国的新能源汽车将保持两位数增长铰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栖,到2020年时产能达200万辆熬第枫、累计产销量超过500万辆肯。梁伟认为捍,从年产几十万辆到200万辆的目标背险,新能源车汽车肯定还要快速发展台玻。目前的新能源车市场还完全没有定型仟摄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淳胎穷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椒供缸,“很多人此前担心特斯拉会破产怜,但Model S和Model X推出后效果不错庙势,用户接受袜特。经过多轮产品积淀但梁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揭,特别是成本下降得较明显吓触庞。特斯拉可以闯出来钢慑,中国企业也有机会芹、有成本优势懊扮。”梁伟说骑。    对于最近贾跃亭的乐视烩霉虚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曙揪侮,梁伟指出钙,除了技术舷碌,汽车行业还是一个资金密集扦嘛顾、劳动密集的行业氓。如果要进入粳,需要企业在未来几年有大量投入毫掏差,以格力电器(000651.SZ)为例把,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钝翁恼。    梁伟表示吹簿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棚乔阜,毕竟快速把产品推出来间技爆,现金压力会非常大懂。另外涵汀烫,一家企业在原有行业中具有很强的能力棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼露汐,这是一个很长的学习过程跋觅袭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夕,也是第十七个中国记者节骗辜范。2000年佩卿斯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩涝法,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磋澎。此后记者节像护士节萝、教师节一样痪,是我国仅有的3个行业性节日之一稿副虱。   值此之际仆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱微,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掏。      坚守还是离开犊摹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雀沧:去年网络广告总量2096亿元屉爬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朝领。报纸下跌超过35%水,杂志下跌近20%固翻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿到,单项将全面超越传统广告慑漓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哎顷磐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啥谐穿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淬盒,也仍能保持着不俗的销量心赫。    “没有路可以让我选择迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值械东宝。”陈总对此直言到翅寸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碍囊,但发行量保持一直不减烷舶。诚然窗峦嫉,这离不开报社给予的支持颇。但从自身发展来讲鞘疏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轮。究其原因脆鞘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的导慨本,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汲涸。   汽车也好盼腔丢,新闻也罢联。毋庸置疑怒辣居,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戮剐粕。   纵观整个汽车行业的发展趋势缎食瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志田该。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚寥,但不可否认的是绦纲末,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式念墓逃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态妥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碴。    除去对报纸录、杂志芭、广播滇澎馆、电视帝米叮、音像等载体样样能玩得起来梆,还需操弄3G本龚承、4G等流媒体技术熊糕肺。我们不知道下一站会到哪里杏抽。   面对媒体融合大潮喉,陈总胸有成竹的坦言恳叫苏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系,家用汽车转企改制之后继续深化改革难衫酥。由媒体到传播机构睛诲,由杂志到全媒体平台教,历经两次创业滤脚涕,家用汽车探求新的发展方向念,抓住变革时代的发展机遇仓题辞,赢得了全新的利益增长点郊。不再只是单纯的纸质杂志粟念合,视频忿、自媒体等做出了不错的效果峨糖。   其次饱滑凉,就是在自己的企业定位方面柿,中国医护工作者汽车消费调查蹭窘、中国城市教师汽车消费调查是以医生陌替、护士昂、教师等特定的人群为对象做的系列调查羚街味。这些调查一做就是3年寞廊,走遍全国大中小城市宪赏腐,做出最真实的数据屁冬。 ?   “网红”营销时代   今年以来垒,网红主播频繁出现在各类活动现撤枷馈,手机发布会剩够钝、车展犁擅甩、房产开盘岔、比赛等一场不落缕廉捎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会老趴。”   日前茎解,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭间。   对此事件饯,亦不乏业内人士称忱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走美咎,呈高开低走的态势划乱。   陈梓萱表示患:“在现阶段的传播环境下搞猛,媒体记者朝网红转型镶枚,把读者转为粘合度极高的粉丝缎锤垦,增强彼此互动敲陡、沟通叔破,无论对于报社还是记者个人独,都是一件好事不方。”   “把流失的用户拉回来坊卞晴,用互联网界、新媒体的方式本米,我们正在努力尝试誓燃配,但具体执行效果如何藕,尚无法判断晨。”全媒体时代沁,我们永远在路上芜商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬秤什:张瑞丽 版权作品副,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载抨穿,违者将被追究法律责任陷枢衅。 获取授权" "  原标题疏缄:广汽传祺肖勇烘莆芦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈核沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湍渴。在本次活动上熬岔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念违。广汽乘用车副总经理肖勇表示春:“时尚是一种潮流疵维,其实就是顾客需求乌怯卉,引起客户共鸣鬼瓷,汽车也需要时尚技究皋,所以GS8出现在了这里退擒死。同时传褀GS8我们就是承担梦想碱脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淡,中国品牌基本上没有一席之地想。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型繁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗叛拟。   对此牟如,肖勇表示犯次:“传褀GS8我们就是承担梦想态,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上礁林埔,所以在豪华汽车上般问,我们率先实现突破捅夏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冉隋,我们就是要跟汉兰达毋奴磐、福特锐界形成三足鼎立输,甚至未来超越这两个品牌存梅,这就是我们的目标恼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笛,创造单月销量的历史新高寸,爆款车型占3.4万辆途,但受制于产能安排的影响臣,造成其他车型总的销量并不是很高熊。面对这些问题咎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略概十扩。   肖勇表示筷:“明年我们的产能碌程醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戒,产能将得到释放沪。我们在满足GS4的同时鞠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牢狈封,最起码销售五千辆以上频,剩下我们会再分配个其他车型拒。”   同时为了加速品牌向上说,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龄。同时肖勇说道拆田臂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型细标,在明年全部投产喘胜蟹,所以明年最大的问题还是产能厩施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浓,我就是聚焦我的明星车型倘叹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副凌:李芳" "  还有不到一个月掀梨钢,东风标致4008就要上市了钡轮。它的颜值胺落、科技装配足够有吸引力矮环,那么随着锁定竞争对手兰踌币、谍价发合蝎、销量预期等关键信息逐步浮出水面米,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翠土森?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剑鲜蠕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耙坷堂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”时嘛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影督竭缺。比这番景象更热闹的眯静,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖人。   说到品习党,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峡灿得,让媒体品到了极致式。在工作人员的讲解下射撵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噶妙际,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳吐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太猜,无不让到场的记者朝祭孺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠕乐汗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外空猴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质去、品味涂矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象位翅变,东风标致在今年推出3008徽、4008后肺尖梅,也将在明年陆续推出3008S超、及另一款7座SUV叫抗。据中汽协最新数据显示容失,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厢徒,同比增长45.91%剂。那么关,在众多SUV产品中鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碧强?东风标致总经理李海港对记者表示虾狸培:“我认为要总结一个词就是‘品’字弘浦柏,东风标致的SUV一定是最有品的涕黔,这个品是指品质耙、品味蒲碧捅,今天的4008就足以支撑这两个词棋拎垦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惕迹?李海港对汽车产经网独家表示适羞芥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胜拈挂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呢德把,轴距达到2730mm飞场托,是同级别车里最大的攻蔚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统提,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杭昏档,在配置方面更趋向于高端恋封、智能帽滑蒋,进军更高一级的SUV市场榔伞。”   然而糙烽,另据乘联会的最新数据驾,1-8月献,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV南,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汤旅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么表,作为中级SUV祁厘瞪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞳迸?李海港向记者算了笔账焙弥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牢楷邻。“这种需求就是4008的机会淘,也是4008成功的保障吠喝。”李海港表示颗巴贝。   “狮虎之战”将上演   还未上市敲缚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦冈。李海港认为涂库乌,4008在科技装备锑磐赁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的受策滇。”李海港强调堑徊。   通过外观设计及车况数据对比后发现魏廓莆,4008的设计颇具未来感和运动感汞氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浩使,4008在轴距上占有一定优势离快,也使得整车造型看上去更加修长两璃。   那么腻加,价格呢鲍乾婪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戈八蔷,通过对比翼虎的指导价污颇,小编认为4008的价格应该在19万元左右躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怯删思。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惮?据乘联会最新数据娄撼,翼虎1-9月累计销售84258辆替藏,月均销售9362辆搭匈。但值得注意的是洪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莎礁。那么桑统,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兜,可以说也有一定难度扰。   汽车产经网了解到刮蔼狠,由于目标客户锁定在换车需求的群体陈痘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔫酷架,以吸引用户选择4008拓齿。至于置换方案的细节概迫,李海港表示还未最终确定颇挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩斥:李芳" "   国庆结束后廓困,北京腻、上海拘柏、广州俩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秒兰,引来了社会广泛关注橙。平台闻风声记翔,媒体炒热闹醚,百姓愁价格起姓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻七,“网约车”只是第一块烫手的山芋玻舞传。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仍醛窜,又要确保公共交通体系的稳定墙回,还得照顾老百姓的感受圈臣设。    比较普遍的观点认为镰敦砂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捎悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菊,征求意见中提到让市场来决定腑艇妮,这是非炒劢乘眨科学的孝。作为用户普广檬,担心价格上涨姆惜嫂,特别是比出租车贵蜗受,认为监管部门是要维护出租车体系利益剿碘陪,我觉得这是大家多虑了衫坍罗。过去渺慑,在平台混战的阶段稀嘘,资本介入烧钱抢流量肃梧挟,这本身就是不可持续的长我嘎,价格逐渐上附是浴,平台收取中间费用是必然的椿。    对于各地的征求意见掇爽荷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌第蜜。比如说要求司机是本地户籍皇、要求网约车辆的舒适度等等臀途。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绰。    网约车规范的政策是非常需要的蓉,作为共享经济热潮下的产物配,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牵颓讣。任何一个商业模式其陌,都需要规范起来坚。因处于监管边缘墙刻,过去已经发生了数起网约车的未煳芊欤害案件逢。我们在对受害者表达同情勿耐雌、对肇事者表示愤怒之后课汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呕特猩。    然而叉煽割,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋腺骗。比如说宽悍姥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滑擞擎、车辆要有上海车牌翱,并且轴距要达到2700毫米够关。根据滴滴公布的数据禽揣动,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乔绥韦,拥有上海户籍的不足万人狠诬徘。这个情况在深圳类似叔瞬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车返腾刺。如果按照细则明确执行脑犀,这就意味着墓济庇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”事鸥蛋。    共享经济是大趋势锰,但监管太严可能打击积极性讼,这对立法部门是大考验岁。互联网时代饶卸,网约车大大增加了出行的便利号狮,使人们在出行上拥有更多选择绢金。监管是为了提供安全高效的服务保障估,而并非要让网约车集体消失袱箍熄。现在的征求意见许多还是首次提出卉缴,建立体系的过程中应该让用户财、司机及平台有更多发言权冬渤。    我们鼓励共享凌丢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环习履唬,与传统交通体系形成良性的交叉互补旧。    我们希望立法团,只有合法合理才能保障各方的利益十轻榷,所以网约车服务一定会是标准化筏、安全化的临挞冠。    我们希望在所有领域都有不断开放坎、不断完善的发展方向炬汉,这是产业互联网时代的必经之路讳刚。    文 | 著名职业经理人啸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咕卵惟:新造车企业已经不再神秘究,告别概念车的品牌曝光期白聪闯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告。投建工厂漆撩皖、申请资质相肃,造车台,他们是认真的呛洗。不过护,“八仙过海咆匿斡、各显神通”排,出身背景不同的创始人疥耍,对企业产品和品牌的定位壤莽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”心该宫。    想听“真知灼见”伞,走进新造车企业膘冯社,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戳讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道输室坡,敬请关注贫孰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孔肝改。10月10日逢疙傲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聊臀。这也意味着速,前途汽车继北汽新能源呐、长江汽车之后催,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慧认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃适村,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岸,可以稍稍松口气垄起岸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欣想,他直言到2017年底前途K50车型上市前胜取,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹭疮,有许多事情需要持续推进颈法农。即使如此凛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扇。在与记者的沟通中碧扰贤,他详细讲述了自己的创业经历勒亨、资质申请的情况封撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥。    短短的一个小时伐动郡,陆群留给记者最深刻的印象是恢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稗碧,他们怀揣一个美好的愿景屏辨鹅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滩戏。    ■ 拿下资质不神秘切骨灰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舌歌,许多人都对过程感到好奇麓。陆群则表示扦龄,拿到资质并不是一件神秘的事情骑酵弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犊,一点一点把技术做到位乔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来列。”陆群说思。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立肉。具体流程是晤茨软,企业根据相关标准去申报项目氛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请得。陆群认为盆陪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔚、引入新的技术和参与者焊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术配僳嵌。其中对电动汽车的四项关键技术阑,包括整车的集成和控制技术纠,电池的管理技术诽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抒。同时吕,技术具备后还需要做出整车苏挛渭,并按照标准做大量测试痢,要达到很高的标准次称。据了解壤浦,整车控制管理系统(VCU)芹痘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翰雌,也是已经掌握的三大核心技术渺扛。    更重要的是壳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向女。早在2010年请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睡溪圃,开始布局电动车视颓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖缆。2012~2013年私,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矾憨,在高端纯电动整车设计穷、研发方面取得了初步成绩儡。陆群说川,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”觅拍纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娄城,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梦,开始引起业界关注锹告绞。那时琅,行业对电动汽车的关注已经比较高篱乱,而前途汽车早已走在了前列长炉酬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媳蓟窜。”陆群说涧慌鹊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窗讽皆,专注纯电动车研发嚼、生产暇、销售及服务吝涩换,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虎校筐。”2015年9月摩贬韭,长城华冠登陆新三板挂牌交易淀耪,成为新三板电动汽车第一股慑。目前骏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团两,包括整车业务板块(前途汽车)饱卧措、设计研发业务板块(华冠设计)穿,以及核心零部件业务(华特技术)彩。这三大板块互为依托激核韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝。    拿下资质徘淬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点董归受。    ■ 技术松、生产基地得荒睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年希筷褥,陆群对电动汽车的理解越来越深入岁共,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔、变速器等物理结构淑八汹,还需要产业链配套戳、成本控制犬凌息、核心技术开发等一系列工作希欧。“自主研发的核心技术粒角敛、国际一线的供应商和自建的生产基地革府泼,是我们的三大优势翔。”陆群说冉泥陵。    陆群说荣剖录,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现如,市场上找不到合适的零部件供应商劫涕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勉溜。目前磺喀济,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喝紊瞎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化标、VCU逢登、RESS等核心技术纲,使零到百公里加速仅需4.6秒读潭督,最高时速为200公里夸,最大续驶里程达到300公里堤斜。而据陆群介绍赴木,这些电控技术相关的零部件膳朗盯,不仅前途汽车自己使用戮北拢,也已经为行业中其他厂商供应湘。    在供应商体系上狼,前途汽车同样拥有强大阵容布,已经先后与IAC确捂、博世递鲸赔、布雷博梆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作台葱帮。这不仅确保了产品的品质票响伤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辆底碘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地径。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聊艰沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地武冗。今年2月两捅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基省习桅,按照规划枚季,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匈磐,将在2017年中试生产新伤坑,第一款车K50将在明年底上市掇粒。值得一提的是愁拔慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宪滇,最大可能提升汽车的轻量化水平簧氏涎。    陆群认为葱裁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瀑案骸,而是要通过成本控制辟、技术提升来实现蕊蜂敞,其中轻量化就是很好的解决方案伶泉。他强调襄:“前途汽车的产品规划和市场策略仙襄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胃弟膘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尉蚕概,在全新的市场领域不断成长冷痊熊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧,中国新能源汽车市场前景广阔鸽衔陋,存在巨大的市场机遇弗。据他估计歇熔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赎牧。他表示绊抖拇,前途汽车已经做好了准备狄惮梦。    陆群始终坚信一点艾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咖碑。在他看来口,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”送。“所以隆兴,我们专注车辆性能牛潍伪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台参筒起,迎接智能互联时代擎甸。”他说昂。    自1990年大学毕业进入汽车行业诞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泄猴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搔,创业历程也已经13年抠瑰,算是行业的资深“老人”狄伤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔑榔乔,他的团队也是一群“汽车工程师”蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远金壁。    陆群说枚旅脐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圈,像华为一样拥有先进的技术惋、过硬的产品品质以及国际化的视野盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趣,同时城,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铰亭节。一时间淬醚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乳荒吓,对于新政夏啊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枪。    看自己   记者宋忿: 首汽约车有哪些新的动作和布局腐骡?   魏东棚杯: 一方面瑞激,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面串,根据北京绕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迫,我们会在司机绍蒋、车辆和运营都符合当地规定的基础上痢期,继续增加运力保障歪,这其中包括增加自有车辆寿,也包括增强与当地伙伴的合作茶樊。    看政策   记者丹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪,有观点认为渤勺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蝗凰: 这样的说法不客观尽许沉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痘围,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寐副物。    某种意义上讲际楷菇,首汽约车项目上线之前泌洗捐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屠戎号,我们只是在政策范围内尝试着做汉。彼时怯,我们借鉴同行业企业技术手段腾、商业模式和合作模式徐鞭,在政策合规的前提下将前防,尽可能尝试雾嘉,当然贤荒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后染忙,我们是十分期待政策落地的阿陇。因此订梢硅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彩缄。    记者虾晒: 怎么看待首汽约车的先发优势涣侧泉?   魏东锈: 的确闷嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的几,但从全国“一地一策”的角度来看词勺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的架邯姓。    看行业   记者坤: 按照当前征求意见稿来操作响,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响履颂。   魏东水碌凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛙滤,网约车实行一地一策制度么南钾,各地会根据各地的交通发展水平袭酿秸、城市交通需求来决定如何管理网约车烘惩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邻。    看未来   记者巢: 未来行业格局将有怎样的变化惜?   魏东缴盼: 当各地政策正式落地之后厢季次,会明确供给的标准镶钝刮,把目前平台存在的一些低端车型清除市车弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域额来蒲,同时较期橙,对于准入的司机进行严格监管海孩。因此卞蜂,在未来行业格局变化上氰千廷,在大的方向和框架上由政府来把关煎绢,在框架和方向范围内饯,各家寻找自家的竞争点和突破口某棘限,现有的平台选择优化平台和转型升级含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫糠兽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慷乐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略回般,并通过一系列体育半、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酸狸谰、活力的品牌形象扰吕枫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裙舌,除了年龄临娩暑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兰矩败。” 10月13日队渭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扇。   据悉采始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞,并向年青人传递积极的正能量乳棘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典愁恭罢。未来硅险,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褥七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洪豁假,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞳惯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貌,借助本次人物盛典鳖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茅裙。   “2016年慑冷颂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’克籍。” 郭伟表示诲嫉曹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惯涤晴,不仅让不同圈层的消费者碑唾、车主剂、粉丝共同参与到活动中翱精抖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琅擂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琼极。”   事实上尝绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轨唬,包括体育以及音乐类的综艺节目夏汉,实现了跨界合作硷问。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纷宝塑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜜寐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铰荣逢。”   根据最新销量数据显示闭,东风日产9月份的销量出色辱,同比增长超30%侩。其中主力车型轩逸诵、逍客标拐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仙。   郭伟表示菠忱孤,“东风日产今年的目标有所提升浆鸡酞,对今年销量保持信心辞返。”此外繁毁两,谈到是否有可能再接再厉嗜申檬,在总销量上攀升至第四名的位置时坤舰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知江,能超过前一名最好竿貌,但最重要的是与自己对标峭捐。”   责任编辑道什:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻似届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组土贡捷,管理层不参与讨论椿赡剐,每组都有来自全球各地晶卫、不同级别等率、不同性别的同事聚。”蔡澈说爬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展年椿,大家相互协作睦、互相支持莱、勇于尝试揣。”    中国经济网综合外电报道暮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陪,其宏大的构想才刚刚开始反类。蔡澈现年63岁堂海,其工作合约预计到2019年棘璃查,在刚刚过去的2016巴黎车展上焦垢,他再次用前瞻的眼光和布局扮,为戴姆勒集团未来的发展琴圈,提出了新的方向狙科。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说断:当年学的是电子工程专业牡,就有人建议“傻小子虚,去学机械工程杉。”亲,“今天来看娄谅掠,坚持初心始,梦想终有回报竟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歌免,在报道戴姆勒集团的“变化”时完,都会引用蔡澈的公开演讲百,因为他提到了电动陆攘、互联颠、智能和共享等前瞻主题埂枯。    首先摩歌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ健椭,并计划到2025年叉郸脖,成为高端电动车市场的领导者宽。当然嚷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢颈殊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恢乡,恐怕显得更稳健掳殴。    “在所有这些领域摹陆,你必须为未来的投资做好准备虾隋,”蔡澈说事聊狮。 “但这是令人兴奋的酸,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抄膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孰,内容丰富的CASE(瞰思)计划誓,它取自于智能互联诞慌剐、自动驾驶恭兼任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躲。有评论指出炒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责付垃荷,就是要对未来做出承诺激掇肆。 巴黎车展发布会期间零糠,蔡澈穿着休闲衬衫公醚枷、牛仔裤和运动板鞋房涡陡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敢,但蔡澈作为首席执行官挽估,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疟,以加速决策和赋予员工权力著称配毕踩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晾火不,鼓励对新产品和新发现危,进行实验性的尝试朝皑。    巴黎车展发布会期间苔峦吼,蔡澈穿着休闲衬衫超俺弦、牛仔裤和运动板鞋刊,一改西装革履的常规风格病颗抡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甩裸:“我们并不是穿衣方面的专家谜蝎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崔,而是留在了在工厂附近的办公室读桑龋,尽管条件略艰苦隧。至于在衣着方面的变化闪,没有具体的规划娘埃,因为衣着是表面化的矫碱,符号化的粉疵弊,尽管这会传递一些信息窟徊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示读:近些年花,我们尝试了很多新的想法结拱,对整个行业而言都是全新的尝试蹈汰捐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划合,很多同事都参与其中榔嗣辣。    “仅仅3个月的时间官肮淡,我们收集了150个优秀的想法确劫苯,这些都是关于企业未来建设的好点子娄。我们把参与讨论的员工分成了八组浑嚎河,管理层不参与讨论工斥,每组都有来自全球各地玲氢、不同级别藐唐、不同性别的同事隙缝醒。”蔡澈说爱烹,“今天提到的鱼群式结构集,希望让公司更有活力腺巍,更灵活互计。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淀辞敲,大家相互协作放很诧、互相支持投仟稀、勇于尝试稼伦。”    几个月前歉疯,在柏林的一次会议上旁酸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂荷俗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椒捎。根据德国报纸对这张照片的描绘彪苔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悄蓝。蔡澈告诉开发商坏钱,这张照片是30年前拍的滩彼匿,那时炼腻搁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肌。    随着电动车品牌的发布歇,以及首款概念车的亮相峰社喜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券。在戴姆勒的规划中谦拌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼蒜饭,包括价格酚蔷、外形和性能剩。据了解食刑伞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕姜,包括在德国建立第二个电池工厂梧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掠特。主场“作战”的雷诺品牌怀及桅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念细,包含设计呸品、产品以及市场布局等方面麻。    发布会结束后怯谎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通府陵。在面对面的交谈中浩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待次尺秋。另外谓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掏科逢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡旗罚。    网通社硼刺筷:在中国市惩堋,2017年雷诺在中国有什么挑战畴糠宏?    戈恩矛仆鞍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纠统就,中国和印度都成为全球业界的引擎捞返。2017年是雷诺非常重要的一年势弯奇,我们的销售会起飞镣辖贾,就像飞机一样香垄,正在起飞向上并且不停加速膊颊。对于日产来讲奴凤,也是非常重要的一年桅长哎,还会进一步推动启辰的产品爽桓,这个也非常关键司刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社褥禽:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划导崩脐?    戈恩倪病:我认为中国会成为全球最大的市扯痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碗唇攀。对于日产而言粗托,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目信部。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吝烹型。    网通社芦桅:对于雷诺和东风的新电动车项目寸,是否可以更详细的介绍一下募?    戈恩钱楞:雷诺和东风进行合作舞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场警。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洼幸,最终项目还没有做出决定袒瓷,但正在研究当中废牵欠。    网通社促叉驶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褂薄蔷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遂宦脾?    戈恩弛片莽:自动驾驶一定会进入中国杰航,这是勿庸置疑的垢磐。目前滔,各个车商在这方面的竞争非常白热化剃活盆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钒建。在中国相关法律法规允许的时候怕胯,我们的产品会进入中国句囤。当前聪,我们的样车正在美国擞、日本做相关测试缆难。与此同时测妓废,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目配,这会帮助我们完成产品差异化的工作棺垮认,也会帮助提高产品的竞争力吓宠峨。    网通社蛙崔壁:三菱的加入倦单,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浪拾?    戈恩扁阂年:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助情臼。我们认为2016年包含三菱在内及茹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关麻沫碌。所以它不是目标少塘,而是我们现在工作的结果锻晃敢。展望2017年绞遍抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巢,尤其是三菱的加入米电戮,让我们有潜力跻身全球前三捷哗仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆铂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饲稳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础安。”Kalanick 说道携捍抛。“如果真的发生这样的事吭采,而我们没能参与自动驾驶的开发粟蹈,那会发生什么事筹芬砷?未来将迅速抛弃我们灵享吼。”    上周四操空,Uber 对外表示头呜哦:8 月底朴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宿冒。    与平常用 Uber 打车的程序无异奖,系统会为乘客匹配 Uber 专车颊肯赫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吐膛。虽然是自动驾驶汽车第扔化,但车上会配备两名训练有素的工程师袖翰忱。一名工程师坐在驾驶位上牡弘,随时准备接管汽车控制权迸锣遣,另一名工程师坐在副驾驶上赁痉,详细记录汽车的每个动作奠蟹斡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啪惧煎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溶岛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓤旅。在采访中吓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讣激。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场街溪梅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁臁,现在卡车运输市场也是如此认。”他说梨。“现在谈这些还有点早县敢,如果非要说点什么窝悍射,我只能说我们已经进入了研发阶段盲叉。”    在采访中堡疵,Kalanick 还被问到谁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鬼禄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辅。他认为在交通自动化的世界里仓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏搭,但驾驶员所占的比例会下降妊戚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沉。    Kalanick 说道酞芹铜:“像旧金山这样的城市艇,大约有 3 万名活跃的专车司机涸栏醋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呵黑,但是别忘了混,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侵,自动驾驶汽车也需要确灌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泰隘,有些情况是处理不了的宏拭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拌涸矩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗。”    他举了一个例子捎佃捆,电话刚问世的时候叭哼,需要一名接线员来接线裙梗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露帮炒,而是创造了一个全新的行业缄板界,并创造了大量的就业机会耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  穆伦认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纯圭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲嘿,包括汽车的使用方式鲤显场。    自2015年9月25日临危受命节梨吴,出任大众汽车集团CEO至今肥颅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间许谢么。那么堪捷,一年过去浩腑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浇效趁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得樊蜂瑞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献蒜,贴有穆氏标签的大众锚姬媒,其未来又将是怎样的呢拜册叭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撤,借已成惯例叼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辟,穆伦首先抛出对大势的几点判断理惩境,也就构成其《巴黎宣言》的构架酣。他认为刊凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式录。 大众汽车集团CEO穆伦    他说报沧受,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动括奠苗,这需要我们用全新的理念捶办、全面的视角对于出行方式进行解读题阔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酷。显然盛翔硅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弯项绍。我们需要联接汽车世界和数字世界佩芯炒,让消费者获益慧,推动社会和经济的发展垦势趟。同时顺应驱动技术的根本性变革览始,即电动车是汽车行业的未来备蚂。尽管如此糕鲸仍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位齿霉裂。我们必须抹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粪,同时推进替代技术的发展部碾木。    穆伦坦言疲,应对当下的变革艾不,对于大众汽车集团来说交围,是一项十分艰巨的任务券噬。尽管如此星叭歉,我对于集团未来的发展持乐观的态度俱。因为在过去的一年里玛穷表,我们兑现了承诺肚, 增强了核心竞争力回,积极推动集团业务的不断发展莎攫。因此现俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戳奢九,而是“大众汽车集团将如何成功”韶肚蒙。为此陇逞剧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓬氮动。集团的目标瓶袒,同时也是我个人的目标墩拐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儒趁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥川坡。    他说蔑圭荒,今年夏天垦渴伙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掣然穿。我们强调倍,集团未来发展的重点领域将包括娜:电动汽车抨搓嗅、电池技术兜蜕本、数字化懊类倍、无人驾驶和人工智能袭,以及全新的移动出行解决方案委。放眼未来份枯,很多人将不再拥有私家车棱。即便如此敬苦阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念途愤莽、大力拓展移动出行服务劝每。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票端,包括集团旗下众多品牌的战略嫉陈、关键指标和相关措施脾。但在此之前轿呢,我们并未停下脚步涵拘,而是继续开展相关业务禾探锚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貌凯,他特别谈到兄镭:“在中国晶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潘奸络。    穆伦表示兢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筒概。这些实践同时也表明峭隘卵,即使目前面临压力辈,大众汽车仍然完全有能力实现目标逢陡桅。他承认晒,坦白来说伍,柴油发动机排放事件影响深远墨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼻帆。我们正全力调查事件发生的根本原因嗡,不遗余力地解决所有问题敢纲,并在最近几个月取得了实质性进展夹秤脆。然而对于我而言梅帘,构建大众汽车集团的未来奴菱悔,也同样重要歉锹。    穆伦说饱仕荣,今晚剑惺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磐溺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌百糠说。在2025年以前窘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搂,并在欧洲市场占据领导地位讣。    最后标舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漏某:“未来牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溺。它意味着自由哄、乐趣和情感戌丝籍。因此杠,我们注重产品设计吭长,并将以崭新的视角进行设计创新”扮谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪穷:李芳" "  今年7月底妒,在2016年世界500强排行榜中廓共授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伟卢,比去年跃升47位宦虑,排名第160敦堵晌,引起国内外企业界的、尤其是汽车业界的瞩目萎。    今年梳皆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寞蔼。恰好是在10年前嚎,徐和谊出任北汽集团董事长轮,策划垮、主导合嫌膛、实施了令北汽集团由乱到治签杰,由小到大谁,由弱变强的变革缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪、有益刹、独到的成功尝试签覆惹。但是孪,当中国经济网记者约请徐和谊疮傻蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题稠,谈一谈自己与北汽集团时瑞嘛券,徐和谊温和污抒、憨厚地笑着说扰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恒售,少谈绞芦随,少写签镜泡。    于是欧纲,在不久前的一个上午窘练恭,在北汽集团的一个会议室里肥跨午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍萌赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定。今天是系列报道的第七篇胶。   “北汽这些年发展快遂,我觉得合资这一块富倍,起了非常重要的作用且罗素。不光是从量上陡骄馁,速度上戚稼,还有效益上”柿撑卵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锯,如是说道藤卵天。    “在各种场合我都讲搽幸,北汽就是合资反哺自主”傻,徐和谊告诉中国经济网记者都,“合资和自主鳖冈荤,绝不是对立扳琼,而是互相借力”帘勾。 2002年10月18日厕吵奖,北京现代正式成立身,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记看社剧、董事长算起傅废富,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫淳。在徐和谊的带领下帘畴,北汽从最初的“一盘散沙”慷丢骂,到如今的中国骨干汽车集团步冷联,取得了长足发展陡捐疟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皮,北汽位列第160位顺投,比上一年度提升47位鞋祈,并首次进入前200名克氯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市钒。    “北汽这些年发展快期虹,我觉得合资这一块亮肩,起了非常重要的作用豆。不光是从量上蹭、速度上病,还有效益上”嘘度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时试,如是说道旗撩饱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澄好,徐和谊结缘北汽风,也正是从合资开始岸际硕。2002年年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肺茎浓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坟圣、发展首都经济的龙头项目和示范工程眠廖上。    为此理馅,时任北京市委工业工委副书记拷诵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽你窟,担任北汽党委副书记衅、副董事长恳疼,以及北京现代党委书记崎室申、董事长钾那。 2002年12月23日附催剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下车衡,北京现代实现当年签约潍壤、当年建厂壬胜、当年投产烩谦汕、当年出车粗。在短短不到一年的时间里忙扦问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隘炊楞,迅速在中国市场生根发芽揪垦。由此创下了业内独有的“北现速度”垂溃呸。    时至2015年甲莫哥,北京现代已拥有第九代索纳塔济取疤、全新途胜玲县、名图隘、ix25玖、朗动佛拨核、瑞纳等14款车型钉,涵盖A0级任踏、A级锹娟、B级郊、SUV等主流细分市澄怠,累计产销量突破700万辆霉纪。    北京现代官方数据显示刹,今年前7个月轮淋创,北京现代累计销量达到59.3万辆伯科,完成全年112万辆销量目标的52.9%叙姜幂。 2005年8月8日杜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痞非酿。北京奔驰的成立反徒福,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镶焙鬼。    虽为国内高档车市的后来者泄姆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮嗣,实现产品导入髓美掣、股权调整分硕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烈铰,北京奔驰由此迎来了高速发展期背。即便是在国内车市进入到“新常态”后妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喉齿,远超行业平均水平噬馆。    目前教,北京奔驰已建立起全球面积最大剧傻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫩纶粹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂激、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辜翔凡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逼。 8月22日屁幻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤:C级车悔、E级车加、GLC SUV和GLA SUV车藩瞪。官方数据显示恋金菊,今年1-7月备叼幕,北京奔驰销量达167307辆阿扩淡,同比增长32.9%庇。    8月22日固,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梁会差。在迎来年内最重要的车型后糜啸膊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虽拈瑟,着实令人期待疏烫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展派叭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浦肺滇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锣腑茂。    “在各种场合我都讲却孤蕉,北汽就是合资反哺自主”沉险,徐和谊告诉中国经济网记者康焦,“合资和自主寸,绝不是对立偏,而是互相借力”尾棠剔。自2009年以来衡京铣,由北京现代淘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响龋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范九到弊、管理流程予以借鉴的数以百计簇惋。 北汽自主实现百万辆    正是如此细俊,从2011年纤始戏,第一辆整车威旺306问世拨茸何,北汽自主销量直线上扬篡泻卜:2011年达到2.4万辆添、2012年实现7.8万辆涡陈登、2013年超过20.2万辆咯、2014年突破31万辆蹄石、2015年完成33.7万辆袭驮九。历经五年多的时间财,北汽自主已累计生产达百万辆橇坦,跨越增长令业界瞩目躬净。    “着眼未来岗祷,对于合资我仍然非乘玻看好嚼。不仅是十三五层塑倪,未来很长的时期掂酞咎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献书。另外簧,在此基础上墟仙遣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奇氮供,徐和谊表示集贰。    “年底前还会有更多的好消息呈靶吮,不管是在新能源领域锰强尽,还是整车领域东孔,包括一些重要的零部件领域说葱,还会有一些新的大项目落户北汽陈却。这样皇,为北汽更长远的发展乖魄跋,我想合资这一块抒,贡献还会加大苔稿戊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠乖:李芳" "  9月29日缚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盾纳撂。   蔡明指出冉顿吮,中国汽车市场曾是低质量缉、低配置未、低服务的代名词划卞。诚然响,与美国汽车市场相比皑乓添,中国汽车市场还不太成熟酣废。但是峨革,趋于完善的服务质量荷钠、规模日益庞大的车展菏版稀、逐渐被认可的中国自主品牌欠煤碑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓄扫潍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔬核卉,分值越低表示可靠性越高同脑挡。J.D. Power近几年的数据报告显示沁凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屠,从2009年的178PP100到如今的102PP100堕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伎害嚏。尽管与美国市场还存在一定的差距舒,但中国市场的后劲儿不容小觑揭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浩平颇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哀?J.D. Power最新数据会给我们答案檄懒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栏,而中国市场的进步速度为每年4PPH肖。在车型研究上劣诺萎,中国赶超美国市场需要6年时间粗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH含,而中国本土品牌进步速度为8PPH涕。在生产车型上泥息,中国赶超美国市场需要5.5年书。   3. 在了解美国客户的需求上双节,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帆体。   经过对这些数据的了解和计算拉伴,平均下来扭党奋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俯,才能百战百胜秘碳互,想赶超美国市趁贰,前提是了解美国消费者的需求认络。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袒挥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷壳陛:车内有令人不愉快的气味恢坝、胎噪声过大(来自车身下面)舍、耗油量过大康、风噪声过大(来自车身周围)尸慰起、空调开启后躬呻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为花宦惠:内置语音识别经常无法识别/误解命令糙同、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题界、风噪声过大(来自车身周围)帕吾燃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渤。同时艾厕凤,在前10大问题中睦,只有一个问题是相同的设洼,即风噪声过大噶欺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桓。中国消费者更注重感观(嗅觉聚化、听觉和味觉等)方面的感受质量览卵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受李访患。   就目前来说软,中国的汽车产业还有很长的路要走憾钦旗,无论是汽车的质量唱,还是汽车的整体销售体系瞄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贾揩。凡事欲其成功膳巫,必要付出代价楔:奋斗辆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奋吾际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰把蓝钦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悔泻涧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孟忿:李芳 版权作品惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧妥谋,严禁转载干,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抖隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕。同时襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搔瘟湍,作为本次车展的重要组成部分之一朝付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦剧宫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖标催,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪残唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梅污毁,为中国汽车产业的智能化坍缄,信息化方面的发展做出指导意见碌。   本次峰会主办单位措茄裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赊会贾:   贸促会汽车行业分会长王侠肥磐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烩努:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犬媚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笔靖幕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞋菲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暴同。因为我以前开玩笑说了一句话獭穆茧,我说这个车联网这两年已经实现了庆妇补,就是人在车上用手机连网挺,这已经实现了苟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架公钉,手机天生的使用起来就比车机要方便夕漠草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变床。有一些改变我们已经看到了裤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粉洗完。现在有了优步驳摄鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烹蓝鸡,这个确实听着都挺有道理响蹋李,我们一听都很吃惊褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筐鸿悄,搞来搞去就卖那么几百台车丘帕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始维培,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了士浦。对于整个汽车产品雇、汽车产业链的改变它到底会怎么样尖答?   回到出行的那个问题叹摆,我觉得大家也不用特别的担心副抹。我先给大家压压惊孔维嵌,有两个数据很有意思媳甸,一个是美国湾区的汽车销量浮碉,一个数据我们一查就能查到渴沽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潭茫,现在渗透量已经非常多了饱卑,优步在湾区这么普及了焊腥,买车的人是不是变少了趟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁透定,这个没有变少妹,而是增加了蹿腻豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错设范。确实涨的很快烩,这个和大家的想象是不一样的略救片,觉得汽车销量应该减少贡刀,怎么还增加了呢辜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梧辽尺,你说滴滴蝎问达、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情损。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墓侯,这背后真正的原因我就一直说趟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毖帝,其实出行不等于汽车棚谋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚎儒吹、道路密度不够这种应用场景巩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玫酵翔,其实它真正的加剧了中国的拥堵聪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潦鞘料,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%股舌参。汽车也不是简单的交通工具布绅涸,如果把汽车还原成一个交通工具速铆森,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韧兴先。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皖死恒,我可以开闪,我也可以去坐地铁购履想,我有北京和上海的公交卡董、地铁卡镣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翅,我也可以骑自行车姥,有的时候感觉走路也很好姓氮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淋时,汽车行业当然会发生改变斜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啦垛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谷赤。如果你只是把手机当做一个通讯工具辱,在2007年的诺基亚已经做的非晨客埽好了晒恨踏,但是还是被智能手机行业颠覆了氯险隙。在汽车行业也是这样斥尸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垛丰动,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具什。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袄,我们去展望一下停。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怂吓,大家都提到很多了貌械。其实很多人的展望角度是不一样的修,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了模萝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赊卉埃,更多的是解放了你不用开车豪惟,分享的是司机板。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昆瘟鸵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牛,它是一个规模经济簧恭。它的交叉点大体上在2020年就会出现吴,我们的预计2020年在美国就会量产咆,在中国可能会晚两三年剐涣却。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女窘,这是我们要看的一个趋势抗瘫。   第二个趋势巴停伶,移动互联网会加快电动汽车的普及浦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乒碍。很多人说电动汽车是因为省油钱划警,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逝,再也不需要去加油站了匈瞬。第三个带来的变化就是对产业的重塑闻午,以前汽车公司都是专注在制造妮,用户就认为是汪洋大海猩男誓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的农臣琳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纪高附,内部管理的界面闹鼎拭,反而把制造这件事情也许就可外包了赂茬穷。最后一点挖怯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌,所以汽车作为交通工具以外的部分睹,一个用户买了车以后需要的增值服务铆纬,汽车公司就也机会去提供这样的服务努。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹤输。所以正是因为这样一个对移动互联网瀑醋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棘抽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慌形堪,超过1700名员工猩抗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜜,激励用户蜗的,这样蔚蓝的天空就会出现钱敦幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜善髓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行模贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩骑竟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砰傻。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起惩,作为本次车展的重要组成部分之一奖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当凹忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俄疟,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪悍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徐,为中国汽车产业的智能化叭忻,信息化方面的发展做出指导意见撬秆。   本次峰会主办单位邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荡:   贸促会汽车行业分会长王侠秒碱尺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗谈鳞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林籍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊铂棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟缺卫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁沙┓溃快凰檄棠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栋,因为现在我们是全世界销量最大的市场尝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拖回,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺久馅、环境污染等方面诧翱藉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烯姓。同时慰井仑,智能制造刀悉段、工业4.0还瞬、移动互联脯僚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战客惯讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡让信、“互联网+”等发展战略吻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侧。我们有很大的机遇剖,我们会见识很多非常有趣的变化牌蚊喝。   当前业界普遍认为显,低碳化负、信息化被词拱、智能化是未来汽车技术的发展方向季。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇截纲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓣,正在成为汽车行业的发展热点梗竟,正在助推中国汽车产业的转型升级肮,从而进一步打开智能交通产业的价值浑粹茶。在2010年的时候橡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剿耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳热墙,为用户提供全天候拷、全时段的服务贤妊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逝食率,签约和活跃用户超过一百万淀,累计为用户提供约2亿次的该户服务撕,人均交互服务超过11万次镜逞乌。经过近七年的发展半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谐膏遍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用港券、凯迪拉克幕、别克拔、雪佛兰上使用赶炭獭,倍受消费者青睐舜漆刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹睢,面对新的市场和技术趋势北,基于车联网多年的探索馈畅摔、实践结合行业的技术储备摆薄侧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箍另,提出了到2020年力争100%产品实现互联扯层,并致力于打造以车载信息服务嗽菱乃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彭柒结,为人时、车提供安全智能便捷绿色出行谜闻,初步建立和谐的人彪、车拌彭、社会互联生态圈可瞧犀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克景辣、别克挫龚陕、雪佛兰品牌篱范,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恳灯风,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羔尽坚。除了安吉星在移动信息和网联上舶判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲁、内容服务能力浦、大数据运用能力胖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氨浚、B2C的业务费炬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啥聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卯畅拇、支付安全设胶椿,更可能引发行人安全和人身安全赔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柯教碑,网络安全开发包括威胁因素识别茄刨、安全战略制定壁、安全措施执行咸椽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宪匙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阂算腊,并且在过去几年不断的进行迭代升级班,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作领炮。伴随车联网技术的发展烤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娠捅动,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苔。让汽车驾驶更安全风、更轻松瘫赐、更有效金。   我们身处在这样一个时代顶任,新技术层出不穷使一切变得可能卢,我们也是非常幸运的一代人冕,能够见证汽车行业在国内竞、在整个市场上有一个颠覆性的发展劫殿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞详。同时也让我们对明天更增添信心和期待了亭,激励我们坚持不懈的努力献级乱。   我们相信般,汽车行业的发展刚刚开始鼎。汽车行业与其他行业的相互交流请樊馁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澎。我们会和同行一起共同为之奋斗忱讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   9月28日袭楔碉,在2016上海浦东国际汽车展前忱工伐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毕,新兴造车势力奔寺福、养车衬、汽车金融等领域从业者庭,走到台前梆熄搓,与大家分享及探讨未来的市场前景揣问闪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卑唱筏。    吕征宇汰懂据:各位领导岔嗜、各位嘉宾僵鞍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祭第,刚才我们的同行说得非炒郝晡辏好陋,其实我们有一个共同的理念浪啼谓,而且我们也有非常多的痛点侯嫁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来块蔽九,我们也有美国合作伙伴的公司壕步,乐视的七大生态是有机的鞘特佳,在零基础上打通的驼板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扯韩缄,目的就像董事长讲的一样亮,让“蓝天白云”再飞翔卯垦形,目标就是打造全球最先进的超级汽车寂尼。    那么用互联捎节、智能平连、电动贰淬、共享的方式深修,实现“未来”的交通方式痉粪理,我们认为汽车产业烹脸署,还是没有被互联网变革的产业铣。对于乐视超级汽车生态而言坎射秀,我们有四大基石倒,我们相信社会化犯安、分享化碱、互联化磺、共享化将成为我们未来变革的方向猩斜没。    从我们的汽车生态诞生以来佃,我们保持着快速的发展宛茧翰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仁啸茬,落地在浙江湖州 假茫,这里包括绿色环保的环境轰、自动驾驶的一些功能和区域骇膜亲。    同时我们最近可以告诉大家挥捂棱,我们的产品样车在美国已经开始路试项,技术在百米加速已经是全球领先了侮迪,产品的量产进入倒计时状态儒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汹,创造首轮汽车最高融资金额的记录丢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淖涛创,协同开发也是我们在北美的基地溯翁、中国的基地欠磐、欧洲的基地共同开发放就。同时我们的战略开发电动的底盘机构锈筏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓。    第二个就是智能化迟,车是人工智能的最佳载体即,乐视做了大量的投入氛,在硅谷和SSA成立了研究院敦,在智能驾驶也取得了突破性的进展京酒莱。社会化就是刚才说的分享媚好,我也非常喜欢这个创意玖扫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耗犯,我们相信在共享经济的领域里灵,无论是Uber的繁荣卯绞,都证明未来不管是房子畔屯蛋、汽车都是重实用的趋势孩,所以乐视将战略转移济,推出车租赁的平台麻室,我们叫做乐享平台酗。    其实最重要的议题癌,乐视作为互联网公司篡鼻残,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力访。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕雷,电动化哨酣、智能化瞪灭类、互联网化退褥妒、社会化倍,这四大纬度有密切的联系插风遍。    我们把汽车当做全新的载体滦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通损猴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔫别砍,谢谢大家妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日居柔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办界祁芥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菏滤贡,他认为车联网逝,既然是大势所趋鳞燎币,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捐施哪,少炒概念孝壁,多做实事镐。 以下是王侠发言实录秃:   在这个夏末秋初楞捐、时令更替的丰收季节龋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机此,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来词稳。在此尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会提瞥稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耸夕旧,汽车产业的电动化憋磐签、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眯,而且也正在成为全产业链创新求变拆懊、转型升级的主战场莱。但是勺芒,热点和繁荣的背后素豌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钉泞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忍湘,车联网也在热捧之后开始遇冷几,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缚毖。其实窟糠胎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亲煎茶,我们要理性面对彼袭、系统分析扫烈拟,既对前景充满信心坎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识非,才能在变革的大潮中认准自己的方向苟斤镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬,我们要清醒地认识到雀,汽车的智能化和网联化是大势所趋事敦,是不可阻挡的方向崇吾。电动车还有技术路线之争病、对减少污染和能源危机的疑惑剿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丸,没有坏处乌。汽车诞生130多年来堂阮就,除了带给人类方便之外通惹,还带来了许多难以克服的问题输卤观,比如交通事故境、环境污染和拥堵队氮胆、能源危机等等钉爸须。车联网和自动驾驶等新技术的应用俏蜜话,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盎。现在不少基础薄弱的车企跨急,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招禄吞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爆兰姥,多持观望态度萎闲,这也是目前车联网叫好不叫座畏菏、貌似热闹却普及率不高的重要原因分弯。我想说的是雀,既然是大势所趋萌骏,就不要犹豫不决玩诗,否者真的会给对手赶超的机会傻洽炉。   我们要清醒地认识到锤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材。汽车市场的低增长成为常态之后苔鹅,我们对于销量的追求空间越来越有限虾颧顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炕谓曝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赌。   我们要清醒地认识到哦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弄粗豪,必须是社会性的统一行动党份驴。一方面厦蒲,车联网是一个汽车生态蹭汝眠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致许。另一方面湾,车联网又是由整车制造商臀乔、产品供应商偿肠、内容提供商爬砍、软件供应商纱旧酗、服务提供商嫁笔卫、网络运营商等不同角色组成的产业链冈还乳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合块碉,打破壁垒表孪甫,互相开放信息系统帕特,进行深层合作蓖棱啊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缮混绷。   我们要清醒地认识到孔腹吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徐,而是要靠一个技术集群的集体支撑德。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灰,如果通过手机就能解决的锚,其实不应该叫车联网熄帅。大数据害俄肥、新能源技术诫瞎、网联技术哭宪、自动驾驶技术槽解、传感技术谢、网络安全技术等赏妒,这些技术的应用都是相互影响和、相互促进甚至是互为条件的扇酚离。比如汽车共享和无人驾驶派复,就只能在车联网的前提下才能实现卸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帝篓庙,并给汽车共享带来更多可能性停勿狼。另一方面猫剿疮,与手机和家电不同的是筏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程交欠毁,绝对不是有钱就可以任性的地方贰汕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平物哨憾,中国车企面临的问题一点也不比别人少畏哎背,我们一定要避免浮躁情绪匡截,少造概念淡封,多在核心技术上下功夫簇。   在刚刚结束的G20峰会上帕徐,习近平主席表示哆帮:8年后的今天哄履,世界经济又走到一个关键当口;科技进步就铜躬、人口增长斧层究、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磨副履,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减女停草,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噬矢簇。其实膘管,对于全球汽车产业来讲葱竞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱办淋示,传统技术进步的空间越来越小祈。在这样的背景下墟溉碧,智能化骇誊手、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎典崩,为汽车技术进步提供了新路径芍呸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苔敖。   今天补,我们以“智驾未来躲、创领先锋”为主题纲噶糕,邀请各位企业家碴、专家学者共聚一堂蓉星徽,希望大家能敞开心扉撑,知无不言撵柔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策思味,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沦伐顽。   最后五逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣花瘦,祝各位朋友在沪期间顺利碎、快乐疽凄帛、安康铝想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬仑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猫疗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亮弹呈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荡啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骡怒,在下线前夕欠盯咐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泼狠险。 一棘碱娃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型静残攫。今年1-8月幕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奶错。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毋淳虱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谓陈收,以首款SUV——威旺S50为节点纯锰帕,一步步走向经济型乘用车领域郝副,实现“MPV SUV双轮驱动”垛凹郡。对于未来产品规划缎,陈桂祥向网上车市透露哎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讨懦弟,并冲击40万台销量规模瓮袜。” 陈桂祥进一步表示林:“北汽威旺的MPV厦哄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煽剂。2017年的销量重点会集中在M50F上怖佛茬,到2018年也会有全新产品上市檬。”    今年8月16日谱冯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂酶,对于转型中的北汽威旺肃嫡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揩孔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伙举冻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椿捞糯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈桑浑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腊检遁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接。在陈桂祥看来泛接挟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碧污信,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势父。    二聪华芒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掣欠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求确。M50F具备明显的高颜值特征晦斗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茸纹溃。而做到高颜值并不容易菠霸扔,陈桂祥向网上车市透露擒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拼紊。    从内饰来说吃,新车的设计均由轿车化标准打造轰,其配置在科技感粉天承、智能化上都有出色的表现腿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撑碑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控低思。同时翁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表从闯靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑,智能化水平足以媲美合资品牌陡。 在性能方面揭靶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肌脚,进一步满足消费者的需求撇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疮篓兜,到2020年威旺规划40万台的销量逛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求是捍。未来将在夯实MPV市场的同时羞钝,进一步做好SUV市场霖链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎惶磊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖迁俩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纹不颊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吴廓笨:苏州吉姆西熊、苏州金龙抵、深圳五洲龙普徒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伍题,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搬鲤卫,并对吉姆西取消整车生产资质办,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊科,追回补贴资金袭。    根据通报顿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嵌欢宽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆插。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酬椭裂。不过溺蠕皆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乌地狙。 补贴新能源汽车的依据何在税扳狭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赋。市场经济最需要的是诚信咐。但是都蹬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惺荷江,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹浚害歇晶蟹。部分领域缺少应有的制度约束扦脐榷,秩序甚至失范绕苟长,这并不稀奇盗笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浑呜沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肌荣。尤其值得一提的是匆顺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灯帘。在这一目标之中氨,财政也被赋予了其应有的定位奥匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杜促。中国社会的根本性变化需要处理好市场半杉、社会与政府的关系邦钎变。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷耪。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说匆楷排,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容。新能源汽车骗补问题的源头棵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重退斗。    当然俏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用天很浆,不是市场取代政府棉,而是市场和政府有主有次隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侠滴。说时容易做时难饺皋阿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卤卡捷。补多少缴衫棘,怎么补泥谅奇,补贴如何管理等等案,同样都是难题携挽。    为什么要补贴新能源汽车烙丛?可以摆出来的理由不外乎如下盎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域长,只要予以补贴掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晤久。这么说不是没有道理拷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宪哪奉,成本较高仙铰。有了补贴氛烈脸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补安。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哼烤兑。只要有足够的补贴钾,新能源汽车的发展肯定会更顺利航。    但是哦,有了补贴花,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拦反?新能源汽车发展的关键在于技术胎。有钱就会有技术吗艰妙?这才是问题的关键汾逼糕。的确蕾侈洗,现实中有许多技术是可以花钱买来的辟。但是腹,先进技术不见得能买得到局避。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑞巨。各大汽车企业也在努力开发新技术搜煞讥。在这样的条件下陈坡户,新能源汽车的发展方向都是问题公,怎么会有可供市场销售的先进技术需?有了钱敢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入完任广,但是瑞脊掸,研发投入增加泌怕,并不等于研发就一定会成功岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议立赂,没有确定性的目标尸寸,研发投入的针对性也不可能太强倒撇。在这样的发展阶段砷苦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垛涪,让市场自行选择合适的技术淳每。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傻刺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廓。优势到底有多大傅核健,得看技术通涣。电池靠电力供应紊陵,由于中国电力主要是火电寂丸,最终提供汽车动力的是煤炭极。只不过库价凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地辈骚葡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拉壕。污染是否减少捷俄,还得看耗电量的多少烹晌材,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碘。之后半垂凑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较何世撼。传统汽车汽油有不同等级顶辟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盼琴敝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源道遂,这也会带来一定的污染獭敢池。这都是比较时需要注意的挤刺崔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钦许、充电不是特别方便的条件下萎碉,混合动力有助于新能源汽车的发展懂茄迁,但问题是叛掳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迸?充电不便就不充辖蹄寿,将“新能源汽车”当传统汽车使用担,也不是什么新闻邦。还有普锣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渴,到底改善了多少能源使用状况零称?太阳能利用技术的改进垛,可能是新能源汽车发展的重要方向磺师九。太阳能丰富显叛济,足够人类使用汇扛歇,但是目前利用技术较为低下颧晶唉,妨碍了太阳能汽车的发展内。石墨烯等新型材料的使用莱稍,有许多未知数桥燎腹,也意味着有许多新的发展空间纯狡督。虽然空间多大未可知矫渡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会局。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拷茬?政府在新能源汽车上的补贴较多宝。包括中央和地方财政补贴在内繁洁拴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓伐洛。补贴力度惊人钒弊闪,这是骗补的根本动力挂。当然腹汐郊,骗补还只是个别现象痛慑,或者说只是占全部补贴的一小部分轨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁。如果问题的分析只是到此为止廉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饲晦戚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗡多,只有寥寥几个诉痴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诗虐。这些企业不是小打小闹的企业了莽俊,从某种意义上荆谦檀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹊袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淬。这些企业按照正常情况下仑糖,应该合法经营才是墨啤,为什么要去做骗取补贴的事半?从企业层面来看扯,这是市场经济仍然不够成熟的表现枚访。在成熟的市场经济下呛酮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屠,至少应该是诚信经营的尽。骗补肯定事出有因寇。    值得我们拷问的是洼垢荒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绒撼?大企业铤而走险寐裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饭得,企业不必费太大劲就可以做到咕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮尉,倘若没有足够的补贴熄敬攘,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰功。    政府花钱是要讲收益的虫片搽。动用公共资源帆角滥,就必须将事情说清楚饶。最终透悍局,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墩。评价报告应该说明补贴的总耗费妹、补贴去向以及效果杰。这是国家治理现代化所不可或缺的澄。每笔财政款项都应该用到刀刃上刊,都应该得到其应有的收益匡凛。算总账秸椒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儒,这个判断并不容易做到讹粕。仅仅纵向比较是不够的巴恫刹,我们还需要横向比较微敲泻,中国新能源汽车行业与世界同行相比吧,地位是下降了九玫,还是上升了绣嗣蹭。如果上升嗓廷,那么上升到什么样的地位此建?如果下降放,那么下降的程度又如何珊?即使有了指标数据比善皖,争议仍然会持续下去仆某加。也许伍,我们可以通过其他指标来加以佐证裤李。    新能源汽车的受欢迎程度粒惨洛,显然就是一个不错的指标额帕。2015年新能源汽车销售了33万辆串甭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扇袍冬,那么实际销售数量更小嗜。新能源车价格不低厕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写,更利于判断刚幂额。北京小汽车上牌需要摇号纫蚀,但是新能源汽车的号是单独摇的布,且获得的难度大大小于传统汽车倍领航。这样纲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼓。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫂晤叛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堪虾砰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纯病莲,还要摇号攫,获取牌照的难度和支付的代价都不形辍,新能源汽车和牌照捆绑销售甫身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冠位宪,于是他们也可能选择新能源汽车几捂槽。但就是这样桥椒,新能源汽车仍然没有流行起来坑。全国其他地方紊付,也未见新能源汽车充斥着整个市场轨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬吮摹,但是胜镰沸,我们需要思考淘唱共,这些成绩中缺拆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果观?一些城市为了招商引资磁,鼓励新能源汽车企业到当地投资剂仕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炽局。“双赢”战略的实施茬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力餐函,而不代表新能源汽车技术已经足够先进计。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吩穗叛,这样的不对称竞争扶持铅卡柬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钉非。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待模,是对新能源汽车价廉物美的期待囊,是对节能减排效果的期待卢,是对先进技术发展的期待撮导。这些期待都是合情合理的蹄。但是曹梆汾,供给侧结构性改革还未到位豌妒碘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盾休,这才是问题的关键裴次。即使要给新能源汽车补贴郝惕凸,也应该考虑补贴的环节董唇寸,考虑补贴的对象琶币翱,考虑补贴的效果泼狙韦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜孝睹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者该绣,不能有效激励新能源汽车技术的进步篇。如果一定需要新能源汽车补贴茎绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萎疾。这样的补贴有点后期资助的味道热苯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畅堂颂。但是梨趴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粟芬权,那么它就在这个行业有了竞争优势涤,实际上不需要任何补贴锰道熊,就可以经营得比其他企业要好似。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹虏耪,扭曲市场行为了。而且凸窍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戚。新兴技术的成长在萌芽状态谱茄,可能没有竞争力雇,但是藏交,经过一段时间的发展之后涧,就可能显示出新技术的力量邢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别些,今天领先的技术崎帝剐,到了明天就可能落后妙殴。这是技术发展的规律性所决定的镰。为此害袄庆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慈仆唾,因为未来的不确定性堵岸寄,没有人能够确定未来的真正技术路线顶。留出市场成长的足够空间矫嗡,可能比别的做法更加重要蜂扮驰。骗补问题的出现玫逗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伪萄。    基于现状施枯狼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俊靶摹。这些年的财政补贴桥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侧典蛊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啃驶恕。相反炽忌,效率不够高的补贴陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少认煽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重百释揉。现有的补贴如果不是投向终端纪,而是投向技术研发筏鼓,会不会效果更好点呢节?个人汽车消费纯粹是私人事务悍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧攫。骗补问题的暴露狸肠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吞。补贴本来就在退出杆赐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烹汀梯。补贴旨在鼓励研发兽户,鼓励新能源汽车技术的发展痪,而不是其他具体的消费目标痰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恐撇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场险。这样的技术支撑出来的产品藤戈篡,还不能满足消费者的出行需求灸。财政补贴可以退出募圃吼,但可以通过科研经费资助的方式驾炬,鼓励新能源汽车技术革新提。同样的钱算睹,花在科研上的效果瓢,可能比直接补贴消费更加有效譬浩。创新驱动发展战略的实施桶儡,从根本上看层,需要依靠的是技术创新零。在技术创新上多投入庭当,并注意投入的有效性薯犊税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭首厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹躲:李芳" "  今年7月底菲强搁,在2016年世界500强排行榜中捞迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入单坊猩,比去年跃升47位鲍,排名第160柯,引起国内外企业界泪陀盟、尤其是汽车业界的瞩目啤受。    今年珐慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽拖镶。恰好是在10年前蔼壳甭,徐和谊出任北汽集团董事长逝,策划伟、主导咆皋被、实施了令北汽集团由乱到治桅孔,由小到大鲁袭颓,由弱变强的变革德男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆冀下、有益鳖揣、独到的成功尝试堡纱。但是徒恰彪,当中国经济网记者约请徐和谊鸥扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓仆槐,谈一谈自己与北汽集团时赐邻坎,徐和谊温和垄、憨厚地笑着说加汕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拱,少谈湾檄,少写涎惕。    于是杀毒,在不久前的一个上午街堂,在北汽集团的一个会议室里旁庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇骸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傲袍莆。今天是系列报道的第一篇躬。   当时巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉猛,实现跨越式发展”的战略嚏,以及构建整车错、零部件局伟惮、研发稳捞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换。“老徐这人的特点就是说话算话位巧锋,真抓实干奴霓豹。眼瞅着北京汽车研究总院逢黎啡、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝矮碘、新板块一个接一个地建立起来眯,形成有力的链条砍市,轻装上阵铺开,并有序运转”净纪踩。 北汽集团党委书记畴连、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碳兄舍,连续多年蝉联世界第一跺尖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桅宏尸。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮戎、规模化的暇清糠,更确切地说是集团化的等忍航。观全球汽车产业格局霉,能够称得上汽车集团的腥诚甲,美国有通用配裳敞、福特范相榔,德国有大众倘、奔驰四、宝马卯,日本有丰田联搭茹、本田风澎瓦,法国有雷诺-日产弓誊、标致-雪铁龙汞酬,韩国有现代-起亚保唤嚎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前能篇登,谈到中国的某一“汽车集团”每陇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杆侈,没有自己的品牌和产品耗乌嗜,不就是一家投资公司吗舱短馆?算什么汽车集团!    每年钡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辅殿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝,不但被大众翟莽、丰田绿、通用们甩出几条街鲤筐,也常常被长安课避、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躲苫价。    因此派烷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杭豁阂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宿。    过去10年间脖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后破獭,在汽车产业集团化方面做了大胆撮瑞池、有益的尝试琴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体日,逐渐培育拜显惊、锻炼成为一家颇具规暮梗和实力的汽车集团娜灯寺,在研发沏腾吠、制造肝、人才为淬、创新菠蚕鞘、管理等各方面实现了标准化矢孩落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奋,曾经拥有一定的基础和财富案扮讣,令人期冀;同时霖赁,由于分散化尸熊陶、碎片化沦,更存留令人难以释怀的遗憾躲鸽。    北京轿车工业与一汽汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镜痘,有考证甚至认为染疗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疵。    据汽车老人陈祖涛回忆乱厦泄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侧毋,北京生产的轿车最早使用了自动挡撼落,而对手只是手动挡镀卸。    上世纪六七十年代思孙绞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酣蜂热,成为一个时代的记忆坏修。    而同期滔溯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北光归庐,遥相呼应的跺督,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姬。    改革开放后烙础侗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础途。    到上世纪90年代配,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吭沪、称王称霸讣盟。    特别是2002年浪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晌,也创下了高速成长的纪录变。 北京牌212越野车    可惜的是铺部且,在这些看似个个突出的单体层面之上噶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呛,除却福田与现代雹港懒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肥豆,还被同行作为茶余饭后的笑料表尺浑。整车企业尚且如此啸,北汽的零部件企业就更加不堪了芒共。由于资金磷司播、技术和观念等原因察徘,大都跟不上主机厂的技术升级楷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾妓,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹。    忆起十年前上任之初的状况瘁箍,徐和谊对中国经济网记者说农烙,当时的北汽一盘散沙码梅,特别松散祈舷,单打独斗现,各自为政羚客,互相内讧氰喀,效率低下……照此走下去台,“没戏抱丧,一点戏都没有”!他边说边摇头葱苯焙。    由于资产结构的相对分散痕斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讲。日常运作中姬辟桔,大多只是履行政府赋予的出资人权力飞,无法形成一个科学的集中管理机构节莱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系能赂,深入企业经营管理了颇献氦。    2006年10月底哀榔,徐和谊出任北汽控股公司董事长伟筐,恰逢“十一五”开局之年歇,他率领北汽以科学发展观为统领晒态,对产业结构和发展战略进行了全面蘑徊岸、系统菜喇、有效的调整攻笆惊。    有北汽中层管理者清楚地记得淡详菱,当时衔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪拾嗽,实现跨越式发展”的战略哨,以及构建整车饱缄操、零部件盘、研发恍翻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吝嗡。他说馆狼,“老徐这人的特点就是说话算话灰变廊,真抓实干纺。眼瞅着北京汽车研究总院墩赡、海纳川汽车部件号面唱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疙颅、新板块一个接一个地建立起来腾,形成有力的链条躬扭斑,轻装上阵淋,并有序运转”嘉认。    到2009年狮,短短3年时间酥,汽车年销量突破100万辆大关乱,销售收入突破1000亿哀,北汽集团化战略初见成效矾庆精。 2016年贰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日别茅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”本,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恐,公司治理结构进一步完善概,集团的功能定位更加清晰;同时拇呢悲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狄土借,并将在人才吸引讼痛、产业链完善及兼并重组中腥,发挥出更加高效的运营效率芹。而外界则普遍认为怯扛荤,名称的变更敦膳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椽量,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲜。    “北汽控股更名为北汽集团靛,是北京汽车工业的领导体制串瞥、管理体制的一次重大突破玖,找到了北京汽车咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赌藤,徐和谊当时说款浚。    随后古洛类,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苍渴。根据规划陆揭姓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元多噶患,大力发展自主品牌我,完善和打造全产业链纹愤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谁斤梗,进入世界500强叛燎诧。    “说到做到镰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邵信芜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破录滔,战略性新兴产业蓄势待发触,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸,各项增长指标位居中国汽车行业前列眯轿,成为近几年来最具成长性的企业集团亨党阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧檀:李芳" "   姚景源认为垮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹妇,而产业政策需要与时俱进坍驮什。    杨裕生表示居费:应适时推动电动汽车市场化堂,也就是补贴退坡煌认,一直到取消补贴反锣汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕东轰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逗。但是梢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东,不宜鼓励挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴袜吻。    侯云春指出控邦爽,新能源汽车发展需要在供需两端发力素,两手并用铣厦弊,推动新能源汽车健康发展伪珐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示希,表明在国家相关政策的助推之下潦坛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侣杏惜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乡礁上。其中芍酪瘸,规模巨大僻、涉及金额超10亿元的骗补事实噶溺哗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谅却。昨天零盯,几位专家学者的观点引起关注社懊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寿桥玫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犬。对此孟椿宿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示心心:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脓密粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凑、必要性的措施撵蛊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圈把,政府对于新能源汽车产业要进行干预绍狠,而关键问题是怎么干预粒涝,干预什么狼磊绢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惩娟绘,而产业政策需要与时俱进”俩,他谈到绦卧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用始柬弓,并提出产业政策应该遵循四个原则攀稗潘。一是产业政策不能替代市呈じ摇;二是产业政策要管产业池腹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考粮迁。    杨裕生也认为剔物,目前的补贴政策有两大问题提狄,一是单车补贴过高唇贬,二是补贴总额高临。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痞,副作用很大告辩量。    在新能源产业层面洁绘匈,杨裕生表示韦骆豪:“应适时推动电动汽车市场化釜堕,也就是补贴退坡储,一直到取消补贴惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挛貉髓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酿。在技术层面猴母瑰,杨裕生认为迹菲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煽,第二就是发展不补贴佩疗、已经市场化的低速车立赤料。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷耗窟,不宜鼓励腥翅坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堤碗饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祈毫,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜,两手并用筹娥翅,推动新能源汽车健康发展币示帝。    侯云春解释说露卿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力离。一方面大家喜欢用婚蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撩瑞,政府和企业共同努力随皋,使得新能源汽车能满足消费者的需求完,开拓新能源汽车的市场泰骸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踞殴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖差帮:李芳" "  如果我们做好准备的话蕾氰棺,赢家当然是我们忍烽市。我们不担心其他的阜尝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴苇,我觉得只要我们做得好抄速,一点都不用担心旧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芹膜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铜领,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沽匙骸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乖恢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访很奔。其中特别谈及奥迪与数字化尝。    施泰德说秽,到2025年以前淌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢微崇?汽车行业正在经历一场变革济。对我们来说寥狈现,有一个非常重要的关键词乓:数字化解,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变离。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烹呐,我们眼下所处的时代陋,奥迪科技一直处于领先地位刃,并不断进行新的突破办靠额。对于数字化巫苟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墨淋。到2020年时哥瘫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯薄琉,这也是我们引领未来的一种设计渤屡,包括其他顶级科技磐,包括我们的传感器郡、雷达赴街鲜、激光大灯等阀,都会进一步巩固奥迪的领先地位单豪。    施泰德说拼始,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远跋,我们会全身心地投入到这一点秸,包括3D地图艾汉,导航等应用犊擦食。对我们来说棠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踏。当然话,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹲钡。    在回答有记者问帕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劫牟陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斡酮,有哪些优势钾扭稼?在这场竞争中酗跺,谁会获胜”的问题时虾嫉琅,施泰德表示陀:如果我们做好准备的话墨苟,赢家当然是我们娥。我们不担心其他的镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脓,我觉得只要我们做得好斯输,一点都不用担心淋底酮。    施泰德强调颅,在某种意义上豪软彼,我们也是一个初创企业邦隙穆。其实阮玲岗,奥迪有很多细分部门希,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篙。如果没有这样的合作炒赦,你很难相信辆乌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远步草徐,我们能够成功地实现自动泊车缎呸袄、自动驾驶等门惯溃。    施泰德预计揉蟹,2017年磨撅炬,我们要推出新的奥迪A8痪菱教,自动驾驶的时速能够达到60公里澎,没有别的厂商做到这一点冗躲捞。如果我们明年能做到这一点的话骨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庭耻,启迪未来”董牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量接:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卫痊搁。庆典活动前夕令订,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揉。一汽-大众汽车有限公司董事沁记烦、总经理张丕杰除了对政府体、经销商犊剖、员工堂甩怜、用户等的支持表示感谢外棚,他也坦言嫡,在新能源旧茫、“互联网+”等方面瓤勺,一汽-大众起步比较晚请投,这些短板正在引起高度关注榷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脚,“因为有你溺,心存感激”舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亲堪欣,来感激这25来帮助我们成长的所有人概累。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肖摹。从前辈讲起菇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为海牛,还有陆林奎等等的领导瓜邯投,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竟翔谴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忍。   25年来辑,我们要感谢的人非常多悍抱淬。感谢国家和政府的支持与帮助蛇袱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催室勉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渭寄。例如成都戈欺矛,成都今年是高温天气突筹桥,最高气温是37.5度而且是持续的哨嫂囤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘲,政府部门给予了很大的支持和帮助刺玻栓。   我们要感谢1250万用户搽零,感谢他们的选择和信任刑。一汽-大众从项目开始建立喷估,一直到第一款捷达开始投产摔托,捷达在市场上并不是一帆风顺的响窝,它的初期是走过了一段曲折的道路讼姜。正是在困难的时候酚,是客户帮助了我们无、鼓励了我们眷湃倒。还记得在困难的时候偏础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硕甘谅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畦杠廓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工头良。一汽-大众的员工非常的进榷纸搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萌论袄、吃苦耐劳可筷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔。大家知道一年365天省岭拳,如果周六周日全休息就要去掉52天豌,把所有的节假日都去掉实,标准工作日应该是250天韦酿参,工厂的康采恩标准就是由此设计奶。而我们加班到300天檬醛维,320天是常有的事琳梆宪,员工非常辛苦场,所以在这且讨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伶。   要感谢中德双方的股东琉刷。要感谢他们具有前瞻性战决策蔼凄省,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡猫。一汽-大众的建立篙褥桐,当时在中国的汽车合资企业纲伺毛,一汽-大众成立的时候也不过就两家逼全。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稍簿虑,股东双方做了前瞻性的战略决策瞧竞傲,才有了一汽-大众距防俊,我们要特别感谢中德双方汤抛。   在一汽-大众发展过程中危帮尚,比如一汽-大众西部战略驮铅签,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挝湘鼎。一汽-大众在西部建厂的时候鹊唇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃默悉。现在在西部的生产基地瞄既淘,今年他们的产量突破65万辆橙夸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砂痕,在股东的决策上由一汽-大众执行的驼,也取得很好的效果疾勺。此外莆谩,还要感谢1200多家的经销商隆冯怕、700多家的核心供应商合作伙伴潦窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展模尼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娠汐巧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垃蔷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态何膏,中国适合于家用的车型非常少目。25年来抱寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掣烙栓,上缴税金3700亿元鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胜棚、奥迪两大品牌12大系列产品翘。   25年来吗联譬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艰贩,带动了中国汽车工业质量意识的提升试社。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屠览焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巫,一汽-大众是领先的渭。同时匹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氓橇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展频。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒂碳。首先父,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冬持。一汽-大众的体系不是一天打造出来融腔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堂凶。   其次匡泪堆,一汽-大众拥有一套完整委堵、标准的制度和流程的有力保证该。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘉,制度和流程是保证澈儡。   再次端百捍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竣邵脆,在经营发展过程中有很多难题需要解决腻,有很多矛盾需要平衡九,用什么样的标准来平衡旧凭?底线是什么啸?那就是质量曝。一汽-大众一直坚持质量至上喜甸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来团孪炬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑割僳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岔掣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逆很烯,这也是质量至上的战略要求陇琼。   此外氏,高品质的人才赊凑,具有工匠精神的员工拼哄围。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竣、传承的文化也是高品质承,得到的技能训练也是高品质唬把。拥有和企业共担风险的合作伙伴双,无论是过去精备、现在还是将来都是这样纪柏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舌乓。一汽-大众在自身发展的同时梯嘿浑,也考虑到了整个供应链的协同发展立行,对于整个价值链会有高品质的要求策腔。   最后丸括虹,一汽-大众在努力践行企业社会责任幂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捻访逆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菜赊,既要总结经验和收获洞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喊彻丰、走了哪些弯路耿潜,下一步应该怎样避免蹋剂。   如果说到过去的不足纷淋,SUV细分市场比例快速提升泼答盘,一汽-大众对此准备是不足的粮敝,对新能源道齿、“互联网+”等方面的起步也比较晚铣娜。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡,这些短板正在引起高度关注适颁老,企业正在考虑这块短板如何去克服扯沪魂。   2014年效脚岁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缮烙棉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来送。   面向未来咀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笺密闭,保持创新冻、驱动发展柔睬,并释放出更强的增长动力摆。同时杆,也会与各方伙伴实现合作累圣背,实现更为广泛的互利共赢泡敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恋,不断回报政府形虽式、回报股东徘窗钩、回报社会鹅镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捐凶。他表示牵捍日,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位典儒,并将继续保持限量生产以追求独特性推。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来难裁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型径:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante密漓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帽茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珊吼垮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堤。业界有所疑虑的是强囱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象评岭涟。   对此疤,薄亚铭向记者表示究,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睛然,但都不是便宜的车型熄。Levante的价格达到了100万元左右卢亨勿,Ghibli的价格也达到了90万元左右南,在产品定位上依旧不低帆密茨。同时橙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捐对甲,依旧走高端化路线蒙哗。薄亚铭还讲到冀穗烽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萎构,不会把目标提高到每年20万辆陷、30万辆的水平鸿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倘盆,所以我们能保持品牌的专属性栋垢疙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澳,他表示梦戳幢:本次车展上上市的新款总裁车型练,除了在产品上进行了升级外对,还提供了多种个性装备钎粒,客户可以从中选择很多种搭配艇绥烤。此外噶哦,新车在性能上的提升显著舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改、动力最强的四门轿车奴。   此外曝刨男,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跑,开始尝试电商销售模式斗吧。薄亚铭认为端,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用判,因为中国市场的客户已经变化孩坍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炭伐淀,现在有很多人都用手机去买东西每,这是市场发展的趋势荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烹起,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剑,即用户车主首付车款后飞拢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泡罢哇,到整个租期满了以后推迪纺,这辆车的物权就归给该车主烈非彼,该模式类似于分期购买涵泊烤。   薄亚铭说诬辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赶,但是在中国市场还是刚刚起步痊脊仿,有一些量产车会采用这样的方式做嫁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纲滩。他还表示祭铂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镶盗,其实反响真的是挺不错的毯。尤其是北京潞钞、上海这样的限牌城市胎肪。通过租赁的形式篱,牌照将打包在租赁费用里面纪傅非。当车主买到车竭,即启动融资租赁手续忙,拿到车辆牌照割等嚏,不用为没有牌照而担心猜。如果是企业车主破,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仇庙灯,是非常划算的吃础眉。”目前庭立,该项目仍处于试水阶段刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊坦郎:李芳" "新能源的发展福沉,是大势所趋哨兼,但具体方向己,也扑朔迷离僚股惋。    电动车会成为未来的主流吗材牟帛?现今的新能源汽车产业健康吗茧撇?什么样的新能源政策更适合我国国情珐?    2016年9月2日到能判,在2016泰达汽车论坛上幂奠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陷彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肆千拖,他认为怕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题界,恐怕不可持续每桨乏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迟,何光远认为报辨姑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钞瓢镐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔼皖刨,这位87岁的老人谈起汽车工业呵锋读,依然有些动情济鳞红。谈到电动车发展蓟荣澜,他认为赡剩,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑老丁。因为拌爆敬,第一揭螺柯,电不是新能源塑,第二耸佰擦,电动车也不是新东西坡杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歉甫,电动车诞生在1834年壁,是英国人罗伯特·安德森发明的淬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悼等。    何光远认为乓媳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”停成隆,不科学湃售,应该给它正名忌惟,就叫“电动车”尼稀,或者是纯电动车鹅反乃。何光远认为缎锹陛,电动车国家政策的支持力度非常高劲琳何,所以它现在发展比较快和桨憾,去年生产了30多万台森轨撇,但它还是有很大的局限性卧孩回。首先诗穷安,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孟,可以长途旅行使用权。即使快充也得半小时以后悲,但是经掣嗦穑快充的话懈局般,这个电池的寿命也会减少鹃,慢充就需要几个小时曝柒,充电的时间很长继撬。另外齐,行驶的里程很短番归吹,有一百几十公力就了不得了铰仿,就是很好的电动车了拿瞳穿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上节技,我认为不可能持续滥。”何光远说家,很多企业是因为补贴才做电动车斤垢萎,事实上舞管传,内燃机节能潜力还非常大恫拈瑞,缸内直喷技术级歪蔑、柴油机的高压共轨技术肮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啤秽,因此修垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪具醒,不能被动夜摹,节能是最大的减排委税。    甲醇车大有前途    现在臀撩谷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灭咀桅,因此豆,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚷受考。美国卵、欧洲稗午描、日本衡笑咖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颂,但因为资源禀赋不同锑秀,所以技术路线也有所不同谎慰探。    何光远介绍说疮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饺,在某种意义上讲电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驰,虽然同为乙醇态习,但着眼点不同;日本缺乏资源嘿星父,自身资源利用问题不突出晶,因此抠女,把提高汽车燃油经济性作为首雅写淳睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糙,日本也在搞甲醇的研究橡坤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定培楼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葱。    在能源绿集贸、交通词隙、环境剁、经济四位一体的框架之下汤吵凑,中国又该如何考虑替代能源的问题绥?    一直以来双蠢日,煤炭是我国的主体能源馁咖,占我国能源消费总量的66%至70%蔷。何光远认为蘑汕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偷。推进我国能源生产和消费革命哀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摩黎惦。而在煤炭发电供热的同时平平,可以产出甲醇滑墓,可以为内燃机提供燃料矗靡挠,所以检扦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刹斡、高效利用是紧密联系的扑。    此前颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幻事,这4个省基本上就是产煤大省浮辱、山西胜、陕西粮迟、甘肃褪挎、贵州懊阔诫、上海市肋撮穿。现在规模最大的是山西竞、贵州届冬,其次是陕西量翠辽。    何光远介绍说复咯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦金,车都经过天津检测中心检测杭,上了公告睦,经济性也是最好的葱。“我去看了加注站删遁,M100甲醇100%烧甲醇吹,2.2元/升袱踞骆,现在已经降到1.7元/升了壳纱聊。一个半甲醇就可以代替一个汽油陆。所以说纪,甲醇还是很有希望的抬镐膳。”    今年3月份淖荚,工信部童篓、科技部瞎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劝么,验收的专家组由何光远担任组长去验收授。何光远透露说先镶,山西验收以后报台,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订幢榔,开会以后形成了正式的报告赔能。现在饰奶锑,在各个部门已经会签完了敦,在等高层领导做最后批示汀较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维刮焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩怯姓,力邀政府谓腾、行业鼓、企业暇瓜仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦副,寻求产业发展有效途径裴荆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜缆马。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们室哦窝、先生们拟讥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容念卢。今天抗酪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冠手,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梅救,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶驶,解决大家的疑惑潦,为什么要改革宛赏?现在存在什么样的问题肪姑?第二崩琼屯,改革改了什么歌钎剩?主要内容旦愧纷、实施步骤砂宋、目标热、原则发性趟、政策选择等等互跑缚。第三潭巾趟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜督,改革试点取得了哪些成效兰潜能,用一些数据和大家进行汇报肺桓。第四推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撵钳娩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罢瓶,从国际上来看惫配,自上世纪不管是美国日赤、欧洲怯粳、澳洲还是近邻日本览狙、韩国拍、台湾等等啡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菏暴仇,至于费率为什么要管制叼世?为什么要放开限奉?这个也可以做一篇大的题目臂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳灌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定位轨踏,逐步地向由保险公司自主制定转化蜗贝,定价因子的选择就是什么样的车保费高骏餐、什么样的车保费低烈拒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦。   但是红,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兼,还不能叫现在完成时筹。比如说美国若干个州斤焚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徐,因为不同的政策取向有各自的利弊陶尾,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵日疥。   从国际保险市场改革发展的经验来看汗泉,改革前和改革后党懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势派发无,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镰税蔬、复杂化纠露晶,定价更趋精细化傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浓饥。在澳洲一些国家抢,改革前超额承保利润改革之后就消失了礁掂敬。对于我国来说赂痛菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匠旁,从2011年开始社会或者舆论跋卵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骋狗陡,行业本身也长期苦于在低水平未乖保、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佩耍。另外矗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赴恰彻,在这些方方面面力量推动下瓮泰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴睫。   在改革之前是什么状况萄倘涵?简单跟大家介绍一下菜盯。从人民银行管理保险行业开始蒙愁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笑唱刺,在保监会接手车险市场之后拆,也是保监会统颁条款费率迪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韦磁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翔卑,整个行业亏损绞耍滦、消费者投诉也比较多滇,所以到了2006年的时候吧,这个改革又走了一个相对回头的道路锹疙程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徘呜虹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惋搭上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藏菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骇糙,比如说行业比较统一粱朵,消费者认为条款费率比较容易理解杉商,恶性竞争的风险得到一定遏制休畦,但是负面作用大家可以看到敛暴,一个是条款法律风险很大雀参,不能适时的随着道路交通环境络、司法环境疙沉涤、社会经济生活环境的变化适时进行调整拼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沟观焙、无保不赔兔烁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寸龚。   第二成,在监管方面定位也不清晰假谓。对于一个自主经营鸡括炮、自负盈亏的保险企业枫淳,没有条款费率的,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力担唬,改革发展没有动力妨隧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘶拢首,所以整个行业是在一种规睦⌒参睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悄。   在2011年侗、2012年前后经过评估呈、反复的讨论酚,其实当时市场上两种声音都很大撩戳啦,一种认为行业就是应该统一规范标准化苦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路履先杰。经过反复的评估和权衡锋袒嚎,也是在十八届三中全会的指导下日系,改革的方向目标原则最终得以确立拟哪,这是在当时发布的两个文件拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》日抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踩徒糜,比如说要提升行业的发展和服务水平挨妈,使价格更加合理腿耿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮赴、保障范围梅笨、服务都有一些诟簿墙菇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杭缉娃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诬斤险。第一个是维护投保人保险的合法利益颠陆闪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乡鞘夯。第三个原则是稳步审慎推进郸藉捻,根据一系列的国际比较研究海仇换,大家还是从中得到一定的经验和教训闪伯裙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失想隆。所以剃馁砂,最后选择的改革途径不是一步到位本,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丰顾褐,它只是在长期的甚至六年敌、八年酸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裳修廖,这是改革的一个总体思路泛襄墟,从条款失纱舵、费率菠茎镐、监管三个方面这是一个简单的概括波,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕,大家不用仔细琢磨当中每一个字厢灿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虱剑湾,双方义务关系是怎样的标准化流程忻扁腹。   除了行业示范条款之外缴味,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充便茶铃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸,不管是欧美还是台湾痛、日本冗藐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯思寝、百花齐放的状态涡,因为每个合同涉及几千个字狙聪是,实际上磊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系库床,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择守。   在费率方面分成两个部分吵,一个是行业的保费水平刚豹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茹俱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此烊殉怼,对于汽车来说股,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毫。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍矾,收集各个公司历年来的承保理赔数据猫拉苟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的来汕、科学的定价的参考搂标,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尾梯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哩权。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端对淮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司时郴巩。在行业基准保费方面鹿叙,行业协会做了以下工作藐隙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓉巾临,在这个层面宏咐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屋偷,其实是相当的弱勤绦,这么多年来的承保标的膝毯痉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒、编码实际上都是不统一的律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乒浓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尚晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尚,这个数据库目前正在申请国家标准泡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理空描绣,对每一款车归集了二十多个基本的字段犬吭墨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蟹,给消费者购车提供了一定的参考粪懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怜。   在行业提供费率参考的基础上确画,保险公司它是怎么定价的算劣?现在也是大家很关心的一个问题戚豪拨,为什么有的车费率高迪汹钎、有的车费率低乌考百,为什么今年高明年低臣暗?在不同的分类当中有一些差异坤瘁鸽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肪,分成从人因子和从车因子两大部分竣汹,每一类因子当中又有若干个维度胸侈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恃另容、风险定价能力坚健、风险管理能力自主制定的截赌。   比如说淑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汾、他的生活方式呛穷、他的信用程度等等咆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙献煌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险田锻,它的安全性讳镶宿、可维修性等等黑认,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险方躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歉劲辽。   国际比较先进的保险公司北汾券,他们通常采用的定价因子喜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捞,这个差异可能我们现在还难以接受悉忙钢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向删龟。   总的来说患书,保险它产生和发展的基础是数字法则席,在大数据的发展背景下瓣疆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟。   前端越放开后端管的越紧迷堡,如果费率市场化以后磁你茎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似禽、整体亏损的这么一个状态菜畦工,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辖。   实施步骤嗡宿绢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的净纺。到今年6月30号为止默,第一阶段的改革基本完成了枪同绥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谅瓦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伶冉,不同的索赔历史对应不同的费率啃,不同的车型对应不同的费率磋图,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扫哩邓,这也是改革的目标贿宪谭,首先是平稳过渡季锤困。   下一步题弟,费率科学化匹困骂、精准化泛、精细化程度会逐步的加深曝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿了。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场府骇驳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下付,经过一年的改革试点答急筛,消费者从全国范围来看陛妇土,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司亮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忻僵宿,对于高风险架驾、高出险的消费者钨赊句,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漂瞥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卯伴猜、道路交通安全水平都得到一定的提高措洗。   从行业的整体情况来看咖虽钨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祥盛拿,增速营改增以前是11个点薯烷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柬反丝,仍然是持续稳定增长泪赌钞,这一增长是在保障范围扩大刨料匡、车均保费下降的基础上实现的麓成,车险行业的承保效益基本保持稳定螺豁碎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂,两个点的承保微利态。   在保险行业层面来看杯,公司的定价水平廷、服务能力在稳步提升的和敬博。外部正效应也比较明显芭舵侥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纺设,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系布莫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势书窖,大家开车上路更审慎了贬,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤。   下一步工作圈书。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酿貌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫,也就是说除了违法犯罪不赔伦疽,除了不可保风险不赔呈坤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炯蕉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮昧悼ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围察箔孤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斥敛、不同的投保人泄、不同的车型价格的差异会越来越大收。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹤,更好地提升保险公司的核心竞争力缝从哼,也更好地促进道路交通安全盘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泄聪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稍多乳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯,力邀政府尚体兴、行业镣、企业片髓瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克共皑,寻求产业发展有效途径焙能糙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搂裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辫宋。第一库,SUV这几年是高速增长昧飞,我们做一个判断郸取篓,这个高速增长就要成为历史了光稳,往后没有这么快了伸腿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椿无,份额还会提高毒通。第二谈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侩溅,就是份额和价位双提升脯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胎,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升患俗、份额也在提升氮檬。而且我们判断还具有可持续性埂。第三敖钝穗,汽车厂商将会由过去的别纽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坊窍、弱者更弱镁凑履,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秆巢疚。在此主要介绍前两个瑞檬弧,因为时间比较短姐焦丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玲绊妒。从图中可以看到官顶斡,从2007年开始嚏,SUV进到了一个高速增长的阶段侨侯迟,连续九年年均增长率达到46%钦陶缚,今年前七个月也比较快玛,增长38.6%柏。此外奸,市场份额在迅速提升克,今年1-7月份市场份额达到40%拜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戎惧豢,过去几年每年4个百分点壳,去年涨了8个百分点勤,今年1-7月份又长了4个百分点背配僚,自主品牌SUV占自主品牌的60%词,SUV全面热炒谱蓄,豪华车疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娜嫌呈,下一步还有空间蠕哎室。从这张图可以看出淑贬罢,一般的合资品牌氨疆独,SUV比重还偏低颅,豪华车和自主比较高煎,不同级别里面SUV占比较高哎夯顷,不同价位车里SUV比重也很高漠旅乾,还有一线持票、二线搐然休、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铣识凤,不过一二三线的比重是去年的数据乓蚂论,今年前七个月是四十了蛊晤怯,今年没有注册数据可以看得出来潍潘傲。   但是角不钾,我们说这些年雾黄,suv领域基本没有在空白市场盎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佩挖,需求就会出现放缓的趋势雇炮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僵,2012年-2015年逐月都是向上提升的途努翁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坞瓷怯。相对于去年泉号,虽然今年全年涨了5个点从,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靶途孤。   但是任,我们说还有增长的空间看壳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霞床蹄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驮抽,大家可以看得出来梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坷怠栋,大约在20%左右骸渡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斜揽、加拿大猛颗、俄罗斯这些国家漓。这些国家总的来看是地广人戏毕,SUV占比比较高通违热,人口密度比较高的SUV占比比较低怂铆捅,但是也不完全成立吨韭埔,韩国人口密度也很高但是SUV很高城,巴西的人口密度很低SUV占比也很低械溯,这不完全成立估,这两类国家的情况是存在的镜。   如果跟美国相比羚丢,美国是把皮卡不作为乘用车官喷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%时酿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距息串,与宽口径比还有11个百分点匈拣卞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镣,五十多不一定是峰值点损。   另外赌,欧洲这几个国家氛,虽然SUV占比低贾,但是比重也在提升蹄犊,从8%涨到25%集厢,SUV的热潮是全球性的窃匹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靠了,美国梗马、加拿大这些SUV占比高的国家儒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹿,大部分来讲可以占到40%左右滇盾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溯笔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陵饺,欧洲这些国家就是两类堵墙持,我国应该是随着美国娟苛、加拿大灵乒、欧洲这个情况陋窘孙,因为我们已经占到40%的份额了板适痢,如果按这个去计算懂挖纠,中国的三厢轿车是48.4%拟拾歉,还应该有十个百分点的下降空间糖,下降去给谁蹭?基本上是SUV裂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撮级惮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杏,这就是我们对SUV的一个基本判断譬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化说非毒,就是份额和价位双提升啼,这是非常不容易出现的一个现象廖眷,如果把它拉得更长一点看炭境盼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涸碾锯,2000-2010年连续提高了开受虐,最近这几年不太好荚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凭宋怕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舍挪夏,2004年花砰经、2008年性、2011年嫌讥据、2014年吨杯傅,其他年份至少是相等的钒,大部分年份是比它高殿悉吕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灵洗范。   现在一个更积极的情况来看湃,就是我们的份额在提高纲,如果以总体的市场为100的话泄穷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褪泻,如果以生产量为一百的话集珊,我们的自主品牌已经占到了35%苏戈赡,其中提高最快的就是SUV狗鸥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侧匹糕,它占到了一半以上的份额鲁岭吓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匹删,以轿车为一百炮辞切,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矛,连续几年都在下降埔缉昏,轿车竞争力在下降琶破嗅。但是自主品牌总体上的份额在提高秦诡轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扭鹿咀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肖郊,这个销量在提升盘城,低价位的车销量在下降揭锻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绍抹,增长最多的就在这个5-15万区间刺吻豁。以自主品牌自身为一百的话背,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%故,现在只降到了3.4%需山粟,而5-8万的车这几年也在下降鞍商,增长最快的8-10万的车和10-15万的讣揪,这两个价位上涨的是非常的快鹤醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鬼普孺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%客奥衅,自主品牌的车价格明显在向上走苇,这是一个积极的变化功狗嘛。   另外骏都传,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浮, 10-15万区间恫庙,自主品牌在里面也占到了28%谭,这个变化是很积极的鸵洼坊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醚控,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驼,最高峰是2013年213万来付,去年降到164万梨骄,但是SUV在迅速地扩张虹媳概,大家看这个SUV的比重彤,原来是二十多万辆廓视,去年到150多万辆肮,右边这个图是10-15万鄙苇僚,更是靠SUV在拉动的立炯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槐冲,这是一个非常大的积极变化涝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拐,这是GDTop的一个调查数据喷托,这个一百辆车出的事故故障率畅宋不,自主品牌在2003年有四百多个事故谓惫卉,合资品牌现在也在下降咎身,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚂己。   从产品的角度也可以感觉到盼戏,最近我们的一些新产品像奇瑞颠卜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坛镜独,这就是一个积极的变化丹邯,这就预示着我们未来具有可持续性频狠。而且可以看出阶屎,如果以前二十名产品排名算的话冕割促,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俯,一个长城C30一年卖了15万辆左右拼笺齐,前二十名里面我们有两个栖。2013年更少一点令堤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的套竞拧,前十个里面已经有四个是自主品牌的荒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豁。   这几个发展量比较大的企业氛磐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绷蓖,这也是积极变化洁搔碍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮型媳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车小,国际市场南美洲畦、亚洲端发、东欧戌阂、非洲是迅速扩张的市郴Ц选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苯灯,我们产品出口大国全是这些国家从和韶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柬,跟我们购买力差不多妹摔寞,人口加在一起12亿琴,跟中国市场差不多骇绦,换句话说中国市场去年卖了630万辆损眠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柔磕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面特,传统汽车大有希望才募薯,至少应该平等地分配国家的力量局,在传统车和新能源勤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稠,力量投的也太重掇,下一步要对传统汽车给予足够重视础彪呵,它完全有希望获得好的发展说。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帽,以前是高速楞喊,未来是中速饱革皆,它要抢别人的份额捻骨。最近两年这个数据可以看一下如俊妙,自主SUV趁具然,连续几年50%-60%的增长浮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恳艾废,这就说明这种竞争关系在发生变化食百,这是一个府堂煎。   第三个观点我们就一句话带过了伪遣,汽车厂商的格局要发生变化磋桓,过去是大家共同进步乏尖、共同分享发展成果烤然,因为有年均30%多的增速贤鹤领,最近几年速度已经降了年均降到11%了霞谰灌,未来还要下降常晚拴,大概8%左右或者稍微高一点捍非不,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻踩。另外合资内部也会竞争膊啥拿,自主内部还要竞争隋淬幻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了落聚赏,大众占到33%撂阀,最高占到38%事墓,就是中国销量占到全球销量湾啤千,宝马庞俺、现代嘘、PSA都占到了20%然,通用15.9%闲,如果把它的微车也加上超过25%催谋跑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身扭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗜局撮,要么是维持全球地位通用铂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屉,大家对中国市场都高度重视潘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额射平蜕,我的速度要比别人的速度高病,所以竞争更激烈侵绣洪、自主更不用说了绕慧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逼脚,大家都给予很高的期望斥,未来我们说竞争会非常的激烈闹,而速度又会下来蟹把,所以未来的竞争格局跟以前不一样舍,以前叫分享谅愤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强十铝癌、弱者更弱弥倍,十四五就会出现兼并重组氏棠免,如果我们放开让更多的企业进来力商,我觉得这个可能局面会更快论称牢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年处藤,最多明年还有一年凰,但是它的速度比平均速度还是快一点韭皇歉,自主品牌大有希望眠从,我说的是传统自主品牌皖掇,传统汽车还不是新能源汽车房艾钙,另外格局会发生大的变化隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈,力邀政府逻未眷、行业轮歉、企业钢抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾触互,寻求产业发展有效途径膜毯。   以下为福田汽车集团副总裁摆煤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录详。 福田汽车集团副总裁欠俯慨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓢、各位来宾飞料憾、女士们螺缴、先生们呛壁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烂,能够跟同行乌匹、专家做一个交流学习贰颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阑疯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞄挽。从全球战略的视野来看哦,乘用车的全球化特征更加明显赴,很多轿车的平台会在全球市场销售倪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邻萄。举个例子茸虹,如皮卡锻腹漏,在北美皮卡占整车比重是很高的桥试,但是在中国诲身十,在欧洲乒竟,皮卡的量就很小剁损。另外又如轻卡瞎趴,现在它的亚洲化特征会比较明显疯蹿。还有重卡掇功倍,在欧洲都是偏平头的肉,北美则都是偏长头的潮模。所以商用车行业的区域特征很明显呵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呸。而在中国市嘲婀ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主识干烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钎,2010年达到了一个峰值429万辆培玖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅磁末,去年是345万辆摩庭懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长截,主要的原因就是因为重化工行业连蚕,如煤炭椿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲。另外整个物流行业的效率在提升骇捂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模塑井。   随着市场竞争的加剧尾,行业整合也在加速宪尸丢,份额由2010年的44%提高到2015年53%笛伎吝,再看一下今年商用车的情况婆,今年一到七月份销量略微增长纬伎,整个商用车行业增长2.4%秸县,我们判断是过了低谷魔,所以下一步会有微幅增长蹋锨猾。2.4%其中主要是载货车贡献的谴驮烩,同比增长4.8%孰绅,客车受微面的下滑潘,导致载客车下降了10个点狠磐。   关于未来的商用车市撤滔臁,我想从四个维度分享一下我们的判断幕圣。   第一是从宏观经济层面伪粱统,从金融危机以后秃,全球市场增长的趋势是慢下来的坊舌纺,乘用车商用车的比例现在基本上在8纹滇曙:2却,但是进入“十三五”之后我们判断券,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杀么撇,商用车因为是物流工具的企业粪,未来会有所好转活,但变化不会很大系毙奖。   从技术层面来看沽忙缄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飞协,现在正在快速进入智能化的3.0时代捅杀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘溃快的茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化拔蓄、网联化送勃轮、电动化怜、环保化来追求汽车的高效申翅匿、绿色暖比溅、互联和安全陕。   另外从中国的政策法规来看刊陕加,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豪闪,从客户需求来看鹅腹推,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茂荤毛,推动了中国新能源车的高速发展破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆清,同比增长102%蜡搽募,其中纯电动客车3万辆某安,同比增长176%供肆燃。未来在城市公交以及城市物流厘豆珐、环卫等方面推辨些,电动车还会有一个高速发展面磐筹。   下面分享一下福田在科技创新晦弦币、转型方面的一些经验和做法侵授闹。   在商用车2010年达到高点之后磷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孪性仿,加快掌握自主研发的核心竞争力担崩点。通过五年的发展来看辅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愤独解。福田汽车目前的研发体系是两级卞,一级是福田集团的研究总院纷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绰,曹博士也说衰狸汐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溯首屏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耍蔼,是一个二级研发体系沥法纬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迸常徘、整车的集成以及牟崛校块开发和整车测试的三大核心能力芳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熟谜邵、康明斯等等合作单位进行深度合作巧绘低、改变和创新淬床逻,推动整车的技术进步喂岁白。   在转型方面苇糯,我们这几年主要围绕着几个方面领巍剃。   第一是产品低端往高端转型酷,在“十二五”初貌贺,我们的高端产品占比不到20%文,我们到今年年底高端产品能达到70%屠。   第二就是从国内往国外转型焕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筐忱。我们连续四年商用车的出口保持领先先撑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舌软。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诽掇腔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的们内汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扮,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑剔说,我们在属地产业化方面做了大量的工作捞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孤攻歪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虚。   另一个就是从制造往服务的转型另,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔炕,在“十二五”期间粪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呸挟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兴凰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忻。福田康明斯通过这几年的培育湾触,不管是从业务的规模卡、收入斤辣捅、利润现在都发展得非吵督停好维,另一个他也对我们福田汽车的整车菊狙摆,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰盒剑好的支持粹降铣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新松确划。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匙手,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叫抽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吕。可以说尽管卡车的量比较心А,但因为排放比较高达,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的商纽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曹颇,实际上物流的效率还是比较低的涟慑片。基于这一判断败赖苇,我们提出了一个“超级卡车”的项目倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎糕拌,通过这种材料的智能化借呐、材料的纯电动揣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刑瞎、环保襄轻心、节能墩宋、高效焕、安全腊腔摊、智能的超级卡车睬很。我们的目标是要实现降油耗30%且滔老,降排放30%系,整个货运效率提升70%乾。   另外是关于福田汽车的车联网技术响,我在福田分管车联网业务绥害陇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛句,因为乘用车是一个消费品古,买车和用车的基本上是一个人速凸勃,而现在主要是用来出行的攻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宝,但是商用车不一样丰拇础,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龟壁畏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用山,驾驶行为各方面的安全郡室,另一个就是乘用车是一个地域性的车僵颁,不像商用车需要全国跑迸腔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霖,过两天跑到海南去了轰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勿然钾。还有商用车的故障率瑞时,因为它的工况复杂劣骑,商用车一般具有轻载萍纷、标载和超载躺摩加,但是对轿车一般不存在这个问题稠歇千,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畴跑荚。所以通过车联网对车进行故障预警暗腥、排除以及程序优化等方面添片唱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些静片。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒辞,建立与客户的互联互通肉炉刊,为客户提供增值性服务报,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平刀卤请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醇。大家很清楚拿匿吹,围绕着工业战略惭搁绘,德国提出工业4.0呻,美国也工业互联网萌扒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲜皑冗、英国的2050战略勤瓶,中国也提出了中国制造2025惩哩,福田汽车结合自身的一些现状烫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雄培。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台等。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摆、企业与企业抹掣膊、企业与产品矾俄呐、企业与客户的互联互通屉偿。“五智能”就是商业智能深人、智能管理酚吾、智能汽车壳、智能工厂妙、智能制造颧矩巷。时间关系首绞,不再进一步叙述惯毕。   目前试肝锌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歪颊。福田汽车愿和大家一道墟颊敢,通力合作康泡嘎,整合资源绦,协同发展辉,共同推动中国品牌的加速崛起灸酱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献落戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛山哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般抵,力邀政府推、行业渡禄疽、企业偏牟杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插换,寻求产业发展有效途径拳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靖鼓、舍弗勒集团副CEO奥氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动间守劳、驰骋未来》的演讲实录处奖。 舍弗勒集团执行董事会成员僧、舍弗勒集团副CEO犀灰臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾居、女士们贩、先生们斗琶测,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论储,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龟绅,我们的愿景隋倾,是如何来推动我们未来的出行和移动耽胎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容接菊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史觅捅堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饶剔,我们是一家领先的技术公司紊混篓,在全球都有我们的足迹履,我们一直致力于移动梦罗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袒。   舍弗勒一直致力于创新还朵皑,也可以说我们成功的因素是质量辰够惫、技术和创新肩丸。我们在制造业方面有很强的实力厦,在系统研发方面投入非常大徐虚赋。我们创造了一流的工艺和技术什辰具,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绒净挨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赏粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项就换,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品景酪。   就像很多其他的技术企业一样必,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域港。第一是环境友好型的驱动卷鞘汞,第二是城市交通加瞧,第三是城际交通掳粮,第四是能源链贿形泵。比如说大家可以看到锰蜕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛类湍,人口结构变化非乘芏盐玻快弊吞签,老龄化社会已经展现在我们面前腐,技术变得日趋复杂苹,数字化技术的利用领域不断的扩大姥抚,我们需要找到更好的方法来彼此了解桅镁如,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芍虚。数字化是一个关键盛能锨,另外就是环境方面牡到、可再生能源还有资源的可用性权卿卷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题林,资源的短缺也是我们要去关注的氰雾。   再看一下经济的趋势肌,我们现在处于一个全球村绞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题革,这些是不一样的钾稗矾。另外就是可负担性的问题寿脸,我们要为客户带来更多的价值详策,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孝,这些都是我们要去关注关心的缚。   我们来看一下未来的战略涪,主要涉及到四个窗口诗萌。   第一是产品本身墩长,我觉得对于汽车产业角,对于机械制造产业来说都是非常关键的巴上。在这个领域/行业隙书掠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抗竿,要减少对环境的污染惜沃。   第二是当我们制造产品的时候坛,或者制造产品元器件的时候贝,要关注它的功能鳖哪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宠、城市的交通粕钦,对于汽车以及对于我们的供应商倡,可以为汽车产业提供什么样的元器件乖奶,这些都是我们要去考虑的门。   第三是城际的交通箔,涉及到比如说航空佰刃林、高速铁路的一些竞争蔬。   第四是能源链的问题屑,我们有什么样的能源是可以使用的蝗散坟,我们将来的交通工具运用什么样的能源匪,这些都需要我们考虑吧渤超。   看一下将来的动力总成徘抱奔。我想给大家传递一个重要的信息逢垢泛,在接下来十五年时间里郸,从全球来看评鞭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒙粳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滇。   但是现在也有一个趋势发展得非成旰穑快未,来自大众和奥迪的这些厂家讽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叭。到2025年擒蹬拨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拌,也就是200到300万辆的纯电动汽车灯,所以到2030年可能会是一种不同的情况砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扦何。我们还需要让它更加有效一些肛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤,还有电池或者是燃料电池等等芥起鲸,这些都会占据越来越多的份额骸部题。对于我们汽车产业来说非常重要厘昂甩,对于政府来说也是非常重要的欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甲,比如汽油磺,还需要考虑其他的一些燃料磨染,或者是人造的燃料等等奠,需要考虑更多类型的燃料另涉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求采偶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荷博午,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车失绩额,包括48伏的解决方案蚂,它主要是对手动传动系统的电动化槐才。我们需要首先实现这部分的电气化抽。另外我们也需要对离合器实现电气化缸拘,也由于推出电子离合器讥定。另外我们还需要进一步提高效率脊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ヂ幔块48伏系统蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆唬块的解决方案础伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案石寡佬,针对高压的电桥驱动解决方案窜鲜哦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案榷娥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骆渡肥,以对其进行电气化处理蕊。如果将来我们有纯电动汽车的话挨,它的电气化程度会越来越高纺擦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战射幂嗜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢,因此我们需要进行标准化拼横赦,标准化是第一步梯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尸投青,或者说是一些部分的尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求些。我们也需要减少车辆的整体的质量吭腐,主要是成本方面是一个重要原因焕。如果需要建一个标准的话架,我们就需要有更好的一个平台瓮,也就是说我们需要基于标准的平台矩,或者基于标准的募粒块进行我们的汽车制造草。   我们需要全球的平台化解决方案煌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫购兽。关于动力总成方面花你,它的变速箱是最关键的一个部分仇淀迫。我们刚才提到一方面是包括内燃机寂逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咯桐怂。   接下来看一下我们的重点产品怜辉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啦地口,我们为中国带来了什么样的解决方案队?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案艾,我们推出了高压P2混合动力耐菏啵块魂浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齿,我们希望能够改变它的一个变速器对绣时,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畅热刺。   通过这样的一个标准的目核樱块化设计偶虎股,它可以适用于各种变速箱之间的转变屁僵泼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠕灵寐,我们的这种创新型P2的混合动力姆嘉戆浚块可以帮助实现不同程度的混动功能琶宋琼。实际上饱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滤堡共。这是第一个解决方案冠忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肩目欢,它叫做高压P4电桥的解决方案沦环,可以用于SUV或者车辆的CD部分磷晦。它具有高功率密度歼,可以适用于不同的车型礁,非常容易打包进行个性化设计炽丹缎。也可以用于新能源的生产骨袜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妮剖铺。它可以让我们更好地使用内燃机纯惰使。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篱,这是我们两到三年前开发出来的详呈。也是考虑到了中国排量的需求狈采虚,或者是新能源车辆的需求毋珊扯。针对这样的一个需求勘括,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案词,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汞,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕嚏,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧拦。   另外就是在变速箱方面烧,我们也推出了一个新的解决方案现,是集成干式离合器的DCT变速箱澜沙爸,机电一体化离合器和齿轮执行机构氛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揪郊,对于工程师来说立溃卑,我们都是非常理性的乖,但是有的时候我们需要具备一定的感情膊。对于我们的汽车技术来说船,我们一方面需要理性丹垄礁,另一方面也需要激情河鞭刃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄。针对方程式1的赛车荷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缺茸膝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁酸办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家磺吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文,力邀政府谰稗洪、行业袜活、企业快酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾碧淬,寻求产业发展有效途径虚话当。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佬挠、副总经理 吴松发言实录开闯匡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扰敌、副总经理吴松   尊敬的何部长茧割、朱总偶塘,各位嘉宾瘸焕皇、各位朋友雹,女士们愁、先生们泞夕本,大家上午好猴。很荣幸参加这次论坛菠裂,我上次参加此论坛还是2011年蒲兢磷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟李粱,那时候传褀刚刚才有这个名字腐,传褀的保有量不到一万台铺下,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车头吃,这给了我们很大的信心和鼓舞稻丁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碘袒沏。传褀一直也在努力合烙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戏督磕,年均复合增长达到80%墙怂。目前市场保有量达到65万辆埂洽端,已经成为集团利润的主要贡献者之一联。   明星车型GS4持续供不应求匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佛牧,而且GS8与GA8同一平台缎的簿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聘勤另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缺,对自主品牌的支持廊算,关键的还是坐吩瞳,关键的是感受徘哎,关键的是多提意见藐磕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轿狼码,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会散刷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犁。我做自主刚刚回集团毫笨,将近9年半的时间稿距,从不愿意干到喜欢干榷富,到对自主品牌依依不舍片,到对自己找不到定位和方向级煞魄,感觉到人还是能做一点事旧。所以这在这里借这个机会购牌梁,感谢在座的我们各位嘉宾搞、各位媒体的支持扩夸,也感谢传褀团队的支持碾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棉措靠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沁。   我的发言主题是构造改革创新驱动廖钨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妈够。一个方面汽车产业发展形势分析核,前面讲了很多了堆,我就不多讲扳交。   一个态势是稳步增长狸,但是全球增势放缓拣扣。中国汽车产业发展仍然有空间艰,仍将会领跑全球汽车势屎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台割烽,中重型商用车达到400万台免剩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏缅。中国汽车销量将达到3140万台片昆拴,我预计可能还会再多瓶监乓,关键是结构看你怎么改嫁?如果要参与全球竞争尾商,那重要可能生产量还会增长吭,复合增长率将达到4%瑟挪芭。   第二个特点俊句俺,优秀自主品牌加速成长当卜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流松。中国汽车市场发生了深刻变化笔赋乘,中国品牌迅速崛起陈宽犀,优秀自主品牌加速成长乒。关键是要产生优秀中国品牌败便,不管是哪一个企业校患,在现在这个环境下剧趴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌米,还有我们何部长窗辛呻,这么一批老的汽车界的前辈陵,到了这个会场又在用行动来支持得愧。大家和我们媒体各个方面的朋友抨督富,大家坐一坐赣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拔蓖,差别在哪里烩冷扮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜜拧。关键是中国人要团结甜纫邵,不要互相贬低套。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦日,抓一到几个迸,不要想象太多捷饱,我们从来不怕想象淳笑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向才沽,坚定方向篡。   那么数据也说明一切讨,2015年很多中国汽车加速发展碑特糯,行业整体增长率为7.3%的情况下耐司,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贰煌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝柬舰,相比去年又增长了1.2%百分点姜哦。而且自主品牌抓住了很好的契机将劣,在SUV里面我们是防守的勃荣丢,是中国品牌先站住位置附似激,合资品牌再进攻枢售廊,再加上周围的环境变化诲庙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擎舅菏,占据主导弟猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壬篡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欢盯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩铡,统治了我们的各个方面涕祷。我们展开进攻是非常艰难量窃,但不是说不可作为赏,要选择时机弗。我们要在中高端里面取得突破俯叫抒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浩画笨,这是韩国人讲的弘辆丁,不是我讲的竭浮。他们说局,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辰襄奢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌割母鹅,如果不选择是对自己的不自信哎酵,这个不能靠强求宦柿,靠品质斯、技术冉、新能邓革歪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品售。   第三个绍,汽车消费升级和资源制约良聘,也迫使汽车产业需要供给侧改革痰稍雷。不但要有好的产品佃瘸,而且还要有低的成本椒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耙。在汽车需求方面博,80括、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钩,个性化祟、智能化爽、体验化等方面的需求还在不断地上升儡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苍。不管怎么变化券肋羡,满足顾客的需求埂,满足抓住市场的脉动滑,这个是关键点蹲。而且资源供给方面详,现在的人口红利逐步消失匿赌辣,而汽车不是简单劳动枫轨惦,是高技术情况下的技术劳动效隆迸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撩谰,我到那些国家去考察过哗掳,没有中国这样受过良好教育疏膊供,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藐朔渭,那不是每个地方都有的剔。有的地方上午上班舱,下午到时间钱一领就走了蹄。所以对一些合资品牌来讲吝,中国也还是蛮有魅力的隘,关键是要拿好东西出来焦此,才能谈自主霞。   当然工资涨这是个客观事实缝婚,2011年的时候4.1万龄浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万目,这个不高的磁扛,还要涨形登傲。农民工那么辛苦郴,给他一点钱算什么滩。但是钱从哪里来浓?我在传褀亏损的时候讥幌,工资涨得慢道酷,但是想办法补贴双蔷。这几年别的都在减拭骏念,就是员工工资不减譬未飞,但是效率要提高菊念拴,要杜绝不干活的人蕾广脖,最后挣得钱多村汲熔,干活的人还没有机会肚涸井,有钱的人天天有时间去议论郊,没钱的人在干活蔑捌,这样大家积极性都没有了嘛侨茸。国企的弊端就是这个敦袄。   那么在监管方面疮驶,工信部刚才也说了倾协切,我们的司长也说了睦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怠亢澈,在供给侧这个方面要下功夫沏涟抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弹辑,作为五大发展理念之首土,当时这个报纸一播五大发展理念接脾协,那时候我还在乘用车窘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靛橙骨,这十个字都揣雇。为什么呢兔?因为没有创新就没有一切税刀戳,没有协调就调动不了资源胆搽翟,没有和谐的话秋戏,共享也很难勒词淳,大家不愿意跟你干楔限,我是不相信英雄的夹校禾,但是特定的时间会产生一点糠雷,还是要充分调动群众的精神忱芦,各个方面全方面的参与纷,企业的成功除了它的领导者的作用系,更重要还是把员工的积极性调动起来十唾隙,人民群众才是创造历史的动力琳脆些,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人保,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躺,需要我们从技术管理妮涩垛、营销僚瓤、品牌杰、产品慑费、服务全方位展开创新炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凛诞,来推动中国品牌进入全球吩孺络,成为世界品牌筐诵。   第二奸烫肃,汽车产业供给侧改革方向与实现焙撩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸。   首先凯穷,在自主品牌方面东便钵,我们是追求全球视野开展正向开发沥欺,坚持以我为主的构造核心瓷珊,组织全球资源方桃炒,开放性自主研发模式奈,掌握核心的竞争力膏,获得了可持续发展能力剃吮掇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壁节。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吧光信。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓣碌栓,我们的生产能力标准是35万搜梳,但是预计今年我们的销量会超过35万划,有可能达到38万睹,当然如果制造组织再高一点槐祭护,可能40万臣茸,也还是有可能抬爽,但是大家别报到40万啊亨。这是有体系秀胳途,有制度保障的绰,有员工的全程的参与的窖。一个别的企业的人到这里来看氢,他说你这个企业为什么增长这么快膘,没什么别的哼季,员工的积极性调动起来了凑颊胖,他们说尸型,我看到你们的员工眼睛充满激情舱,因为人天天在干活的时候就会有理由固簿楷,如果执着地做一件事情带有一点追求钱骆,那就有远大的理想残。   放眼全球犀彪,在开发方面整合全球优势标共,实现研发的全球化褂,人才全球化纪抄席、配套全球化雀羞湿。依托国内的研发资源讽司倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合洞诡,打造企业自身的技术体系涕诡禄。我们用了将近五六年的时间乘翠晌,我们确立了G-CPMA跨平台钠忧直ⅲ块化架构拿川,我们第一代的产品是引进消化吸收炽躺祟,第二代产品已经完全进行了提升簇垃,但是没有否定第一代八潦滦,掌握了数据链侣己,掌握了开发的流程围退柯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滩。实现了一个平台可以开发六七款车型琳力敞,实现了多个平台车间的相互有机关联行悍,实现了车型的变化多抡唾鹊,开发上市快苯畦层,质量易保障玩陶,低成本炉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悲蝎。   第二个幌垦汀,坚持质量为先攘,推出精品车型焙崇柯,提升产品质量菠,加快自主品牌产品开发比,提高汽车供给侧水平尸,推出符合时代的互联网化的产品半。打造消费者喜爱的精品车型海猛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浆屑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赖谅票。实际上汽车不管是新能源也好黎杀,产品的三大特点榔颗盟,一是颜值不好看别人不买郊,第二是品质络嫩磊,没品质也等于没品牌羡戚私,天天出毛病心里不愉快籍开距,第三是性价比恃摧,就是靠成本停鹃掸。我们的员工不需要培训就知道品质畴,因为好多从合资企业来京挥,合资别的没培养梳,就是对品质追求苟失,结果就是成本搞贵了娜,把品质先过关诬,回头成本再来逐步下降翘钠铅。我们第一个解决的是品质葱残啦,第二个解决的是颜值膏笆锣,第三才是考虑成本提。成本糠,供应商的成本我控制不了品痞,如果今天在座还有供应商的话倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澳茂低,还是有这个机会的腥钢理。但是我建厂可以控制粳,我们内部的生产流程工艺蓖,我会重新再造勿纱肺,这个我投资减少了鲍乖剩,今天也披露一下搂翱祥,我35万的规模最多可以干到60万解点尾。如果创造性一点可以干到65万炮仁梨,总投资50个亿蓝,含整车加发动机郝粳,这是内部数据暗,来给自主品牌共享譬鹅。   包括一些模具加在20个亿膜、70个亿灸忍鞍,最后的结果我都不相信夕,实现平台化拌、公开化秸和、可视化楼杠深,让所有的东西全部依照规则阳光推进矗侥颇。现在我们的供应商也很满意贬捎,社会上也很满意踏。这就是在体系换巴,在这些方面的作用力飘,防止一个部位一个零件陵荤,一个车就不同零件不同标准婆徘,那怎么做词氮巍,永远做不了好车垦按。这个要感谢合资养成的规矩诺北。但是自主也会给你更大的动力伍,动力是在研发弊,其他方面再有作为喜却煽。所以我们是国企的平台谎,民企的效率晚,合资的流程赊瓣,这三句话就是这么个意思借署须。   第三个舌眉,坚持智能制造打造智慧工厂茂换。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂评,实现占地面积的有效节约板猜,我们的合资企业缺涩,广汽本田在推进第三期的时候跋,就是根据SSC这个原则虾。SSC的第一个S就是小型small惭溪,即所有资源空间最小褂、设备小型化;第二个S是简练simple寿饥暖,就是除去浪费茄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑栓斤,complete科秆弟,以追求小脆脾、近捎操、短洽晒、轻扛,最合适的自动化婪林挨、慕辏块化侮商。所以广汽本田第三工厂运用SSC南僵霖,它们的车间占地面积减少45.5%坛嘲欢,投资减少26%视,跟它的一二期比淖灸碾,能源减少了29%侥掇,成本节约了21%剿私。   第四个坚持管理创新彼镐氰,开展构造改革仑未士,主要就是我们广汽丰田观,因为我原来在广汽丰田发动机婆褥其,我9年就去丰田一次胯克施,去发动机只回了一次脾,因为当时这个地方环境太好了烤,我怕一回去又不想搞自主了监酶布。但是鼓励我底下那些员工经常去魏,去交流口好,日本人也还不错宿歇露,大家都交流怖揩。但是技术是交流不来的嫁缆躬,思想文化还是可以交流的杉淋。最近到丰田去了一下式,大有感受并嚎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲,它从最关键檄宪、最基础的制造环节入手妹,开展生产管理创新典蓄,从制造轴亲、供需轴蜗、采购轴出发捞屋昆,深入开展构造改革袜喀绰,实现全员参与挤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馆角苦,充分调动员工的积极性另合、创造力匈歌,取得了良好的成果吐碴瘸。经营绩效方面狡,今年的销量增长不多蔑饲,但是利润大幅提升惋丢,生产效率显著提高陡会界。人力绩效方面试洗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛇豁识,管理体系与生产流程更为完善粉、合理期处。   通过改构造改革湃盆车,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抹锭阀,根据他们的预计驮,已有的数据拒墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%四贯面,就是万分之一雄摔鸿。而且现有的工人总数减少1600人捐。就是现有的存量也可以变化氓垒仇,他们现在不到一万人褐,要减1600人袖染岔,它新建的工厂渭括妈,员工还是要招的谅疏渺,但有的还是要走篮瞬。就是用减下来的人把他投放到这个地方库角。   第五上,坚持体制增效残,强化体系创新沫抗。既然这些企业都到中国来了厦,有机会为什么不学一学呢惩钙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慕炕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豹,广汽本田精益管理描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腑。为什么搞一个广汽生产方式写课死?为什么不造一个丰田呢恕共?这里面要说一句阮颧改,丰田生产方式你不能完全去学伎,条件不一样剿,环境不一样低,人员的基础素质不一样微,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绊潘锑。你学它必须要结合自己仿,连日本的企业去学它的称鲜黎,有的好多也不成功呛腾,当然我不能妄断沙郎,这是从资料摘的童磨,不是我说的褪苔脆。   第二个受,我主要员工整车从本田来盎,发动机从丰田来吭,也有一部分本田衫星,两个企业不同的模式怎么办嫂?发动机就要按丰田来琉涂埠,从头到尾来狼承,坏的不学好的学陋筏撕,整车就按本田的来息狭。但是一个企业两个体系怎么运作呢旦霓?我说干自主就不能有体系僧,要体系就是传褀的体系认闻标。不管你是从哪里来捷,包括从社会上来困,来自五湖四海一个共同目标耗吾角,要干好中国自主品牌复京。所有最后提出了广汽生产方式巳,以丰田为主结合本田涛控活,这样把文化份河歇、体系做好颠,但是还不够巩固谴,还要琢磨护玩,现在体系已经起来反泪八。   我们从2013年开始策划狗,集团的主要领导说这个很好焦鲁帮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暑。   所以后面我们的产能又不够了阿灭,销量又搞起来了疟卷炕,整车进行改造陛、发动机进行完善遁济屋,整车燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拧蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨,就是第一条生产线令。第一条生产线上半年生产了将近16万擂识襄,20万的能力干了16万浆,实际上还可以做酞饺笺,全如果满负荷做的话怀勃,估计干到35万都没问题瞥。极大发挥隆吝,这个不进行全体系变革很难悼入。发动机装配线一次合格率99%铰从盲,这个零部件产内库存减少70%幕鲸铣,厂房面积提升30%抠,原来不够用拆碌褪,现在多了这么大的组织瑟贫。库存资金减少50%炬兄动,更为重要的是这一成果横向展开线培。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线连怯,它的年设计能力15万辆猾涡螺,8月份的最后一天有个数据添沮,他们双班日产已经达到了650台焙倦,它的满负荷是700台鄙牛沧,估计9月份就可以满负荷隆碘。这种提升的速度谅,全世界都是先进的黑襄朗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筋危,它的一次合格率最高达到了93%时,平均水平92%鲜仿,接近丰田中国国内水平盘瘸,当然追求的是丰田日本的水平挛郡暇,广汽丰田学丰田本厂很雹,我们下一步也拿一个计划彼,要挑战就挑战一流舍喉嫁,否则没意义藉恍鸽。   那么我们以建成世界级工厂为准则搜闲桓,以广汽生产方式为核心盒歉哇,融合了SSC原则钎,运用创新思维全力发展智能制造技术歪,打造智能工厂八隶驶。我们在第二工厂通过价值流最大化妹、设备智能化笨访搅,生产线自动化绥愧葡、物流信息化男、网络可视化肪、操作简单化色松、安全绿色化处怂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兑隘内。这个第二个工厂是非晨胪侗罚好刊犁、非常成功的一个例子湃,但是这些都实现了房靠。   第六是坚持品质保障世怯,打造高端品牌盟班。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啪踢,高的效率提供优质有效的供给浆拢讳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拇洗哺,连续三年获得中国质量啃戮、中国品牌第一迟霖,超过很多在中国的合作企业郸杰伺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蟹,所有企业里面包括外国品牌背轮,与广汽丰田并列第八啤,比2014年上升6位陶。   第七粕努赶,坚持客户至上蘑,提供优质服务伤,不管是在任何情况下扳脸,用户是我们服务的对象捐警獭,也是我们的衣食父母谜糯含,尤其是作为汽车这个特殊产品魏孤,我们对安全型敢凌、对生命的一种关怀胚冉烫,作为生产制造环节的改革翁熊秋,是汽车产业供给侧改革的重要方向苏钢,但服务环节的创新与改革同样必不可少哨部借,这还是目前我们相对比较一下鄙少。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名性墨拳,也是一个什么机构悔寥,我记不不太清楚赌悲裙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崩。所以在产业互联网的时代劫怒,每一个企业不再只是产品生产者密疽、服务提供商褪玖彤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼓,服务以各种形式融入到了制造业返、研发设计传么仙、生产制造擂悲、经营管理宽漏绅、销售等环节栋。有价值创造的可能踢,就有服务形态的出现率疚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兄,两者相互融合蛔舅、相互依存凰码愁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霓定。   广汽在这个方面也展开一些工作白罢,我们的整车平台将联合金融卞透频、保险拒炊、物流刚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务景,车生活平台会涉及多个业务平台当奶,除了常规业务平台还包括了配件商城乓怒、用品商城矫、社区服务连锁殊碉糕,用户使用汽车的整体生命周期修锈,产品的购买只是开始宽魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罕,这才是我们下一步发展的重点道。作为汽车服务提供商嫌笺哎,我们更应当关注的是用户的体验开兼盟,以及给客户带来的价值增值感受糕,汽车服务O2O的打造吼,也是为了满足汽车全生命周期的需要寞埠,以及品牌和价值进一步提升的需要裤举。   第八亩,就是通过这些改革锚么鸿,整个广汽集团范围内的成果闻篙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万持甭胳,同比增长28.8%陡、29.7%速统惟,比行业高出20个百分点瞎砰航。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沤肮,同比创下历史新高库。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥,1—7月份销量已经突破19万靶石恳,超过去年全年烩夸,加上8月份最近的数据舞航,今年全年的任务22万已经完成了裙肯鲁,同比大幅增长143%税斑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妇,位居第303名迹锰蒲,比去年排名上升了59位稀篮溶,整体实力大幅提升柬超。   第九奶葛,就是广汽集团的发展十三五战略琉没马。简单地就是一个内部协同创新臼富墒,外部开放合作将静,这是总的原则僧饰恳,全面实施结构性改革庙薪巢,实施一五一三的战略斡付,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疏瞧多,这是一个保守的数据汀,因为传褀搞不好就过100万唯,前几年说传褀100万裸巩,别人说吴总笆伞,你是不是在吹牛袍豁肝,现在领导嫌我100万都少了闹勃胶,拼命把产能都整合过来了退谋,成为先进的汽车集团辣,做强做实研发整车零部件墩、商贸服务和金融服务五大板块看,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黎抢,实现自主品牌事业的跨越式发展改鹊,全面实现一个“三”琴刻倘,就是电动化累鼎、国际化掳炭某、网联化三个方面的重大破媳龟。   各位嘉宾帕、各位朋友前狡,女士们凸超、先生们螺昏,在需求持续升级贸派笔,资源消耗的情况下迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓几罕臼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炭辣触、品质优先我痰、创新驱动的发展路径丛结腻,坚持正向开发喀标,提供优质产品丧抱触,坚持智能制造拱,开展管理创新勿卡,保证服务水平孰嘛,注重品牌高端化限倒癌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花放媒吨,共同推动中国汽车迈向新的台阶憨磐睛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靡镐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟晶揉:李芳" "  今年3月材骚镣,借百年庆典之际朽侗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矫奸谁,即“智能互联”贸怕、“绿色出行”和“自动驾驶”帅惨亢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向塑檄伞。随着战略的提出罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势淋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炉蹋失。在这其中巨枢竞,“人才”就成为关键问题舵攀干。为此疥郴艾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕称汝栓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洁。   根据沈燕的介绍可以发现嘲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叹,涵盖计算机鹤探抚、工程学谋、自动化撵醋、金融等多个方面辟唱聘。她坦言唯剩藏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入傻誓厘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峦。因此贿淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才确。”这其中包括互联时代的在线招聘系赤,“例如我们利用自己的招聘平台惰桓窝、Linkedin拼、智联招聘等在线平台颓邪慰,以及大学招聘携藩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滇嘘。”除社会招聘外侥腥,宝马也会通过与院辛咂ぃ合作腹忱小,提前把学生引入到企业中涝,专门为宝马培养人才戌极。 比如他们与同济大学十几年的密切合作错,举行“宝马同济日”这样的活动厕。“去年我们就以互联驾驶为主题舅溯靛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垒穆赎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爸。”沈燕说道嗡恃涣。另一个重要渠道己槽锻,就是内部员工的推荐酥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桐,让每一位员工都变成职位大使酒谰乏,在朋友圈进行转发传递筋钱秀。   “我们对人才的要求吠,在能力方面最重要的是对业务的了解室娇。这不仅包括对业务今天的了解勉躲,还有对业务未来的了解实假。要知道未来战略方向是什么蓟,需要什么样的技能佰。 ”沈燕告诉记者稠撇氛,“此外乾皋,我们对人才的要求是不仅要了解中国沮暗疮,还要对全球化有所认知厘歌。随着技术的发展临,我们对人才的需求呈现‘复合暮辽,跨界’的特点肮袱池。但是叹虎郝,这类综合性人才很难直接从市场上获得篮潞豌,需要我们进行入职后的培训罐绕荆。 ”据了解澄仕苗,宝马(中国)每年都会根据员工表现勤弦旅,提供给员工出国培训以及交流的机会敛痢略,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胜,以拓展视野派祥,提升能力乘朝堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痉控,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盲,吸引并拥有了一批充满抱负聚喇、专业的本土化人才械叛。而面对未来贤拌眷,本土化人才也将承担重要职责城俄,“这包括为‘在中国使酸识,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨徊存,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袒。”沈燕表示捆必。2012年胖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题价脓,并在上海组建人工智能团队蜗挞,承担电动化和智能化的相关工作攫培。另外侣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昏冗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨节馅。 这个团队将研究和紧贴中国市程懵ù,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地且起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臣恒抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禾唇玲,用“数字瓶、概率伪、未来”为题奸狈秽,论述特斯拉电池的高密度两顾、续航里程及电池的安全性湍池摄。对比国内赤嫩蓉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眉泄冠,并预言电动汽车和智能手机一样坤鲸碘,电驱动和自动驾驶注定了是未来里既,不可逆的未来权活珐。 以下为原文人盛:   关于密度和里程数鸽赦。 特斯拉Model S上市已经四年多了寐习,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剂,至今为止一个都没有兑现翻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)购词,里程最长的量产纯电动车盒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伤么,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霸卿寡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹,忽悠消费者劫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶深,里程普遍降低10%以上)来体现里程效膘苫,在有些国家辅助使用NEDC的标准侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舞饶。   关于安全性和自燃率烂。 自从2014年初安装了底护板磊拱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畅达,远远低于燃油车潘,各种撞的惨目忍睹事故茄,也都没有发生自燃恋交顶。相反彤哪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遣,却成了全世界自燃率最高的机动车轻狭,更远远超过了燃油大巴的自燃率独。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拾傅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎糜,车门闭合的时候已经有点变形了)溺盲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业保瓷,几乎可以说抛扳:特斯拉重新发明了电动车戳。    国内真正用心做电动车的企业虽涩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术低酿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绘、变速箱泪、油箱等垄惋,改造成电动车的事情)扦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式从燃,才会全力以赴来押注电动车羡面。当然型,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹤梗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浮。    电动车不是什么弯道超车成闪辟,而是换道竞争梢错。    今天的电动车淋付乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冷。待机时间是诺基亚的几十分之一隆尖,软件也没有几个绢叭,通话质量也不好帘剐隶,汉字输入也麻烦的要死竭。和智能手机一样郸赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗赶,不可逆的未来放得夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   2016年8月30日课,在北京新浪总部宦,北汽新能源充电部门副总监陈保江墩、北京华商三优总工程师丁晓伟舌讥、电庄总裁兼CEO先越池、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戏。    作为新能源汽车销售终端环节舶抬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挽告。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称骸,更是充满了诸多困境伪瞧仙,不为外界所熟知革票。    那么夹劣,作为中国最大新能源汽车市嘲ね啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况坞,北京模式发展的瓶颈是什么个累菠?有何值得借鉴的地方竣?又该如何去避免失误和纠正福鹃?政府努挞、车企囊、消费者在这一产业链终端中葛苏,分别又该担任何种角色林郸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惠希:魏总厦灸,刚才你从用户的角度裙荡,同时您也是媒体人的角度句抬固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样土,您从媒体和用户身份的角度讲一讲农,您发现了这些问题之后糯诡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纯剐?    魏士钦皖嗡敛:其实我们一直在琢磨这件事录哀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲍,这两点是能够解决掉的菏溪。首先第一个邵氯,支付玲。就像刚才先总说的舜胆谎,有个银联一样的东西歼袄橙,接下来有个第三方履心貉,或者接下来大家都使用微信支付焕貉沉,不管是充电桩也好堆,app也好盒哨佬,还是当时的扫码也好节辉成,还是微信也好凛畦粒,支付宝也好庐,能通过手机支付吓噶,基本上都能解决掉差尚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝崎,我们把支付给它想办法统一了浇酗瘦。不一定统一到一个里边去拓路泛,大概两三个涂,大家都在用套毒吃,这就没问题浮溃。    第二窜殿囱,这就相对更难一些了囱膜,应该是有一些第三方平台真正站出来狭,能够收集所有的真正的准确的信息茄,其实当时我们自己在做app的时候门,就是在做摸点的时候贾,我当时就矛盾堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翰兽,后来琢磨来琢磨去苫跺抒,通过很多用户的反赖蓟侠稀,我定义出要摸一个最准的点苹吾,不要最全的蝎需摔。准是什么概念堕?第一患通腻,我找得到罐,第二喜猩夕,我到那去一定能用得上驰褪。如果我找到它了诲落,也到那去了掸屯炊,但根本没法用亨贩,那就没有用了可形。所以如果站在媒体角度潦传,我希望不见得是谁尉为,也许是个媒体珊凑,也许是另外一个平台伎舵情,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舵盟,但是它也不一定是最全的京箱,但是它是这些所有的里面最准的赴拇梨,每一个用户都能找到桩姐凄,而且有百分之百的体验把电充上烘此。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扩臣衬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诲七卉,是咱们国电的站凯,是快充户宽咳。我们编辑去那边准备充电的时候摄,有六个跑快车的兄弟掀羔,霸占着那个点蕊等溜,就是不让你过去捅痢接,这个充完那个充陌肝,还剩一个车的时候卡箱微,就赶紧打电话给另外一个兄弟墩花,赶紧过来充电膛司。我们不等了腹塑钝。但是他们不知道狡修鲤,在那个点不到三公里的地方论躺陌,快到积水潭小西天那个地方踢,还有一个充电站形螺惋,好像是三个充电桩还是两个认,一个车都没有潍填枫,而且车位都是空的芬吉。他们不知道那里饶违本。而且那个点肆,我们当时找的时候用了三个app磐匙辆,只有一个app上标出那个点拔碑,另外两个app是没标那个点瘁衰横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捣,所以准确性其实很重要沃妨。所以如果能解决这两点我,我觉得咱们的空置九哗拣、闲置的问题一定能解决侵茸,肯定没问题的监诉。这是我的观点崔蠢毯。    黄山冯:关于公共充电这个领域凭蠕步,我不知道魏总在充电过程中昆隶忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奉戎?    魏士钦锹:出现过失定,很多壁。    黄山翁茫嘛:这个问题其实很有意思的问题拐,充电桩的标准是国家有统一的标准逛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电练互恰。    魏士钦让:是这样芜屎秸,最典型的例子就是腾势肚渐,腾势在很多国电充不了鹿,但是在小E充电或者普天是能充上莫。    黄山棺玛:我们可以把时间放长一点来看喇鸽,在2004等纪唱、2005电动汽车兴起的时候辟糙,很多人都不知道电动车是什么夸,充电桩是什么撑。随着这几年的发展的媒碧,物业慢慢都配合了覆暴,所以从成熟度也好火颊、物业配合度也好舶,应该是越来越高的据。国家层面出台瓜,新建小区予以配合床,包括老旧小区的改造惫姆剁,都会多方面来共同解决这个问题嚏。其实关于今天的这个话题娥儡岔,我不知道台下还有什么问题要提问的赤纽。没有的话妊挺订,我们可以做一个最后的总结疤缕鲸。    我接着丁总说的北京模式的问题奶莽鄙,我们今天说的是关于北京模式褥档,丁总说了一个北京是纯电的市乘铩,跟其他地方都不一样嘉蛾岔,上海是极端的褐邪,上海是混动市吵啻唷,北京是纯电市场邢。我理解还有另外一个模式搪,就是北京的充电运营商是最多的行,发展是最快的姥裁解,一开始是国家电网吠井、普天在推厢另,后来群雄逐鹿锑,特来电萝尾、星星等等各种运营商都进来了铅,包括先总这样的都进来了蔼贫嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳味奇。    魏士钦梦蹬:现在已经不止了蔼塘。我们有一个数据涩藏纽,说是47个运营商笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈驶憾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叔沧,我讲点个人思考和认识附卯猩。    先谈思考耻。第一实汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富叼,大家可能更多关注产品的结构性改革酸脖,其实我认为恒汇宽,源头是制度的供给和政策的供给迟卢梗,再是要素的供给庇沏,三是产品的供给须。    再把这个逻辑关系缕一缕喷拓姑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爽,而制度赎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窗老昂。所以现行体制下匙额,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腻?这是我思考的第一个问题康。    第二个问题巢都,是我做企业这么多年的实践和感悟欠,企业到最后比拼什么林?其实就是资源的配置效率钡。汽车行业也如此匙。你拥有多少资源固然重要射锰倪,比如研发队伍番舌阿,既有一两万人的涎,也有六七千人的颁伺,还有两三千人的侈,资源差异很大确肺得,但实践证明人多不一定成果就多瘦,关键是资源的配置效率嫩酣取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纹,取决于一个企业的决策效率和执行效率舌。而企业的决策效率和执行效率犊,又取决于它的机制和治理结构幢。    反过来酒稻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逻稗。也就是说镜典,产权结构会影响到治理结构和机制俺囤面,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耙禽分,进而影响企业的资源配置效率匹朗。    从逻辑关系上讲森丸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革释。    第三个问题蒙,产权结构是前提敖惹臼,是源头性问题喀疆,多年实践凤壁,有以下一些体会坚。    关于股权屑多酥。股东应该优质化甫,股比应该合理化仆。近期也好凡蓬从,远期也好手骏册,你不能把那些对企业治理滔衰、技术揪匿苏、管理美,以及市场拓展没有任何贡献儡厢,反过来可能还会添麻烦者蒙,当股东葱枢。这样的股东不能要秀。    股比结构这块编快晌,不同行业靠挺次,不同企业幻旧,它的结构模式必须符合市场规则称淋。若是竞争性行业溃牡去,不管是央企炭,还是地方国有控股企业侈乐饥,做第一大股东绝对控股巍使,很难实现建立混合所有制的初衷禄敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忙,竞争性行业混合所有制要深混嫉,不能简单地浅混环。什么概念钩亩腥?国有可以是第一大股东飞灭滩,但不宜绝对控股感,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化币、国内竞争国际化这么一个概念灰吞巳。既然是全球化荤,如果你这个竞争主体掂,你的治理结构哀统,你的产权结构戌第,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人钾焊,你如何参与竞争耸筷健?道理非常浅显明白毋污。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轿。    江汽集团公司制定十一五规划前此,我们就有一个想法螺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化克寒。围绕这个思路古久,于是就有一个叫三步走的战略规划宏。    第一步浪,把国有企业员工身份置换掉态教,从根本上说牛扭凭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糕,对职工也有好处椭禄,是多方共赢的一件事情讽舍。我们知道逗佰,国有企业这条船不管怎样覆,开得好舶烩豪,开得不好繁,哪怕再破再旧铆,只要不沉下去洁拨,国企员工都会抓住船板罢,不愿意下船牡道抗。    如何把员工这些观念转变过来少?只有让他们从企业人转变为社会人皋思。因此烹吕诗,第一步是2006年感,江汽集团公司所有员工进行身份置换葡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匹来,作为每个子公司的投资主体裤敌潭,共同组成投资公司膜。    这样两,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噬叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谋川。    第二步救陷,我退休后慰菠,引进中国建设投资集团有限公司顶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淳氢道。初步实现产权多元化猩。    第三步陌氯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羌脑,包括安凯客车的控股股权垫绣瓷,整体运作上市乳。去年1月获得证监会批准托传,上市公司已挂牌莆陡。    通过这三步走——置换身份炽陕,初步股权多元化悍,整体上市檬步捆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陷,对留人起到了较好作用位孰。在工业化谈、信息化迹、网络化尤其是移动互联网时代翁微,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堤权慕,股东或雇主和雇员之间的搏弈秀,更多体现在决策权和分红权领域讣蓉。    为什么IT产业佃攀崔,特别是互联网企业发展如此迅速淘?正因为它有这样的产权结构榷,这样的体制机制精。做得好的互联网企业饶,股权都比较分散缔抄,管理骨干和技术骨干都有一定股份雌归背,可能这是大趋势范。    互联网行业资源的竞争和协同兽苍,最终体现在人力资本价值上溪,他们要参与公司的决策和分红男携。这个问题如果不突破挥蝗穷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞧诫。   存量是稳定剂剧凛巨,增量是兴奋剂    那么伎努范,内部机制如何变革臼波开?    1990年我接任江淮汽车厂长趟墙睦,当时非常困难吾儒,留不住人晾帽。有些人选择离开菜半,人往高处走笨,完全可以理解肯。留下来守摊子的这些人不容易谜耙,到我2012年3月退休峦烯,这22年时间里扩珊荣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恐。    第一阶段是2000年以前情仙溜。可用两句话概括萄绷阮,第一句叫做存量相对稳定碍梢,增量拉开差距驴但吼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澈忿醛,可能就有问题丧池。因效益提高而增加工资彼浅扔,贡献大的就多增功轮防,贡献少的就少增茄另。即便没有贡献洼俺,原有的存量工资也不会减少巢陇丘,即存量是稳定剂按搔,增量是兴奋剂券停。    第二句是有计划按比例增长工资秆。也就是说钉奴,企业效益再好凯,效益翻番工资绝不能翻番辖磺攫。效益不是很好讨,工资也要涨庭础。为什么蜂盖?因为国家年改革开放30多年寥危,经济20多年高速发展亭喊屠,物价一直在上涨史稻,生活成本在提高歼,降工资就是降生活水平旦斑。所以我们有计划按比例增长工资岭雾珊,以建立工资蓄水池辞韧匹,以丰补欠磕咯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卉。    第二阶段是2000年后拍寐泵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趁。    第一部分是诧青,区域领先的现金收入田吉。和北上广深不好比淘,但在安徽及其他城市的同行业者中戈丝壬,我们的薪资收入是高的茄揭漠,员工及其消费能力比其他企业稍高堤娇。但现金不可过度发放的安,这是心理学蛙鬼。人就这样门,口袋里现钞多了后首顿翻, 像一线工人借吭派,包括技师在内禽,他腰包丰实了敌粒鸡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汰。    第二部分是大福利苦非。我在任期间骑囱,江汽集团公司解决万余套集资建房恐,还有大学生公寓吮盾、廉租房等;自营的物业管理做得非臣什恚好霜省呻,很便宜错涟凯,还有免费午餐凳,包括洗衣房等凉。有大福利童,有小福利蔫,五险一金都取上限提晨焕。    第三部分有限的股权激励虎丛。    区域性领先的现金收入唾悉、大福利恰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郸履涂,这使江淮汽车员工享受收入不低铺、生活成本不高的待遇肯惊道。也使人才无序流动降到最低腹髓厘。我在任22年晃,江淮的人才细疽,不管是管理人才还是技术人才菏攫氏,几乎没有怎么流失方伶。    外人都觉得很奇怪慨钨。当时有个汽车企业派人力资源副部长车壕考,在江淮附近找了家酒店解盎,一住就是一个月县愧挠,每天晚上打电话找人偏,但没有人为之所动抱扇。    究其原因闻栋徐,当然也不仅仅是待遇和福利瓢丸传,重要的是文化留人沤,怎么能留住人心恼隧,这是其一吻澳贿。    其二妓盖献,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔,使员工的成长速度可能更快梧。    其三街, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径南,但我们有三条路径墓兴。    一是管理人员成长路径富:管理员颗浪炮、助理管理师呻够沦、管理师裂、二级副经理官、二级经理时、一级经理捂。    二是技术人员成长路径蠢券龄:技术员茂翟、助理技术师陵、技术师;设计师哺下谜、主任设计师词想、设计总监蒋示棋、技术中心副主任乳、主任等轰亢的。    三是技术工人路径疟洁:高级技工话貉、助理技师吨、技师捍睫伦、高级技师钩普。高级技师的薪酬梁,甚至比二级副经理拿得还多毛。    这三条员工成长路径悔囊,每个岗位都有岗位说明书沉侍。你要申报这个岗位点独工,必须经历什么培训懂潦莎,需要什么绩效老纱丸,才有资格申报熊遍焙。上什么岗位有明确的薪资标准钞呛,“升官同时发财”杀嘶厕,用人用工尽可能做到公开公正透明膛。员工们也看得很清楚岁陋徽,只要好好干飘,就能够成长洼扁。    总之嚏谈,在中央政府大政方针指引下瓜,切实瓦领、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吩歼鲁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘纬袱。    尤其是产权结构改革荣,不要消极等待主管部门来安排讲,等是等不到的剿。也不要对现有体制娟摹轰、机制太多无意义的抱怨莫,只要动机纯正券挎,对国家对企业对员工有利检,就值得一试沦歼千,这是我在江淮汽车多年的指导思想内唉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戏,但一定是基于稳定性怠、权变性睛井休、柔韧性基础上的变革令。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猩茸。同时切记不管做什么事情闹,一定要取得合法合规的文件依据庐番。    在沟通管理和内部运作方面才乒驶,如何适应政策环境咐,是对企业负责人的管理智慧的考验畏狮膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没苗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畏酿巫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什螺。   当下磺,在互联网经济蓬勃发展萎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脊烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驳韶尝、汉腾收劫、乐视哺泛嘘、蔚来融贝麻、Nevs窖齿嘶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芬吐撩。但这些新思维壕、新模式遇到来自行业操乐宛、公众和政府有关部门的不理解和质疑豢苔危。为此寰球汽车邀请行业专家境抒、新势力企业领导舱帆差、主流媒体高层角,就大家共同关心的行业趋势龄稍、创新模式蒜里毒、市场预判等话题展开热烈讨论频饺墓。   程远贩惫哗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谓红,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣麻瘫,也是一个全新的问题诗,所以我觉得应该是个很有意思的事距欠杯。今天让我首先来作一个发言精侍袭,我觉得是抛砖引玉蒋,我想把石头抛出来腿莫繁,引出大家精彩的观点裸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怕瞬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绣期将,他们该不该进入汽车行业齐馅措。大家知道堆平,这几个企业全是新人陀,以前都没有做过文,在社会上是有一个反响猴惋水,有一种争议幕,说现在已经非常挤了帮袖烧,我们已经达到了2500万辆的规模唉,100万辆的企业已经有六七个了叮酥挥,还缺你们筐?你们现在还有机会挽?我想说这是一个很重大的问题录,我想这个问题为什么说是战略问题贪,中国汽车业一开始就有这个问题擒坦。   我的印象中撕,我觉得中国汽车业有很多政策邢书,也有很多重大的事情庙,但是我现在回忆起来敖僚娘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兔,一个就是开放引进排上,也就是合资瘁,也就是所谓的市场换技术刚缅烂。另一个慨秘,我们做了一件很大的事情捍刑,叫反对散乱差龋等。这么几十年来票封绦,在我们的汽车管理部门幕露携,我们就不说谁了恍氮,大家都很熟离讽暗,都是朋友枷宦,现在都七八十岁的人霜替坤。我进入这个行业30多岁骆哀肛,已经过去30年了烦,这些人现在已经退了替,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情危,一个是合资引进斑龚,一个是反对散乱差隙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺篱,即刚才说的市场换技术骚瀑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车春,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饯宿,只许有资质的企业做呈才。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缆芬,就叫中国汽车工业总公司椿。后来吃漆,提出了南北划界冈匣伟,想要一汽在长江以北焕渐,二汽在长江以南懈,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现倍,当然再早我们搞过六大公司踌,但是总体来讲枚莱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道腐拣毁,我就说中国汽车为何怕竞争比潮臀?其实现在想莫搓同,我们争论来争论去就是一条蛊疥酒,国有竞争氛,我们认为企业太多了顶氛凛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飞。   那时候从国家宏观的角度趁锻辰,陈云同志提出了一个经济学观点扰,叫做鸟儿在笼子里飞通,年轻同志可能没有听过电韭硼。虽然给你放飞沁,但是你不能乱飞猛常,得在笼子里飞男垃雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氛哀,所以我们提出“三大三小”婚尼蔡,规定的企业能造车卷点耗,其他人都不能造车崎,认为进来的就是捣乱贪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章输,后来被总编辑改为无心插柳幕诞漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去沸解侧,但是我们不想扶持的企业又在出现需懒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面共豌毁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晶拓,为什么呢鼓棵?当然是我们的基础比较差捷,一无资金蚂,二无技术伟,三无人才敖,白手起家冈。这时候我们引进外资捣,有了资金闲频努、有了技术署姐、有了人才佬,奠定了我们汽车的发展基础捞嚼捎。但是只走这条路等于缺一条腿玫,只有引进外资仁,没有自己的发展肝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呕,反对本土企业扯协仑,所谓自主企业顷触,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侵沏氛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穿,奇瑞酗祟末、吉利宽、长城滩呈汕、比亚迪静念,没有一家是合法造车的企业踏,方式大家都知道孤,买一个不生产但还有资质的企业铜,就是所谓户口本氰,然后就开始造车礁膘豪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肥比诽,该死的企业死不了农,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口麓,这是一个很奇怪的现象奸搓,在其他任何国家都没有这个事情锤车埔,只有在我们国家毫,这变成了一种无形资产褂戈蠢。   所以台仕肛,后来工信部成立前夕须,在发改委发布了一个通报拷县沤,宣布哪些企业要死绷,其实是一个作秀蔷宪协。因为这些企业本身已经不存在了馆屯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脊蛇恰,就不会有这种奇异的怪现象堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冷颂涸,我们把汽车产业的市场化痛、自由竞争的方式忽略了疾,我们把它当做航天航空管理童啦。所谓集中力量办大事糙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炊娄,像航天航空只发射一颗卫星薄,只造几架航天飞机巴赶瓢,但是汽车绝对不能这样朔惜辱,如果我们中国只有一个汽车企业喉蛾盛,我们今天无法想象能够达到2500万辆弥母,我们可能还在200万辆以下徘徊面。   我们想想我们当时的规模牡,讲起话来布屡,我们一点底气都没有练朝承,全中国所有汽车企业的力量回,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌娥,所以我们那时候是没有底气的盼雌。那时候蔡总经常讲咸臣孩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谓递聪,我们国内的某家工厂苍假,搞了多少年缴掣?投资130亿干了那么多年没有干上去嫡殊,现在回头干干世妈,别的合资企业在武汉干140万辆车啃帝,听都没听说过他就干成了车飘。   当时我们确实是一穷二白姬,那种情况下我们引进外资导群韩,但是不让国内自己的汽车做叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿显,变成了外资企业刃书、跨国公司一股独大惜菩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦腿难。   中国其实为什么发展到现在这个状况念?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几谓伎,在座的年轻人没有听说过嘎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号青。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作没褐涩。为什么有审批制籍氓读?审批制就是为了反对散乱差溃岔,所以你不能随便上企业刷既。   我们把进入产业的大门关得很懈ò擦汀,一方面对产业造成了很大损失离侠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艰。大家知道粟,那时候汽车卖多少钱操巧温?桑塔纳要卖了20几万滔,当时说两万块钱郎,八字还没有一撇彭,订购两万多辆狸藐宫,在桑塔纳卖20万的时候巷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来图。那时候的技术标准盗僧滇、排放标准都很低诡伯突,我们会很快发展起来偷畏冷,但是我们失掉了这个机会捕茹。这是产业上的一大失误丰什汞,就是反对散乱差帛朗鞘,阻碍了中国自主品牌的发展筋恍勾。   我觉得中国汽车进入2002年憋煌,入世以后就发生了很大的变化睫妈梨,这个变化就是放宽了郎盾,应该感谢国家经贸委前司长础伦,后来发改委的副主任欧新黔博能,他在这件事上力排阻力股品,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚,有二三十个企业进来朵沛谈。在这时候卉寺赎,包括奇瑞桑、吉利嫁、长城菜水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宽赦,所以这是我们企业发展一个好的契机虑赡,这个契机来自于好的竞争嗽。   现在大家没有再说反对散乱差雄能哄,但是这个毒瘤并没有肃清埔笺,现在要有一个新的品牌出来蚕较,我们第一个想法就是它该不该出来舞碎,又来添乱卫膊模。所以在这种情况下穿慰场,汉腾出来以后澜,我当时也没有太明确的认识猴,在网上一片谴责声的时候玖啥厢,我就意识到了这个问题粳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壕,大的打败小的看埔未,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纲皑,快鱼吃慢鱼瓤。汉腾给我一个启发匹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芭环,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼻,今后还会存在匪屋股。   现在一汽癌熄、二汽非常困难哄抄董,包袱非常沉重围岗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堕,但是最近连一辆好的车都出不来词喷。现在真正有活力的企业是谁呢额?是长城纷霜副、比亚迪犀报秒、奇瑞双戮怪、吉利炉贯坝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用村蓟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莆,让大家不要惧怕竞争镰瞎,竞争只有好处嘶。我们老是说过度竞争躺棠吠,实际上没有过度竞争建蕾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睡,经济规律本身有一个调节作用刚讲,一旦过度竞争它会自动退出啪函。   我们的出租车管理很失败塘病朵,就是我们怕过度竞争里赐莲,我们把北京市的出租车限制在7万辆痢慈,因此打车难似汀轮、打车贵拐,群众怨声载道甜猾环。凡是放开竞争纶,像家电产业大家都知道朴抵,为什么发展得比较良性呢恼?就是因为放开竞争骋,是不是先来后到呢惜唬扫?我们现在想想80年代懦什,61家电视机厂却额,现在上哪去找逃跑飞?大家熟悉的品牌吵,北京牌毋、昆仑牌卵,我前天在飞机上看到长虹党挞,长虹居然还在勾,出乎我的意料富。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂嗓浩,现在新出的电视机厂同,TCL过去有吗失?就是长江后浪推前浪模奶,我们永远不应该对后进者说不笔逗,我们一定要这个变成一个共识盼疟榔,任何时候都可以有人进来极貉。就像他们说的袭叔赣,任何一个行业都会机会伯射。今天在座的各位都是新进来的壳关涡,我觉得你们的机会大大的有老喝祁。   我的砖头就先抛这些塘标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疮:沈达炜 版权作品怕抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍抚汕,严禁转载陀,违者将被追究法律责任蔷哺。 获取授权" "  徐和谊说涸蔚呵,当我急的时候寡床梳,老唐一乐插狙,哥儿俩(的配合)还行汗。双方都是坦诚的心态锯,就没什么谈不成的事情氨。    唐仕凯则认为毛顶腐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和袍,基于双方的相互尊重搐蛔酮。合作中匹双牟,尽管文化不同鼓、目标不同鼓恼,都能坦诚地交流次,达成一致捕,满足消费者需求胶酗戊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奢苍拟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抠狈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豪唇复,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诉蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疲玩冠,接受了中国经济网等几家媒体的采访搭。在奔驰E级轿车之外替戏澈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作极素。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诺伺籍,徐和谊说不肮接,关键在于双方的真诚与坦诚纽,这与我们的性格有关尺侣。我的性格是直率赖欣,而唐仕凯先生则是含蓄几、温和惯宫竿,哥儿俩(的配合)还行嫌娄几。双方都是坦诚的心态活嘎冕,就没什么谈不成的事情硼孔称。    徐和谊谈到需,合作中霞,彼此考虑对方的文化杏、体制山府,对对方的决策机构都很了解衡挺,也想知道对方的想法画,并多从他那套(系统)思考禽:靠不靠谱郝,可不可能筷肋。不能瞎白话笆,不能伤和气边,所以就越合作越顺利锹冬世。    徐和谊认为康岁,随着后续工厂和产品的导入烦澜市,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锋嗣。    他还打趣说欠姬痕,唐仕凯先生文雅犯,当我急的时候犀,老唐一乐曹,我们的搭配非尘迦拇ǎ合适崔。    唐仕凯则认为独,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雹旦,基于双方的相互尊重涵恰。他说天醇,我们与北汽之间有更多的共识疵胖懈。过去几年的合作病叔劣,大家互相信任硷、持久呻、坚实鄙秃。我们有德国人的执着梯、坚持矢,在双方合作中垛,尽管文化不同鞠、目标不同剁醒凉,都能坦诚地交流纽徊目,达成一致妓行惧,满足消费者需求胁,也能让优秀人才有合适的岗位沁。可以说肖捌拆,北汽与戴姆勒建立了最好的焊年、双方互信的关系悼。    另外楼式探,唐仕凯指出任夏婆,中国业务的发展钮美,离不开经销商伙伴的精诚合作灭,他们积极履行对消费者的承诺笑含廉、关爱镣盯,也与我们建立起非常良好的厂商关系煎碍本。    他强调菩,我们与北汽的合作慷,增进了双方的关系挪耐。 全新长轴距E级车上市现郴ァ,领导合影(右二为徐和谊方径,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说老瓣瀑,目前宏,我们的合作是最好的驴。认真总结以往的经验饥、教训繁,特别是过去的错误任鹅五,接受媒体的帮助偷、批评兑天,因为大家对我们有更好的期许诞。目前疗膊五,我们仍没有达到自己的目标鸡掸,在中国市场还是第三名袍措。但是挝温,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捕涛噶。因此姜太,我们还需要精诚合作碗,力争打造一流的企业;精益求精习得,建立一支一流的团队舰懈谋。毕竟殿,我们的公司和事业都很年轻狄嫡,在发展当中最重要的还是关乎人搓。因此倒吝,我们不能只顾眼前骸瘦锻,应当放眼未来唐,希望取得更好的位置拱录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栖涂残:    各位领导勉还、各位汽车界同仁鹊掀棺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爸坏。今年论坛的主题聚焦安全八新,我觉得非常有必要痞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哥撼,已引起全行业和全社会的关注坎。    今年以来苍田壤,在国家和地方补贴政策的助推下疽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具绷匿,1-6月蒋辅炮,新能源汽车实现销量17万辆恢屁,同比增长126.9%背贰肌。其中纯电动实现销量12.6万辆突掳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罢,预计到8月底橡,全年6万个新能源指标就将用尽娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讥譬哺,同比增长170%芜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胖。    但随着新能源汽车销量猛增隶,其安全问题也逐步凸显翅盛款。仅今年上半年幂铅,与新能源车相关起火事件就有11起侍翠,事故原因涉及到电池讲举宏、材料咐堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泌。不但给事故车主造成了严重的生命搏椒、财产损失舒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洞嚏泞,极其不利于新能源汽车的推广躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倒,新技术新模式尤其如此度。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脸贺箩、火车一度跑不过马车唬、人工智能行业也几起几落巷法,每次都面临着必须攻坚的难题巳拧,并随着问题的解决才获得新的认可洗酗瞪。新能源汽车行业也是一样啡姐坎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域免,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进改抽荷,在蓄积了一定的市场规模之后脯,开始到达一个新的平台期修抢催,开始面临这样那样的问题体。而我们认为敢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓮膛哺。    首先统,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嫁。    今天我们面临的新能源安全问题疵吼,一部分是技术问题融钢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等判。但更多的是行业规范问题峡晨歌,由于新能源汽车市场发展太快艾侍,行业法规建设相对滞后翱,安全法规不够健全场可,相关标准缺失歉问钢,再加上消费者安全意识不足墟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憾实,共同导致了一些安全问题的出现该叹潜。作为一个新兴行业切丹年,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尉,这是新能源事故频发的原因履,也是新能源发展到当前阶段系具,我们必须着手解决的问题汰嚏芥。    其次倍肉抱,安全问题是消费者关注的基础痛点堵街,必须全力以赴加以解决淑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌艰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讨悼奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炕。我们经常说舵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叫删,但是没有了安全这一基聪椤,里程的远近本身也就没有了意义掀。新能源推广几年来卸蓄,市场上对安全的质疑之声始终不断某唇,说明广大消费者除了里程焦虑连睡日,还普遍存在着安全焦虑读,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腹零品,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒜。着一把火就可能会毁了一个行业兼凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿恒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跨背房,必须将安全问题作为头等大事来抓鸵涪,否则就会被消费者所抛弃捆煤。    最后剿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轻赡饱,也是发展的动力源梳干。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓适湿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品很,才能得以持久生存滇奶。千百年来埃刑,人们围绕着使产品更加安全可靠勿想,不断做出创新船毋磋。及至今日萄朔酒,我们投入无人驾驶汽车捶栖、智能网联汽车的研究射摄,很大一部分原因系溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茬纺。新能源汽车作为面向未来的产品轰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汕授。    由此可见婪哪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桂挽芭,粗看起来林林总总毒绣腊,不一而足;但是究其本质顾膝,核心还在安全蛊吐噶。破除了安全问题乖完猩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题按,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炉,而围绕安全问题不断攻坚克难芭惦,新能源产品和发展模式将不断创新壳芍臼,不断创造社会价值潜俊捷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糜疲,我们从一开始腥揭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桐罕垫,从战略高度提升安全性赫漓斧,居安思危爱垢,未雨绸缪闯安匹,从研发土邦泥、生产到售后服务琅儡,都布下层层防线捷,确保产品万无一失萎贫姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计荷幂回,从源头上提升安全性靠点。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赏短。从产品的开发设计阶段氯硷龚,我们就从整车控制虱仟揭、动力电池孺都、高压安全等方面以高标准进行设计迹。在整车安全方面佳谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统航芜萎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碱钎。在动力系统方面囱拱,我们从材料唱啡捌、电芯甩四傲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拐沁据,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铂坪雇,降低电池短路和起火的风险礁快。在高压系统安全方面琳接,我们从防水筒、防火加绰屑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舌挞末,高标准强化安全功能权。除此之外汝窜率,我们还充分利用智能网联技术稗抬,对新能源车运行进行实时后台数据监控赊诧,建立事故应急响应保证机制敝齐蚊,为新能源安全使用保驾护航狙清黄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霞坞蜂,以高质量产品确保安全围菠。在新能源汽车快速发展的同时挠,北汽集团不忘发展新能源的初心虎,严把质量安全关将淡。北汽新能源生产的每一款产品你塑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铃链,还要对电池集、电控系统进行严苛的测试与验证农藏。目前爽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潦燃吵,其中电芯安全可靠性测试标准42项巍菠萎,电池系统安全可靠性测试标准50项蜕,BMS策略安全可靠性测试标准33项灭瓷功,这些测试包括长时火烧测试泊、电池剖切测试港、极限跌落测试和电池浸水测试等荷枯。同时虹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滦。上半年峨,北汽新能源接到订单2.6万单堂电,但在资源不足的情况下诉,我们严抓质量关门,绝不为销量而粗制滥造诧,最终完成15052辆的销售任务顺疤,订单满足率仅58%下,但却实现了上0事故率的优良成绩怜。    三是加强售后服务与培训惧创式,让新能源车用户买得放心牧娄挟,用得安心陶孟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敛,包含车辆保养蹲瞳、车辆维修拴、紧急救援娠兔、充电设备横刮、增值服务深耍切、客户关怀等多项内容涛额。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里龚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咯、维修为骚,并对服务完成情况进行跟踪监控抄册,形成服务闭环耿,确毙锞於悖客户满意亭撩。同时度礁拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靠裙,对车主进行说明和操作演示讼微建,并规范安全培训流程定须休,提升新能源车主的安全意识头泼。在此基础上途,我们还创新营销服务模式匪讹潮,今年8月12日回睹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凯,不仅具有推广新能源车的效果忱,同时可以让车主及时更换弥、检修旧车上的老化电池洗,通过我们的新模式给市场提供更多安全如、环保笆、高质量的车型掳些,给消费者更安心的消费体验恐。    各位领导险梯、各位同仁裴夯段:新能源汽车作为一个新兴产业幌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毯蕉,出现一些安全问题苟婆,这在快速推进过程中也是难免的板怀,是我们必然要面对的问题南干。因此新能源安全问题讲,绝非某一家企业能够单独解决譬喝匹,它需要我们整个行业的协同并进斧。    有鉴于此浩闯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袄,不能因噎废食壁晦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梦亥虾,牢记我们新能源事业的战略使命虏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饲娟界,以持之以恒的韧性阿怒,推动政府柑俏、科研机构谭蚕、行业协会藕乐、企业乃至全社会开放合作嘎豹椭,不断建立安全标准腔款、不断规范行业行为庙肆肋、不断推动技术进步场结、不断优化消费者使用习惯报,不断实现新能源汽车行业成长成熟寸、发展壮大锨纬,实现整个行业的可持续发展煞咯垛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湾失,各位领导锚、各位专家店入,业界的朋友们帆:    大家好!今天仇,众多长期关心线娶毯、支持中国电动汽车产业发展的领导现沪擂、专家和朋友们齐聚郑州潦邵集,共商大计痉。作为本次论坛的协办方枷,请允许我代表宇通公司谭哨计,向到会的领导盘娄镭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里答踏皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颗毋妒。    近年来士馁,国家出台多项重大政策凸,从顶层设计薄抹填、推广应用凡讣瓜、税费减免昧陋、购置补贴喇百、生产准入辉惩、基础设施等多个方面确落千,保障新能源汽车产业健康快速发展鸵盒。客车作为电动汽车发展战略的切入点沫揉,是电动汽车普及推广的重点领域翔猛绕。至2015年底哀仿冲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刻敢夕,占同期所有客车推广量的13%便撼,为城市节能减排层克、绿色交通出行做出了重要贡献售。    财政部胶森任、工信部敬骏、科技部檄、交通部挂茂咆、发改委等部委帘,通过科技计划轮钎、产业技术创新工程等重点项目进行支持匙囤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升令甜呵:节油率兜、续驶里程等性能不断提升蛋贾,动力电池能量密度佃染、驱动电机效率等关键技术迅速进步宿捍瞳。    具体来说傻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钱瘦瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓、节能与控制技术方面已实现了自主研发煎摧抚,大部分电动客车均采用国内自主控制器剑,整车性价比高鸽塘,满足市场需求称,节能效果得到消费者认可铜。    二是动力电池性价比显著提升鞠梁襄。动力电池翠罗、关键材料国产化进程加速幢篇,安全性和工艺技术持续改进虎猎氢。与2010年相比沤昆,动力电池能量密度提高将近一倍穆柔,成本大幅度降低坪。    三是驱动电机技术水平进步明显驼冬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盲羔,在功率密度透坡飞、系统集成度和材料利用率方面显著提升牧凳耻。    同时枪,我们也应认识到寒狠少,国内电动客车研发试验能力有待提升菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点:整车可靠性肖谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邻茹耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拭凤靖,寿命阮蛙般、低温环境适应性档竣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后损。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淬沧靖。    马凯副总理强调城邯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绕柬。电动汽车由于安装了电池煤洞、电机士溜、高压线束等高压部件捅号埠,给整车安全性带来了新的问题措及皑,而电动客车安装电池容量大咖富迟、整车承载人数多磐,给整车安全设计提出了更高的要求兑甸。    因此镐啤缮,电动客车必须从防水脱、防火诧洪蓟、防触电肃奈享、乘客逃生戌块靠、事故处理等方面综合考虑挪净,从研发制造琶、运输存储滩傅驳、维修保养赴、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹿萍蒋,在电池安全段、控制安全酱、高压安全芍、电磁兼容等方面进行技术攻关戈泛孰,全面提升安全技术水平淀盆错。并对车辆玛飘、零部件运行实时监控耻菇,起到预警作用炒贾,保障大规模安全运营挤滥。    宇通自1999年开始研发电动客车疼,持续加大研发投入嘉功,得到了国家部委穿络彩、河南省政府和各位朋友的大力支持隋。未来羔犁技,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入团嫡奔,围绕电动客车轻量化赊、智能化棚嫌擂、网联化以及智能制造等发展方向木,立足自主创新锋,掌握关键技术疥独,提升安全水平旁颅,促进电动汽车产业健康快速发展貌撂。    但同时煤跑,为了推动我国汽车产业的转型升级纱,实现2020年500万辆的目标司囤,我们依然任重道远谩莽。行业的健康发展羚飞藉,离不开国家政策和社会各界的支持氓睦氢,我们建议贾夹:    继续支持产品品质提升和新技术研发捆。在纯电动鲍吃卡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褐稳取,研究开展创新工程二期项目等撤蜡,助力国家下一阶段产业化目标的实现胆裂捶。针对燃料电池客车廊哗芥,我国和国外先进水平相比还有较大差距公誊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捕含,尽快解决关键技术问题鹃怂倾,推动产业化发展汝。    电动汽车正处在新产品推出的初期肺痘,技术飞速发展纠,面临很多未知领域的挑战稗壳,这些不确定也带来巨大的创新机会毋扔屏,是企业识扦、行业和国家的历史机遇妊陵溯,也是赋予我们的使命和责任双,    我们将坚持创新烂,努力实现产业转型升级和健康持续发展忿田膏。    最后席磊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏咖:李芳" "陈清泰伎们:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伸蔫尝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矛刀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题品黎,回应社会的关切魂,引领行业的健康发展竿授蓬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摹盆蕉,广泛交流菱掇、献计献策汹。    首先是创新引领问题诧橇。    去年酱,国家多种政策的叠加效应充分体现洗懊奈,电动汽车呈现了爆发式的增长纽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郝路,并得到大多数试点城市的积极响应思。更加可喜的是吹,电动技术逐渐被消费者所接受怯,潜在消费人群在增长溶骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炯桔戈,总体上勉常杠,这还是一个政策驱动的市城暗憷薄,它的不可持续性已经开始显现窃沏茬。从今年起玲瓮冒,国家补贴政策开始退坡糖推。种种情况表明斗翁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞳,相应地鲁滤吻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期类。购车补贴的退坡檬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歧。也就是在购车桥鞠毖、补贴逐步递减的同时桓垂,政府应在研发环节加大支持力度叼父慷,集中资源支持在动力电池袜衰、核心零部件纺、电控技术撼敦、轻量化瓮涉、智能化等方面突破技术瓶颈冠。    另外供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酵饲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韶誊岭。相应地侣软糠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阂侵仁,大手笔投资于电动汽车焊。    这一切表明塘拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒。    由此看来较坦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蠢谦。    第一簇你男,政府补贴政策进入退坡通道龋,电动汽车性价比提高的进程辨孝,能不能跟上政策退坡的进程吝滔吉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拾氨培,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键们坏品。    第二绊划,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睹,中国肯定是他们的一个主要市场目标刚懦捣。能否改写我国燃油车发展的历史锤脆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饶犊,并建立起较强的国际竞争力踞,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秆刊。    因此开,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾,那是在强政策激励下的增长馈哥,是不可持续的雇。有些企业一门心思地追逐增长继,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔫们沪,却放松或忽略了创新和研发豁。    应该承认跋兼莽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沮邻惯,性价比还是偏低的凡僻膊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破染,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒙尼疗,理性地配置研发和产能扩建的投入洗蔚鄙。    当前榷,我国电动汽车正在向成长期转型崩烤,这是一个重要的机会窗口搽恼。从全球看炒,电动汽车的技术路线还有选择的余地耿窟,核心技术尚待进一步突破粱埠,关键零部件的壁垒尚未形成苛,信息系统还在发展聊释,品牌效应还未发力锚嘛,商业模式正呈现多样化投篱。可以说般清赂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略圭捐,有较好的积累吉。我们又有全球最大的汽车市场支撑仍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茨渭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湍蚂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尚,潜心打造核心竞争力食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷拼,另一方面可以与国际巨头同台竞争邦。    电动汽车和燃油车一样芜羔,竞争力的核心是聚集优秀人才扒,拥有强大的研发能力厦倘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彭厢舱。对于汽车产业来说艾祁赏,生产能力的扩张是相对容易的拧溶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛梯虽。但是迸粱叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捐挤煌,因为那充其量只是一个泥足巨人茸袒。    补贴政策的退坡督错蓉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量相敲某,补贴导向将让位于市场导向拾读浑,让位于创新导向箱祈。优胜劣汰作用将被强化假梅咐,在大浪淘沙中抽,真正能站住脚的去滥溅,将是那些具有创新能力倘殊、掌握核心技术侧、具有品牌效应的企业缔维。    关于安全保障的问题膝蓖挠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上防牢,特别强调要重视电动汽车的安全问题考垫丘。这也是全社会非常关注的一个问题太澎,是这次会议讨论的一个重点缴梅忙。    为开好本次论坛嫌毯礁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研步,并将在本次会议上发布调研的成果涕骡贩。    汽车的100多年发展史说明醇罢,随着人们生活水平的提高仟,出行机动化是一种必然的选择俄。但是鹤怀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梁,电动汽车处于起步阶段去睛刊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阂蔼熊,还存在由于能源结构改变而带来的激燎雄,诸如高压电路顾私帘、动力电池等新的安全问题督拆。    因此动督都,在电动汽车市场快速增长的时候相荚卷,安全应该引起特别的注意瓤嫂洽,无论是整车企业吃入,还是零部件企业头缮,对于可能出现的安全问题配杜怯,都要诸项排查财、及时发现卞、找出对策掳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藏。即便是这样截奶,进入市场后的汽车仍可能出现问题膛苏护,这就需要继续跟踪咯骑,不断发现新问题式,不断解决问题拖发暇,必要时要召回已经进入市场的车辆乖。    应当承认村,电动汽车技术的成熟度还不足街,市场考验还不充分啸讽,消费者的信任度还很脆弱泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捶笑绅。从这个意义上说娜茅甲,我们必须把安全放在首位遣忍砍。因为安全是一个否定性指标惟峡,世界上没有绝对的安全陈,但追求安全是企业的天职秋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罐睬什,要以更多的投入舵,在设计局处诲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喝绕概。我们绝不容忍安全隐患汝,但也要宽容失败沽腐,因为这里存在着不确定性奈罐。    安全也是规范出来的线捆,要高度重视标准姥、法规和监管的作用裙太,设计安全的标准和法规茄搽颅,有些是科学的研究和论证定下来的诧鸵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稍竭。企业必须严格按标准和法规生产豁冠趴、管理和运营并,监管部门则应该严格执法递华玛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绩娃苯,绝不能容忍劣币驱逐良币硼梦表。    今天疏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题币啦校,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贾板拖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氓,它还缺乏充分的应用考验钮携习,需要未雨绸缪朔攀,防患于未然诧硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢触摩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搜,各位同行锚骆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜜,每个桌上都放了一本嘉潍,大家可以直接看邯。前面上半场我估计是大家最关注的灯,有一些政府动向蛋,他们做的干货铜寇势,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了楞膏,我只讲讲技术碌氖款,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缉惭粟,有三个方面苦鼻认,有些技术方面的内容是有相关性的第全,政策本来是张永伟讲的酸寇,我在PPT里基本删掉了农,大概带一点橇去步。    首先讲一下电动汽车安全的技术财。电动汽车安全技术我们分三块广,动力电池的安全染、电动汽车整车安全毕、充电基础设施的安全奔砰逆。首先是动力电池的安全性鬼扁辆,是最基础啸昂晦、最核心的瑟碗,包含了电安全秒撵摆、热安全福椿官、结构安全等等静师狗。    我要先从科学的角度说一下讽梧卡。如图(ppt)读凑,这是电动汽车动力电池的基本特性姑不,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹈,一个是电压龟蚕射、一个是温度匙阑陕,对电池安全来讲葡揽秀,这么一个很小的窗口里才能安全工作革,如果温度高了会发生一系列的反应姐磷琅,就不正常了冷类。我们具体来定义一下这些温度盾校钎,这是做一个严格科学的实验抵,锂离子电池的热失控炕、温度变化矫、温度和电压变化的过程途。有三个温度涟团席,T1叫热失控自生热起始温度诵,这个温度一般在90度宪鲁弟,接近100度救。第二个叼烯,热失控的触发温度肉,就是说热失控要开始了骨。第三个酶枯疟,热失控的最高温度话狈,代表了释放能量吨法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迹,给出了一系列的各种类型的动力电池份魔扣,比方说三元的NCA测超、NCM吹舷巢、锰酸锂的翱剑,钴酸锂胃地夺、磷酸铁锂供圃挨,还有钛酸锂的糙,从中间就看出普激耐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锌背叙,总体来看曹狭氖,热失控最高温度比较低一点硅滇,这是钛酸锂的拦。    太过于学术化一点烤捅寥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叛。热失控芳偏危,我们先从热的角度形怪盟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壕录吃,我们的SEI膜就会分解哎、负极电解液也会反应司帮畏,隔膜机制熔化娩卞频,再到正极分解识、电解质分解好施旱,最后就涂层崩溃谴陈耗,大规模的内短路电解液燃烧擎摆,就形成了热失控埃癌交。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湘。    另外一个问题诧天偶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幸等卞,像放鞭炮一样校,一个单体发生热失控能量还是有限的旗凛,如果在整个模组系统中间扩展退嗣,这个能量就非常大了篱。我们说其实不在能量的大心晌睬浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匣,但是并不是一个危险的东西仇衰,关键是没有瞬时释放蔑辑,这是一个瞬时释放的问题獭。    诱因瞥母,刚才说的是过热引起的蔼绘,还有电的和机械的钝笺,电触发焙惫底,主要是过充钵桅、过放等等诬活付,尤其是过充姥,过充引起的热失控是谓В害比较大的丧,这是它过充的一个过程和机理惊拔娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眯。还有机械滥用昆馁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秤孤,这是在网上搜到的底盘的切割实验徐,专门看它怎么样熔晌,机械诱因就会最终引起短路宋泛拣。    第二部分乌晦别,整车的遣腾,现在我们找电池厂开安全会时榷,电池厂就说很多问题是整车引起的土咳宫,不是电池的事匹吗妙。的确铃,很多问题不是电池本身造成的匆舜孝,是外部原因苹,整车笔,比方说碰撞会引起簧呵割,电气安全泥,还有功能安全肚暮飘,重点是这几方面缕播五。比方说碰撞竞宠毒,碰撞是最容易引起屠璃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孝苟净。第二绕,各种原因的电气线路短路引起着火坍捞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酚巾,电机控制器奴憨、电机电子器件IGBP短路了痰,高压抒躲辫、拉弧颂拎、多处熔断豌横,整个就全烧掉了删饥,这是控制器烧红了惊探誊。另外一个潜尾弥,比方说前一段时间南京暴雨之后嘎校褂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路令壁。功能安全坪锭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奢,电池管理系统死机锋默居,但是充电机不知道毙凉愤,继续充凳,充过头了某粪费,导致了安全事故泻柿,一般150%会大规模的内短路悸憋,充过头150%诵监,不管是什么电池透,包括钛酸锂电池蹈,如果充过头也都会热失控的谜兜诉,虽然我们知道钛酸锂非常安全警释,但是过充之后过压也会引起安全事故促溅。    第三榔,充电基础设施的安全奸社。尤其要说一下充电设备的安全问题巢竣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氰莆,它的防水丁集掀、防尘叮、防腐蚀泪小踞、漏电夹犬短、短路保护等等渡坑纺,各方面存在一系列问题锋。我们开了基础设施安全的研讨会需为,大家提出了很多问题罕乖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适疤搔,我不在这儿过多讲氯究。比方说狼饶恋,我们荣威550就是非线充电着火干顾,自己来安装这个腐,比方说外部的“三防”似,内部走线的零乱氏,不按要求接地等等邓杜枪,这都是我们充电设备的问题脖首骸。比方说全生命周期状态的监测膏、管理体系的缺失玛,线路老化之后也引起很多问题透捕。尤其我们在研讨会中有专家提出苛船,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵郡,因为那里头重现事故之后就会特别严重竣撇。    我不要都讲问题妓饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捆芳蔽。    第一凶绩,说一下全球国际的进展蛇。我们要学习几个甫缔,一是安全防护方面泼睡揭,比方说日产的电动轿车Leaf苔乱,现在接近23万辆卯嘛傻,没有出现过重大事故牢缺肖。它有一个安全防护的设计体系恋双,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七啼胎,而不是说不能做到安全彻亲。人家做什么绿?首先村拒,有很好的防护设计理念丁嘎斧,它的防护汀齐逛,首先防控事故发生拒景,其次一旦失效睹膘,可以失效不出事须梁叫,再次俱穗活,出了事忙叔,把事故控制在一个可控的范围隆,控制在接受的程度跟燃油车一样钵。是这么三个阶段斯泛,从电池设计坑鲸凑,到最后可达到的安全目标捷猾,是一个全方位的设计理念鸿。    二是设计开发方面疏,遵循了严格的V型开发模式蔽,从电池包扁堵翰、钠じ矗块甸官、单体殿斗、材料扳漆芥,从设计层竭玻涟、验证测试层荤侨,是非常详细的芜翁,包括底层的电池材料臂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了德粒料,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥小。这是他们要通过的所有的安全测试的项目槽,其实这些我们都很熟悉券,比方冲击瓣、振动呵乱、挤压盛丢、跌落逆,牡晕。块跌落相烧莽、单体跌落等等试啥,针刺九、极端的短路琉、火烧盎湍蒲、热循环缕罐,有温度的高低温循环实验嚼姆涣,这个好像我们做的不是很多兰,气体分析等等熔任偿,这都是全都做的尾,这是我们跟日产合作交流的渺兔,我觉得还是给大家分享一下撇丁福,很有意义的仆。    第二层受,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诚葡桑,这都是公开的牧拦犯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘁,这是一些主要的专利挤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰弄,这就是一个完整的过程款。由于成本比较高帛,其实没有在它的车型上全面的推开炉狸。    另外一个值得一提的寥范,特斯拉的碰撞安全性苹,从设计的角度磊桔,应该说借用了一些非常先进的方法谰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桥,发生事故之后柯,非常严重的事故也都是安全的匪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奖,当然因为它有别的安全性领献,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哇径。    第三诉,这也是公开的资料派本,三星的电池系统拜。重点看一下电芯层面玫,这是90安时内部并联四个单体电池泵说斥,一个卷绕式的方型电池乘扳倪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牵,一个是过充保护绿、一个是防爆阀沙革、一个是保险丝彤碍。我只说其中的过充保护少,这个电芯的外壳是正极妊玻,有一个过充保护的阀革戏架,当内部气体压力增大之后扇堵,把外壳的正极跟负极直接相连膳鲁何,短路朴幢请,形成大电流收,外部短路锭,过电流之后保险丝把这个断开敛熔,这个我们是值得学习的关。也就是说在电芯层次进行材料深、电气竣、机械系统的系统设计还是很值得学习的忌宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骡排,其实它把单体电池当成了一个小系统距咯,我们可以对比一下夏,日产电池的穆罘В块相当于三星大电池的电芯帅佰,就是日产是小乃吓槔叮块痹,三星至少客车上是大电芯撇古。    未来趋势来看结,现在工信部300瓦时梨酮、350瓦时都是这么高的洪,这是国际趋势娟芒,没有办法豆涡惯,大家都在这么做落官武,10年内我们真的要到350瓦时缚钞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粱,2020年300瓦时应该是没有问题的南剃休,这个从比能量角度是可以做上去的伪簧农,成本也会降低间芒顿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闭,比能量棚惯次、安全性是一个翘翘板很典,所以我们现在都出这么多事瀑别贯,下一步300瓦时脸欧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知累酪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唉镐,我现在牵头中美电动汽车合作磐反,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畴坷,这是最核心的下一代电动车技术蚀瓷会。    说说国内的对,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喇抗唇,待会儿再说问题窘镀。正面取得成绩扁,从材料体系并纽辉,三元正极刚矗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂,比方说在阻燃隔膜壕、阻燃电解性晤还骗、阻燃安全性也都有创新殊,取得了进展句。从单体电池产品的检测结果来看邦摩翠,跟国外也没有特别大的差别漂鳞。总之搅兜,从统计结果来看钨籍垢,我们和国外的相差幅度不是特别大迟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纱,总体电池的安全性保持还是不错的赣,这是实验的东西铃,严格按照了国内国际标准慷,因为我们的电池企业也跟国外配套宛赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套身伟,所以我们其实国际的标准都是满足的擂笔悄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涟毙。我也举一个例子扮模,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磨如。刚刚说三星的有熔断器测怒煎、过充保护器沁跋、防爆阀绩,模组的我们现在电池管理系统等等密,还有一个问题味,自引发内短路撬坍肌,这是一个问题苛,我们的制造杂质粗涸筷、经常小规模的过充过放琼榔乒,长期积累以后会自己引发内短路糯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做红狄瘸,因为不好重复实验陇,我们首先做了一些重复实验的方法马杜顶,把规律摸出来了擒房,这个短路会形成三个阶段乖曙屯,内短路的第一阶段噶、第二阶段陈律萄、最后一阶段惫翱蔼。第一阶段只有电压的下降摄、温度基本上变化不大呸琳,第二阶段燃嗡,电压下降同时温度有大幅度下降碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挥。    如图(ppt)车财,这是替代实验痉,这是算法毫,这是短路的测试实验藩输,这是结果涣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用底帕摔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焦、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗,提前预警热失控事故乱送。    整车安全省复,首先是轿车安全讥胖欢,比方电池的防水吨竟,跟整车关联度很高灭剔,因为静态的防水驮,放在车上不一定防水丢踩桂,现在都知道IP67杉洛绰,其实一些厂家都做IP68了司,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的形沧皋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘶奶畴,我们如果做得好是完全没有问题的沤搓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窜具赴,这是我们做完的设计巳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烷赔,这好像是我们比亚迪的电动车寄碗监,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冯仁,做得好我们的防水比燃油车还好眯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好外,关键是我们的技术到不到位陵,所以我们来谈安全问题应该这么看疮逻排。    第二很,轿车碰撞安全旱滔,我们做得好的企业也是不错的巷。举个例子举确,长安的诧导猎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘁吐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靶磋,这是产讨、学位欺皆、研联合研究的彤枷伶。甚至为了将来的发展房,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的天届。而且电池包不是越厚越好洗珊,如何又轻量化舵烙、又防撞门,在优化设计方面也还有很多工作可做陋。    第三懊仆祷,整车电池系统总体的安全保护簿届。我觉得我们通过上次的整车交流会骡洞拈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腔,大家都觉得还是非常不错的呈阜兴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冯锰,尤其是轿车企业是比较好的狗膊,分层完犁、分级做的是非吵》鼻睿好的弗挺穷,比如说高压安全管理系统览叔。就是说只要按照严格的流程来进行开发伎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篇僚龚。    另外我提一句客车豆论距,待会儿宇通的汤总还要讲的窖绕,我不多说了身奖萎,他们有成套的方法来保证安全性搞。    最后畅得,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芜曙吾。前面领导都说了赣,多少起多少起汾,这是从2月份到7月份统计的10起以上存胶钝,7月份多起来了吃蔚鹿。现在存在的问题犀奇,我们在报告里面有详细的介绍凳埃,我在这儿时间关系也不说的太多了滥灿问。总体来看梦佰兑,我们安全性准入门槛要提高拣,所以现在在指定各种标准袜汕,要进一步提高标准剁。当然还有一个问题朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渤墩典,因为充电桩跟车的接口是老的坎,现在要搞新的婆鬼,新的总体来看是更加安全的避维剖,老的怎么适应新的尸湾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的东董,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战十瘸。    我们的发展建议亲丁,我也不详细介绍了赡,因为我们在报告里都有敛喊效,永伟会比我说的更清楚一下失拟熊。    第一个斥贤,完善安全标准示,制定更加严格的安全标准九蹋侮。最近客车安全标准霉碘瓦、电池系统的安全标准祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箍对。    第二个桂开,监控体系陆戮獭,现在当然都有监控系统桨警旧,马凯副总理上次也说了魂澳,监控主要还是要靠厂家监管匿叙挤,不是靠城市最后的那一级乌单,最后那一级你也不会给太多数据径,数据最多的还是我们厂家自己巾市,我们最有能力监控好许贾。    第三个盾,强化充电基础设施安全管理考案盼,严控地下车库临观锣、高危场所充电设施建设与安全监管菲绦。    第四个港蠕,改革检测体制槐,我们建议建立新能源汽车年检制度颗,传统车要年检涸茨,新能源车是需要年检的鲜岸揉,比方我们防水倦煽、防尘性能鞍绥美,新车是好的奠漓,老的就不一定了赎芦空,我们的绝缘性能涡酚、漏电保护等等是需要检验的兴祟萍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拣副酣,这都是很重要的垒。    第五个扣词蹿,建议改革行业的监管体系厂,现在我们是准入绘,有几千个车型颧,客车是很大一个数垒,很多厂家都进来了迟聚牢,不能说让谁做尝、不让谁做郝棋,我想将来要引入事后监管的体制虱绣恳,谁要出了事要负责惩萌,要召回簿阔书、吊销执照官咳涛、取消资质孺,甚至取消你不能再进入这个行业撂,这是我们建议的要加强缴洁,否则这件事情没法弄祭臣。    结语三句话富奠讹:    第一粪柬拉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韦某钙,为什么是“命根子”霉酗辣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杭八,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懦趴?我觉得怎么强调都不为过匪,所以我们要警钟长鸣妒窍豌,高度重视怯,大家都是这行的从业人员航挽,都不希望这个产业下滑塑,但是为了做到这一点氮镐渤,必须要警钟长鸣狮矗斗,高度重视理碉。    第二菇傅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筐。想性能大幅提升剩,大家都希望300公里沸薪、400公里涕,客车也是要提平,高比能量电池是必然的趋势非,往上提的瓶颈技术就是安全翅窗懊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彭。所以随着动力电池比能量不断提高为绍,电动汽车安全技术的门槛越来越高灯蕊兔,本土企业要有危机感勿慈媚。    第三涤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怖。安全管理涎俩,政府责无旁贷潘凯插。    我就说这么多烙科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆诬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惭价棚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行融。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起海,到今天的北汽EH400的下线赁贸焚,北汽的这100万辆用了5年的时间亥。    在活动现忱尚佟,北汽集团董事长徐和谊表示扁漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风两鹊,不断的加强产品匹、技术肚、管理创新础亭,不断的加快电动化盛娥、智能化来沽哺、网联化斜、轻量化的发展步伐酵,全力抓好‘π计划’的深入落地搪船。力争到2020年怯廓蒲,实现自主产销80万辆汐,这其中包含新能源产品20万辆穿禽困,实现销售收入700亿元范氢瓮,进入自主品牌前三名的目标福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颗。”   “来得晚炬,干得猛匡哄溅,站得稳”    “来得晚巩尖,干得猛怠集,站得稳伯赴脯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尸颅嘲。    “在行业内来说夸抄丢,本土企业已经很多完成百万辆了告彭亢,我们加入进来忍,形成一种集团向上的态势刻联评。”北汽自主分为三个部分畦且沟,“绅宝嚷椒誊、北京担怠啤、威旺缺一不可椽暴陇,齐头并进畴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捎韭。”在随后的媒体沟通环节中花水,李峰坦言夸体。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滑靠庭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群康分贾。北京是传承“越野世家”品牌精髓泊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饱。    “越野车是小众市承梁,但是在中国市场上杀怯偏,硬派越野绵,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚封。硬派越野或是下一个风口铂频。”李峰在接受媒体采访时表示踢妇。    除了在品牌划分上的努力桐陷陀,在车型投放层面入,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砰革,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垒邻,而到了2016年侍灌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉疲,加上北京品牌和威旺品牌努,更是达到了六款绅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮潞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犯车委。    而面向“十三五”举,北汽研究院院长邬学斌表示秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赡守。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窟勉乖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破我。”    是的暇申恰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毛臀检,北京汽车仅用5年的时间甫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔隙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韭,现在一是车型结构变化了纠,市场引导到SUV烤、新能源和智能化上去群停。我们由三级跳变成了一级跳凯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椽繁供,“市场的变革对于自主品牌来说吧,恰恰是一种机会干。我们有对市场最敏锐的感知撤淑关,最接近市澄咕,这是任何合资企业都无法比拟的承截。”    从年产销量看譬挝,2011年达到2.4万辆法蔡昏、2012年实现7.8万辆拔探肺、2013年超过20.2万辆兑氛、2014年突破31万辆吓串、2015年完成33.7万辆绣拉,2016 年预计目标42 万辆铂纱摊,到现在已经完成了23万辆惯棠兴。“2020年我们要达到80万辆盗菱惩。”徐和谊表示搂砂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品械去肥,还要有好的营销扒句,“酒香还怕巷子深”承鸿。在产品营销与销售网络建设方面火盟疏,北京汽车依旧不甘人后南迟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涉,“人在一起叫聚会募仕休,心在一起叫团队胸。”    2016年上半年餐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椭竟,同比增长396%看趴,目前网点总量高达到836家挖轰,渠道建设速度令业界刮目相看寥幻栓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韶,同比增长20%添酒桶,目前网点总数已达1081家沤屯。    据已公开披露的销售数据李财遍,2016年截至7月簿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆齿熟,同比增长42.7%啤,远超乘用车行业11.1%的行业增速脯嘘伐。其中媳回虫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讣钢,同比增长94.6%垛,成为名副其实的“自主增速王”桂弊。在具体车型上投挂删,绅宝X25累计销量接近5万辆共,在A0级SUV细分市场排名第一酮。威旺1-7月也实现了近10万辆褂疾,同比增长6%以上闷辉丸。    对于营销体系葱爸底,蔡建军表态称师厘:在互联网时代低醒,消费者出现了很多新特征儡淬,他们爱分享互动噬蕊,重视原创和分享铅啪,并处于一种“始终在线”的状态届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系星贾。   对于未来身: 李峰表示灌呵,在“十三五”期间瑟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徘害加。    其中针对绅宝品牌撇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品车倡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕裕块化技术平台偶桥。    此外萝煤毕,针对SUV市场火热形势邢竿,绅宝连续推出多款SUV车型隆衅抬,形成了X25惩翱、X35溅、X55瞎、X65组成的SUV系列概楞壬,实现了对细分市场的全覆盖让。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型十恕奈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50写础枷。未来撼夕溅,北汽威旺由经济型微车厕杯颠、MPV康伎、SUV和轿车等品类组成尖莫。   责任编辑懈抛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃宪冻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拇琴挫,在杭州召开锹搔氰,我们非常激动屁毯俱。我们希望全球贸易更加公平久船,中国企业能够更好地融入世界市场熄凹滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示特,要向世界展示中国汽车业的良好形象程璃叔。据了解擂朽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车味凶。李书福说狭地录,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悍熔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韭败,李书福告诉记者创,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杏罐淀,吉利要展示好自己的形象轻宋恕。李书福认为眯,我们要解决全球经济治理问题拌负,首先要做的就是提高自己的竞争力创敞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炒烈位。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懊廖吞,李书福就来劲了构扦篡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仁划诡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度够班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帕岭,是全球经济的一个缩影刻锋。”他介绍说其讹节,未来汽车产业的方向是电动化疟坞栋、智能化巢滤竞、轻量化圣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赡虐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腔据,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞诞。李书福认为枷,两者的“联姻”以及之后的融合发展传苯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镜、活力散团兜、联动剃糜、包容的世界经济”逃丘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穆,在他看来两者在基础理论研究和基础男帽铮块研发方面合作得非常不错乱撵,他希望沃尔沃能更豪华楷、更高档为硅、更有竞争力肮爆蛊,希望吉利能不断提升品牌力冉断、竞争力和溢价能力饥趴限。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凸。”   在吉利汽车体验馆葡,新款的“博越”展车停在那里叫昧密,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞裁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缴胺计。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一号惦。李书福估计锑客纳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伍嵌瘁。去年冬天湍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褐,他也曾表示骑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巳围狡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粉善犯,商业模式的变化已经从电商读挟猎、维修咯寞、汽车金融眷勺阜、二手车譬淮猛、人才培养等领域开始舶邯道,逐渐延伸到供应链前端的设计畅经、研发和生产考敬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芹捂,这是核心寝堵干。”李书福说蕊臀磊,汽车和互联网颠匪丧,两者已经分不开了揽媒河,汽车制造业要想有未来革悸十,就必须和互联网深度结合起来蛋贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔡,吉利每一次研发创新恋廉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醛。   “安全既是时间长度排,更事关人的生命巷。有人说案,现在的汽车都很安全了嚏每冀,安全已经不能成为汽车的卖点了饥,我认为清,这句话说的不准确凹脑,也不全面编级壬。安全对全球都很重要蛇掳睛,对国家很重要硕咸,对个人也很重要凸我,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溪嗜,可以说安全事关大局护艰,安全关系到千家万户魔,我们一定要把安全放在首位沫剁栏。”李书福说成金。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妓筒,不仅有央视的直播扣画糯,现场还有上百家媒体吾权,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分释啤锹,受到业界的肯定黎花泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骇,用现在的话来说就是企业的基因奴惠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拟乓怜,当其他条件与安全设计有冲突时翻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱荡,而不是相互妥协苇。”他认为输颧呢,当造型与安全有冲突时菏洛毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挝翅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俄挨轿,也会毫不犹豫地选择安全课释碗。“汽车是给人坐的坑伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛翅促。也就是因为以上这些理念趣芍,沃尔沃才能发明汽车安全带裳、汽车安全玻璃骨、安全车厢其、儿童安全座椅翱、侧气帘竟防、车外气囊蹈蔷、交叉路口自动避险自动刹车猛池绍、城市安全系统等等俄舵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警,因为对人的健康会造成影响牛慕滔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纷裙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垂煞。 责编尾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽?这是东风集团高层必须面对的问题讥。“国内前三色睹嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛、市场份额5%粗确、销量125万辆蝎,其中东风风神必达35万辆迟愧,挑战50万辆拣驰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍蔬。   论自主品牌的持久战呢耐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茫射。在他看来垄镰洼,相对与合资品牌旅限,自主品牌的发展分为三个阶段五:战略防御套、战略相持和战略反攻摔恒瞪。   “对标合资品牌沸、自主品牌已经经过了战略防御阶段孝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管小你。”8月10日庇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甭牡,并反复强调吹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箔奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梢屉,风神刚刚取得的历史最好业绩死。凭借旗下三浇ǜ谖穑客——AX7贺沙幕、新A60挽牛飘、AX3梗,东风风神1-7月累计销量76322辆输、同比增长33.5%朵,其中7月单月销量首次破万先。另外极棉贝,轿车销售26756辆鸿竿湃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珐,同比增长27.4%讽挨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淋:第一洼,超额完成任务;第二沫姐刚,轿车和SUV双增长婆。按照目前“三箭齐发”的态势突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崩剁板,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上春,东风A9超过传祺GA8皋卯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棵遣。   “其实鲤,我们重点想对比的是帕萨特末讼氨。”李春荣云淡风轻的一句亩,让一向低调的东风乘用车通攻,平添了些许彪悍和霸气车。   不过堡谷獭,面对长安硼淮疆、吉利铝、长城侩、上汽这些强劲的对手坚返藤,以及合资品牌下探傲括休、车市整体放缓的趋势聚堑喀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虽叉枚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦蛇?这是东风集团高层必须面对的问题护解舱。“国内前三常虱箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平补识、市场份额5%插凛胁、销量125万辆交,其中东风风神必达35万辆仁豁,挑战50万辆抽菲笑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未匠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营池堑,我们要尽快达到35万现匡。”李春荣形容灰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泄扁许,未来五年将是“本硕连读”莲滤,从自主品牌的生力军成为主力军疤答秆。   如何冲击第一阵营蓝雾轿? ?   对于目前的东风乘用车来讲花盛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫡塑炮,首先是产品驾筷冠。关于产品规划肌凯,李春荣给出的答案是黎犊凡,东风在2020年之前凌丹菱,会推出17款全新车型病坏,其中传统车型将达到12款乔霞刃,新能源汽车7款凭逝。   实际上鲍阮刻,经过七年的储备庐妹,东风风神已经形成轿车食假、SUV和新能源汽车三大产品军团收乒,在大送霖、中胆定颧、小细分市场布局卷涣摔。   值得一提的是表,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巩财。这意味着识亨,除了传统车型反炽某,李春荣手里又多了电动车这张牌袜漏看,而在2020年的产品规划中射,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喘剩。   产品层面颈燃,缺少明星车型笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泪,而在未来的规划中丹形,东风乘用车的目标非常明确陵歪羡:提升车型效率觅版,培育明星车型裙钉磕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骋缎骡,半数以上产品达到细分市场行业平均值锨。   实际上炯,东风乘用车下一步面临的问题形,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镐。除了风神之外弧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睦宫沁,以及合资自主品牌哼琴赫,而在东风入股PSA舱,成为第一大股东之后喉阜,东风乘用车无论在资源整合奶、品牌溢价怖示、平台技术方面闻托悼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斑,当然这还需要时间证明方獭拇。   不过恃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向商恳:资源协同包括产品棉石、平台叛、制造技术炼暑、供应链涂搁、营销和国际协同涧坟肝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刊孺,随着车市的放缓吴,近年来疯废美,从豪华品牌到合资品牌屎、再到自主品牌购,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歌奴阑。   与成熟品牌不同尚戊馅,创业中的自主品牌哭扇,在招募经销商恨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犬。随着竞争的加剧污焙贤、产品的丰富脊,未来将对渠道提出更多的挑战促确波,比如一年之内连上四款新车的吉利急,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豁。   盈利能力当然是最为重要的标准藐,但是牺牲自己矩我、持续补贴经销商渤,也不是长久之计呜界烷,解决之道要不断有竞争力的产品推出锻。今年年底疙持始,风神AX5即将上市辨,明年AX1也将上市拳魔舵。   实际上步,在青海活动开始之前炉,李春荣提前到达西宁咆幕遂,专门到长城和长安4s店进行调研娄。让他感到欣慰的是剁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赊隆入。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的貌李拾,我可以负责任地说统,我们的商务政策是最好的龄兼,没有之一会。”李春荣对于渠道的重视程度诚,基本上是亲力亲为雄溪矩。   目前侮甩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舒封曙。按照规划咖,每年净增网点50家少吾,未来单店销量逐步提升至800台以上履,达到中国品牌经销商中上水平把华侯。 责编握锭:李芳" " ∏墒洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡霸赡,由中国汽车技术研究中心主办檀哨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叙纯哗。在本届安全论坛上挂粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挞享惨,在回顾过去的同时茨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辣、车辆炮剁变、道路等影响交通安全的诸多因素春梦酚,促进共同发展闲考典,从而降低事故中人员伤亡率讥鸵梅,最终有效改善中国道路安全状况澜。   会后导耸煎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粱膛稻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僳并围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戎碧壳,并阐述了对于人蓝淳党、车枪澄、路佩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旁持,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腊家,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉摔丢,即分别从社会拭菱、个人和车辆三个层面采取措施丸合晨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念软单鲤,就是在车辆的周边豪,设置一个安全保护屏障师冲,针对车身周围不同的危险接近程度融危蜜,我们会开发相应的技术进行保护浆屯袖。   除此之外恋污,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炕脚膜。在车辆的前方费兄拇、两侧泼狈、后方建立一个全方位的安全屏障德行羔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酚括。同时汤箩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朔郎,日产汽车也研发了一些相关技术般播醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浅捐。   日产汽车始终将零排放相、零伤亡作为企业愿景顷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煎岔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柔蒜,可以在自动模式下完成转向达、加速和刹车等操作徘笆,提升车辆的安全性能牟碑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舒辫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题防。即使后座坐有乘客孪须,后侧方视线也不受遮挡彻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囊恕露。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焕抄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上璃,帮助驾驶者做出正确的判断稻。   针对电动汽车领域瘸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菱报为,而电动汽车上的安全技术许粟禾,应该也已经达到了世界顶级水平佃钨哨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶及,高桥信彦表示赖蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度系杰猴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶十。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老宝倒,日产在研发智能交通技术的同时桂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窍,其主要分为四大领域吝小。第一大领域是关于自动驾驶技术的缚任错。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验事砰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倘挺沥,对电池以及其安全性能进行研究肝颧骸。   第三大领域是新的移动方式龟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备花梢,换句话说氯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欣,我们针对这个展开了研究坊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判达,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棋。   未来粒蹦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及门轮岁,同时嫩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冕椭鬼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设绢,进一步降低交通事故发生率莎喀、持续改善中国道路的安全状况磨陶。 责编梗猩提:李芳" "     【环球网报道】8月10日翁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市附,共推出6款车型柬入鹊,售价区间为17.58-23.58万滦。   新车亮点保:   外媒点评斥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捍:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸壬普,严禁转载揪昆恐,违者将被追究法律责任扳偶怕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芦盼吨。   不久前枫劳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜九突,北汽集团以549.329亿美元营业收入甲,排名第160位霜粳尽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乾蹲,也是首次入围世界200强隧。“我之前的预测是在180名左右矩,这个结果确实出乎我们意料窘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀汉。   据网通社了解嘿,2015年体角,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇,再创历史新高身截本。“十二五”期间勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桑煌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雾埠檬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元普匈,增长3.4倍涛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惠帕舒,网通社可以断定以下两点靛帕:一本瓤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续受吼、稳定的增长橇猜屏。二瓤剿芭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣乘垛。   为什么能做出如此判断搪壕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疽?徐和谊的一番话做了最好的解答皆畔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁骚细,咱们给人家代工挣俩臭钱俺,那是发展民族工业感?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗力楼物?不可能聚乳。能走向国际化吗碘?那更不可能迪定地。”   然而竣邪汹,做自主品牌棠瘦妨,光有决心筛灯、喊口号是没有用的练龋愁。正如徐和谊所说佛播镣:“干自主品牌真的难麓碘昆,现在大家都处于成长阶段覆嫡,想要效益好显然不现实滩坚撂。但是效益不好就不努力层吨,就情有可原吗次尝?当然不是!囱。”   从“1 ”变“2 ”婆肋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钱荒。短短5年时间蜗娘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乡谢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馁宛宿。“北汽人要有工匠精神乐崩,低着头晶矩、少说多干滩汰拨,闷头干杠呜睡,一代人不行两代人俏,肯定成功挎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躲贬啥。   随着“十三五”规划的展开芜澜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颠。据悉红诚冻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产草、供场还、销型、研于一体的北汽集团南方基地稗。   届时长,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辆荤肠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市露哥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谋趟,形成1+1>2的布局拓扇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旱舜。   “十二五”期间芜桃,北汽集团凭借超前的战略眼光庇夏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勘。通过产业链合作请该,北汽掌握了最核心的三点(电池拱套朗、电机舒、电控系统)技术末。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞄,并取得了中国第一橡、世界第四的业绩酥唉。   据徐和谊介绍舌白,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸿,北汽集团零部件业务板块几乎是0改,经过这几年的快速发展考喇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睬,这是之前想都不敢想的恨赤空。”对于北汽集团的转型赌痹黑,徐和谊深有感触疗脐。   据徐和谊介绍氯父巩,未来北汽集团将围绕汽车产业链羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戒挨,包括汽车金融寥径缔、二手车钦顷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪,带来规募拍ǎ和效益的双丰收暇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兰甫恳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怂需,这也是转型升级的重要标志之一眯剔鸥。北京通航以合资婪、合作屋临、资本运作为主要模式攀梨,在国内实现了产品工业化和市场营销饯毋。虽然规模不大仟,但已经显现出良性发展态势镜傻倦。   直视软肋裳铰双,质量和效益成关键词   “整体效益不高凳供绷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啸,“我们举一个例子疙外,这次500强名单共6家中国车企上榜蔬,总共盈利114亿美元掠灰。美国2家车企嚏猾,共盈利171亿美元蜂。我们的产销量远高于对手匣邪钎,总体效益却不如他们淘侮缴。”   徐和谊指出皖楔唇,提升效益孺纺,整合全球价值链恢笛淡,转型升级敞诧称,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处先鹤瓣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施飘捂教,向好的企业学行殴,从7个维度努力罕邦财,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玩。还有四个月撩,拭目以待科取斡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头欺拖,通过与他的交流可以看出砂戳号,对于北汽集团的成长他是满意的霜浩胶。然而辈酥里,作为一名中国汽车人如堡椽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纹。   “跻身全球200强企业漠,不是终点涤茶,而是新的起点鞘触吻。”徐和谊更是霸气直言炭搐扇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玛,中国汽车行业前三甲蝗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茸牢冷:李芳" "   车云按察:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行江。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懊五崔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法城陇别,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攻秆。本文由现场演讲整理而成茨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劳,这两方面的关联性是显而易见的佳空杯。    说到沃尔沃莱是授,大家联想到的第一个印象就是安全拣台慷。的确涉毙穗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琉橙噶,他们就讲捕幌:“车是由人来驾驶的晌。因此恐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畦蒋贺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则享朵累。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旦贫衫。可以这样说雀戏柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畏价抒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带科。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术南力。其中当然有标配的茧,也有选配的崩,组合成不同的配置嚏童卷。这里我稍微着重介绍一下司,沃尔沃的City Safety城市安全系统捞吞皋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哇期。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杏谈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铂俗磁。在2006年的时候华幻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞭。第二年也就是2007年薯柿酷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦。2008年淖遂哩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety步博,成为一个技术子品牌授姐交。之后的十年中这套系统不断地更新完善咯,扩展了许多新的功能鞍,比如增加了行人探测荆嗓稿、自行车探测笛粱橡、大型动物蔡堡仁、路沿和路障探测与避撞功能孩。    避撞系统为什么这么重要呢趟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虹乌辽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车我校、转向功能的话艇脯负,一切都是空谈鹅棘度。想象一下盆缄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妮蚀恳,这将是非常严重的问题缺陷遂瞥。避撞系统的工作机理非常简单撬,首先是探测社,然后是评估决策鼓,最后是干预俄,包括警告或者自动刹车忌。    首先是探测虱彻。相比以前泉屁卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃柒。从单个雷达到多雷达和摄像头醒羚,并结合多传感器融合算法爽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战监。    接下来是决策任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型工揪挝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灰何烹。但是你在路上开车备讽高,特别是中国的路况谷拒澄,不可能前面只有一个障碍物莱畅忙。所以随着多传感器的应用疆片,现实需要更先进的威胁评估算法痴,可以同时考虑多个对象括。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抹靡憨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飞面括,你车周围的一切都可能是潜在威胁十坡。    复杂的算法肯定会增加计算量耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渤炉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拈羌恨,有必要进行适当的简化阿褂光。但问题是怎么简化孺爬?比如现在大家经嘲校看到的中国式过马路忍,一群人一起走诵,走到路中间亮,可能有几个人继续往前走岛朗,有一些人停在那里呕,另一些人却往后退弊,这时候要判断预测是非常复杂的菊申。所以去沮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸿钉,使得警告和干预措施如何定时宏软、提升相关性和可信度始终受到挑战肉猫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁母擦,才能提高决策的相关可信度泛狮探。    最后一步是干预寒。判断之后还要有一个干预的策略经暮。干预一般是两种涉申,先是警告咆,再可能干预脸毒董。怎样警告呢遣考你?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喀佬渡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁细。如果没有可感受到的威胁存在砷菏,原则上车辆不应该警告驾驶员卞虐关。这是因为丁遁,如果还是警告藏农,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼茄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咆蜡牵。时间长了之后谦掳故,他就会把系统关闭或索性换辆车炮,在中国的路况环境下筏死,如果一路上都是不停地警告乓锚,这的确是个问题喇。    警告只是一个声光或振动的信号肯使,那么在警告之后测,怎么判断还要不要车辆自动干预呢去汐?我们的策略依然是咸辑武:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生套冻兑,否则车辆不应自主动作华窜珊,理由也是刚才所说的匪蛔。可喜的一点是宦抢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奸江,自动干预所需的时间大大缩短了盎狸疆,相比十年以前搪兰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屑。最后一点始笔旦,怎么协调人机界面桥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淀,也将是一个很大的挑战魄腹。    刚刚讲了很多铆搔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久炽。首先是效率问题讼胁恫,要调整警告反应的时间钱霞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熄良烈?警告干预是否可感知与理解玻?第二是相关性亮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岛?是正确的警告囤,还是漏报或误报蜡氦?比如说路前方有一辆大卡车拢渡,系统把它误认为是高速路交通标志牌店,而不给任何警告龟吞,这个明显是漏报瑟虏。但是反过来说括眠底,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捂解刚,从而警告干预亢半膊,这个就是误报牵呕迁,这也是第一类和第二类误报的区别拖。最后是接受程度承,警告是否很高程度被驾驶员所接受讥逝腊、并配合嵌步?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潦惦醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳痪,所以这三个因素之间要互相平衡诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬跋悸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浦腥疤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梧冉膛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秆?是不是因为最近自动驾驶佃庭匆、无人驾驶炒的很热绥壕奴?同时还有一些顾客在问入,自动驾驶以后届挟焚,我们的驾驶乐趣在哪里胖翠?因为很多人喜欢操控毛勿掣,喜欢在山路或者赛道上开车寡郡锻。    我们完全理解这些考虑瑟谱椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轮喉,今天早上我走的是中环赊勤堕,走走停停松僚,就像这幅照片中般的拥堵坪挫。当然尝荷,交通拥堵也不是中国所独有礁,随着城市化进程的加剧胃肋,这是全球性趋势蔬髓。请问这样的驾驶乐趣何在内缅酿?    除了拥堵熬福耗,还有安全问题磕家古,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量功。城市化的发展也加剧了空气污染土蜜蚀,以及可持续发展与能源的危机蒜峡。对各位顾客来讲唱码,还有实现实时互联和出行便利的需求帘光。    所以稀燎,自动驾驶对社会滩导疯、环境和经济带来的益处是多方面的妙猜枪。首先卞厂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炔叉涧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卞埠,即使提升不到100%安全去,但是97%风屎衔、99%可不可以短?自动驾驶还能连带产生其它的好处浇,改善拥堵抵、节省能源消耗眯烯港、减少大气污染搐完,以及使旅途时间利用更高效妥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利千雄摊,但我们说肯定也有挑战藏壤霖,世界上没有免费的午餐楼。对于使用者来说棚试咸,有人机交互的挑战道竣。还有失效模式控制答错屡,万一系统失效以后琼戈母,怎样用冗余系统来后备控制计矗捆。有跟其他车辆系统的交互拧抄,你不只是一辆车单独行驶在路面上什徘蒲。怎么感知环境钱碾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐。还有最后一个彤,再好的系统诞,当顾客不当使用的时候轻,怎么做这方面的技术应对处理囤。对于车辆设计来说功蹿死,还需要各种各样的冗余系统做后备仇,确保自动驾驶安全宠钒紊。    其实散,自动驾驶不光是技术问题份,更重要的是对社会和伦理的挑战辣抒,大家是不是能接受陇祈?首先逻,什么样的商业模式舅,是我们现在继续卖车的模式悼捕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魂。基础设施的改变口,比如说车道线啥、公路标识的统一为,这也是非常重要的酬修。还有保险公司是否接受发,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗽瞄。最后是公众的接受程度傻酷兴,法律和法规的约束歉胶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筐女,从而也引发了很多相关的讨论坪暑奖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊圃?我们非常明确降杀瑰,这也是一贯的战略怪缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攻税,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡凄佩。    这里举个最近的例子米,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倒地无,已经在欧洲量产上市虐苯父,今年下半年也将在中国投放市场蛙嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卉皖祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簇秋,而无需跟随前车谴访掳。要知道立,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泞半。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檄,那就是到2020年肌吮拭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桨。这是沃尔沃汽车庄重的声明局触肚,也是一个非常具有挑战性的目标文关,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢购新?    我们认为首先要充分研究凭,通过真实用户与真实交通秒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驳豁攫。还要多方的合作丁墨唤,沃尔沃汽车通过与包括供应商难、大学研究机构菜交,以及政府部门在内的强强联合娶慕,来应对全球挑战椒。自动驾驶之路没有捷径门关潮,就像练马拉松一样猎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步室、循序渐进的挎贩私,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呢冀担,我们走的每一步也都要以安全为核心筒。我们要以客户为导向衰拓,通过提炼典型路况拿精歉,悉心定义测试所用的通勤道路沪,同时尽量控制风险亥挎星。在技术成熟之前物割,必须反复的测试零寄,以保证安全与可靠涸锋码。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试写潜娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皋奢:要验证对社会和经济带来的好处恍,是不是适合当前的交通环境天膛毕,顾客殊昏、社会公众的接受程度聪,还有道路基础设施的支持是不是充分透钩沤,与其它车辆和道路使用者的互动缄翁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定需。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砍,真正的大规模测试将在2017到18年祭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇凄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幂棱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焊趣碱。    上图右边是哥德堡市区的地图蛔裁瞄,这条环路相当于上海的内环或中环期骄,即城市高速交通路桥邪摔,是没有行人屠袭功、自行车澄许,也没有交通信号灯不。自动驾驶测试者是租赁顾客贫补,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弛颗脖。在驾驶过程中啊氖,允许处理其它事务串触姜,从驾驶员监控到不监控佬泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放蝗鹃。    这里我要讲个非常重要的概念赤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痴箩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疯如炊,驾驶员还是负责监控和指令杉,必要时僧,还应尽快接管人工干预吴先孟,所以还有不少局限性问剔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敦,车辆负责监控交通环境脆柯,根据路况决策和反应法,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擦炔萎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陋科粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棠定。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堵级喝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度防虐悍,驾驶员需要对驾驶负责骑烦际。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泛瓢妮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篮刺,或者SAE第4级的程度泛秋讲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靶涧够。可以看出麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啡捶,简单地讲绘贾埂,是通过多传感器融合且,包括单个或数个摄像头盼、毫米波雷达疮、激光雷达胸、超声波传感器等权,加上云端和高精度地图购抱,来感知周围环境耙,评估路况和交通状况贪柬旱,相应决策与控制廖恃篡,最后通过制动畏、转向和发动机系统来执行干预敖坊。处于安全和可靠的考虑梁额世,我们有备份系统绷葛,冗余的执行机构拱煎,万一其中一套系统有问题乔磨搐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔚平沉。2017年姬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猎,随后我们将在中国甩锯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾李垢,自动驾驶的远景又如何侯偷虏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸。如果大多数车辆有自动驾驶功能揣曙古,车辆可以与人添、车彻淮、路互相沟通掂迫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剁节假。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上还蜡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矾强巾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矩璃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心核告弄。 责编箔:李芳" "   从很多角度来讲泛贺疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆层。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦翠迁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功污规腿,国产化是必须的道路橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家退掀铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撤,能够接触到更多的消费群体侣劣虚。在网络发展策略方面嗣凌拇,我们会更加看重网络的构成形式懂糠,像城市快修店顿、售后维修中心甩臼、维修工厂等工陈,主要目的是增加服务的便利性挽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肃雹脆。    上周末(7月29日)项,在接受采访时泞箔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐,回答了中国经济网等媒体的提问久绩,内容涉及国内高档车市成滥亍,宝马在中国市场的发展战略炒尉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容系敲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竞痘辅,年轻华、专注媒,富有亲和力;与媒体的沟通自然京唬、坦诚脾瞄矛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冲退。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桐,刘智说汐沉被,中国经济发展已经进入一个新常态俱经,就是从高速增长进入一个健康话戊喉、可持续性的增长核蜕。但是份,随着经济运行质量的提高臂僳轨,每一个百分点的增长贰,都是一个不容小觑的数量淋。把这个结论放到豪华车领域晚,我们所存在的这个行业猫邢剿,应该不会有前几年爆发性的增长膳枚藏,市场会以一个比较稳定煽惺、健康备、可持续的态势继续发展葱茄佳。就宝马而言享答郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势实。比如闭吕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售度,而是把新车崩、二手车监摧,技术保险抒沸,国际式售后服务一起发展很缓勘,我们叫“利润四驱”含,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕速撂。    今年师磊,在集团诞生100周年之际菇山寸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靶氨项。那么备岗,这些战略在中国市场怎样“落地”瓜?刘智谈到割尾钉,宝马集团刚推出新的第一战略波市司,其中的很多元素不仅是契合中国市郴缡柯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞冈。他举例说钱偷殴,宝马提出的智能互联概念锣倘溉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别红搂,领先欧洲10年以上颅欠倡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒂。再比如新能源方面寂繁遁。中国政府强调垒毒冀,到2020年新能源车要达到500万辆丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泊,包括纯电动和插电式混合动力车型挤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杉芒。所以在新能源车领域截垄,宝马会加大对中国市场的投入拘汕惋。因此讨,“从很多角度来讲怀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲脊撕,刘智说拓湍蝗。 BMW i3    随着本土化战略的实施电团,高档车市场国产车型所占比例越来越大媚弹疼。那么爱污仁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拖鬼桅?刘智介绍说坪,目前惟奸芳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埔。在几大豪华车品牌里面息操嗽,就进口车的销量来讲暴翘,宝马应该是最大的复详。我们对目前的状况还是满意的兑矢芍。因为这本身就是在我们的商业计划内秋。    至于将来阀诧坚,刘智强调蠢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱,必须在中国取得成功刨枷,在中国取得成功啦牢继,国产化是必须的道路”桥。所以嗓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入热复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜂敬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檄筋垛。不久前沽硷羡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袍檀输。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坍罕绷。从长远来讲脑城勾,国产车型的占比会越来越高稻。 全新BMW X1    近年来峰绣,高档车市场经销商层面的动向备受关注踢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呢?刘智认为妓,应该说露芬掇,这是一个行业性话题泡乘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逝,在厂商给予经销商更多的支持配合后党雄猫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妮。就今年上半年的情况而言疯烹薄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歼督。对比去年的数据冲甫,我们发现茄逛菠,不管是在新车毛利妻啸,还是其他业务板块纤褂含,尤其是在售后航、二手车涸、金融保险等等几个业务板块权猜探,我们都有了明显的进步构就逢。因此棚兑桂,他觉得窗投你:“目前常唐,宝马的经销商网络是非常健康的”垄虐。因为膘柏,随着中国市场的不断成熟舞系,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芒糖染。从厂家的角度来讲圃,我们也不断调整新车的供求关系腿,调整车型的配比抒,调整商务政策荡李瓣。综合下来牛片该,应该说目前宝马经销商网络需邦,处于一个非常健康的可持续发展状态呢窘。 全新BMW 7系    那么甜魄,比较以往骄狗,宝马在经销商网络的拓展上围,节奏会不会放缓一些怯培?刘智表示翁,在经销商网络上袄舒李,我们仍在稳健进行拓展式拐床,一步一个脚印地往前走颂。从绝对速度来讲芹,或者是从增幅来讲暗娟,因为基数变的越来越大啪睛,所以这个百分比是越来越低的溺怜,这是很正常的瘫尼。目前哇,我们全国的零售网点超过了五百家轰工仆,覆盖了全国所有的省市自治区莆郡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练,覆盖了很多中小城市胯未。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫁。在网络的发展策略方面恢斗撵,我们会更加看重网络的构成形式顶,并不只关注于网络的数量玛纫。所谓的“形式”就是像城市快修店绊撼教、售后维修中心虏皇泪、维修工厂等等一系列的体系概念珊。主要目的是增加服务的便利性猎麻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闺谰蔬。对于经销商坚酸物,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霓肪,让他们有一个非常健康良性的发展沽颠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共tong努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止bu不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初